Strakka Racing — британская гоночная команда, основанная Ником Левентисом . Команда базировалась на трассе Сильверстоун в Нортгемптоншире . [1] Команда вошла в историю на гонке 1000 км Хунгароринг 2010 года , когда они стали первой командой в истории серии Ле-Ман, победившей в общем зачете на автомобиле класса LMP2. [2] Они также стали первой командой в истории LMS, занявшей поул-позицию в общем зачете на автомобиле класса LMP2. [3]
Команда была основана Питером Хардманом в 2007 году, чтобы предоставить платформу Нику Левентису для участия в современных гонках GT . Они выставили на гонках Britcar BMW M3 GTR с завода . В течение сезона Левентису помогал Питер Хардман . Левентис также участвовал в гонках классических спорткаров на Ferrari 330 P3 . [4]
В 2008 году команда вышла в серию Le Mans с Aston Martin DBR9 в классе GT1. Команда дебютировала на 1000 км Спа в составе Ника Левентиса и Питера Хардмана. Они заняли 24-е место в общем зачете и четвертое место в классе.
Они также приняли участие в 24 часах Ле-Мана с помощью Vitaphone Racing Team . Команде Vitaphone не разрешили участвовать в гонках на Maserati MC12, поскольку она не соответствовала техническим правилам ACO , поэтому они гонялись на DBR9 вместе со Strakka во время Ле-Мана. Левентис и Хардман делили машину с Александром Неграо . Машина сошла с дистанции из-за поломки карданного вала после 82 кругов по Circuit de la Sarthe .
Команда продолжила соревноваться на 1000 км Сильверстоуна , где базируется команда. В гонке к Левентису и Хардману присоединился заводской гонщик Aston Martin Даррен Тернер . Результат был таким же, как и в Спа; Стракка снова финишировал на 24-м месте в общем зачете и 4-м в классе.
Команда все еще участвовала в нескольких гонках Britcar и соревновалась в Britcar 24 Hours в классе 2 на своем BMW. К обычным гонщикам Левентису и Хардману присоединились Аллан Симонсен и Кристиан Ванн. Они финишировали 13-ми в общем зачете.
В сезоне 2009 года Strakka участвовал в каждом этапе серии Le Mans . Команда заменила DBR9 на новую Ginetta - Zytek GZ09S для участия в классе LMP1. Команда подписала нового гонщика Дэнни Уоттса , который будет гоняться вместе с Левентисом и Хардманом. Первым событием сезона стала гонка 1000 км Каталонии , на которой Strakka занял поул-позицию на совершенно новой машине, пройдя квалификацию на полсекунды быстрее самого быстрого из совершенно новых прототипов Aston Martin Racing . [5] Не очень удачный старт Хардмана привел к тому, что две Lola-Aston Martin обогнали их в первом повороте. [6] После хорошей и насыщенной гонки гонщикам удалось финишировать пятыми в общем зачете и в своем классе.
В следующей гонке они показали самое медленное время среди всех автомобилей в квалификации, но сумели финишировать 17-ми в общем зачете и 12-ми в классе на 1000 км Спа . [7]
Месяц спустя команда участвовала в гонке 24 часа Ле-Мана, заняв 21-е место в общем зачете и 14-е место в своем классе. После гонки 24 часа Ле-Мана Хардман решил уйти с поста водителя и руководителя команды и продал свою долю в Strakka Racing компании Leventis. На 1000 км Алгарви автомобиль сошёл с дистанции всего через 67 кругов по новой трассе Алгарви .
На 1000 км Нюрбургринга команда квалифицировалась четвертой, а Ginetta-Zytek все еще ехала за полтора часа до конца, и проехала 141 круг, когда Дэнни Уоттс врезался в ограждение, чтобы избежать столкновения с более медленной машиной GT2. [8] На 1000 км Сильверстоуна команда не смогла принять участие в квалификации, что означало, что машине пришлось стартовать с конца решетки. Левентис и Уоттс финишировали девятыми в общем зачете и восьмыми в своем классе. [9]
2009 год стал последним, когда команда участвовала в Ferrari Challenge .
В 2010 году команда сосредоточилась на серии Ле-Ман, управляя HPD ARX-01C , которая является обновленной версией автомобиля Acura LMP2, который был успешен в американской серии Ле-Ман . Питер Хардман покинул команду, но Джонни Кейн был подписан как раз к первому раунду, 8 часам Ле-Кастелле . Уоттс занял поул LMP2, установив время чуть более чем на две секунды быстрее, чем ближайший автомобиль LMP2. [10] Стракка выиграл класс LMP2, финишировав на 35 секунд впереди остальных LMP2.
Команда продолжила завоевывать свой второй поул подряд на 1000 км Спа . Однако отказ трансмиссии вынудил команду сойти с дистанции после 69 кругов. [11]
В Ле-Мане команда заняла поул-позицию в LMP2, опередив на секунду команду Patrón Highcroft Racing с тем же прототипом HPD ARX, который Highcroft разрабатывал совместно с Acura/HPD в течение трех лет. [12] Состав гонщиков Левентис, Уоттс и Кейн проехали 367 кругов и одержали победу в классе LMP2, а также заняли пятое место в общем зачете. Было ясно, что HPD ARX-01C был доминирующим автомобилем, поскольку Стракка и Хайкрофт долгое время боролись за лидерство в LMP2, но у машины Хайкрофта возникли механические проблемы, в результате чего Стракка финишировал на шесть кругов впереди ближайшего финишера класса LMP2, команды OAK Racing . [13]
Strakka обеспечила себе 4-й поул подряд на 1000 км Алгарве , а Watts квалифицировался на 0,6 секунды быстрее других автомобилей LMP2. Из-за отказа трансмиссии автомобиль остановился сразу после завершения 120 кругов. [14]
1000 км Хунгароринг был первым мероприятием такого типа, которое проводилось на Хунгароринге . Узкая, техничная трасса благоприятствовала автомобилям LMP2, которые были быстры в свободных заездах и квалификации, что Уоттс доказал, поставив HPD на поул-позицию в общем зачете, впервые в истории серии Ле-Ман для автомобиля LMP2. Уоттс квалифицировался почти на полсекунды быстрее, чем самый быстрый автомобиль LMP1. Однако мощность автомобилей LMP1 была слишком велика, чтобы справиться с ней в начале гонки, особенно дизельный автомобиль Peugeot 908, представленный Oreca . Однако во время гонки у Oreca Peugeot возникли механические проблемы, и участники Rebellion сошли с дистанции. Strakka обогнал Oreca Peugeot, пока тот находился в боксах, и в итоге выиграл в общем зачете, впервые в истории LMS автомобиль LMP2 одержал полную победу. Победивший автомобиль LMP1 финишировал седьмым в общем зачете, а шесть лучших финишировавших были участниками LMP2.
Strakka принял участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года на болиде HPD ARX-03a класса LMP1 с гонщиками Джонни Кейном, Дэнни Уоттсом и Левентисом. Команда заняла третье место в общем зачете в Бахрейне и заняла второе место в частном зачете LMP1 Trophy после Rebellion Racing. В 2013 году трио управляло болидом HPD ARX-03c класса LMP1 на FIA WEC. Они сошли с дистанции в Сильверстоуне и финишировали седьмыми в Спа-Франкоршам и шестыми в Ле-Мане . Команда не возвращалась до конца сезона.
Команда разработала автомобиль LMP2 в партнерстве с японским производителем Dome, но команда не участвовала ни в одной гонке в 2014 году. Они дебютировали на Strakka Dome S103 в 2015 году на 6 часах Сильверстоуна , заняв третье место, после чего перешли на Gibson-Nissan, заняв шестое место в командном чемпионате LMP2. В 2016 году Кейн и Левентис были со-пилотами Дэнни Уоттса в первых трех гонках и Льюиса Уильямсона в следующих четырех гонках. Они не претендовали ни на один подиум и пропустили два последних раунда, заняв седьмое место в командном зачете LMP2.
В 2017 году Стракка присоединился к Blancpain GT Series , выставив на гонку четыре McLaren 650S GT3 с заводской командой поддержки.
В 2018 году Strakka Racing расширила свою деятельность GT за пределы Европы, сформировав новое партнерство с Mercedes-AMG, в рамках которого команда получила статус Performance Team для немецкой марки. Команда из Сильверстоуна использовала три новых Mercedes-AMG GT3 в Intercontinental GT Challenge наряду с Blancpain GT Series Endurance Cup .
В 2019 году Strakka Racing продолжила свою программу GT в Intercontinental GT Challenge и Blancpain GT Series Endurance Cup .
24 июля выяснилось, что руководитель команды и гонщик команды Ник Левентис сдал положительный тест на запрещённые вещества. Таким образом, он был отстранён на четыре года. После этого инцидента он объявил о своём уходе из автоспорта. [15]
В феврале 2020 года специализированные СМИ подтвердили, что команда прекратила свое существование навсегда, без какого-либо официального объявления по этому поводу. [16]
В сентябре 2020 года было объявлено, что все активы команды, включая все ее гоночное оборудование, гоночные автомобили, грузовики и помещения гоночной команды недалеко от трассы Сильверстоун , были проданы United Autosports за нераскрытую сумму. [17]
Ник Левентис (2007–2019) Питер Хардман (2007–2009)
Александр Неграо (2008) Даррен Тернер (2008) Дэнни Уоттс (2009–2016) Джонни Кейн (2010–2016) Льюис Уильямсон (2016–2019)
