Gresini Racing — команда по мотогонкам, участвующая в чемпионате мира MotoGP под названием Gresini Racing MotoGP в качестве сателлитной команды Ducati, в чемпионате мира Moto2 под названием QJmotor Gresini Moto2 и в кубке мира MotoE под названием Felo Gresini MotoE . Команда также участвует в CIV Moto3.
Команда была основана в 1997 году Фаусто Грезини (1961–2021), двукратным чемпионом мира в классе 125cc , после окончания его гоночной карьеры. Он умер в 2021 году из-за COVID-19 , а команда продолжила работу под руководством его вдовы Надии Падовани.
Команда соревновалась в классе 500cc в течение двух сезонов, прежде чем опуститься до класса 250cc в 1999 году . В 2001 году гонщик Gresini Дайдзиро Като выиграл титул в классе 250cc . В следующем сезоне команда перешла в класс MotoGP, где и участвует с тех пор. С 2010 года команда также соревнуется в классе Moto2 . В том сезоне гонщик Gresini Тони Элиас выиграл первый титул Moto2.
Фаусто Грезини основал команду в 1997 году , а Фабрицио Чеккини стал техническим директором. Команда соревновалась в классе 500 куб. см с бразильским гонщиком Алексом Барросом и двухцилиндровым мотоциклом Honda NSR500V . Баррос занял девятое место в итоговом зачете чемпионата и сумел записать первый подиум команды в Донингтон-парке . В следующем году Honda решила предоставить Барросу и команде четырехцилиндровый мотоцикл Honda NSR500 , тот же мотоцикл, который использовался заводской командой . Баррос записал на свой счет два подиума и серию финишей в первой пятерке, набрав 138 очков и пятое место в итоговом зачете. [1]
В 1999 году команда спустилась в класс 250 куб. см с заводской поддержкой Honda NSR250 и действующим чемпионом мира в классе 250 куб. см Лорисом Капиросси в качестве гонщика. В первой гонке сезона в Сепанге, Малайзия , Капиросси одержал первую победу для команды Gresini. В течение сезона он одержал еще две победы и шесть других призовых мест и закончил сезон на третьем месте в итоговом зачете с 209 очками.
После того, как Капиросси перешёл в 500 куб. см в сезоне 2000 года , команда подписала молодого японского гонщика Дайдзиро Като и французского гонщика Венсана Филиппа. Като, который уже выиграл две гонки в качестве гонщика wild card в 1997 и 1998 годах, мгновенно прославился четырьмя последовательными подиумами в начале сезона. Он стал претендентом на титул в 250 куб. см вместе с гонщиками Yamaha Шинья Накано и Оливье Жаком до последней гонки сезона на острове Филлип, Австралия . [2] Однако Като финишировал третьим в гонке и уступил титул и второе место Жаку и Накано соответственно. [3] 259 очков Като и третье место в чемпионате принесли ему награду «Новичок года» в классе 250 куб. см. [4]
В 2001 году команда была переименована в Telefónica Movistar Honda, а бывший чемпион мира в классе 125 куб. см Эмилио Альсамора был подписан на замену Филиппе. [5] После того, как Накано и Жак перешли в класс 500 куб. см, Като стал главным претендентом на титул в классе 250 куб. см. Като доминировал в сезоне, выиграв 11 гонок в течение сезона, что принесло команде Gresini их первый титул чемпиона мира. [6] Альсамора добавил два подиума для команды, заняв седьмое место в итоговом зачете. [7]
Команда вернулась в высший класс в 2002 году под названием Fortuna Honda Gresini с Като в качестве единственного гонщика. Из-за изменений правил класс 500 куб. см был переименован в MotoGP, а заводские команды представили новые четырехтактные мотоциклы объемом 990 куб. см. [8] Като ездил на старом двухтактном мотоцикле Honda NSR500 в первых девяти гонках сезона, прежде чем получил новый Honda RC211V перед Гран-при Чехии в Брно . [9] На Гран-при Испании Като занял второе место, завоевав свой первый подиум в классе MotoGP. [10] Он сравнялся со своим лучшим результатом, заняв еще одно второе место в Брно в своей первой гонке с новым четырехтактным мотоциклом. [11] Он также записал на свой счет первую поул-позицию команды в классе MotoGP на Гран-при Тихого океана в Мотеги, Япония . [12] Като занял седьмое место в итоговом зачете с 117 очками и выиграл награду «Новичок года», [4] в то время как команда заняла восьмое место в командном зачете MotoGP. [13] Команда также соревновалась в классе 250cc с Альзаморой и итальянским гонщиком Роберто Рольфо . Рольфо занял третье место в итоговом зачете с семью подиумами, в то время как Альзамора был седьмым с двумя подиумами. [14]
В 2003 году команда расширила свои усилия в классе MotoGP до двух гонщиков и была переименована в Telefónica Movistar Honda, поскольку титульный спонсор Telefónica присоединился к команде из Suzuki . Бывший гонщик Suzuki Сете Жибернау также присоединился к команде в качестве второго гонщика. [15] Като остался с командой и стал одним из четырех официальных гонщиков Honda, выступая на последнем RC211V 2003 года выпуска, в то время как Жибернау получил модифицированный мотоцикл 2002 года. [16] В первой гонке в Судзуке, Япония , Като врезался в ограждение из покрышек. Он получил серьезные травмы и впал в кому на две недели, прежде чем скончался в больнице. [17] Через неделю после смерти Като Жибернау стартовал с поул-позиции и выиграл Гран-при Южной Африки в Велкоме , что стало первой победой команды Gresini в классе MotoGP. [18] Во время интервью после гонки Жибернау посвятил победу своему покойному товарищу по команде. [19] Он оставался единственным гонщиком команды, пока действующий чемпион Японии в классе Supersport Рюити Киёнари не присоединился к команде с четвертой гонки . Команда также перевела Жибернау на мотоцикл 2003 года, оставленный Като, в то время как Киёнари получил модифицированный мотоцикл 2002 года. [20] Жибернау выиграл еще три гонки и в общей сложности десять раз поднимался на подиум, заняв второе место в чемпионате с 277 очками. Команда заняла четвертое место в командном зачете, поскольку Жибернау и Киёнари набрали в общей сложности 299 очков. [21]
В 2004 году Жибернау боролся за чемпионство и занял второе место. Его товарищ по команде Колин Эдвардс финишировал пятым. Жибернау остался с командой на 2005 год и к нему присоединился Марко Меландри . Меландри выиграл две гонки. В 2006 году команда объединила Меландри и Тони Элиаса , и Элиас вернул команде спонсорство Fortuna, и команда одержала четыре победы: три для Меландри и одну для Элиаса. Оба гонщика остались с командой в 2007 году , хотя и потеряли спонсорство Fortuna из-за Европейских правил по табаку. Команда также сменила поставщика шин на Bridgestone . Новый 800-кубовый Honda RC212V не дал ожидаемых результатов, и команда закончила сезон с 2 подиумами. В 2008 году к команде присоединились Алекс де Анджелис и Шинья Накано , а также новый спонсор — San Carlo . В 2009 году Элиас вновь присоединился к команде, заменив Накано, который перешел в World Superbikes .
В 2010 году Марко Меландри вернулся в команду после бурного периода гонок за Ducati и Kawasaki , а чемпион 2008 года в классе 250 куб. см Марко Симончелли был объявлен его новым товарищем по команде. Команда Gresini выиграла первый дивизион Moto2 с гонщиком Тони Элиасом на шасси Moriwaki с двигателем Honda . В дивизионе MotoGP Симончелли занял восьмое место в общем зачете, а Меландри закончил сезон на десятом месте.
В 2011 году Симончелли был повышен до заводского Honda в составе команды Gresini, в то время как Хироши Аояма ездил на сателлите Honda для команды. Симончелли был конкурентоспособен в верхней части поля, но ряд аварий удерживал его очки на низком уровне. В октябре 2011 года было объявлено, что Симончелли останется с командой на сезон 2012 года, однако Аояма объявил о переходе в Castrol Honda в чемпионате мира по супербайку . 23 октября 2011 года Симончелли погиб в результате гоночной аварии на Гран-при Малайзии. [22] [23] [24]
В 2015 году Gresini завершили свое многолетнее партнерство с Honda в премьер-классе. Aprilia вернулась в паддок MotoGP с заводскими усилиями, а управление операциями на трассе перешло к Gresini. [25] Однако в том же году Gresini начала использовать технику Honda в своей программе Moto3, заменив KTM .
В 2018 году команда Gresini заняла 1-2 места в чемпионате в классе Moto3 вместе с гонщиками Хорхе Мартином и Фабио Ди Джаннантонио .
В 2019 году Gresini получила два слота в недавно созданном классе MotoE , как и все другие команды-сателлиты в классе MotoGP (несмотря на то, что Gresini была единственной командой Aprilia, она не была официальной командой). С двумя победами и единственными финишами в пятерке лучших в сезоне гонщик Маттео Феррари завоевал первый кубок MotoE.
23 февраля 2021 года Фаусто Грезини умер после двухмесячной борьбы с COVID-19 . [26] [27] Команда продолжила работу, а жена Грезини Надя Падовани стала владельцем и руководителем команды. [28] Алейш Эспаргаро завоевал свой первый подиум в MotoGP во время Гран-при Великобритании 2021 года , что стало первым подиумом в истории MotoGP для Aprilia и первым подиумом Gresini Racing после Гран-при Франции 2014 года с Альваро Баутистой . [29]
В 2022 году Aprilia вернулась в спорт со своей собственной заводской командой, взяв действующих гонщиков Маверика Виньялеса и Эспаргаро. Gresini Racing решила вернуться к статусу полностью независимой команды с машинами Ducati, выставив итальянских гонщиков и бывших товарищей по команде Gresini Moto3 Энеа Бастианини и Ди Джаннантонио. [30] Gresini также покинула класс Moto3, чтобы сосредоточиться на своих усилиях в MotoGP и Moto2 после десятилетия в этом классе. [31]
С 2023 года китайский производитель мотоциклов QJmotor является главным спонсором Gresini Racing Moto2. Участие QJ Motor в мотогонках не только в этот раз. В 2022 году QJ Motor дебютировала, поддержав гоночную команду Avintia в классе Moto3. После того, как она официально стала главным спонсором, название гоночной команды, которую она теперь представляет, изменилось на QJmotor Gresini Racing. [32]
Восьмикратный чемпион мира Марк Маркес официально присоединился к команде-сателлиту Ducati Gresini Racing в 2024 году после 11 лет работы в Honda Racing Corporation (HRC) через Repsol Honda.
* Сезон ещё продолжается.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)