Масштаб N — популярный модельный железнодорожный масштаб. [1] В зависимости от производителя (или страны) масштаб варьируется от 1:148 до 1:160. Фактически масштаб составляет 1:159, от 9 мм до 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ), что соответствует ширине железнойстандартной колеи. Однако масштаб может варьироваться для имитацииширокойилиузкой колеи. Во всех случаяхширина колеи(расстояние между рельсами) составляет9 ммили0,354 дюйма. Термин « колея N»относится к размерам гусеницы, но в Соединенном Королевстве, в частности,британская колея Nотносится к масштабу 1:148 смоделированием колеи9 ммили0,354 дюймаТермины «масштаб N» и «колея N» часто ошибочно используются как взаимозаменяемые, поскольку масштаб определяется как соотношение или пропорция модели, а размер — только как расстояние между рельсами. Масштаб 1:148 определяет ширину колеи, равную ровно 9 мм (за счет точности шкалы), поэтому при расчете рельса или колеи используйте 1:160, а для двигателей и колесной базы автомобиля - 1:148.
Все направляющие расположены на расстоянии 9 мм друг от друга, но высота может отличаться. Высота рельса (в тысячных долях дюйма) выражается как «код»: таким образом, рельсы Code 55 имеют высоту 0,055 дюйма (1,4 мм), а рельсы Code 80 имеют высоту 0,080 дюйма (2,0 мм). [2] [3] Обычные настоящие железнодорожные рельсы имеют высоту не менее 6 дюймов (150 мм), а на некоторых дорогах могут быть выше, поэтому в реальном масштабе высота рельсов будет около 0,040 дюйма (1,0 мм). [2] Многие старые модели N-масштаба могут плохо работать на путях Code 55, поскольку их полки часто нереально большие, из-за чего колеса подпрыгивают по шпалам, а не едут по головке рельса. Колесные пары с этими большими фланцами в просторечии известны как «резаки для пиццы» из-за сходства с кухонной утварью. [примечание 1]
Преимущество масштаба N заключается в том, что он позволяет любителям создавать макеты, которые занимают меньше места, чем масштаб HO , или помещать более длинные трассы в то же пространство, поскольку модели меньше (почти вдвое), чем в масштабе HO. масштаб (1:87). [5] Хотя масштаб N довольно мал, это не самый маленький коммерчески доступный масштаб, поскольку масштаб Z меньше, но составляет 1:220, а масштаб T составляет 1:450 или 1:480. Масштаб N считается обычно совместимым с масштабом 1:144 для миниатюрных варгеймов .
Хотя поезда и аксессуары аналогичной колеи или масштаба существовали еще в 1927 году, современные серийные модели N-шкалы были впервые выпущены на рынок компанией Arnold из Нюрнберга в 1962 году . [6] [7] В отличие от других шкал и датчиков, которые де-факто были в лучшем случае, в течение двух лет производители N-шкалы определили номинал и напряжение, а также высоту и тип соединителей. Например, Арнольд разработал теперь повсеместно распространенную муфту Rapido, чтобы обеспечить простую и надежную конструкцию разъемной муфты. [8] Хотя к оригинальному сцепному устройству Арнольда присоединились более функциональные и эстетически привлекательные конструкции, Арнольд разрешил использовать конструкцию Рапидо другим производителям, таким образом установив общий стандарт для соединения подвижного состава из разных источников. [8]
Шкала N имеет большое количество поклонников во всем мире. Модели состоят из очень многих прототипов стандартной колеи со всех континентов. По популярности шкала N уступает только популярности HO. [7] В Японии, где пространство в домах более ограничено, шкала N является самой популярной шкалой, а шкала HO считается большой. Не все моделисты выбирают N, потому что у них мало места; некоторые используют шкалу N для построения более сложных или визуально обширных моделей.
Шкала N в Австралии с годами стала более популярной. Разработчики моделей используют в основном американские, британские и европейские прототипы, поскольку долгое время на австралийском рынке не было моделей местных прототипов N-масштаба. Создание местных прототипов в настоящее время является процветающей «кустарной» отраслью, что делает моделирование N-масштаба в Австралии с каждым годом все более популярным.
Путь и компоненты колеи N также используются с более крупными масштабами, в частности, H0e (или «HOe») и масштабом 00-9 для моделирования узкоколейных железных дорог. Модели N-масштаба на пути Z-масштаба используются для моделирования колеи ( Nn3 [1] ). Выполнено небольшое количество моделей промышленной узкоколейки шириной 2 фута (Nn2 [1] ) в масштабе N с использованием специальной колеи, но поставщиков деталей немного. В макетах Nn18 используются пути и механизмы Т-масштаба для обозначения железных дорог минимальной колеи . Поезда и конструкции N-масштаба часто используются на макетах HO или более крупных размеров для создания принудительной перспективы или иллюзии того, что объект находится дальше, чем он есть на самом деле.
Стандарты, полезные как производителям, так и разработчикам моделей, поддерживаются MOROP в Европе и NMRA в Северной Америке. Эти стандарты, как правило, одинаковы для таких элементов, как ширина колеи, соотношение масштабов, муфты и электрическая мощность, и различаются зазорами и другими факторами, специфичными для моделируемого прототипа. Однако стандарты колес и гусениц немного несовместимы, и большинство поставщиков частично не следуют ни одному стандарту из-за этого.
Локомотивы масштаба N приводятся в движение двигателями постоянного тока , рассчитанными максимум на 12 В постоянного тока. При традиционном управлении постоянным током скорость поезда определяется величиной напряжения, подаваемого на рельсы. Направление поезда определяется полярностью подачи электроэнергии на рельсы. С конца 20-го века все большее число энтузиастов начали использовать цифровые системы управления поездами для определения скорости и направления движения своих поездов. Частично это стало возможным благодаря технологии поверхностного монтажа и новым двигателям, потребляющим очень малый ток (обычно 0,2 А). Наиболее популярными цифровыми системами управления, используемыми в моделях железных дорог масштаба N, являются NMRA-DCC и Seltrix .
Первоначально согласованная стандартная муфта была известна как муфта Rapido от производителя ( Арнольд ); [8] эта муфта производилась по лицензии ТТ-производителя Rokal. Большинство компаний разработали свои собственные варианты этой муфты, чтобы избежать патентов Арнольда на пружинную систему. Грэм Фариш изначально использовал пластиковую гибкую U-образную форму вместо пружины, Пеко использовала совместимую систему утяжеленных муфт (Элси), а Флейшманн хитро обошел проблему, применив подпружиненную пластину. Однако все они были совместимы.
Соединительная система Rapido работает хорошо, но ее сложно использовать для автоматического отсоединения, а также она относительно велика. В США, Канаде и Австралии он был в значительной степени заменен более реалистично выглядящей муфтой с магнитным поворотным кулаком, первоначально произведенной Micro-Trains под торговой маркой Magne-Matic. [9] Муфты MT (как они известны) более хрупкие и имеют более привлекательный североамериканский вид, чем муфты Rapido. Также их можно открыть с помощью магнита, помещенного под направляющую. Другие производители, такие как Atlas, McHenry и Kato, теперь производят сцепки, совместимые со сцепками Micro Trains.
Европейские моделисты имеют возможность переоборудовать муфты своего подвижного состава на систему Fleischmann Profi-Coupler для более надежной работы, если они этого пожелают, но большая часть подвижного состава масштаба N по-прежнему производится с использованием муфт Rapido - конструкция, которая довольно прочный и простой в формовании. В современном прикладе шкалы N используется стандартное гнездо NEM для муфт, которое позволяет использовать муфты разных конструкций, просто вытащив старую муфту и установив новую муфту другой конструкции. В Великобритании поставщики все чаще поставляют как гнезда NEM для муфт, так и муфты с шарнирным соединением. Его также очень легко использовать для соединения и рассоединения.
В США и Европе модели стандартной колеи [ 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)] поезда построены в масштабе 1:160 и предназначены для движения по колеи N, но в некоторых других странах внесены изменения. Разработчики моделей Finescale также используют варианты обычного масштаба N.
В Великобритании для серийно выпускаемых моделей используется масштаб 1:148. В Японии масштаб 1:150 используется для моделей поездов шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) , а масштаб 1:160 используется. для моделей стандартной колеи Синкансэн (сверхскоростной поезд, за исключением моделей Мини-синкансэн ). В США и Европе для моделей поездов используется масштаб 1:160, независимо от колеи поездов-прототипов. Все эти шкалы работают на одной и той же колеи шириной 9 мм ( 0,354 дюйма ) ( колея N ). Это означает, что трасса слишком узкая для 1:148/1:150, но разница обычно считается слишком маленькой, чтобы иметь значение. Строгие моделисты с мелким масштабом 2 мм используют гусеницу немного более широкой и обычно собираемую вручную.
В Великобритании некоторые модели в масштабе N построены по «масштабу 2 мм», что соответствует «2 мм до фута», что соответствует пропорции 1:152. Ранняя шкала N была также известна как «OOO» или «treble-O» [10] в отношении O и OO и также составляла 1:152, хотя и по совершенно другой причине.
Некоторые моделисты в Соединенном Королевстве используют шкалу 2 мм , более близкую к стандарту шкалы, чем шкала N. Шкала 2 мм масштабируется с шагом 2 мм к подошве (1:152) при колеи 9,42 мм ( 0,371 дюйма ). Внешний вид, близкий к масштабу, достигается за счет более тонких размеров направляющих, фланцев и крестовин, чем у коммерческих компонентов калибра N ( 9 мм / 0,354 дюйма ). Вариант стандартов толщиной 2 мм используется группой FiNe для масштаба 1:160. В нем используются те же размеры рельсов, фланцев и перекрещиваний, что и в стандартах шириной 2 мм (1:152), но с шириной колеи 0,353 дюйма ( 8,97 мм ) и соответствующим уменьшением ширины колеи. В FiNe доминируют европейские моделисты. [11]
В 1961 году компания Lone Star представила в Соединенном Королевстве одни из самых первых моделей N в масштабе (1:160) под торговой маркой Treble-0-Lectric (OOO). [8] [примечание 2] Оригинальные металлические модели, отлитые под давлением, были протолкнуты и рассчитаны для работы на литой гусенице, ширина колеи которой была ближе к 8 мм ( 0,315 дюйма ). Соединение осуществлялось с помощью простой петли и штифта. Новизна линии «Lone Star Locos» была такова, что они даже попали в Соединенные Штаты и продавались в отделе игрушек крупных универмагов, таких как JJ Newberry.
Вскоре последовали электрифицированные модели. Ширина колеи была увеличена до номинального значения 9 мм ( 0,354 дюйма ), а рельсы были изолированы непроводящими связями (шплами) для работы на постоянном токе . Передача между двигателем и осями в таких небольших масштабах осуществлялась с помощью резиновых лент, а не обычной червячной передачи. Была установлена другая муфта на основе усохшей муфты шкалы ОО. Муфты и спецификации ООО уже давно заменены коммерческими производителями масштаба N.
Австралийские железные дороги используют несколько колей в штатах, хотя в большинстве случаев используются колеи шириной 9 мм. Некоторые моделисты использовали колею Z для моделей Nn3 железных дорог Квинсленда. Моделирование в масштабе N в Австралии было кустарным делом, обычно модели на основе смолы производились небольшими тиражами. Также было выпущено несколько наборов для травления латуни. В большинстве случаев комплекты представляли собой кузова, предназначенные для работы на механизмах или тележках, доступных из-за границы. Различные австралийские производители начинают выпускать очень хорошие модели, и сейчас доступно множество комплектов.
Производители начали привлекать китайских производителей для производства вагонов и локомотивов очень высокого качества. Пионер этого подхода применил викторианский производитель Aust-N-Rail, а в 2011 году BadgerBits выпустила первый в Австралии готовый к эксплуатации локомотив колеи N, 48-го класса, который продается в розницу примерно за 240 австралийских долларов. В ноябре 2011 г. на сцене появился новый производитель - компания Australia-N Railways, которая использует как детали местного производства в Австралии, так и высококлассные китайские заводы для производства своих новых локомотивов и подвижного состава. Другие наборы по-прежнему выпускаются с использованием более обычного метода литья на основе смолы, и теперь можно получить модели железных дорог, курсирующих в большинстве штатов, хотя охват сильно варьируется.
Поскольку бывшая Японская национальная железная дорога и другие крупные частные железные дороги приняли колею 1067 миллиметров (3 фута 6,0 дюйма), основные японские модели N-масштаба приняли колею 1:150 с колеей 9 мм. Но в случае с Синкансэном, на котором принята колея шириной 1435 миллиметров (4 фута 8,5 дюйма), модели уменьшены до 1:160. Небольшое количество разработчиков моделей приняли масштаб модели 1:120, используя пути колеи 9 мм, чтобы изобразить линии узкоколейной железной дороги шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), распространенные в Японии. Это калибр и шкала прототипа, отличные от стандартной шкалы N с более узким калибром прототипа и называемым калибром ТТ .
под названием "Н Файн"
