stringtranslate.com

Ког (корабль)

Копия Бременской шестеренки

Когг был типом судна , которое использовалось в Средние века , в основном для торговли и транспортировки, но также и на войне. Впервые он появился в X веке и широко использовался примерно с XII века. Когг были построены внахлест , как правило, из дуба . Когг были оснащены одной мачтой и одним квадратным парусом . Они использовались в основном для торговли на северо-западе средневековой Европы, особенно Ганзейским союзом . Типичные морские когг были от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов) в длину, от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) в ширину и имели грузоподъемность 30–200 тонн . Когг редко достигали размера 300 тонн, хотя некоторые были значительно больше, более 1000 тонн.

Хотя название «ког» зафиксировано еще в IX веке, судно с таким названием, по-видимому, появилось на фризском побережье в XII веке. Коги постепенно вытесняли суда викингов, такие как кнарры, в северных водах в XIII веке. Коги могли перевозить больше груза, чем кнарры аналогичного размера. Их плоское днище позволяло им располагаться на уровне в гавани, что облегчало их загрузку и выгрузку. Высокие борта затрудняли их абордаж в морском бою, что делало их более безопасными для пиратов.

Описание и конструкция

Сравнение клинкерной и карвельной конструкции. Карвельские рамы намного тяжелее клинкерных ребер.

Коги были типом круглого судна, [1] характеризующегося плоским днищем в средней части судна, которое постепенно переходило в перекрывающиеся пояса около стоек. Они приводились в движение одним большим прямоугольным парусом. Типичные морские коги имели длину от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов) с шириной от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) и весили 40–200 тонн . Коги редко достигали 300 тонн, хотя очень небольшое количество было значительно больше, более 1000 тонн. [2] [3] [4] [5] Эмпирическое правило для размера экипажа состояло в том, что на каждые 10 тонн веса кога требовался один матрос, не считая преданных воинов , хотя это может привести к предполагаемому размеру экипажа, заниженному по сравнению со средневековой практикой. [6] Зарегистрированы экипажи до 45 человек для гражданских паровозов и 60 человек для 240-тонного паровоза, используемого для военных перевозок. [7]

Руль на корме

Обычно зубцы изготавливались в основном из дуба и имели полную обшивку внахлест или клинкер , покрывающую их стороны, как правило, начиная от скуловых поясов , с двойными зажатыми железными гвоздями для крепления планок. На штоке формируются пазы; то есть, в каждом случае, земля нижнего пояса сужается до перьевого края на конце пояса, где он встречается с форштевнем или ахтерштевнем . Это позволяет прикрепить конец пояса к фартуку с внешней стороной обшивки, взаимно заподлицо в этой точке и заподлицо с носом. Это означает, что проход лодки по воде не будет иметь тенденцию поднимать концы обшивки от носа. Перед установкой следующей доски поверхность земли на нижнем поясе скошена, чтобы соответствовать углу, под которым следующий пояс будет лежать по отношению к нему. Это меняется по всей длине земли. Новый пояс удерживается на месте на предыдущем, прежде чем будет выполнено крепление. [8] [9]

Киль , или планка киля, был лишь немного толще соседних шпунтов и не имел шпунта . Как форштевень, так и кормовая стойка были прямыми и довольно длинными и соединялись с планкой киля через промежуточные детали, называемые крюками. Нижние планки заканчивались пазами в крюках и стойках, но верхние крышки прибивались гвоздями к внешним поверхностям стоек. Конопачение обычно представляло собой просмоленный мох , который вставлялся в изогнутые пазы, покрывался деревянными рейками и закреплялся металлическими скобами , называемыми синтелами . [8] Конструкция, построенная из зубцов, завершалась установленным на корме , подвесным, центральным рулем на тяжелом ахтерштевне, что было уникальной северной разработкой. [10] Единственная, толстая мачта была установлена ​​впереди миделя, уступала к планке киля и оснащалась одним большим, прямоугольным, квадратным парусом . [11] [9] Мачты более крупных судов имели композитную конструкцию. [12] Для поддержки мачты и управления парусом были разработаны сложные системы такелажа . [13] Верёвки обычно изготавливались из пеньки или льна [примечание 1] , а паруса — из холста на основе пеньки . [ 14] С XIII века когги стали ставить на палубу, а более крупные суда оснащались кормовым замком, чтобы обеспечить больше грузового пространства, удерживая команду и румпель в стороне от движения; и чтобы рулевому был лучший обзор. [15]

уменьшенное деревянное поперечное сечение зубчатого колеса
Поперечное сечение корпуса; обратите внимание на нижнюю мачту, ступенчатую и укрепленную.

Коги, по сравнению с судами, построенными из карвелов , более традиционными в Средиземноморье, были дорогими и требовали специалистов -кораблестроителей . Однако их более простая установка парусов означала, что для коги требовалась только половина экипажа судов аналогичного размера, оснащенных латинскими парусами, которые были распространены в Средиземноморье. [16] Конструктивное преимущество конструкции из клинкера заключается в том, что она создает судно, которое может безопасно поворачиваться и изгибаться вокруг своей длинной оси (проходящей от носа до кормы), что является преимуществом в североатлантических роллерах , при условии, что судно имеет небольшое общее водоизмещение . Ограничением коги является то, что у них нет точек для установки дополнительных мачт: по крайней мере, некоторые косые паруса желательны для маневренности, но коги, построенные из клинкера, были фактически ограничены одним парусом. [17] [18] Это делало их неудобными, ограничивая их способность лавировать в гавани и делая их очень зависимыми от направления ветра в начале плавания. [17] [19] Плоское дно позволяло легко вытаскивать коги на берег и разгружать их во время отлива, когда причалы были недоступны; полезная черта, когда специально построенные причалы не были распространены. [11] Ожидалось, что коги будут иметь срок службы около 40 лет. [4] [примечание 2]

История

Печать Любека 1223 года , одного из ведущих городов Ганзейского союза . На ней изображена более ранняя форма когга с боковым рулем и изогнутыми форштевнем и кормовым столбами.

Считается, что самые ранние истоки кога — это бревенчатые лодки из северной Германии. Они превратились в более крупные суда, построенные в той же базовой форме, но с обшивкой досками вместо выдолбленных бревен. Другим развитием стали канены , плоскодонные лодки с заостренными концами спереди и сзади, которые были построены путем раскалывания выдолбленного бревна и расширения дна досками, которые были прибиты гвоздями к коленообразным ребрам , прикрепленным к бокам. Заостренные концы (местно называемые блоками ) бревна обрезались и прикреплялись отдельно к расширенному корпусу, что приводило к так называемым блокканенам , варианты которых используются до сих пор. Самым ранним свидетельством существования кога является глиняная модель, найденная в Лезе на среднем Везере из могилы взрослого мужчины, умершего около 200 г. до н. э. Фрагменты подобных глиняных моделей были найдены в близлежащих регионах. [20]

Торговля из Германии во времена Римской империи в основном осуществлялась на парусных судах средиземноморского типа и контролировалась римскими купцами. После того, как римская власть рухнула в середине первого тысячелетия нашей эры, транспортировка по эстуариям крупных рек и защищенным водам Вадденского моря была захвачена фризами , которые использовали суда, основанные на местных плоскодонных конструкциях, которые были предшественниками более поздних средневековых когов. У них были гораздо более низкие борта, чем у более поздних когов, и они были очень похожи на современные скандинавские суда, такие как кнарры . Самое старое изображение судна, идентифицированного современными источниками как ког, - это городская печать Любека 1223 года. Ранние когы были оснащены боковым рулевым веслом, которое также функционировало как шверт , и были оснащены одним широким квадратным парусом, который функционировал подобно парусу-люгу . [21]

Около 1200 года боковой руль начали заменять рулем центральной линии, прикрепленным к ахтерштевню и развитым в типичный средневековый когг. Когг мог перевозить больше груза, чем кнарры; руль делал управление более легким, чем рулевое весло кнарра, особенно для больших судов; и когг было дешевле в постройке. Последнее было связано с использованием коггов из распиленных, а не из расколотых досок, что было менее расточительно. [15] Позже были добавлены носовые и кормовые замки для защиты от пиратов или для использования этих судов в качестве военных кораблей. [22] Кормовой замок также предоставлял больше грузового пространства внизу, удерживая команду и румпель наверху, вдали от них.

Реконструкция Роланда Бременского на основе обломков зубчатого колеса, найденного около 1380 года.

Современные археологические свидетельства указывают на фризское побережье или Западную Ютландию как на возможное место рождения этого типа судна. Трансформация когга в настоящее морское торговое судно произошла не только во времена интенсивной торговли между Западом и Востоком, но и как прямой ответ на закрытие западного входа в Лим-фьорд . На протяжении столетий Лим-фьорд в северной Ютландии предлагал довольно защищенный проход между Северным морем и Балтикой. Из-за своих необычных географических условий и сильных течений проход постоянно заполнялся песком и был полностью заблокирован к началу XII века. Это изменение создало новые проблемы. Более крупные суда, которые нельзя было перетащить через песчаные отмели, должны были плыть вокруг полуострова Ютландия и обогнуть опасный мыс Скаген , чтобы добраться до Балтики. [23] Это привело к серьезным изменениям в старых конструкциях кораблей, которые можно наблюдать, анализируя эволюцию самых ранних находок когга в Коллерупе, Скагене и Колдинге. Это вызвало бум в количестве небольших когов, а потребность в просторных и мореходных судах привела к развитию когов как рабочей лошадки Ганзейского союза . [23] Вскоре они стали основным грузоперевозчиком в водах Атлантики и Балтики. [18] [24]

В конце концов, около 14 века, ког достиг своих структурных пределов, и более крупные или более мореходные суда должны были быть другого типа. Это был халк , который уже существовал, но был гораздо менее распространен, чем ког. Нет никаких доказательств того, что халк произошел от ког, но ясно, что многие технологические идеи были адаптированы между двумя типами. [10] Переход от ког к халку не был линейным, согласно некоторым интерпретациям, оба судна сосуществовали в течение многих столетий, но следовали различным линиям эволюции. [25]

Археология

Реконструированный найденный при раскопках зубчатый механизм 1380 года в Немецком музее истории кораблестроения

Первой археологической находкой, которая была идентифицирована как зубец, был обломок корабля, обнаруженный в 1944 году П. Дж. Р. Моддерманом в Нордостполдере около Эммелорда (участок NM 107). Обломки были перезахоронены на месте, и повторные раскопки 2008 года подтвердили интерпретацию как зубец. Он был около 16 м в длину, а его древесина датировалась 1339 годом. Однако открытие Моддермана не было широко известно в литературе. [26]

Самый известный из существующих на сегодняшний день зубцов — это бременский зубец . Артефакт датируется 1380-ми годами и был обнаружен в 1962 году. До этого открытия существование зубцов было в основном задокументировано в средневековых текстах и ​​печатях. В 1990 году хорошо сохранившиеся останки ганзейского зубца были обнаружены в отложениях эстуария реки Пярну в Эстонии, которые были датированы 1300 годом. [27] В 2012 году зубец, датируемый началом 15 века, был обнаружен сохранившимся от киля до палубы в иле реки Эйссел в городе Кампен , Нидерланды . [28] Во время его раскопок и подъема в камбузе были найдены неповрежденная кирпичная купольная печь и глазурованная плитка, а также ряд других артефактов. [29] [30]

В апреле 2022 года в Таллинне, Эстония, во время строительства шоссе был найден зубчатый корабль XIII века. Считается, что он сохранился лучше, чем бременский зубчатый корабль, а дендрохронологический тест древесины датирует крушение 1298 годом. Длина корабля составляет 24 метра, а ширина — девять метров. Доски не повреждены на расстоянии до трех метров от днища корабля. [31]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Также использовались и другие материалы, например, моржовая шкура или человеческие волосы. [14]
  2. ^ Напротив, корабли средиземноморского типа, построенные в то же время на французской королевской верфи в Руане, имели предполагаемый срок службы три года в водах Северной Европы. [4]

Цитаты

  1. ↑ Роуз 2001, стр. 28.
  2. ^ Роджер 2004, стр. 62.
  3. ^ Мэдден 2014, стр. 104.
  4. ^ abc Cushway 2011, стр. 24.
  5. ↑ Sumption 1990, стр. 178.
  6. ↑ Sumption 1990, стр. 177.
  7. ^ Ламберт 2011, стр. 199.
  8. ^ ab Runyan 2003, стр. 61.
  9. ^ ab Hutchinson 1994, стр. 18–19.
  10. ^ ab Crumlin-Pedersen 2000.
  11. ^ ab Runyan 1994, стр. 47.
  12. ^ Хатчинсон 1994, стр. 56.
  13. ^ Хатчинсон 1994, стр. 56–57.
  14. ^ ab Hutchinson 1994, стр. 57.
  15. ^ ab Runyan 1994, стр. 48.
  16. ↑ Раньян 1994, стр. 49–50.
  17. ^ ab Friel 1994, стр. 184.
  18. ^ ab Rodger 2004, стр. 63.
  19. ^ Роджер 2004, стр. 64.
  20. ^ Детлев Эллмерс, «Шестерня как носитель груза», стр. 30-34 в Гардинер и Унгер (1994)
  21. ^ Детлев Эллмерс, «Вестеренок как перевозчик грузов», стр. 34-36 в Гардинер и Унгер (1994)
  22. ^ МакГрэйл 1981, стр. 38.
  23. ^ ab Hutchinson 1994, стр. 72.
  24. ^ Бахрах и Бахрах 2017, стр. 167.
  25. ^ Гардинер и Унгер 1994.
  26. ^ ван Холк 2010, с. 125-127, 135.
  27. ^ Ыун, Мати и Ханно Оджало. 2015. 101 Eesti laeva . Таллинн, Кирьястус Варрак, стр. 12.
  28. ^ «Раскопки, восстановление и консервация шестерни XV века из реки Эйссел недалеко от Кампена». Ruimte voor de Rivier IJsseldelta . Рейксватерштат . Сентябрь 2015. Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
  29. ^ Ghose, Tia (17 февраля 2016 г.). «Средневековое кораблекрушение, извлеченное из глубин». Live Science . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 г. Получено 14 сентября 2017 г.
  30. ^ "Позднесредневековый Cog из Кампена". Medieval Histories . 21 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. Получено 14 сентября 2017 г.
  31. ^ "Строители нашли потерянный 700-летний корабль всего в пяти футах под улицей". metro.co.uk . 20 апреля 2022 г. Получено 4 октября 2023 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Когсы» (корабли) .