Maruti Suzuki India Limited — индийское дочернее предприятие японского автопроизводителя Suzuki Motor Corporation . Оно было создано правительством Индии как Maruti Udyog Limited в феврале 1981 года как совместное предприятие с Suzuki. Maruti открыла свой первый производственный объект в Гургаоне , Харьяна , в 1982 году. [8]
Первоначально контрольный пакет акций Maruti принадлежал индийскому правительству, а Suzuki приобрела только 26% акций во время ее создания в 1982 году. Индийское правительство постепенно сократило свою долю, частично вышло из бизнеса в 2003 году, а затем продало все оставшиеся акции Suzuki Motor Corporation в 2007 году. [2] [9] [10]
По состоянию на сентябрь 2022 года компания имела лидирующую долю рынка легковых автомобилей в Индии — 42%. [11]
Название Maruti можно проследить до предыдущей компании, которая была основана сыном третьего премьер-министра Индии Индиры Ганди , Санджаем Ганди . В начале 1970-х годов индийское правительство инициировало поиск производителя небольших автомобилей. В то время Индия уже несколько лет производила автомобили, и идея более доступного «народного автомобиля» обсуждалась с 1950-х годов.
Санджай Ганди, известный своей страстью к автомобилям, три года проучился в Rolls-Royce в Крю , Великобритания. Вернувшись в 1968 году, он осознал потенциал производства малолитражных автомобилей в частном секторе. И правительство, и Комиссия по планированию одобрили эту концепцию. Впоследствии Санджай Ганди инициировал свой автомобильный проект, наладив производство в арендованном гараже недалеко от Рошанара-Баг в Старом Дели .
Правительство выпустило письмо о намерениях в сентябре 1970 года, которое позволило Санджаю Ганди производить до 50 000 автомобилей в год. В августе 1971 года была основана компания Maruti Motors Limited , первым управляющим директором которой стал Санджай Ганди . Он приобрел 297 акров земли в Гургаоне по цене около 12 000 рупий за акр, чтобы основать свой завод Maruti. [12] Первоначально планировалось производить местный автомобиль по цене около 8 000 рупий. Однако стоимость автомобиля выросла примерно до 16 500 рупий (без учета выставочного зала) и около 21 000 рупий на дороге в Харьяне. Несмотря на рост цены, автомобиль Maruti оставался конкурентоспособным по цене, будучи на 5 000–10 000 рупий дешевле своих аналогов.
Первый прототип автомобиля Maruti был завершен в 1972 году, а производство, как и обещал Санджай Ганди, должно было начаться в апреле 1973 года. [13] Он сам изготовил шасси в своей мастерской, а для приведения автомобиля в движение использовался двигатель мотоцикла Triumph . [12] На фоне обвинений в кумовстве автомобиль Maruti прошел испытание на осуществимость в Научно-исследовательском и опытно-конструкторском институте транспортных средств в Ахмаднагаре . Прототип не прошел испытание, будучи признанным непригодным для использования на дорогах. Тем не менее, в июле 1974 года Maruti получила промышленную лицензию на производство 50 000 автомобилей. [14] Однако фактический объем производства на заводе Санджая Ганди не достиг первоначальной цели. Несмотря на прогноз начать производство со скоростью 12-20 единиц в месяц и увеличить до 200 единиц в день, к 31 марта 1976 года было произведено всего 21 единица. [15]
Участие Санджая Ганди в политике во время чрезвычайного положения еще больше осложнило ход проекта. После поражения Индиры Ганди на выборах 1977 года и постановления суда о роспуске Maruti в 1978 году проект столкнулся с неопределенными перспективами. С возвращением Индиры в офис в 1980 году и гибелью Санджая в авиакатастрофе правительство Индии вмешалось и взяло под контроль Maruti посредством законодательных мер. [15]
После смерти Санджая его мать Индира поручила Аруну Неру оценить осуществимость возрождения видения ее сына по разработке доступного автомобиля в Индии. Неру признал потенциал проекта, но подчеркнул необходимость экспертизы от опытного производителя. Впоследствии была собрана команда для изучения потенциального сотрудничества с производителями по всему миру. [12] Индийское правительство начало участвовать в переговорах с Suzuki в апреле 1982 года. После нескольких месяцев подготовки Suzuki of Japan и Maruti Udyog Ltd. подписали лицензионное соглашение и соглашение о совместном предприятии в октябре 1982 года. Первоначально Suzuki приобрела скромную 26-процентную долю в совместном предприятии из-за их ограниченного капитала и предполагаемых рисков, несмотря на предпочтение индийского правительства, чтобы Suzuki взяла 40-процентную долю иностранного капитала . Обе стороны достигли консенсуса, оговорив, что Suzuki увеличит свою долю до 40 процентов через пять лет. [16] Оба партнера по предприятию также заключили соглашение о выдвижении своего кандидата на пост управляющего директора, и каждый управляющий директор имел срок полномочий пять лет. [17] [18] Позднее Suzuki увеличила свой капитал до 50% в 1992 году и далее до 56,21% по состоянию на 2013 год. [19]
Maruti получила разрешение на импорт двух автомобилей Suzuki, которые были полностью собраны в первые два года закрытого рынка Индии, с первоначальной целью использовать всего 33% отечественных компонентов. Это сильно не понравилось соседним производителям. Были некоторые опасения, что индийский рынок не поддержит относительно высокий уровень производства Maruti Suzuki, и правительство даже рассматривало возможность изменения тарифа на бензин и снижения акцизного сбора для увеличения продаж. [20]
.jpg/1280px-Suzuki_Maruti_800_1996_(14855426712).jpg)
Местное производство началось в декабре 1983 года с представлением Maruti 800 на базе SS30/SS40 Suzuki Fronte/Alto . [21] В 1984 году был выпущен Maruti Van с тем же трехцилиндровым двигателем, что и у 800. Maruti планировала ежегодно производить 20 000 автомобилей в первый год и 40 000 во второй год на заводе в Гургаоне . Однако быстрый успех Maruti превзошел ожидания Suzuki. В течение первого года компания получила 120 000 заказов, к большому удивлению Suzuki. Несмотря на огромный спрос, Maruti столкнулась с трудностями в выполнении заказов из-за ограничений по мощности. Резкий рост спроса потребовал полного пересмотра производственной стратегии путем корректировки соотношения между 800 и фургоном. [16]
Gypsy на базе Suzuki SJ410 , 970-кубовый внедорожник с полным приводом, был представлен в 1985 году. 100-тысячным автомобилем, произведенным фирмой, стал 796-кубовый хэтчбек Suzuki Alto (SS80) , который пришел на смену оригинальной 800-й модели в 1986 году. [22] В 1987 году компания начала экспортировать свою продукцию на западные рынки, отправив в Венгрию партию из 500 автомобилей. К 1988 году мощность завода в Гургаоне была увеличена до 100 000 единиц в год.
До 1992–1993 годов Maruti сталкивалась с ограничениями в увеличении мощностей из-за потребности в иностранной валюте . Более того, обеспечение финансирования расширения было сложной задачей, особенно во время индийского экономического кризиса 1991 года . Индийское правительство поставило условие, что расширение может осуществляться только с иностранными займами для покрытия расходов. В конце концов, Maruti получила помощь от Axiom Bank в Японии, что позволило им финансировать валютный компонент своего расширения. Это позволило Maruti установить новую производственную линию на заводе в Гургаоне, решив постоянную проблему дефицита. [16]
В 1989 году был представлен Maruti 1000 , а 970 cc, three-box стал первым современным седаном Индии . К 1991 году 65 процентов компонентов для всех произведенных автомобилей были отечественными. После либерализации индийской экономики в 1991 году Suzuki увеличила свою долю в Maruti до 50 процентов, сделав компанию совместным предприятием 50/50 с правительством Индии в качестве другого акционера.
В 1993 году был выпущен Zen , хэтчбек с двигателем объемом 993 куб. см, а в 1994 году был представлен седан Esteem объемом 1298 куб. см . Maruti выпустила свой миллионный автомобиль с начала производства в 1994 году. Был открыт второй завод Maruti с годовой мощностью 200 000 единиц. Maruti запустила круглосуточную службу экстренной помощи на дороге. В 1998 году был выпущен новый Maruti 800, ставший первым изменением дизайна с 1986 года. Были представлены Zen D, дизельный хэтчбек объемом 1527 куб. см, первый дизельный автомобиль Maruti, и переработанный Omni. В 1999 году также были выпущены 1,6-литровый седан Maruti Baleno с тремя отсеками и Wagon R.
В 2000 году Maruti стала первой автомобильной компанией в Индии, которая запустила колл-центр для внутреннего и клиентского обслуживания. Была выпущена новая модель Alto . В 2001 году была запущена Maruti True Value, продажа и покупка подержанных автомобилей. В октябре того же года была запущена Maruti Versa . В 2002 году была представлена Esteem Diesel. Также были открыты две новые дочерние компании: Maruti Insurance Distributor Services и Maruti Insurance Brokers Limited. Suzuki Motor Corporation увеличила свою долю в Maruti до 54,2 процента.
В 2003 году был представлен новый Suzuki Grand Vitara XL-7, в то время как Zen и Wagon R были модернизированы и переработаны. Был построен четырехмиллионный автомобиль Maruti, и они вступили в партнерство с Государственным банком Индии . Maruti Udyog Ltd. была зарегистрирована на BSE и NSE после публичного выпуска, который был переподписан в десять раз. В 2004 году Alto стал самым продаваемым автомобилем в Индии, обогнав Maruti 800 после почти двух десятилетий. Пятиместный Versa 5-seater, новый вариант, был создан, в то время как Esteem был перезапущен. Maruti Udyog завершила финансовый год 2003–04 с годовым объемом продаж 472 122 единицы, что является самым высоким показателем с момента начала деятельности компании, а пятидесятый лакх (5-миллионный) автомобиль был выпущен в апреле 2005 года. Пятидверный хэтчбек Suzuki Swift объемом 1,3 литра был представлен в 2005 году. [23]
В 2006 году Suzuki и Maruti создали еще одно совместное предприятие под названием Maruti Suzuki Automobiles India для строительства двух новых производственных заводов, одного для автомобилей и одного для двигателей. [23] Также были представлены более чистые автомобили, несколько новых моделей соответствовали новым стандартам выбросов Bharat Stage III . [23] В феврале 2012 года Maruti Suzuki продала свой десятимиллионный автомобиль в Индии. [21] В июле 2014 года ее доля на рынке превысила 45%. [24] В мае 2015 года компания выпустила свой пятнадцатимиллионный автомобиль в Индии — Swift Dzire. [25]
25 апреля 2019 года Maruti Suzuki объявила, что прекратит производство дизельных автомобилей к 1 апреля 2020 года, когда вступят в силу стандарты выбросов Bharat Stage VI . Новые стандарты потребуют от компании значительных инвестиций для модернизации существующих дизельных двигателей в соответствии с более строгими стандартами выбросов. Председатель RC Bhargava заявил: « Мы приняли это решение, чтобы в 2022 году мы могли соответствовать корпоративным нормам средней топливной эффективности (CAFE), а более высокая доля автомобилей на сжатом природном газе поможет нам соблюдать эти нормы. Я надеюсь, что политика правительства союза будет способствовать росту рынка автомобилей на сжатом природном газе ». Дизельные автомобили составили около 23 процентов годовых продаж Maruti Suzuki. [26]
Компания планировала выпустить свой первый электромобиль во второй половине 2021 года — Maruti Suzuki Wagon R Electric, но затем отменила свой план. [27]
Maruti Suzuki имеет два производственных предприятия в Харьяне ( Гуруграм и Манесар ) и один производственный комплекс в Гуджарате, полностью принадлежащий материнской компании Suzuki , которая поставляет всю свою продукцию Maruti Suzuki. Все производственные предприятия имеют совокупную производственную мощность 2 250 000 автомобилей в год (1,5 миллиона с двух заводов Maruti Suzuki и 750 000 с Suzuki Motor Gujarat ).
Производственное предприятие в Гургаоне имеет три полностью интегрированных производственных предприятия и занимает площадь более 300 акров (1,2 км2 ) . [28] Заводы в Гургаоне также производят 240 000 двигателей серии K в год. Завод в Гургаоне производит Alto 800 , Wagon R , Ertiga , XL6, S-Cross , Vitara Brezza , Ignis и Eeco . Завод в Гургаоне также собирает Jimny , начиная с января 2021 года, исключительно для экспортных рынков. Сообщалось, что собранный в Индии Jimny будет экспортироваться на рынки Африки и стран Ближнего Востока. [29]
Завод по производству автомобилей Manesar был открыт в феврале 2007 года и занимает площадь более 600 акров (2,4 км2 ) . [28] Первоначально его производственная мощность составляла 100 000 автомобилей в год, но в октябре 2008 года она была увеличена до 300 000 автомобилей в год. Производственная мощность была дополнительно увеличена на 250 000 автомобилей, в результате чего общая производственная мощность достигла 800 000 автомобилей в год. [30] Завод Manesar производит Alto , Swift , Ciaz , Baleno и Celerio . 25 июня 2012 года корпорация Haryana State Industries and Infrastructure Development Corporation потребовала от Maruti Suzuki выплатить дополнительно 235 крор рупий за расширенный выкуп земли для расширения завода в Харьяне. Агентство напомнило Maruti, что неуплата суммы приведет к дальнейшему разбирательству и отмене расширенного выкупа земли. [31]
В 2012 году компания решила объединить Suzuki Powertrain India Limited (SPIL) с собой. [32] SPIL была основана как совместное предприятие Suzuki Motor Corp. вместе с Maruti Suzuki. Она имеет мощности, доступные для производства дизельных двигателей и трансмиссий. Спрос на трансмиссии для всех автомобилей Maruti Suzuki удовлетворяется за счет производства SPIL.
В 2017 году был открыт новый завод Suzuki Motor Gujarat . Этот третий завод не принадлежит Maruti Suzuki, а полностью принадлежит Suzuki Motor Corporation. Несмотря на это, завод поставлял автомобили Maruti без каких-либо дополнительных затрат. Расположенный в Хансалпуре, Ахмадабад , завод имеет общую годовую мощность 750 000 единиц.
В ноябре 2021 года Maruti Suzuki объявит о строительстве крупного завода в IMT Kharkhoda в районе Сонипат на площади 900 акров с инвестициями в размере 18 000 крор рупий. [33]
Корпорация развития промышленности и инфраструктуры штата Харьяна выделяет 900 акров земли компании Maruti Suzuki для строительства нового завода в промышленном модельном городке в Кхарходе, штат Харьяна . [34]
В августе 2022 года премьер-министр Индии Нарендра Моди фактически заложил первый камень в фундамент нового завода Maruti Suzuki в Кхарходе . Это будет один из крупнейших в мире заводов по производству автомобилей с мощностью производства миллиона автомобилей в год. [35] [36]
Производственный объект Maruti Suzuki в Гуругаме переместится на новый производственный объект в Кхарходе, Харьяна, где будет четыре производственных завода, на которых будет ежегодно производиться миллион автомобилей, а завод в Кхарходе, Харьяна, станет третьим по величине в мире предприятием по производству автомобилей. [37] Наряду с этим, автопроизводитель инвестирует 35 000 крор в строительство второго производственного завода рядом со своим заводом в Гуджарате в штате с годовой производительностью в миллион автомобилей. Операции начнутся в 2028-2029 годах, в результате чего совокупная производственная мощность составит 4,35 миллиона единиц в год.
С момента своего основания в 1983 году компания Maruti Udyog Limited испытывала проблемы с рабочей силой. Индийские рабочие, которых она нанимала, с готовностью приняли японскую культуру труда и современный производственный процесс. В 1997 году произошла смена собственника, и Maruti стала преимущественно контролироваться правительством. Вскоре после этого начался конфликт между правительством Объединенного фронта и Suzuki. В 2000 году начались серьезные проблемы в производственных отношениях, и сотрудники Maruti объявили бессрочную забастовку, требуя, среди прочего, серьезных пересмотров заработной платы, стимулов и пенсий. [38] [39]
Сотрудники использовали замедление в октябре 2000 года, чтобы добиться пересмотра своей оплаты, связанной с поощрениями. Параллельно с этим, после выборов и нового центрального правительства во главе с альянсом NDA , Индия проводила политику деинвестирования . Наряду со многими другими государственными компаниями, новая администрация предложила продать часть своей доли в Maruti Suzuki в ходе публичного размещения. Профсоюз рабочих выступил против этого плана продажи на том основании, что компания потеряет важное деловое преимущество, заключающееся в субсидировании правительством, а профсоюз будет иметь лучшую защиту, пока компания будет контролироваться правительством. [38] [40]
Противостояние между профсоюзом и руководством продолжалось до 2001 года. Руководство отклонило требования профсоюза, сославшись на возросшую конкуренцию и более низкую маржу. Центральное правительство приватизировало Maruti в 2002 году, и Suzuki стала владельцем контрольного пакета акций Maruti Udyog Limited. [41] [42]
18 июля 2012 года завод Maruti в Манесаре подвергся насилию. По словам руководства Maruti, рабочие напали на руководителей и устроили пожар, в результате которого погиб генеральный менеджер по кадрам компании Авиниш Дев и были ранены 100 других менеджеров, включая двух японских экспатриантов . Рабочие также предположительно ранили девять полицейских. [43] [44] Однако президент профсоюза рабочих Maruti Suzuki (MSWU) Сэм Мехер заявил, что руководство приказало 300 нанятым охранникам атаковать рабочих во время насилия. [45] Этот инцидент стал самым ужасным для Suzuki с момента начала работы компании в Индии в 1983 году. [46]
С апреля 2012 года профсоюз Manesar потребовал трехкратного увеличения базовой зарплаты, ежемесячного пособия на транспорт в размере 10 000 рупий , пособия на стирку в размере 3 000 рупий , подарка с каждым выпуском нового автомобиля и дома для каждого рабочего, который хочет его, или более дешевых жилищных кредитов для тех, кто хочет построить свой собственный дом. [47] [48] По данным профсоюза рабочих Maruti Suzuki, руководитель оскорбил и сделал дискриминационные замечания в адрес работника из низшей касты , Джии Лал. [49] Эти требования были отвергнуты компанией и полицией. [44] Maruti заявила, что беспорядки начались не из-за обсуждения заработной платы, а после того, как профсоюз рабочих потребовал восстановления на работе Джии Лал, которая была отстранена за то, что якобы избила руководителя. [46] Рабочие заявляют о тяжелых условиях труда и широком найме низкооплачиваемых контрактных рабочих, которым платят около 126 долларов в месяц, что примерно вдвое меньше минимальной заработной платы постоянных сотрудников. [49] 27 июня 2013 года международная делегация Международной комиссии по трудовым правам (ICLR) опубликовала отчет, в котором утверждалось о серьезных нарушениях прав трудящихся со стороны руководства Maruti Suzuki. [50] Руководители компании отрицали тяжелые условия и утверждали, что нанимали новичков по контрактам и делали их постоянными по мере приобретения опыта. [47] В настоящее время сотрудники Maruti получают надбавки в дополнение к своей базовой заработной плате. [51]
Полиция в своем Первом информационном отчете (FIR) 21 июля заявила, что насилие в Манесаре является результатом спланированного насилия со стороны части рабочих и лидеров профсоюза, и арестовала 91 человека. [52] [53] Maruti Suzuki в своем заявлении о беспорядках [54] объявила, что все работы на заводе Манесара приостановлены на неопределенный срок. [46] Закрытие завода Манесара приводит к потере около ₹75 крор [55] в день. [56] 21 июля 2012 года, ссылаясь на проблемы безопасности, компания объявила локаут в соответствии с Законом о трудовых спорах 1947 года в ожидании результатов расследования, которое компания запросила у правительства Харьяны относительно причин беспорядков. В отчете утверждалось, что в соответствии с положениями Закона о трудовых спорах в отношении заработной платы работникам должна выплачиваться заработная плата в течение всего срока локаута. [55] 26 июля 2012 года Maruti объявила, что ее сотрудники не будут получать зарплату в период локаута в соответствии с индийским трудовым законодательством . Компания также объявила, что прекратит использовать контрактных работников к марту 2013 года. В отчете утверждалось, что разница в заработной плате между контрактными и постоянными работниками была намного меньше, чем первоначально сообщалось в СМИ — контрактный работник в Maruti получал около 11 500 рупий в месяц, в то время как постоянный работник получал около 12 500 рупий в месяц в начале, и эта сумма увеличилась за три года до 21 000–22 000 рупий в месяц. [57] В отдельном отчете подрядчик, который предоставлял контрактных работников Maruti, утверждал, что компания предоставляла своим контрактным работникам [58] лучшую заработную плату, надбавки и пакет льгот в регионе. [59]
Синдзо Наканиши, управляющий директор и главный исполнительный директор Maruti Suzuki India, сказал, что такого рода насилие никогда не случалось в глобальных операциях Suzuki Motor Corp в Венгрии, Индонезии, Испании, Пакистане, Таиланде, Малайзии, Китае и на Филиппинах. Наканиши извинился перед пострадавшими рабочими от имени компании и в пресс-интервью попросил центральное правительство и правительство штата Харьяна помочь остановить дальнейшее насилие, законодательно приняв решительные правила для восстановления корпоративной уверенности на фоне появления этой новой «боевой рабочей силы» на индийских заводах. Он объявил: «Мы собираемся отменить признание профсоюза рабочих Maruti Suzuki и уволить всех рабочих, названных в связи с инцидентом. Мы не пойдем ни на какие компромиссы в таких случаях варварского, неспровоцированного насилия». Он также объявил, что Maruti планирует продолжить производство в Манесаре, что Гуджарат был возможностью расширения, а не альтернативой Манесару. [60] [61]
Компания уволила 500 рабочих, обвиняемых в совершении насилия, и вновь открыла завод 21 августа, заявив, что в первый день он произведет 150 автомобилей, что составляет менее 10% от его мощности. Аналитики заявили, что закрытие обходится компании в 1 миллиард рупий (18 миллионов долларов) в день и влечет за собой потерю доли рынка. [62] В июле 2013 года рабочие объявили голодовку в знак протеста против продолжающегося заключения их коллег в тюрьму и запустили онлайн-кампанию в поддержку своих требований. [63]
В общей сложности 148 рабочих были обвинены в убийстве менеджера по кадрам Авинеша Дева. Суд отклонил обвинения против 117 рабочих. 17 марта 2017 года 31 рабочий был признан виновным в совершении различных преступлений. 18 были осуждены по обвинению в беспорядках, незаконном проникновении, причинении вреда и других связанных с этим преступлениях в соответствии со статьями Уголовного кодекса Индии. Остальные 13 рабочих были приговорены к пожизненному заключению после признания их виновными в убийстве генерального менеджера по кадрам Авинеша Дева. Двенадцать из тринадцати приговоренных были должностными лицами профсоюза рабочих Maruti Suzuki на момент совершения предполагаемых преступлений. Обвинение требовало смертной казни для тринадцати. [64]
И обвинение, и защита заявили, что будут обжаловать приговоры. Адвокат защиты Вринда Гровер заявила: «Мы подадим апелляции на все обвинительные приговоры в HC. Доказательства в том виде, в котором они есть, не выдерживают юридической проверки. Нет никаких доказательств, связывающих этих рабочих с убийством. 13 человек, которые были осуждены, важно помнить, что они были лидерами профсоюза. Поэтому очевидно, что это целенаправленная подстава этих лиц. Мы надеемся на справедливость в высшем суде». [65]
Профсоюз рабочих Maruti Suzuki продолжает организовывать забастовки и протесты, требуя освобождения рабочих и критикуя решение суда и приговоры как несправедливые. [66] Международный комитет Четвертого Интернационала (МКЧИ) и другие организации, такие как Народный альянс за демократию и секуляризм (ПАДС), выступили с международным призывом освободить рабочих. [67] [68]
Maruti Suzuki подверглась критике за ухудшение безопасности своей продукции со стороны автолюбителей, журналистов и Global NCAP , поскольку они стали легче с точки зрения снаряженной массы для достижения более высокой экономии топлива. Начиная с января 2014 года, несколько их автомобилей, произведенных для Индии, прошли краш-тесты в Global NCAP, большинство из которых показали неутешительные результаты. Такие автомобили, как Alto , Swift , Celerio , S-Presso (с подушкой безопасности водителя) и Eeco , у которых не было таких функций безопасности, как подушки безопасности, получили 0 звезд, в то время как Wagon-R и Swift (модель 2018 года), у которых были двойные передние подушки безопасности, получили 2 звезды из 5. Только Vitara , Brezza (4 звезды) и Ertiga (3 звезды) получили достойные оценки безопасности. [69] Хотя Maruti Suzuki утверждала, что они следуют стандартам безопасности, предписанным правительством Индии, это, однако, подразумевало только функции безопасности, включенные в их автомобили, а не прочный кузов или качество сборки, которые страдают от последствий аварии. [70] Maruti Suzuki также подверглась критике за дискриминацию клиентов в Индии, делая автомобили безопасными, предназначенными для экспорта на европейские и африканские рынки. [71]
Председатель RC Bhargava заявил, что « Если автопроизводители включат такие функции даже в автомобили начального уровня, очевидно, что цена вырастет, что заставит потребителей выбирать двухколесные транспортные средства, которые будут более небезопасными », что вызвало критику. [72] В феврале 2020 года компания решила не отправлять свои автомобили на тестирование Global NCAP, поскольку они верят только в стандарты безопасности, установленные правительством Индии. [73] После результатов краш-теста S-Presso Алехандро Фурас, генеральный секретарь Global NCAP, сказал: «Очень разочаровывает, что Maruti Suzuki, производитель с самой большой долей индийского рынка, предлагает такие низкие показатели безопасности для индийских потребителей. Отечественные производители, такие как Mahindra и Tata, продемонстрировали высокий уровень безопасности и защиты для своих клиентов, оба достигли пятизвездочных показателей. Не пора ли Maruti Suzuki продемонстрировать эту приверженность безопасности для своих клиентов?» Вместе с тем, Дэвид Уорд, президент фонда Towards Zero Foundation, сказал: « Мы увидели важный прогресс в области безопасности автомобилей в Индии, с новым законодательством, принятым правительством, и производителями, такими как Mahindra и Tata, которые приняли пятизвездочный вызов Global NCAP и производят модели, которые значительно превосходят минимальные нормативные требования. На индийском рынке нет места для автомобилей с нулевым рейтингом. По-прежнему вызывает большое разочарование то, что такой важный производитель, как Maruti Suzuki, не признает этого » . [74]
В 2022 и 2023 финансовых годах Global NCAP провел краш-тесты Swift , S-Presso , Ignis и Wagon-R , каждый из которых получил рейтинг в 1 звезду, в то время как Alto K10 получил рейтинг в 2 звезды. [75] Хотя эти автомобили поставлялись с базовыми функциями безопасности, такими как ABS и двойные передние подушки безопасности, как предписано правительством Индии, структура кузова была оценена как нестабильная и неспособная выдерживать дополнительные нагрузки. [76] Maruti Suzuki столкнулась с гневом автолюбителей и СМИ за то, что поставила продажи выше безопасности, установив цены на небезопасные автомобили намного ниже, чем у конкурентов. [77]
В августе 2021 года Комиссия по конкуренции Индии (CCI) оштрафовала компанию Maruti Suzuki на 200 крор рупий (28,57 млн долларов США) за реализацию Политики контроля скидок, которая запрещает дилерам предлагать клиентам скидки, выходящие за рамки предписанных автопроизводителем. [78] [79] [80]
Maruti Suzuki имеет 2413 точек продаж Arena в 1992 городах и 380 точек продаж Nexa в 228 городах Индии. [6] Компания стремится увеличить свою сеть продаж до 4000 точек к 2020 году. [82] У нее есть 4044 станции технического обслуживания в 1861 городе по всей Индии. [83] Дилерская сеть Maruti больше, чем у многих известных компаний вместе взятых. [84] Сервис является основным источником дохода компании. Большинство станций технического обслуживания управляются на основе франшизы, где Maruti Suzuki обучает местный персонал. Кроме того, существуют станции экспресс-обслуживания, которые отправляют своих ремонтников к автомобилю, если он находится вдали от обычного сервисного центра. [85] [86] В 2015 году Maruti Suzuki запустила Nexa, новую дилерскую сеть для своих автомобилей премиум-класса, которая расшифровывается как New Exclusive Automotive Experience. [87]
Maruti Suzuki в настоящее время продает Fronx , Baleno , Grand Vitara , XL6 , Ciaz , Ignis и Jimny через магазины Nexa. [88] S-Cross был первым автомобилем, проданным через магазины Nexa. Недавно компания достигла рубежа в 1,5 миллиона автомобилей из более чем 350 дилерских центров по всей стране и является третьим по величине каналом розничной продажи автомобилей в Индии. [89]
Запущенная в 2002 году компания Maruti Suzuki предоставляет своим клиентам страхование транспортных средств с помощью National Insurance Company , Bajaj Allianz , New India Assurance и Royal Sundaram . Услуга была создана компанией с созданием двух дочерних компаний Maruti Insurance Distributors Services Pvt. Ltd и Maruti Insurance Brokers Pvt. Limited. [90]
Эта услуга начиналась как выгода или добавление ценности для клиентов и могла легко наращиваться. К декабрю 2005 года они смогли продать более двух миллионов страховых полисов с момента ее создания. [91]
Чтобы способствовать росту своей прибыли, Maruti Suzuki запустила Maruti Finance в январе 2002 года. До начала предоставления этой услуги Maruti Suzuki основала два совместных предприятия Citicorp Maruti и Maruti Countrywide с Citi Group и GE Countrywide соответственно, чтобы помочь своим клиентам в получении кредита. [92] Maruti Suzuki объединилась с ABN Amro Bank , HDFC Bank , ICICI Limited, Kotak Mahindra , Standard Chartered Bank и Sundaram , чтобы начать это предприятие, включающее своих стратегических партнеров в автокредитовании. Компания снова вступила в стратегическое партнерство с SBI в марте 2003 года [93] С марта 2003 года Maruti продала более 12 000 автомобилей через SBI-Maruti Finance. В настоящее время SBI-Maruti Finance доступен в 166 городах по всей Индии. [94]
Citicorp Maruti Finance Limited — это совместное предприятие Citicorp Finance India и Maruti Udyog Limited, основным видом деятельности которого, по заявлению компании, является «финансирование с рассрочкой платежа на автомобили Maruti Suzuki». Citi Finance India Limited — это дочерняя компания Citibank Overseas Investment Corporation, Делавэр , которая, в свою очередь, является дочерней компанией Citibank NA, находящейся в полной собственности Citi Finance India Limited. 74% акций принадлежат Maruti Suzuki, а оставшиеся 26% — Maruti Suzuki. [95] GE Capital, HDFC и Maruti Suzuki объединились в 1995 году, чтобы сформировать Maruti Countrywide. Maruti утверждает, что ее финансовая программа предлагает своим клиентам самые конкурентоспособные процентные ставки, которые ниже рыночных на 0,25–0,5%. [96]
Maruti True — услуга, предлагаемая Maruti Suzuki своим клиентам. Это торговая площадка для подержанных автомобилей Maruti Suzuki. С помощью этой услуги в Индии можно купить, продать или обменять подержанные автомобили Maruti или не-Maruti. По состоянию на 10 августа 2017 года в 936 городах насчитывается 1190 торговых точек. [97]
N2N — это краткая форма End to End Fleet Management , которая предоставляет лизинг и управление автопарком корпорациям. Среди клиентов, которые подписались на эту услугу, — Gas Authority of India Ltd , DuPont , Reckitt Benckiser , Doordarshan , Singer India, National Stock Exchange of India и Transworld. Эта услуга по управлению автопарком включает лизинг, техническое обслуживание, услуги по обеспечению удобства и ремаркетинг. [98]
Многие компании по производству автокомпонентов, помимо Maruti Suzuki, начали предлагать совместимые компоненты и аксессуары. Это создало серьезную угрозу и потерю дохода для Maruti Suzuki. Maruti Suzuki начала новую инициативу под торговой маркой Maruti Genuine Accessories , чтобы предлагать такие аксессуары, как литые диски, чехлы для кузова, ковры, козырьки дверей, противотуманные фары, стереосистемы, чехлы для сидений и другие средства по уходу за автомобилем. Эти продукты продаются через дилерские центры и авторизованные сервисные станции по всей Индии. [99]
В рамках своей корпоративной социальной ответственности Maruti Suzuki открыла школу вождения Maruti в Дели. Позже услуги были распространены и на другие города Индии. Эти школы созданы по международным стандартам, где учащиеся проходят классные и практические занятия. В этих школах также преподаются многие международные практики, такие как поведение на дороге и отношение. Перед тем, как сесть за руль настоящего транспортного средства, участники проходят обучение на симуляторах. [100]
На церемонии открытия школы Джагдиш Кхаттар заявил: «Мы очень обеспокоены ростом числа смертей на дорогах Индии. Их можно снизить, если правительство, промышленность и добровольный сектор будут работать сообща и комплексно. Но мы посчитали, что Maruti должна сначала что-то сделать в этом направлении, отсюда и эта инициатива школ вождения Maruti». [101]
В отчете о доверии к бренду, опубликованном компанией Trust Research Advisory, занимающейся аналитикой брендов, Maruti Suzuki заняла тридцать седьмое место в 2013 году [102] и девятое место в 2019 году [103] среди самых надежных брендов Индии.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )