Joest Racing — немецкая гоночная команда по спортивным автомобилям, созданная в 1978 году бывшим гонщиком Porsche Райнхольдом Йостом . Штаб-квартира находится в Вальд-Михельбахе , Германия .
В период с 1998 по 2016 год Joest Racing были тесно связаны с Audi Sport GmbH и отвечали за помощь в разработке их спортивных прототипов для участия в 24 часах Ле-Мана , в частности Audi R8 , которая одержала хет-трик в период с 2000 по 2002 год. [1] Наряду с проектами в Ле-Мане, Audi и Joest Racing также выиграли несколько чемпионатов команд вместе как в Американской серии Ле-Ман , так и в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . До своего партнерства с Audi Joest Racing в первую очередь была командой Porsche , выиграв с ними четыре гонки Ле-Мана в период с 1984 по 1997 год. [2] Joest Racing также помогали Mazda и Scuderia Cameron Glickenhaus с их проектами DPi и Le Mans Hypercar соответственно. [3] [4]
Будучи водителем и владельцем команды, Райнхольд Йост впервые начал гоняться на Porsche 908/3 в Европейском чемпионате спортивных автомобилей , выиграв титул водителя. Затем он перешел на Porsche 935 , выиграв 24 часа Дайтоны в 1980 году. Команда выиграла DRM два раза подряд с водителем Бобом Воллеком в 1982 и 1983 годах. В течение сезона 1982 года, пока Porsche 956 был доступен только для заводской команды, Йост приспособил крышу к Porsche 936 , чтобы принять участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость Группы C. Они участвовали в гонках на этой машине в сезоне 1983 года, пока не получили свой 956 перед Ле-Маном.
В 1984 году , в отсутствие заводской команды, Joest Racing одержали первую из своих пятнадцати побед на 24 часах Ле-Мана , с Клаусом Людвигом и Анри Пескароло за рулем своего «счастливого автомобиля № 7» Porsche 956 с номером шасси 117. В 1985 году заводская команда вернулась, и, несмотря на небольшую поддержку со стороны завода, они защитили свой титул с Людвигом, Паоло Бариллой и неизвестным немецким бизнесменом « Джоном Винтером » за рулем автомобиля № 7 с номером шасси 117. Это сделало их второй командой, одержавшей две победы подряд на одном и том же автомобиле, другой была JW Automotive , чей Ford GT40 Mk.I победил в 1968 и 1969 годах . В 1986, 1988 и 1989 годах Йост выиграл командный Суперкубок ADAC , а Воллек выиграл кубок водителей в 1989 году. Они также выиграли титул чемпиона Interserie среди водителей с Винтером в 1985 году и Берндом Шнайдером в 1991 году, а также командный титул в 1991 году.
В 1989 году FIA ввела новое правило для двигателей Формулы-1 объемом 3,5 литра для Группы C, что не понравилось многим командам, поскольку немногие, если таковые вообще были, были доступны частным командам, таким как Joest. Предыдущие правила, основанные на экономии топлива, постепенно отменялись в пользу коротких гонок с автомобилями, которые были фактически двухместными автомобилями Формулы-1; существующие автомобили Группы C, такие как Porsche 962 Joest, получили больший вес и меньшее распределение топлива, чтобы сделать их менее конкурентоспособными. Вместо этого команда будет соревноваться в категории IMSA GTP , начиная с 1990 года, выиграв 24 часа Дайтоны в 1991 году с Wollek, Pescarolo, Frank Jelinski , «Winter» и Hurley Haywood . Поскольку их Porsche 962 теперь устарел из-за Nissan , Jaguar и Toyota , команда больше не одержала побед. В 1993 году команды Nissan и TWR Jaguar снялись с гонки, а AAR Eagle Toyota продолжила доминировать в серии в последний год. Джосту удалось одержать последнюю победу IMSA для автомобиля на Road America 500 из-за отсутствия Toyota.
В 1990-х годах команда также добилась успеха, разработав и участвуя в гонках Opel Calibra в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Впервые они выиграли ITR Gold Cup на этапе Donington Park в 1994 году с Мануэлем Ройтером за рулем, когда лидирующая Alfa Romeo Алессандро Наннини была дисквалифицирована из-за отсутствия топлива. Они продолжили успешную карьеру там к тому времени, когда серия стала полноценным международным чемпионатом (ITC), выиграв титул в последний год в 1996 году для Opel .
В конце 1995 года Tom Walkinshaw Racing получили заказ от Porsche на производство автомобиля WSC для участия в гонке Daytona 24 hour 1996 года. Получившийся Porsche WSC-95 был основан на шасси Jaguar XJR-14 TWR 1991 года , со снятой крышей и установленным шестицилиндровым двигателем Porsche. Автомобиль был снят с соревнований из-за внезапного изменения правил. В 1996 году концепция была возрождена, и Joest был выбран для участия в гонках WSC-95 в Ле-Мане в качестве резерва для собственной команды Porsche на заводских 911 GT1 . Joest выиграл гонку с Davy Jones , Manuel Reuter и Alexander Wurz . Они вернулись в 1997 году , на этот раз без заводской поддержки, но снова на том же автомобиле под номером 7. Победителями стали Микеле Альборето , Стефан Йоханссон и Том Кристенсен , причем последний одержал первую из своих девяти побед. Как и в случае с #7 956 1980-х годов, Йост попытался одержать третью победу подряд, хотя и безуспешно, поскольку ни одна из машин не финишировала, в то время как сам Porsche одержал победу в гонке 1998 года .
В 1998 году, после многих лет сотрудничества с Porsche, команда подписала контракт с Audi (ее генеральным директором был Фердинанд Пиех , внук Порше) на поддержку в гонке 24 часа Ле-Мана 1999 года . Joest помог им построить и разработать Audi R8R . Audi, не будучи уверенной, какая концепция лучше, также поддержала заявку LM-GTP, R8C , разработанную Racing Technology Norfolk. В то время как британские R8C никогда не работали должным образом, два Joest R8R были надежными, но слишком медленными, чтобы финишировать лучше, чем 3-м и 4-м местами против одного из заводских BMW V12 LMR и Toyota GT-One .
Audi и Joest вернулись к разработке весьма успешного R8, выиграв свою первую гонку на 12 часах Себринга 2000 года , а затем и в Ле-Мане . В период с 2000 по 2002 год автомобили R8 одержали хет-трик побед в Ле-Мане, Себринге и Petit Le Mans , а также титулы American Le Mans Series в каждом году.
Audi сократила масштабы гонок на спортивных автомобилях в конце 2002 года, [5] предпочитая сосредоточить свое внимание на Bentley Speed 8 в течение года, что позволило ему победить в 2003 году (при поддержке механиков Joest). В 2004 году Audi вернулась в гонки DTM Touring Car , теперь официально поддерживая усилия Abt Sportsline , которые назывались «частными» с 2000 года. Joest и Abt выставили Audi A4 в серии.
В 2006 году Джост начал гоняться на новом спортивном автомобиле Audi R10 с дизельным двигателем . Они начали сезон 2006 года с победы в гонке 12 часов Себринга , а также выиграли гонку 24 часа Ле-Мана 2006 года , повторив этот результат годом позже и снова в 2008 году, оба раза против дизельного купе Peugeot 908 HDi FAP .
В 2009 году Joest и Audi представили спортивный автомобиль Audi R15 , замену R10. Однако проблемы с надежностью позволили Peugeot финишировать первым и вторым на 24 часах Ле-Мана 2009 года с их 908 HDi FAP, который был усовершенствован за три года своей истории. В ответ на проблемы 2009 года Audi переработала R15 для 2010 года (под обозначением R15 TDI plus ) с более высоким коэффициентом надежности; Неожиданные проблемы с надежностью Peugeot 908 HDi FAP вынудили все четыре автомобиля (включая один от Oreca ) сойти с дистанции до конца гонки, что привело к полному завоеванию подиума в гонке 24 часа Ле-Мана 2010 года , при этом все три автомобиля преодолели большее расстояние, чем предыдущий рекорд гонки 1971 года , несмотря на то, что R15 не использовали двигатели V10 TDI на полную мощность и не ехали быстрее, чем четыре 908. [6]
В 2011 году Audi R18 TDI выиграл 24 часа Ле-Мана , несмотря на потерю 2 автомобилей (обе из-за столкновений с более медленными GT Ferrari, победившими Алланом Макнишем в автомобиле 3, а затем Майком Рокенфеллером в автомобиле 1; единственный выживший, автомобиль 2, стал победителем) и бешеную скорость со стороны соперников Peugeot. Однако R18 не смогли выиграть ни одну из других гонок Межконтинентального кубка Ле-Мана в том году, отдав командные и гоночные титулы Peugeot.
Audi Sport Team Joest выставила пару Audi R8 LMS GT3 на гонку Bathurst 12 Hour 2011 года, которая прошла на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия , 6 февраля. Оба автомобиля квалифицировались в первом ряду, а команда Марка Бассенга, Кристофера Миса и Даррила О'Янга опередила своих товарищей по австралийской команде Марка Эдди, Крейга Лаундеса и Уоррена Лаффа, заняв 1-е место. Поскольку обе машины боролись за победу на одном круге, разница между ними к концу 12 часов гонки составила всего 0,7141. Joest Racing R8 финишировали на один круг впереди VIP Pet Foods Racing Porsche 997 GT3 Cup R Крейга Бэрда и отца с сыном Тони и Кларка Куинна. Это была вторая победа Джоеста в Австралии в двух стартах, ранее он выиграл ALMS Race of a Thousand Years 31 декабря 2000 года с Диндо Капелло и Алланом Макнишем , победившими на Audi R8 LMP на старой трассе Гран-при в Аделаиде , Южная Австралия . Капелло вывел R8 на поул-позицию, в то время как Макниш был прикован к постели из-за проблем со спиной после того, как он повредил ее, вылезая из своего килта после фотосессии перед гонкой. Им также пришлось ехать на отремонтированном автомобиле после того, как Капелло врезался в ограждение шин автомобиля с крокодиловой ливреей во время утренней разминки гонки. Несмотря на свои проблемы, Макниш начал гонку и показал самый быстрый круг. Он также проехал требуемые 25 кругов и в результате завоевал первый титул ALMS Drivers'.
В первой половине 2012 года, с крахом гоночной программы Peugeot, Audi шла практически без сопротивления в первых гонках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года . R18 TDI выиграл 12 часов Себринга 2012 года в своей последней гонке, а его преемник, Audi R18 Ultra, выиграл 6 часов Спа-Франкоршам 2012 года с соответствующим R18 E-Tron Quattro, заняв 2-е место. В 24 часах Ле-Мана 2012 года, Joest Racing Audis заняли первые 3 позиции с двумя R18 E-Tron Quattro, занявшими 1-е и 2-е места, и одним Audi R18 Ultra, занявшим 3-е место. После Ле-Мана Audi выиграла еще 2 этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , 6 часов Сильверстоуна 2012 года и 6 часов Бахрейна 2012 года . Отдав остальные три этапа Toyota, Audi выиграла чемпионат производителей LMP1 2012 года и помогла Андре Лоттереру, Бернуа Трелейеру и Марселю Фесслеру стать чемпионами мира по гонкам на выносливость Driver World Endurance Champions 2012 года.
В конце 2016 года Audi Sport объявила о своем уходе из чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA. [7]
18 июля 2017 года было объявлено, что Joest Racing возьмет на себя управление Mazda RT24-P Daytona Prototype International (DPi) в чемпионате IMSA Weathertech SportsCar Championship в сезоне 2018 года . [8] Mazda вышла из оставшейся части сезона 2017 года, чтобы Joest возглавил тестирование и разработку тогда неконкурентоспособного DPi. Партнерство было прекращено в конце марта 2020 года, когда Mazda перешла в Multimatic Motorsports . [9] За время своего партнерства Joest Racing смогла помочь Mazda одержать пять побед в серии, выиграв в Уоткинс-Глене , Canadian Tire Motorsport Park , Road America , Себринге и в Дайтоне для WeatherTech 240 . В 2020 году они также поднялись на пьедестал почета на гонке «24 часа Дайтоны» , заняв второе место.
В 2021 году было объявлено, что Joest Racing будет сотрудничать с Podium Advanced Technologies для оказания помощи в запуске новой программы Scuderia Cameron Glickenhaus Hypercar , представив два гиперкара SCG 007 LMH в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года . [10] Glickenhaus занял подиумы в гонках 1000 миль Себринга 2022 года , 6 часов Спа-Франкоршам 2022 года и 24 часа Ле-Мана 2022 года , а также две поул-позиции в Спа и Монце за время их совместного пребывания в должности. [11]
