stringtranslate.com

Колпак ступицы

Резьбовой латунный колпак ступицы на колесе телеги со ступицей артиллерийского типа
Различные автомобильные колпаки

Колпак ступицы или ступичный колпак — это декоративный диск на автомобильном колесе , который покрывает как минимум центральную часть колеса, называемую ступицей . [1] Автомобильный колпак используется для покрытия ступицы колеса и крепежных элементов колеса, чтобы уменьшить накопление грязи и влаги. Он также имеет функцию украшения автомобиля. [2]

Колпак ступицы технически представляет собой небольшую крышку, надеваемую на центральную часть колеса, в то время как колпак колеса представляет собой декоративный металлический или пластиковый диск, который защелкивается или прикручивается болтами и закрывает всю поверхность колеса. [3]

Автомобили со штампованными стальными дисками часто используют полноразмерный колпак, который скрывает все колесо. Автомобили с литыми дисками или стилизованными стальными дисками обычно используют меньшие колпаки ступицы, иногда называемые центральными колпаками .

В качестве альтернативы колпак колеса или чехол запасного колеса может быть аксессуаром, закрывающим внешнее запасное колесо, установленное сзади, которое имеется на некоторых автомобилях.

История

Демонстрация автомобильных колпаков 1920-х годов и инструмента для их снятия

Колпаки впервые были использованы на Newton Reaction Carriage в 1680 году. [4] Первые колпаки были более известны как пылезащитные или смазочные колпачки. Эти колпаки навинчивались на центральную ступицу деревянного, стального или проволочного колеса . Они изготавливались с начала производства автомобилей до 1932 года. До 1915 года колпаки в основном изготавливались из латуни, которая была никелирована. Колпаки 1920-х годов в основном были алюминиевыми. Колпачки для смазки марок проволочных колес, таких как Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Buffalo, House, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Budd и Stewart, являются одними из самых труднодоступных. Когда покупатель шел покупать проволочные колеса, марка транспортного средства была отштампована в центре. В 1927 и 1928 годах первые защелкивающиеся центральные колпаки изготавливались на проволочных колесах. После 1932 года почти у каждого автомобиля был центральный колпак с защелкой посередине проволочных, стальных или деревянных дисков. Центральные колпаки проволочных дисков в 1930-х годах имели систему пружинных зажимов, которая использовалась на многих колпаках ступиц и центральных колпаках на всех моделях автомобилей и грузовиков по сей день. [ необходима цитата ]

Стальные диски в 1930-х годах имели удерживающие зажимы, установленные на диске, которые защелкивались в выступе на задней стороне колпака. Деревянные диски были специальным вариантом. Колпаки на них имели большую хромированную основу, которая грибообразно поднималась к другой меньшей хромированной основе, на которой была эмблема на лицевой стороне. «Стержень» до второй основы обычно окрашивался в черный цвет, чтобы казалось, что верхняя основа плавает. Эти колпаки обычно изготавливались из латуни, стали или алюминия. В середине 1930-х годов были введены первые полные колпаки для колес, которые закрывали все колесо, за исключением небольшой части обода, наиболее близкой к резиновой шине. [5]

Cord и Hudson были первыми, кто принял это решение. [ требуется цитата ] Cord изготовил простой хромированный колпак колеса с гладким верхом и отверстиями по бокам. Колпак колеса Hudson был плоским с выступом на полпути к середине, а в центре было написано «Hudson», «Hudson Eight» или « Terraplane ». Эта конфигурация отличается от «поддельных» спиннеров, которые можно найти на некоторых гоночных автомобилях и автомобилях, оснащенных настоящими проволочными колесами. Хотя поддельный спиннер напоминает ранний колпак ступицы, его резьба также удерживает само колесо вместо гаек крепления.

Когда штампованные стальные диски стали обычным явлением в 1940-х годах, их часто красили в тот же цвет, что и кузов автомобиля. Колпаки колес увеличились в размерах, чтобы закрыть гайки, которые использовались для крепления этих стальных дисков. Затем они служат для защиты гаек или болтов колес от ржавчины и коррозии, которые могли затруднить их снятие, когда было необходимо заменить колесо для ремонта шины. [6]

В качестве опции на некоторых автомобилях было хромированное декоративное кольцо, которое крепилось на внешнем ободе колеса в дополнение к центральному колпаку. Стал популярен полный колпак колеса, который закрывал все колесо. Они становились все более декоративными по стилю и обычно изготавливались из хромированной или нержавеющей стали. [5] Базовые автомобили поставлялись в стандартной комплектации с простыми, неукрашенными и недорогими колпаками ступицы, называемыми «колпаками бедности» или «колпаками собачьей миски» из-за их размера и формы. [7] Различные дополнительные полные колпаки колес различных конструкций были дополнительными или входили в стандартную комплектацию на моделях с более высокой комплектацией. Металлические колпаки также издают звуковой сигнал, если колесная гайка откручивается. [6] В 1960-х и 1970-х годах автопроизводители также предлагали полные колпаки колес из нержавеющей стали, которые имитировали внешний вид традиционных и более дорогих колес с проволочными спицами. [4]

На рынке появились специальные диски из магниевого или алюминиевого сплава, и колпаки были дешевым средством имитации их стиля. Пластиковые колпаки (известные в Великобритании как колесные накладки) появились в 1970-х годах и стали мейнстримом в 1980-х годах. Первым отечественным автомобилем, использовавшим полностью пластиковый колпак, был Chevy Monza, который имел дизайн «ветрового лезвия» и выпускался в нескольких цветах. [ необходима цитата ]

Разнообразие и количество колпаков, доступных в качестве оригинального оборудования, увеличилось. [8] Пластик в настоящее время в значительной степени заменил сталь в качестве основного материала для изготовления колпаков и накладок, и там, где стальные диски все еще используются, диски теперь обычно окрашиваются в черный цвет, чтобы колесо было менее заметно через вырезы в колпаке колеса. На современных автомобилях полноразмерные колпаки чаще всего можно увидеть на бюджетных моделях и базовых комплектациях, в то время как высококлассные и ориентированные на производительность модели используют литые диски. Даже современные алюминиевые литые диски обычно используют небольшие съемные центральные колпаки, по размеру похожие на самые ранние колпаки. Разнообразие колпаков колес на любом конкретном автомобиле значительно расширилось, например, у BMW Z3 2003 года было 23 различных варианта дисков. [8]

Характеристики и конструкция

Часто колпак ступицы имеет торговую марку или символ производителя автомобиля или производителя колпака. Ранние колпаки ступицы часто были хромированными, и многие имели декоративные, нефункциональные спицы . Колпаки ступицы были увековечены в стиле ар-деко около верхней части одной из перекладин (декоративный фриз ), включает полосу колпаков на здании Крайслер в Мидтауне на Манхэттене . [9] [10]

Частью предания о колпаках является то, что на плохих дорогах они имеют тенденцию отваливаться из-за удара о кочку. [11] Центральные колпаки , однако, отваливаются реже, чем старые цельные колпаки колес, которые часто были довольно тяжелыми. В некоторых частях США и Мексики есть автомобильные гаражи, стены которых были украшены различными колпаками, отвалившимися поблизости; их часто продавали.

Эта проблема сохраняется даже при использовании различных систем крепления. [12] Колпаки обычно используют либо защелкивающееся крепление, где какой-либо тип пружинного стального зажима (или пластиковый зажим в случае пластиковых колпаков) входит в канавку в колесе, либо болтовое крепление, где резьбовое крепление удерживает колпак, или пластиковая шайба, прикрепленная к самой гайке, удерживает колпак. Защелкивающиеся колпаки имеют тенденцию внезапно отскакивать, когда колесо ударяется о выбоину или бордюрный камень, в то время как болтовые колпаки с большей вероятностью со временем будут вибрировать и ослабевать, а также будут дребезжать и скрипеть.

Чтобы предотвратить потерю, владельцы прикрепляют пластиковые колпаки колес к самому колесу с помощью электрических стяжек , которые продаются в серебристом цвете для этой цели. Комплект, состоящий из запасных стяжек, пары кусачек и латексных перчаток , позволяет легко снять закрепленную таким образом колпак в случае прокола шины.

В США в эпоху кастомных автомобилей (1950-е – начало 1960-х годов) украшение своего автомобиля колпаками колес от другого было обычным делом. Два очень желанных колпака колес были от Cadillac 1950 года [13] (называемый « Sombrero ») и от Oldsmobile 1953–1955 годов , который напоминал огромную трехзубую вертушку. Поставщики на вторичном рынке включали бренд «Mooneyes» (названный в честь основателя фирмы Дина Муна ), колпаки и колпаки колес, которые были одними из первых независимо предлагаемых для хот-родов и кастомных автомобилей. [14]

Использование в автоспорте

Кожух гоночного колеса BBS 1980-х годов

Другой вариант колпака колеса, известный также как кожухи колеса , обода или турбовентиляторы , связан с немецким производителем колес BBS с 1970-х годов. Они сначала крепятся к колесу, а затем прикручиваются болтами, как будто водитель или механик прикручивает колесо к своей машине, как будто меняет колесо. Обычно изготавливаемые из алюминия, они предназначены для распределения воздушного потока к тормозам, тем самым создавая прижимную силу в зависимости от формы. Таким образом, эти колпаки колеса являются скорее функциональными, чем просто декоративными. [15]

С 2006 года , чтобы обойти технические правила FIA, согласно которым все колеса должны быть изготовлены из однородного металлического материала , вариант из углеродного волокна нашел свое применение в Формуле-1 , когда его использовала Scuderia Ferrari, которой BBS поставляет свои колеса. На Гран-при Турции задние кожухи также были приняты Toyota и Toro Rosso, и таким образом их использование стало широко распространенным для всех команд. До того, как их запретили в PPG Indy Car World Series 1994 года , колпаки колес были популярны на суперскоростных трассах , пока команда Penske не показала, что эти покрытия могут снизить сопротивление на 2,5%. [16] [17]

Другой тип колпака колеса, статический обтекатель колеса , был представлен BBS для Ferrari на Гран-при Великобритании, чтобы действовать как средство охлаждения тормозов для передних колес, при этом само колесо оставалось неподвижным, при этом одна часть была вырезана под углом 27°, чтобы горячий воздух мог выходить, и, таким образом, был принят каждой командой. Колпаки колеса были запрещены к использованию в Формуле-1 с сезона 2010 года после инцидентов, когда они отрывались во время гонок. Чтобы обойти запрет, Ferrari использовала съемное интегральное аэродинамическое устройство, изготовленное из того же магниевого материала, что и само колесо, которое состояло из двойных концентрических колец разного диаметра. Поскольку части автомобилей теперь должны быть омологированы, ее конкуренты не могли скопировать это устройство. Его использование было исключено, когда FIA пересмотрела правила на сезон 2011 года , чтобы запретить материалы колес в определенных зонах отчуждения. [18]

Невращающийся колпак ступицы

Невращающийся колпак сохраняет ту же ориентацию, даже когда транспортное средство находится в движении. Примером может служить Rolls-Royce, чьи центры колпака утяжелены и установлены так, чтобы вращаться независимо от вращения колеса, поэтому логотип RR можно прочитать, пока транспортное средство находится в движении. [19]

Такая конструкция также позволяет размещать на колпаке сообщения или рекламу , которые можно читать во время движения транспортного средства. [20] Невращающиеся колпаки с рекламой можно найти на гоночных автомобилях, такси , коммерческих транспортных средствах, промышленных машинах, автобусах и гольф-карах . [21] [22]

пластина ступицы

Нефная пластина на Triumph Dolomite 1940 года

Nave plate — британское название колпака ступицы. [23] Эти хромированные диски были декоративным украшением на британских автомобилях, например, на автомобилях Triumph . [24]

Эти пластины также могут покрывать все колесо. Пластины ступицы использовались в 1920-х и 1930-х годах для покрытия проволочных колес (которые легче и точнее движутся, чем обычные штампованные стальные колеса), чтобы они выглядели современно и обтекаемо, а также чтобы их было легче содержать в чистоте.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Определение Hub". Словарь Merriam-Webster . Получено 2 февраля 2021 г.
  2. ^ Новости истории. Американская ассоциация государственной и местной истории. 1976. стр. 222. Получено 25 апреля 2023 г. – через Google Книги.
  3. ^ St. Clair, Prentice (апрель 2013 г.). "Сертификация IDA – Учебное пособие: Колеса и шины". Auto Laundry News . Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. . Получено 13 января 2014 г. .
  4. ^ ab Browne, Ray B.; Browne, Pat (2001). Путеводитель по популярной культуре США. Bowling Green State University Popular Press. стр. 416. ISBN 9780879728212. Получено 25 апреля 2023 г. – через Google Книги.
  5. ^ ab "Понимание назначения колпаков ступиц". wheelcovers.com . Получено 25 апреля 2023 г. .
  6. ^ ab Magliozzi, Tom ; Magliozzi, Ray (1 января 2010 г.). "Вы когда-нибудь задумывались, служат ли колпаки какой-либо цели". Car Talk . Получено 25 апреля 2023 г.
  7. ^ Брайтенштейн, Джефф (2004). Полный словарь хот-родов: от атомных бомб до зуми. Motorbooks International. С. 64 и 158. ISBN 9780760318232. Получено 25 апреля 2023 г. – через Google Книги.
  8. ^ ab Abbott, Jim (14 сентября 2020 г.). «В течение 35 лет Hub Cap House поддерживал в Дейтона-Бич движение колес». Daytona Beach News-Journal . Получено 25 апреля 2023 г.
  9. ^ Хорсли, Картер Б. «The Midtown Book». The City Review. Архивировано из оригинала 6 апреля 2023 г. Получено 25 апреля 2023 г.
  10. ^ "The Chrysler Building, 1926–1930". Picturing America - Artwork, Essays, and Activities (PDF) . Национальный фонд гуманитарных наук. 2008. стр. 68. ISBN 9780615207933. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2014 г. . Получено 25 апреля 2023 г. .
  11. ^ Шмидт, Джон Р. (2014). В этот день в истории Чикаго . The History Press. стр. 31. ISBN 9781626192539.
  12. ^ "Hubcaps 101". Hubcaphaven.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2008 . Получено 13 января 2014 .
  13. ^ "История колпаков и крышек колес - American Wheelcovers". Hubcapmike.com . Получено 25 апреля 2023 г. .
  14. ^ Фетерстон, Дэвид (1995). Луна оборудована . Featherston Publishers. ISBN 9780964617506.
  15. ^ Productions, Petrolicious (7 июля 2016 г.). «Вот как колеса турбовентиляторных двигателей эволюционировали от гонок до улиц». Petrolicious . Получено 15 января 2024 г. .
  16. ^ "Race Engine Technology: Formula One Technology". motorsportads.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2016 года . Получено 28 ноября 2020 года .
  17. ^ Коллинз, Сэм (9 июня 2013 г.). «Wind Cheaters — 11 способов, которыми команды F1 увеличивают максимальную скорость (обновлено)». Racecar Engineering . Получено 25 апреля 2023 г.
  18. ^ "Кожухи колес и статический обтекатель колес". formula1-dictionary.net . Получено 28 ноября 2020 г. .
  19. ^ Симанайтис, Деннис (29 мая 2003 г.). "Rolls-Royce Phantom 2004 года — не BMW вашего (богатого) отца". Road and Track . Получено 13 января 2014 г.
  20. ^ Zipern, Andrew (14 мая 2001 г.). «MediaTalk; В Лос-Анджелесе колпак как рекламный щит». The New York Times . Получено 13 января 2014 г.
  21. ^ "Non-Rotating Hubcap". farmshow.com . 1992. стр. 17. Получено 23 апреля 2023 г.
  22. ^ Надд, Тим (12 января 2006 г.). «Являются ли объявления на колпаках колес делом колес?». Adweek . Получено 23 апреля 2023 г.
  23. ^ "Определение и значение пластины нефа". HarperCollins Publishers . Получено 28 ноября 2020 г.
  24. ^ Пигготт, Билл. Руководство коллекционера по оригинальности Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8. MotorBooks International. стр. 116–117. ISBN 9781616730321. Получено 28 ноября 2020 г. .

Внешние ссылки