Incat Tasmania — австралийский производитель паромов -катамаранов для высокоскоростных судов (HSC) . Наибольшего успеха компания добилась с большими морскими пассажирскими и автомобильными паромами, но также строила военные транспорты, а с 2015 года — небольшие речные и заливные паромы. Компания расположена в Дервент-Парке , пригороде Хобарта , Тасмания , Австралия, и была основана Бобом Клиффордом .
Компания строит суда с использованием алюминиевой конструкции, волнорезной и водометной технологии. Суда были построены длиной до 130 метров, размером 13 000 брутто-тонн и с крейсерской скоростью до 58 узлов (107 км/ч).
Компания начала свою деятельность в 1970-х годах как Sullivans Cove Ferry Company в пригороде Хобарта и построила четыре небольших парома, прежде чем в 1977 году была образована компания International Catamarans в результате партнерства основателя Боба Клиффорда и морского архитектора Филиппа Херкуса . Это партнерство создало планы того, что, вероятно, было первым в мире катамараном, пронзающим большие волны . Однако партнерство было расторгнуто в 1988 году, и Клиффорд остался в Хобарте, торгуя как Incat Tasmania, в то время как Херкус вернулся в Сидней, чтобы основать Incat Designs (Сидней), исключительно дизайнерскую компанию, которая стала Incat Crowther после слияния в 2005 году. Incat Crowther не имеет никакого отношения к Incat Tasmania, и ее суда строятся другими компаниями. Incat Tasmania имеет свою собственную внутреннюю дизайнерскую компанию Revolution Design.
В 1989 году Incat Tasmania переехала на свое нынешнее место в заливе Принца Уэльского , что позволило ей строить более крупные суда, а в 1990 году Incat поставила свой первый 74-метровый скоростной паром-катамаран. В то же время несколько других компаний также начали строить большие алюминиевые паромы для перевозки транспортных средств. Этот новый тип судна был революционным, и в течение следующего десятилетия скоростные катамараны заменили большинство судов на подводных крыльях и на воздушной подушке, а также многие однокорпусные паромы. Успех этого нового типа парома привел к тому, что другие судостроители по всему миру стали использовать свои верфи для строительства больших алюминиевых катамаранов для перевозки транспортных средств. Однако многие операторы паромов предпочитали традиционные конструкции однокорпусных судов, и ограниченный рынок скоростных катамаранов оказался переполнен производителями, предлагавшими низкие цены, чтобы поддерживать работу своих верфей.
После неизбежного краха отрасли выжили два производителя больших паромов-катамаранов: Incat и его конкурент из Перта Austal . Однако Incat пришлось сократиться, и после непродолжительного пребывания в статусе конкурсного управляющего компания продолжила строить паромы и разрабатывать более крупные и эффективные конструкции. С диверсификацией в сторону небольших паромов для заливов в 2015 году и восстановлением рынка паромов для перевозки больших транспортных средств рабочая сила Incat Tasmania быстро увеличилась с 2015 года.
В августе 2024 года компания объявила, что построит новую верфь в долине Дервент, чтобы удовлетворить мировой спрос на электросуда. [1]
В 1990 году Incat стала одним из пионеров больших, быстрых паромов-катамаранов, и с тех пор они стали ее основным продуктом. Тип судна отличался от более ранних паромов, и его мгновенный успех привел к тому, что Incat стала крупным игроком в отрасли. С годами инновации привели к тому, что суда стали больше, быстрее, экономичнее и намного более устойчивыми в бурном море. Палубы для транспортных средств часто подвижны, чтобы освободить место для высоких грузовиков или дополнительных автомобилей.
Суда этой категории строились длиной от 74 до 130 метров и водоизмещением от 3000 до 13000 брутто-тонн. 99-метровый HSC Francisco (корпус 069) является самым быстрым в мире судном, находящимся в коммерческом обслуживании, и может развивать скорость до 58 узлов (107 км/ч; 67 миль/ч).
Incat начинала со строительства небольших паромов длиной менее 37 метров, но с 1990 года сосредоточилась на более крупных катамаранах для перевозки транспортных средств. Однако в 2015 году компания возобновила строительство небольших паромов и в том же году поставила речные паромы для работы в Лондоне, Хобарте и Сиднее. С тех пор она спроектировала и построила еще больше небольших паромов, включая два 35-метровых парома на 400 пассажиров (корпуса 090 и 095) для пригородных рейсов Port Phillip Ferries из Мельбурнских доков в Портарлингтон и Джилонг .
.jpg/1280px-USN_Joint_Venture_(HSV-X1).jpg)
В 1990-х годах несколько катамаранов, построенных компанией Incat, поступили на службу в ВМС в качестве быстроходных транспортов, в том числе HMAS Jervis Bay в составе Королевского австралийского флота и HSV-X1 Joint Venture , Spearhead и HSV-2 Swift , которые служили в вооруженных силах США .
В середине 1990-х годов Incat построила три парома «класса K». Это низкопрофильные пассажирские суда длиной 70–80 метров без волнорезных носов или характерного центрального носа, характерного для всех других крупных паромов Incat. Два были построены Incat в Хобарте, а третий — китайским партнером. Планы по дальнейшему строительству китайских паромов класса K не были реализованы, и Hull NF08 остается единственным судном Incat, построенным не в Хобарте.
Большинство морских нефтяных вышек подвержены воздействию бурных открытых морей, при этом экипаж перебрасывается вертолетом, а грузовые потребности обслуживаются судами снабжения платформ . Однако морские нефтяные вышки Азербайджана находятся в более спокойных водах Каспийского моря , самого большого озера в мире, поэтому переброску экипажей можно с комфортом и большей экономичностью осуществлять по воде. Было построено несколько быстрых катамаранов для перевозки как экипажей, так и грузов для этого рынка, включая Incat Hull 074 Muslim Magomayev, поставленный в 2015 году. [2] Размер катамаранов, которые могут быть построены для этой ниши рынка, ограничен шириной шлюзов в 16,5 метров на Волго-Донском канале , который соединяет Каспийское море с Черным морем и Средиземным морем.
С 1990 года Incat строила почти исключительно большие катамараны, но все изменилось в 2014 году, когда компания диверсифицировалась в нечто, что даже не было судном, хотя и плавало. Более ранний паромный терминал Brooke Street Pier на набережной Хобарта нуждался в замене, и Incat было поручено построить плавучий понтон размером 80 x 20 метров. Корпус 077 был отбуксирован на 8 км от верфи Incat до бухты Салливанс , прежде чем на месте были выполнены отделочные работы. Помимо паромных причалов, на пирсе есть ресторан, кафе и несколько киосков.
Рынок роскошных моторных яхт быстро вырос в 21 веке, и хотя рынок в основном состоит из однокорпусных судов, катамараны начинают проникать на рынок. Incat выпустила несколько проектов от 80 до 112 метров, которые показаны на их веб-сайте, [3] но пока [ сроки? ] заказов не было.
В первые годы своего существования Incat строила небольшие лодки и паромы, ничем не отличаясь от других верфей, кроме готовности экспериментировать и внедрять инновации. Но революционный Hull 023, завершенный в 1990 году, был совершенно другим и был первым паромом того типа, которым Incat сегодня наиболее известна благодаря своей большой вместимости, высокой скорости, пробивающей волны обшивке и характерному центральному носу. Будучи одним из первых больших алюминиевых транспортных средств для перевозки катамаранов в мире, он внес вклад в большие изменения в паромной отрасли, которые произошли в 1990-х годах.
В поле «Длина/класс» таблицы WPC означает, что судно является катамараном, пробивающим волны. Три судна класса K имели низкопрофильную конструкцию без носов, пробивающих волны, и вместимостью для перевозки меньшего количества автомобилей, чем традиционные конструкции Incat.
В конкурентной паромной отрасли суда часто меняют операторов, особенно в Европе. Другие паромы чередовали летнее обслуживание в северном и южном полушариях каждые шесть месяцев. Некоторые суда Incat 1990-х годов эксплуатировались шестью судоходными компаниями с регулярной сменой названий.
Валовая вместимость — это мера закрытого объема судна, а не его веса или водоизмещения, поэтому схожие суда могут иметь разную валовую вместимость из-за таких факторов, как, например, полностью ли закрыта смотровая площадка или открыта для непогоды.
Media related to Incat (ship builder) at Wikimedia Commons