Maserati MC12 ( Tipo M144S ) — двухместный спортивный автомобиль ограниченной серии, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Maserati с 2004 по 2005 год, чтобы позволить гоночному варианту участвовать в чемпионате FIA GT . Производство автомобиля началось в 2004 году, было выпущено 25 автомобилей. Еще 25 были выпущены в 2005 году после того, как FIA изменила правила и уменьшила максимально допустимую длину. Вторая партия из 25 автомобилей на 150 мм короче оригиналов, что сделало в общей сложности 50 автомобилей доступными для клиентов. [6] [9] С добавлением 12 автомобилей, выпущенных для гонок, в общей сложности было выпущено всего 62 автомобиля. [10]
Maserati спроектировала и построила автомобиль на шасси Ferrari Enzo , но окончательный автомобиль намного больше и имеет более низкий коэффициент лобового сопротивления, [9] а также он длиннее, шире и выше и имеет более острый нос и более плавные изгибы, чем Enzo. Enzo имел более быстрое ускорение, более короткий тормозной путь и более высокую максимальную скорость в 350 км/ч (217 миль/ч), на 20 км/ч (12 миль/ч) больше, чем MC12. [9] [11]
MC12 был разработан, чтобы обозначить возвращение Maserati в гонки после 37 лет. [12] Дорожная версия была выпущена для омологации гоночной версии. Одним из требований для участия в FIA GT является производство не менее 25 дорожных автомобилей. Три гоночных автомобиля GT1 были заявлены в FIA GT с большим успехом. Maserati начала гонять MC12 в FIA GT ближе к концу сезона 2004 года, выиграв гонку, проходившую на международном автодроме Чжухай . Гоночные MC12 были заявлены в гонках Американской серии Ле-Ман в 2005 году, но превысили ограничения по размеру и, следовательно, получили штрафы за превышение диапазона.
Под руководством Джорджио Асканелли Maserati начала разработку гоночного автомобиля, соответствующего требованиям FIA GT . Этот автомобиль, который в конечном итоге получил название MC12, изначально назывался «MCC» («Maserati Corse Competizione») и должен был разрабатываться одновременно с дорожной версией под названием «MCS» («Maserati Corse Stradale»). [2] Фрэнк Стивенсон , директор по концептуальному дизайну и разработке Ferrari-Maserati в то время, выполнил большую часть дизайна кузова, но первоначальная форма была разработана во время испытаний в аэродинамической трубе на основе идеи, представленной Джорджетто Джуджаро . [13] MCC имеет очень похожую форму кузова на MC12, но есть несколько ключевых отличий, наиболее заметными из которых является задний спойлер . [2] Андреа Бертолини был главным тест-пилотом на протяжении всей разработки, хотя некоторые испытания проводил Михаэль Шумахер , который часто тестировал MCC на трассе Фьорано . [2] В процессе разработки название MCC было отложено после того, как Maserati установила официальное название автомобиля — MC12. [2] [14]
Автомобиль во многом основан на Enzo Ferrari , используя слегка модифицированную версию двигателя Ferrari F140 V12 , ту же коробку передач (но с уникальным названием «Maserati Cambiocorsa»), а также то же шасси и колею (длину оси между колесами). [9] Ветровое стекло — единственный внешне видимый компонент, общий с Enzo; MC12 имеет уникальный кузов, который шире, длиннее и немного выше. [1] Увеличенный размер создает большую прижимную силу по всему кузову MC12 в дополнение к прижимной силе, создаваемой двухметровым спойлером.
MC12 — это двухдверное купе с крышей типа «тарга» , хотя отсоединённую крышу нельзя хранить в автомобиле. [1] Среднезадняя компоновка ( двигатель между осями, но позади кабины) сохраняет центр тяжести в середине автомобиля, что повышает устойчивость и улучшает способность автомобиля к поворотам. Распределение веса в положении стоя составляет 41% спереди и 59% сзади. Однако на скорости прижимная сила, создаваемая задним спойлером, влияет на это в такой степени, что на скорости 200 км/ч (125 миль/ч) прижимная сила составляет 34% спереди и 66% сзади. [1]
Несмотря на то, что автомобиль разработан как омологационный автомобиль и является модификацией гоночного автомобиля, интерьер призван быть роскошным. Интерьер представляет собой смесь гелевого углеродного волокна , синей кожи и серебристого «Brightex», синтетического материала, который был признан «слишком дорогим для индустрии моды». [11] Центральная консоль имеет характерные овальные аналоговые часы Maserati и синюю кнопку зажигания, но ее критиковали за отсутствие радио , автомобильной стереосистемы или места для установки дополнительной звуковой системы. [13] [15]
.jpg/1280px-Chelsea_Auto_Legends_2012_(7948617098).jpg)
Кузов автомобиля, полностью изготовленный из углеродного волокна , прошел обширные испытания в аэродинамической трубе для достижения максимальной прижимной силы на всех поверхностях. В результате задний спойлер имеет ширину 2 м (79 дюймов), но толщину всего 30 мм (1,2 дюйма), нижняя часть автомобиля гладкая, а задний бампер имеет диффузоры , чтобы использовать эффект земли . [6] Воздух всасывается в моторный отсек через воздухозаборник ; его расположение наверху кабины делает автомобиль выше, чем Enzo. Экстерьер доступен только в бело-синей цветовой гамме, дань уважения гоночной команде America Camoradi , которая управляла Maserati Tipo Birdcages в начале 1960-х годов. Индивидуальные цветовые схемы доступны за дополнительную плату. [12] [16] Автомобиль известен своей неуклюжестью, которая является результатом его размера; он очень длинный и шире, чем Hummer H2 . [15] Это, в сочетании с отсутствием заднего окна, может усложнить парковку MC12. [15]
MC12 оснащен 232-килограммовым (511 фунтов) двигателем Enzo Ferrari с продольной установкой 65° V12 объемом 5998 куб. см (366,0 куб. дюймов) . [17] Каждый цилиндр имеет 4 клапана , смазываемых через систему сухого картера , со степенью сжатия 11,2:1. [18] Они объединяются, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент 652 Н·м (481 фунт·фут) при 5500 об/мин и максимальную мощность 630 л. с. (621 л. с.; 463 кВт) при 7500 об/мин. [18] Красная линия оборотов указана на уровне 7500 об/мин, несмотря на то, что она безопасна до 7700, тогда как у Enzo красная линия составляет 8000 об/мин. [1]
Maserati MC12 может разогнаться от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 3,8 секунды (хотя журнал Motor Trend Magazine разогнался за 3,7 секунды) и до 200 км/ч (124 миль/ч) за 9,9 секунды. [1] [6] [7] Он может преодолеть расстояние в 402 метра ( 1 ⁄ 4 мили) с места за 11,3 секунды с предельной скоростью 200 км/ч (124 миль/ч) или километр с места за 20,1 секунды. [1] [7] Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 км/ч (205 миль/ч). [7] Еще одним изменением в двигателе по сравнению с Enzo стало использование шестерен для привода распределительных валов вместо цепей. [19]
Мощность передается на колеса через установленную сзади шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач . [20] Коробка передач такая же, как у Enzo (настроенная на другие передаточные числа), но переименованная в «Maserati Cambiocorsa». Она обеспечивает время переключения всего 150 миллисекунд и является механической с двухдисковым сухим сцеплением 215 мм (8,5 дюйма) . [6] [9] [21]
Шасси MC12 представляет собой монокок из карбона и номекса с алюминиевым субшасси спереди и сзади. Он имеет трубчатый каркас для обеспечения дополнительной прочности, комфорта и безопасности. [1] [12] Двойная поперечная подвеска с пружинами толкателя обеспечивает устойчивость, а амортизаторы смягчают езду для пассажиров. [22] Переднюю часть автомобиля можно поднять для преодоления лежачих полицейских и холмов, нажав кнопку, которая выдвигает переднюю подвеску. [13] Существует два режима настройки шасси, которые также можно изменить с помощью кнопки в салоне: «спорт», стандартная настройка, и «гонка», который отличается меньшим количеством контроля тяги « Bosch ASR» (противобуксовочная регулировка) , более быстрым переключением и более жесткой подвеской. [6] [23]
MC12 имеет колеса 485 мм (19 дюймов) с шириной 230 мм (9 дюймов) спереди и 330 мм (13 дюймов) сзади. Шины — « Pirelli P Zero Corsa» с кодами 245/35 ZR 19 для передних шин и 345/35 ZR 19 для задних. [16] Тормоза — дисковые тормоза Brembo с антиблокировочной системой тормозов (ABS) Bosch . [22] Передние тормоза имеют диаметр 380 мм (15 дюймов) с шестипоршневыми суппортами, а задние тормоза имеют диаметр 335 мм (13,2 дюйма) с четырехпоршневыми суппортами. [22] Колесные гайки с центральным замком, которые крепят колеса к шасси, имеют цветовую маркировку: красные слева от автомобиля, синие справа. [1]
Автомобиль в целом получил смешанные отзывы, критики говорили, что им трудно управлять, он слишком дорогой и слишком большой. [24] Другие критические замечания включают отсутствие багажника , заднего окна, запасного колеса и радио, а также то, как двигатель автомобиля был ограничен или «забит». [1] [9] Бывший гонщик Vitaphone Racing Team Андреа Бертолини , главный испытатель на протяжении всей разработки , сказал, что автомобиль «хорошо реагирует и очень надежен в своих реакциях». [25]
Телевизионная серия Top Gear приобрела MC12, и тест-пилот Стиг проехал круг за 1:18.9 по трассе Top Gear — на 0,1 секунды быстрее, чем его круг на Enzo Ferrari. [26] Ведущий Джереми Кларксон также ездил на нем, сравнивая его с Maserati Biturbo , автомобилем, который ему не нравился. [24] Кларксон сильно раскритиковал автомобиль, указав, что, в отличие от Enzo , у него нет заднего окна. Несмотря на свою критику, он похвалил плавность хода. [27]
Обозреватель журнала Motor Trend Magazine Фрэнк Маркус был настроен более позитивно. Несмотря на первоначальный скептицизм, он сказал: «Оказывается, Enzo становится более комфортным и привлекательным дорожным автомобилем, если его переделать под гоночный Maserati в уличном стиле». [1] Маркус похвалил стабильность торможения и управляемость MC12, особенно занос, допускаемый системой контроля тяги на поворотах, отметив, что «нет ни одного предельного управления, которое мы критиковали в более экстремальном Enzo. Он даже более снисходителен на пределе, чем Acura NSX ». [1]
Когда журнал Automobile Magazine протестировал MC12, обозреватель Престон Лернер назвал его «удобным для пользователя», похвалив отзывчивость и простоту вождения. [28] Лернер одобрил работу Фрэнка Стивенсона над дизайном как экстерьера, так и интерьера автомобиля, назвав отделку «в стиле гонщика на спидометре», но «не выглядящей так, как будто она принадлежит Civic с азотом». [28] Он также похвалил уровень вмешательства ASR, отметив, что она «позволяет фактору удовольствия подняться достаточно высоко, прежде чем вступить в действие». [28]
В 2004 году Maserati завершила три гоночных автомобиля MC12 GT1, предназначенных для класса FIA GT GT1. [29] Заводская команда AF Corse дебютировала в гонке в Имоле , однако FIA не позволила MC12 набрать очки из-за спорной омологации. Даже с этой неудачей команде удалось занять второе и третье места. На следующем этапе в Ошерслебене MC12 Андреа Бертолини и Мики Сало впервые победили. На последнем этапе года в Чжухае FIA наконец согласилась омологировать MC12 и позволить им набирать очки для чемпионата. С этим MC12 снова одержал победу, что позволило ему набрать достаточно очков, чтобы занять 7-е место в командном чемпионате. [30] [31]
В 2005 году Maserati выиграла Кубок производителей FIA GT, набрав 239 очков: почти вдвое больше, чем у следующего конкурента ( Ferrari с 125 очками). [32] Две команды, которые выставили MC12 в FIA GT, Vitaphone Racing и JMB Racing , заняли первое и второе места в Кубке команд соответственно, причем Vitaphone одержала победу со значительным отрывом. [32] Четверо гонщиков MC12 боролись за титул чемпиона FIA GT Drivers' Title на Международном автодроме Бахрейна в начале финальной гонки 2005 года: Карл Вендлингер и Андреа Бертолини каждый по 71 очку, а Тимо Шайдер и Михаэль Бартельс по 70. Однако Габриэле Гардель из Ferrari также набрал 70 очков, и в решающей гонке он опередил все Maserati, управляя более старой Ferrari 550 Maranello . Гардель завоевал титул, оставив всех гонщиков Maserati в пределах четырех очков от первого места (Шайдер и Вендлингер получили по четыре очка за гонку). [32] [33]
В 2006 году единственной командой, представлявшей Maserati, была Vitaphone Racing. 30 сентября 2006 года Vitaphone обеспечила себе титул чемпиона команд в сезоне 2006 года, несмотря на то, что их водители заняли 5-е и 7-е места в гонке Budapest 500 km со штрафами за вес в 85 и 105 килограммов соответственно. [34] Бертолини и Бартельс также разделили первое место в чемпионате водителей с 71 очком, но кубок производителей достался Aston Martin. [35]
Vitaphone Racing снова выиграла чемпионат GT1 Teams в сезоне 2007 года , набрав 115 очков, за ней следует команда MC12 Scuderia Playteam с 63 очками. [36] JMB Racing также выставила два MC12, но они использовались водителями-любителями, соревнующимися в Citation Cup, который выиграл водитель JMB Бен Окотт. [37] Maserati также выиграла Кубок производителей со значительным отрывом, а Томас Бьяджи выиграл чемпионат водителей. Другие водители Vitaphone Мигель Рамос и Кристиан Монтанари разделили шестое место, в то время как Андреа Бертолини и Андреа Пиччини из Playteam оказались немного позади. [36]
В 2008 году Vitaphone Racing вернулась с парой MC12 для водителей Андреа Бертолини , Михаэля Бартельса и Мигеля Рамоса , а также новичка Александра Неграо . [38] [39] Сезон закончился еще одним чемпионатом команд для Vitaphone Racing (122,5 очков) и чемпионатом водителей для Бертолини и Бартельса. В девятом раунде команда выставила третью машину под названием Team Vitasystem , которой управляли Педро Лами и Маттео Бобби, которые набрали одно очко. JMB Racing сохранила один MC12 для победителя Citation Cup 2007 года Бена Окотта и водителей Питера Кутеманна и Алена Ферте, которые участвовали в первых пяти этапах чемпионата.
В сезоне 2009 года Vitaphone Racing выиграла пятый подряд командный чемпионат, в то время как Бертолини и Бартельс выиграли свой третий чемпионат водителей. Двумя другими гонщиками были Мигель Рамос и Алекс Мюллер , которые заняли шестое место. Начиная с четвертого раунда, команда выставила третью машину под названием Vitaphone Racing Team DHL, которой управляли Маттео Бобби и Алессандро Пьер Гуиди , добившись хороших результатов: несмотря на то, что это была команда с одним автомобилем, с частичным участием в сезоне, они закончили командный чемпионат на четвертой позиции (32 очка), одержав победу в последнем раунде.
С открытием чемпионата мира FIA GT1 в 2010 году Maserati продолжила свою приверженность серии, представив две команды. Vitaphone Racing Team , действующие чемпионы FIA GT, выиграли пять гонок на пути к чемпионату мира среди водителей и команд. Второй командой, представлявшей Maserati, была Triple H Team Hegersport Альфрида Хегера .
MC12 имели большой успех в гонках в Италии и заменили GT3 « Maserati Trofeo Light » в качестве представителя Maserati в итальянском чемпионате GT . [40] В 2005 году Maserati представила два MC12 в дивизионе GT1 под командами Scuderia Playteam и Racing Box, заняв первое и третье место в общем зачете соответственно. [41] Автомобили были повторно заявлены в 2006 году, и Scuderia Playteam снова одержала победу в общем зачете, а Racing Box заняла второе место. [42] [43] [44] С 2007 года автомобили GT1 не допускаются в чемпионат, и Scuderia Playteam перешла в FIA GT Championship.
Racing Box также дважды принимал участие в нечемпионской гонке « 6 часов Валлелунги» , одержав победу в 2005 году с Микеле Руголо , Леонардо Мадделеной и Давиде Мастраччи, [45] а затем снова в 2006 году с Педро Лами , Марко Чочи и Пьерджузеппе Пераццини. [46]
В 2006 году команда-победитель Ле-Мана Team Goh намеревалась участвовать в гонках Maserati MC12 в серии Super GT в Японии . Однако команда была вынуждена сняться из-за проблем с гонщиком ( Ян Магнуссен внезапно заболел и вернулся в Данию) и разочаровывающего времени круга на трассе Сузука во время тестов. [47] Хотя автомобиль был быстрее своих соперников-прототипов Super GT на прямых, он терял более секунды за круг в поворотах из-за своей плохой аэродинамики. [48]
В 2004 году Maserati MC12 не смогли участвовать в гонках, спонсируемых ACO , таких как Le Mans Endurance Series (LMES) в Европе и American Le Mans Series (ALMS), поскольку они превысили ограничения по длине и ширине для своего класса. [1] Носовая часть автомобиля была укорочена на 201 мм (7,9 дюйма), чтобы попытаться соответствовать правилам, но все равно была на 66 мм (2,6 дюйма) шире. В 2005 году руководящий орган ALMS, Международная ассоциация автоспорта (IMSA), разрешила MC12 участвовать в гонках в качестве гостя, при условии, что им не разрешат набирать очки чемпионата и они будут вынуждены платить штраф за вес. [16] Некоторые команды ALMS изначально возражали против участия MC12 из-за возможности того, что авария может лишить их шансов на участие в 24 часах Ле-Мана , но MC12 в конце концов разрешили участвовать в гонке. ACO отстояла свое решение в отношении автомобиля, запретив ему участвовать в других сериях Ле-Мана.
Единственный MC12 будет выступать под знаменем Maserati Corse, но управляться американской командой Risi Competizione . Сезон Американской серии Ле-Ман 2005 года был не таким успешным для команды, команда не одержала ни одной победы. В финальной гонке на Mazda Raceway Laguna Seca MC12 был подрезан конкурентом, что привело к повреждениям, которые привели к длительному пит-стопу . [49] После возобновления гонки потеря сцепления, вызванная холодными шинами, привела к тому, что автомобиль врезался в бордюр, что сломало радиатор и вывело MC12 из гонки. [49]
В августе 2007 года Фредди Линхард и Дидье Тейс объявили о подготовке бывшего FIA GT MC12 для использования в Американской серии Ле-Ман. [50] Автомобиль дебютировал на Road America , заняв 3-е место в классе GT1 после квалификации. Единственной другой гонкой, в которой участвовали, был 11-й раунд на Road Atlanta для Petit Le Mans , где команда не смогла финишировать из-за аварии, но все равно была классифицирована второй в классе. [51] Однако Maserati Дорана квалифицировалась на поул-позиции в классе. [52] Команда выбрала шины Michelin вместо Pirelli, первоначально использовавшихся Maserati Corse в 2005 году, [50] а также получила разрешение на гонку с задним крылом полной ширины вместо меньшего крыла, используемого Maserati Corse и командами в FIA GT, хотя крыло было не таким высоким. [53] IMSA также позволила Дорану набрать очки в чемпионатах Американской серии Ле-Ман.
.jpg/1280px-Maserati_MC12_Corsa_(15314416011).jpg)
MC12 Versione Corse [54] — это вариант MC12, предназначенный для использования на гоночной трассе . В отличие от гоночной версии MC12, дорожные версии которой были выпущены в целях омологации , MC12 Corse предназначен для частного использования, хотя и ограниченного трассой, поскольку модификации Corse делают незаконным вождение по дорогам.
Versione Corse был разработан непосредственно на основе MC12 GT1, который выиграл Кубок производителей FIA GT 2005 года. [55] Автомобиль был выпущен в середине 2006 года «в ответ на спрос клиентов на гоночный автомобиль MC12 и подпитываемый ростом числа трек-дней, когда владельцы могут управлять своими автомобилями на высоких скоростях в безопасности гоночной трассы», как заявил Эдвард Батлер, генеральный менеджер Maserati в Австралии и Новой Зеландии. [55] [56] Аналогично Ferrari FXX , хотя владельцы являются частными лицами, Maserati несет ответственность за хранение, содержание и обслуживание автомобилей, и они ездят только по специально организованным трек-дням . В отличие от FXX, Versione Corse не используются для исследований и разработок, а используются только для развлечения. [57] Три Maserati MC12 Versione Corse были переоборудованы для легального использования на дорогах немецкой тюнинговой фирмой Edo Competition и отличаются небольшим увеличением мощности, системой впуска и выпуска с бабочкой и регулируемой системой подвески. [58]
Только двенадцать MC12 Versione Corse были проданы избранным клиентам, каждый из которых заплатил 1 миллион евро (1,47 миллиона долларов США) за эту привилегию. Еще три автомобиля были выпущены для тестирования и рекламных целей. [56] [59] Versione Corse имеет тот же двигатель, что и MC12 GT1; силовая установка выдает 755 л. с. (555 кВт; 745 л. с.) при 8000 об./мин, что на 122 л. с. (90 кВт; 120 л. с.) больше, чем дорожный MC12. [60] MC12 Versione Corse имеет укороченный нос GT1, что было требованием для участия в американской серии Ле-Ман . Автомобиль был доступен в одном стандартном цвете под названием «Blue Victory», хотя по запросу краску автомобиля можно было изменить. [56] MC12 Versione Corse оснащен стальными/углеродными гоночными тормозами, но не оснащен антиблокировочной системой тормозов . [55]
Maserati Birdcage 75th — концепт-кар, разработанный производителем автомобилей Maserati и спроектированный Pininfarina . Впервые был представлен на Женевском автосалоне 2005 года и был основан на шасси MC12. Он черпает вдохновение в Maserati Tipo 61 Birdcage 1960-х годов и был создан в честь 75- летия Pininfarina . [61]
