Торговый рейдерский захват [1] — это форма морской войны , используемая для уничтожения или нарушения логистики противника в открытом море путем нападения на его торговые суда , а не для того, чтобы вступить в бой с его противниками или обеспечить им блокаду . [2] [3]
Первый вид коммерческих набегов был для государств, чтобы нанимать каперов . Ранние примеры такого типа войны были у англичан и голландцев против испанских флотов сокровищ 16-го века, что привело к финансовой выгоде как для капитана, так и для команды при захвате вражеских судов (« призов »). [ необходима цитата ]
Каперы составляли большую часть общей военной силы на море в XVII и XVIII веках. В Первой англо-голландской войне английские каперы атаковали торговлю, от которой полностью зависели Соединенные провинции , захватив более 1000 голландских торговых судов. Во время последующей войны с Испанией испанские и фламандские каперы на службе испанской короны, включая печально известных дюнкеркеров , захватили 1500 английских торговых судов , что дало мощный толчок ослабевающей голландской торговле. [4] Голландские каперы и другие также атаковали английскую торговлю, будь то прибрежная, атлантическая или средиземноморская, во Второй и Третьей англо-голландских войнах . [ требуется ссылка ]
Во время Девятилетней войны французская политика всячески поощряла каперов, включая знаменитого Жана Барта , атаковать английские и голландские суда. Англия потеряла около 4000 торговых судов во время войны. [5] В последующей Войне за испанское наследство нападения каперов продолжились, и Британия потеряла 3250 торговых судов. [6] В 1708 году парламент принял обновленный Закон о крейсерах и конвоях, выделив регулярные военные корабли для защиты торговли. [ требуется ссылка ]
В войне за австрийское наследство Королевский флот смог больше сосредоточиться на защите британских кораблей. Британия потеряла 3238 торговых судов, что составило меньшую часть ее торгового флота, чем потери противника в 3434 судна. [5] В то время как французские потери были пропорционально серьезными, меньшая, но лучше защищенная испанская торговля пострадала меньше всего, и испанские каперы наслаждались большей частью лучшей добычи вражеских торговых судов, особенно в Вест-Индии. [ необходима цитата ]
Во время войн Британии против революционной и наполеоновской Франции Королевский флот доминировал на морях. Франция приняла стратегию guerre de course , лицензируя гражданских каперов для захвата британских судов. Поэтому британские ост-индейцы того времени были хорошо вооружены, чтобы защитить себя от таких набегов, ценой значительной скорости и маневренности. Некоторые ост-индейцы, такие как Arniston , успешно смогли отразить эти атаки в других частях света; другим, например, когда Kent встретился с Confiance в 1800 году, повезло меньше. [7]
Американские и британские каперы также активно совершали набеги на суда друг друга во время войны 1812 года . [8]
Во время Гражданской войны в США ВМС Конфедерации управляли флотом из коммерсантов-рейдеров ВМС Конфедерации. Они отличались от каперов тем, что были государственными судами с приказом уничтожать вражескую торговлю, а не частными судами с каперскими свидетельствами .
К 1880-м годам флоты Европы начали развертывать военные корабли из железа и стали. Естественной эволюцией, которая последовала за этим, стала установка более мощных орудий для проникновения в такие военные корабли, за которыми последовала специализированная броня, за которой последовали более крупные орудия и разработка эффективных торпед (за которыми последовали броневые пояса ниже ватерлинии для защиты от них). Эта «спираль вооружений» (включавшая разработку фугасных и бронебойных снарядов) сместила фокус с захвата «призов» (что означало финансовую выгоду для капитана и экипажа ответственного судна, а также их правительства, когда приз и его груз были проданы с аукциона ) на уничтожение вражеских военных кораблей . [ требуется цитата ]
Впервые это произошло в Синопе в 1853 году, но это изменение не было оценено по достоинству до 1905 года, когда в Цусиме семь додредноутов были отправлены на дно, а единственными призами были те, которые добровольно сдались. [ необходима цитата ]
Во время Первой мировой войны Германия вела торговую войну (« Handelskrieg ») против Великобритании и ее союзников, в основном с использованием подводных лодок , а также торговых рейдеров и легких крейсеров , а иногда даже и морских дирижаблей . [9]
Во время Второй мировой войны в битве за Атлантику нацистская Германия проводила торговые рейды против Великобритании и ее союзников, снова используя подводные лодки, вспомогательные крейсеры и небольшие группы крейсеров и линкоров (надводные рейдеры). Целью было вести тоннажную войну против Британской империи, уничтожая торговое судоходство (и его грузы) быстрее, чем они могли быть заменены, в конечном итоге задушив островное государство, отрезав поставки, от которых оно неизбежно зависело.
Ограничения, установленные Версальским договором, означали, что Германия не могла построить большой боевой флот между мировыми войнами, как это было в период, предшествовавший Первой мировой войне; вместо этого она решила тайно развивать свой флот подводных лодок . Подводные лодки были дешевле и быстрее в строительстве, чем крупные корабли. Это означало, что Германия не могла вести сражения между флотами и вместо этого полагалась на коммерческие набеги. Чрезвычайный ранний успех волчьих стай подводных лодок Кригсмарине привел к разработке союзниками обширной и истощающей военно-морские ресурсы системы конвоев .
Помимо подводных лодок Германия также задействовала небольшое количество имевшихся у нее надводных военных кораблей, таких как « карманные линкоры » Deutschland , вспомогательные крейсеры и ряд коммерческих судов, переоборудованных в торговые рейдеры , возможно, самым известным из которых был «Atlantis» .
Во время Второй мировой войны подразделения ВМС США, базирующиеся в Бразилии, проводили операции в Атлантике против немецких торговых рейдеров и блокадников . В Тихом океане ВМС США действовали против японского торгового судоходства, а также участвовали в наступательных операциях против кораблей японского императорского флота. Основная часть японского торгового флота была потоплена американскими подводными лодками . К концу войны на плаву оставалось только 12% довоенного торгового тоннажа Японии. [10]
Рейд в Индийском океане был военно-морской вылазкой авианосной ударной группы ВМС Японии с 31 марта по 10 апреля 1942 года против союзных судов и баз в Индийском океане . [ необходима ссылка ] Это было раннее сражение Тихоокеанской кампании Второй мировой войны.
Штаб Императорского флота Японии решил отправить несколько рейдеров в воды Индийского океана в период с 12 декабря 1941 года по 12 июля 1942 года. [11] Немцы уже действовали в этом районе и оказывали взаимную помощь японским подводным лодкам в форме снабжения и военной разведки. [12] Индийский океан был крупнейшей операционной зоной, в которой происходил прямой контакт между двумя партнерами по Оси, в которой их главной целью было сохранение давления на судоходных путях. Японский флот участвовал в некоторых торговых рейдах, но сосредоточил свои усилия на «решающем сражении» в Тихом океане, которое так и не состоялось. [ необходима цитата ]
{{cite book}}: CS1 maint: location (link)Глава VI: «ПАТРУЛЬ СЕВЕРНОГО МОРЯ — ЦЕППЕЛИНЫ В ЮТЛАНДИИ» (онлайн-глава).