Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet , также известное как Breguet Aviation , было французским производителем самолетов .
Компания была основана в 1911 году пионером авиации Луи Шарлем Бреге . Breguet Aviation была чрезвычайно активна во время Первой мировой войны , производя многочисленные военные самолеты, такие как новаторский металлический дневной бомбардировщик Breguet 14 для союзников . В межвоенный период самолеты фирмы установили несколько рекордов по беспосадочным перелетам через Атлантический океан , а также с помощью нетрадиционного Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire . Она была активна во время Второй мировой войны , пережив конфликт и в основном сосредоточившись на коммерческих транспортных самолетах в послевоенные годы . Ее наиболее заметные военные программы во время холодной войны включают Breguet 1150 Atlantic и SEPECAT Jaguar . В 1971 году Breguet Aviation объединилась с Dassault, чтобы сформировать Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation , которая впоследствии была переименована в Dassault Aviation.
Компания была основана в 1911 году Луи-Шарлем Бреге , одним из первых французских конструкторов и строителей самолетов, и его братом Жаком. [1] Название компании иногда ошибочно пишут как Bréguet. [2]
В том же году первый самолет Бреге установил новый рекорд скорости во время полета на 10 километров (6,2 мили). В 1912 году Бреге построил свой первый гидросамолет . [1]
Во время Первой мировой войны компания производила ряд самолетов военного назначения для оказания помощи французским военным усилиям. В частности, она разработала эффективные разведывательные самолеты, которые использовались не только во время конфликта, но и в 1920-х годах. [1] В это время Breguet Aviation также сыграла новаторскую роль в разработке металлических самолетов, таких как дневной бомбардировщик Breguet 14 (почти полностью сделанный из алюминия ), который был одним из самых известных французских боевых самолетов своей эпохи. Характеристики Breguet-14 были таковы, что он не только закупался французскими военными, но и экспортировался для пополнения рядов шестнадцати эскадрилий Американских экспедиционных сил . [1] Не имея возможности удовлетворить спрос военного времени на свои конструкции самостоятельно, были заключены производственные соглашения с другими фирмами на производство своих самолетов. В период с 1917 по 1919 год французским промышленным конгломератом Michelin было произведено по лицензии чуть менее 2000 самолетов, спроектированных Бреге . [3]
В межвоенный период самолеты, построенные Breguet, установили несколько рекордов; один самолет выполнил первый беспосадочный перелет через Южную Атлантику в 1927 году, в то время как другой совершил перелет протяженностью 4500 миль (7242 километра) через Атлантический океан в 1933 году, что стало самым длительным беспосадочным перелетом через Атлантику на тот момент. [1] В 1930-х годах фирма разработала нетрадиционный Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire , который летал с помощью комбинации взмахов лопастей и флюгирования . 22 декабря 1935 года этот самолет установил рекорд скорости Международной авиационной федерации в 67 миль в час (108 километров в час), в то время как этот тип также установил рекорд высоты в 517 футов (158 метров) в течение следующего года. [1]
Breguet участвовала в перевооружении в конце 1930-х годов, производя многочисленные военные самолеты в преддверии и во время Второй мировой войны . [1] После возобновления нормальной работы в послевоенной обстановке компания в основном сосредоточилась на разработке коммерческих транспортных самолетов и других крупных конструкций самолетов. 4 мая 1955 года основатель компании Луи-Шарль Бреге скончался в Париже, Франция. [1]
В ответ на спецификацию НАТО по дальнему патрульному самолету для замены Lockheed P2V Neptune , Breguet представила свой собственный проект, Br 1150 , который был выбран победителем в конце 1958 года. Соответственно, был создан многонациональный консорциум Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) для разработки и строительства этого самолета, который был назван 1150 Atlantic . [4] [5] Первоначальный заказ на 60 Atlantic — 40 для Франции и 20 для Германии — был размещен в 1963 году; поставки Atlantic начались в течение 1965 года. Производственная линия была возобновлена после дополнительных заказов из Нидерландов и Италии ; Эта вторая производственная партия была поставлена в период с 1972 по 1974 год. [6] В 1978 году французское правительство санкционировало разработку обновленной версии Atlantic, Atlantic Nouvelle Génération или Atlantique 2 , которая включала в себя лишь незначительные изменения планера или двигателей, в то время как оборудование и авионика были значительно переработаны. [7] [8] Поставки начались в 1989 году, в конечном итоге было построено 28 самолетов, при первоначальном требовании в 42. [9] [10]
.jpg/1280px-Atlantic_-_RIAT_2006_(2457788396).jpg)
В 1960-х годах Breguet Aviation вошла в состав многонационального совместного предприятия компании SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique – «Европейская компания по производству учебно-боевых и тактических самолетов поддержки» [11] ) вместе с British Aircraft Corporation (BAC) для производства ударного самолета Jaguar . [12] Хотя Jaguar был частично основан на Breguet Br.121, используя ту же базовую конфигурацию и инновационное шасси французской разработки, он был построен с включением основных элементов конструкции от BAC – в частности, крыла и механизации. [12] Производство компонентов было разделено между Breguet и BAC, в то время как сами самолеты собирались на двух производственных линиях: одна в Великобритании и одна во Франции. [13] Чтобы избежать дублирования работы, каждый компонент самолета имел только один источник. [14]
Сообщается, что сотрудничество между BAC и Breguet шло относительно хорошо. [15] Однако после того, как в 1971 году компания Dassault приобрела Breguet, фирма поощряла принятие своих собственных разработок, таких как морской штурмовик Super Étendard и перехватчик Mirage F1 , за которые недавно объединенная компания получила бы больше доли участия и прибыли, чем за Jaguar. [16] [17]
До 1914 года, помимо производства самолетов, фирма производила несколько автомобилей с шестицилиндровыми двигателями.
Во время Второй мировой войны компания выпустила электромобиль, работающий на батареях и приводимый в движение «стандартным» двигателем из Париж-Рона . [19] Двигатель мог выдавать два разных уровня выходной мощности. «Первая передача» и «Задняя передача» обеспечивались напряжением 36 вольт, а «Вторая передача» равнялась 72 вольтам. [19] В рекламе автомобиля в 1941 году утверждалось, что запас хода между зарядками составляет 100 км (62 мили), но не упоминалось, что этот запас хода был доступен только при соблюдении постоянной крейсерской скорости 20 км/ч (12 миль/ч). [19] Движение со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) на той же основе дало бы запас хода в 65 км (40 миль). [19]
Автомобиль имел современный на вид всеохватывающий двухместный кузов с относительно длинным сужающимся хвостом, в котором находился двигатель и некоторые батареи. [19] У него было четыре колеса, но задняя ось, которая передавала мощность на дорогу, была относительно узкой. Автомобиль активно продавался в 1941 году, который был периодом ценовой нестабильности. [19] В августе 1941 года электромобиль Breguet стоил 56 000 франков: в том же месяце Citroën Light bodied 11 (все еще продававшийся, несмотря на то, что производство к тому времени сократилось до минимума или было приостановлено) стоил 35 630 франков. [19]
Электромобиль Breguet производился не на главном заводе фирмы в Тулузе, а на небольшом заводе в Англете (между Биаррицем и Байонной ). [19]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)