stringtranslate.com

Эри Железная дорога

Железная дорога Эри ( подотчётный знак ERIE ) — железная дорога , которая действовала на северо-востоке США , первоначально соединяя терминал Павония в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , с озером Эри в Дюнкерке, штат Нью-Йорк . Железная дорога расширилась на запад до Чикаго после ее слияния в 1865 году с бывшей Атлантической и Великой Западной железной дорогой , также известной как Железная дорога Нью-Йорка, Пенсильвании и Огайо (NYPANO RR). Его основной маршрут оказал влияние на развитие и экономический рост южного уровня штата Нью-Йорк , включая города Бингемтон , Эльмира и Хорнелл . Ремонтные мастерские Erie Railroad располагались в Хорнелле и были крупнейшим работодателем Хорнелла. Хорнелл также находился там, где магистральная линия Эри разделилась на два маршрута: один шел на северо-запад в Буффало , а другой на запад в Чикаго.

17 октября 1960 года компания Erie Railroad объединилась со своим бывшим конкурентом, компаниями Delaware, Lackawanna и Western Railroad , чтобы сформировать Erie Lackawanna Railway . Ремонтные мастерские Hornell были закрыты в 1976 году, когда к власти пришла компания Conrail , и ремонтные работы были перенесены на предприятие Lackawanna в Скрэнтоне, штат Пенсильвания . Часть бывшей линии Эри между Хорнеллом и Бингемтоном была повреждена в 1972 году ураганом «Агнес» , но повреждения были быстро устранены, и сегодня эта линия является ключевым звеном в магистрали южного уровня Норфолкской Южной железной дороги . То, что осталось от Эри Лакаванна, стало частью Конрейл в 1976 году. [1] В 1983 году остатки железной дороги Эри стали частью транзитных железнодорожных операций Нью-Джерси , включая части ее главной линии , и большинство уцелевших маршрутов железной дороги Эри теперь управляется Норфолкской Южной железной дорогой .

История

Железная дорога Нью-Йорка и Эри: 1832–1861 гг.

План железнодорожной линии Erie Railroad 1834 года
Карта железной дороги Нью-Йорка и Эри 1855 года.

Железная дорога Нью -Йорка и Эри была зафрахтована 24 апреля 1832 года губернатором Нью-Йорка Эносом Т. Трупом для соединения реки Гудзон в Пьермонте , к северу от Нью-Йорка , с западом от озера Эри в Дюнкерке . 16 февраля 1841 года железной дороге было разрешено пересечь северо-восточный угол Пенсильвании на западном берегу реки Делавэр , в нескольких милях к западу от Порт-Джервиса, штат Нью-Йорк, поскольку восточная сторона уже была занята Делавэрским и Гудзонским каналом. до точки в нескольких милях к западу от Лакаваксена, штат Пенсильвания. Строительство началось в 1836 году и открывалось по частям, пока не достигло полной длины до Дюнкерка 19 мая 1851 года. В Дюнкерке пароходы продолжали путь через озеро Эри в Детройт, штат Мичиган . Линия пересекла горы Киттатинни на высоте 870 футов.

Когда в мае 1851 года маршрут был завершен, президент Миллард Филлмор и несколько членов его кабинета, включая госсекретаря Дэниела Вебстера , совершили специальную двухдневную экскурсию, чтобы открыть железную дорогу. Сообщается, что Вебстер наблюдал за всем пробегом из кресла-качалки, прикрепленного к платформе, с ковриком-пароходом и кувшином высококачественного медфордского рома . [2] [3] На остановках он выходил из платформы и произносил речи.

Линия была построена с шириной колеи 6 футов ( 1829 мм ) ; Считалось, что это технология, превосходящая стандартную колею, обеспечивающая большую стабильность.

В 1848 году железная дорога построила виадук Старрукка , каменный железнодорожный мост через ручей Старрукка в Лейнсборо, штат Пенсильвания , который сохранился и используется до сих пор. Фактически, нынешний владелец Central New York Railroad потратил 3,2 миллиона долларов в 2021 году на центрирование единственного оставшегося пути, замену балласта и ремонт каменной кладки. Виадук имеет длину 1040 футов (317 м), высоту 100 футов (30,5 м) и ширину 25 футов (7,6 м) наверху. Это самый старый каменный железнодорожный мост в Пенсильвании , который до сих пор используется.

Железная дорога Эри: 1861–1878 гг.

Бывшие железнодорожные пути Эри проходят через Натли, штат Нью-Джерси ; путь слева не обслуживается
Стрелочный перевод в Натли, Нью-Джерси.

В августе 1859 года компания была передана в управление из-за неспособности выплатить долги, возникшие в связи с большими затратами на строительство, а 25 июня 1861 года она была реорганизована в Erie Railway. Это было первое банкротство крупной магистральной линии в США.

Во время войны за Эри 1860-х годов четыре известных финансиста боролись за контроль над компанией; Корнелиус Вандербильт против Дэниела Дрю , Джеймса Фиска и Джея Гулда . Гулд в конечном итоге одержал победу в этой борьбе, но был вынужден отказаться от контроля в 1872–1873 годах из-за неблагоприятного общественного мнения после его участия в скандале с золотом в 1869 году и потери 1 миллиона долларов акций Erie Railroad британскому аферисту Лорду . Гордон-Гордон .

В 1869 году железная дорога перенесла свои основные цеха из Дюнкерка в Буффало . Вместо того, чтобы сносить магазины в Дюнкерке, объект был сдан в аренду Горацио Дж. Бруксу , бывшему главному инженеру NY&E, который руководил первым поездом, идущим в Дюнкерк в 1851 году. Горацио Брукс использовал эти помещения для открытия локомотивного завода Брукса . которая оставалась независимым бизнесом до 1901 года, когда она была объединена с семью другими фирмами по производству локомотивов и образовала ALCO . ALCO продолжала производство новых локомотивов на этом предприятии до 1934 года, а затем полностью закрыла завод в 1962 году.

Стоимость разборки сыпучих грузов для замены их на линии стандартной колеи побудила Erie представить линейку автомобилей, предназначенных для работы на грузовиках широкой или стандартной колеи . [4] Начиная с 1871 года, это позволило осуществлять обменные перевозки посредством обмена грузовыми автомобилями , в том числе через пассажирские и грузовые перевозки в Сент-Луис, штат Миссури, с использованием автомобильного подъемника Наттера в Урбане, штат Огайо . [5] [6] [7]

Начиная с 1876 года, компания Erie приступила к планированию перевода своей линии на стандартную колею, поскольку стало ясно, что стоимость перехода с одной колеи на другую не оправдана дополнительной стабильностью, обеспечиваемой более широкой колеей. К моменту реорганизации в 1878 году компания Эри построила третью железную дорогу на всей магистрали от Буффало до Джерси-Сити. Этот проект практически привел железную дорогу к банкротству. [8]

Нью-Йорк, озеро Эри и Западная железная дорога: 1878–1895 гг.

Erie Limited , курсировавший между Нью-Йорком и Чикаго.
Карта системы железных дорог, около 1884 года.

Эри по-прежнему не приносила прибыли и была продана в 1878 году в результате реорганизации в результате банкротства и стала Нью-Йоркской, Лейк-Эри и Западной железной дорогой.

Работа по переводу железной дороги на стандартную колею была продолжена, и 22 июня 1880 года все пути Эри были переведены на стандартную колею. [8]

В 1886 году сообщалось, что Эри и железная дорога Филадельфии и Ридинга делили паромное сообщение между своими двумя терминалами в Джерси-Сити , более крупным из которых является терминал Павония , и паромом Фултон в Бруклине, штат Нью-Йорк, для 11 рейсов туда и обратно по будням и субботам, а также четыре поездки туда и обратно в воскресенье. [9] В 1889 году он открыл новый мост через реку Хакенсак , улучшив обслуживание своих терминалов. [10]

Железная дорога Эри: 1895–1960 гг.

К 1893 году компании New York, Lake Erie и Western Railroad снова подверглись банкротству и в 1895 году стали называться Erie Railroad. [1]

Станция Erie Railroad в Джеймстауне, Нью-Йорк , гр.  1909 год
Расписание движения пассажиров главной линии железной дороги Эри в западном направлении для рейсов из Нью-Йорка в Саскуэханну, находящихся в ведении Железнодорожной администрации США, с апреля 1919 года.

Джордж Перкинс привел Фредерика Д. Андервуда на железную дорогу Эри в 1910 году. Во время забастовки восточных железнодорожников 1913 года Андервуд согласился принять любое решение, вынесенное посредниками в соответствии с Законом о мелиорации Ньюлендса . Одним из требований сотрудников Erie было повышение заработной платы на 20%. Руководство Эри отказалось от повышения заработной платы, но пошло на компромисс, попросив сотрудников дождаться аванса до января 1915 года. Лидеры профсоюзов согласились сделать этот вопрос вопросом, который руководство Эри решит со своими людьми. Однако У. Г. Ли, президент Братства железнодорожников, утверждал, что единственный способ «справиться с Эри - это через JP Morgan & Company или банки». Андервуд ответил из своего дома в Уоватосе, штат Висконсин , сказав: «Я руковожу железной дорогой Эри, а не Джордж Перкинс, JP Morgan & Co. или кто-либо еще». [11]

В середине 1920-х годов успешные братья Ван Сверинген из Кливленда, штат Огайо, получили контроль над Эри, улучшив операции (например, стандартизацию локомотивов и подвижного состава железной дороги) и чистую прибыль. К сожалению, оба брата, которые в то время владели несколькими другими железными дорогами, умерли в раннем возрасте, но если бы они жили, форма железных дорог на востоке сегодня, вероятно, выглядела бы совсем иначе. [ нужна цитата ]

Alco RS3 с маркировкой Erie Railroad на терминале Хобокен, 3 сентября 1965 года.

Несмотря на разрушительные последствия Великой депрессии , Эри сумела продержаться до банкротства 18 января 1938 года. Ее реорганизация, завершившаяся к декабрю 1941 года, включала покупку арендованной железной дороги Кливленд и Махонинг-Вэлли , обменяв высокую арендную плату на более низкие процентные платежи и покупка ранее субсидируемых и арендованных линий. Реорганизация принесла свои плоды, поскольку Erie удалось выплатить дивиденды своим акционерам после того, как улеглась пыль. [1]

В 1938 году компания Erie Railroad участвовала в знаменитом деле Верховного суда США Erie Railroad Co. против Томпкинса . Доктрина Эри , которая регулирует применение общего права штатов в федеральных судах, до сих пор преподается в американских юридических школах .

Вагон Erie Western Electric Railway в Толедо, штат Огайо, где один мужчина стоит у входа в вагон, а другой стоит на земле рядом с автомобилем.
Эри Вестерн Электрическая железная дорога, Толедо, Огайо

15 сентября 1948 года компания Cleveland Union Terminal Company разрешила Эри использовать терминал Union, прилегающий к Терминальной башне , вместо старой станции. [12] Также в том же году Эри приобрела долю Ниагарской железной дороги , а также Нью-Йоркского центра и долины Лихай . [13]

Последний раз пар работал на Эри 17 марта 1954 года, когда пожар был сброшен на тихоокеанском локомотиве № 2530 класса К-1, использовавшемся на пригородном рейсе между Джерси-Сити и Спринг-Вэлли, штат Нью-Йорк . [14]

Железная дорога Эри процветала на протяжении середины 1950-х годов, но после этого периода начался необратимый спад. Доход компании в 1957 году составил половину дохода 1956 года; к 1958 и 1959 годам компания Erie Railroad имела большой дефицит. Экономический спад 1950-х годов побудил Erie Railroad изучить идею ведения бизнеса с соседними Делавэром, Лакаванной и Western Railroad (DL&W). Это привело к отказу от дублирующих грузовых объектов в Бингемтоне и Эльмире, штат Нью-Йорк. Между 1956 и 1957 годами компания Erie перевела свои пассажирские поезда со своего терминала Павония на новый терминал DL&W в Хобокене . Кроме того, в 1958 году от магистрали DL&W между Бингемтоном и Эльмирой в основном отказались в пользу параллельной магистрали Эри. Эти успешные объединения бизнеса привели к переговорам о слиянии (которые сначала также включали Делавэрскую и Гудзонскую железную дорогу ); 17 октября 1960 года две железные дороги объединились и образовали железную дорогу Эри Лакаванна . [1] Крупный ремонтный завод Erie в Хорнелле был закрыт, когда Conrail вступил во владение им в 1976 году, и операции были объединены на заводе Lackawanna's Scranton . Однако объединенная железная дорога просуществовала всего 16 лет, прежде чем продолжающийся упадок вынудил ее присоединиться к Conrail в 1976 году.

Эксплуатационный пробег на конец года, включая C&E, но не NYS&W/WB&E: 2451 маршрутная миля, 6013 трековых миль в 1925 году; 2320 миль маршрута, 5395 миль пути в 1956 году. Нью-Джерси и Нью-Йорк добавляют 46 миль маршрута в 1925 году и 39 миль в 1956 году.

Источник: годовые отчеты ICC.

Бывшие пути Эри между Хорнеллом и Бингемтоном были частично повреждены в 1972 году ураганом «Агнес» .

Линии эксплуатируются

Карта 1960 года показывает, что Эри имела некоторый контроль над бывшей железной дорогой Кливленда, Колумбуса, Цинциннати и Индианаполиса , а также над железнодорожным вокзалом Нью-Йорка от Лоуренсвилля до Ньюберри-Джанкшен, недалеко от Уильямспорта, штат Пенсильвания. [28]

Пассажирские перевозки

Пассажиры железной дороги Эри на станции Резерфорд , около 1940 года.
Один из пригородных поездов Эри на Рочестерском отделении, ок. 1911 год

Железная дорога Эри эксплуатировала ряд названных пассажирских поездов, хотя ни один из них не был так известен и успешен, как другие, такие как Broadway Limited Пенсильванской железной дороги или 20th Century Limited Нью-Йоркской центральной железной дороги . Некоторые из самых известных поездов Эри включали Erie Limited , Lake Cities , Pacific Express , Atlantic Express , Midlander , Southern Tier Express и Mountain Express . Западные конечные станции всех них находились в Чикаго, за исключением Маунтин-экспресса , который заканчивался в Хорнелле , на южном уровне Нью-Йорка. [29] : 52–53 

Эри управляла обширной сетью пригородных маршрутов на севере Нью-Джерси и в нижней части долины Гудзона в Нью-Йорке. Большинство этих маршрутов стали частью Conrail вместе с остальными железнодорожными операциями Эри Лакаванны в 1976 году. Маршруты Нью-Джерси теперь являются частью подразделения Хобокен компании NJ Transit, начиная и заканчивая терминалом Хобокен. Маршруты долины Гудзона теперь являются частью Metro-North Railroad .

Помимо паровых и дизельных перевозок, компания Erie также управляла линией электрической пригородной железной дороги до своей конечной станции в Рочестере, штат Нью-Йорк . Станция была одной из немногих электрифицированных железнодорожных станций Эри, [30] и железная дорога стала одной из первых, предоставивших пригородные электрические перевозки в 1907 году. [31]

Сотрудники компании

Хью Дж. Джуэтт , президент 1874–1884 гг.

Блок наследия

В рамках празднования 30-летия образования Южной железной дороги Норфолка компания NS решила окрасить 20 новых локомотивов в схему окраски предшествующих железных дорог. NS #1068, EMD SD70ACe , был окрашен в зелёную пассажирскую схему Erie Railroad. Он был выпущен 25 мая 2012 года.

В октябре 2023 года, в рамках празднования 40-летия транзитных железнодорожных операций штата Нью-Джерси , EMD GP40PH-2 B № 4210 был окрашен в черно-желтую схему Erie Railroad.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Общие суммы включают Чикаго и Эри, а также Нью-Джерси и Нью-Йорк, но не включают Нью-Йорк, W/WB&E или L&WV. Всего за 1960 год — Эри до 16 октября, а затем Эри-Лакаванна.

Рекомендации

  1. ^ abcd Друри, Джордж Х. (1994). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки: истории, цифры и особенности более чем 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. стр. 129–135. ISBN 0-89024-072-8.
  2. ^ Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо . Издательство Университета Пердью. п. 74. ИСБН 9781557530660.
  3. ^ Стовер, Джон Ф. (1999). Исторический атлас американских железных дорог Рутледжа . Психология Пресс. п. 70. ИСБН 9780415921404.
  4. ^ Отчет о железной дороге Эри, The Railroad Gazette, 6 января 1872 г.; стр. 422. См. последние два абзаца, столбец 2.
  5. ^ LU Reavis, Сент-Луис, Вандалия, Терре-Хот и Индианаполис RR, Железная дорога и речные системы Сент-Луиса, Вудворд, Тирнан и Хейл, Сент-Луис, 1879; страница 58.
  6. ^ Подъемник Урбана, American Railroad Journal, Vol. XXXIII, № 1 (6 января 1877 г.); страница 30.
  7. ^ № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси-Сити, Нью-Джерси, США, 2 ноября 1872 г., в течение 10 лет: «Машина для подъема железнодорожных вагонов», Отчет Канадского патентного ведомства, Том. 1, № 1 (март 1873 г.); страница 8.
  8. ^ ab "Эри и узкая колея". www.alleganyhistory.org . Проверено 6 апреля 2020 г.
  9. ^ "Пристройка Эри и Бруклина" . Газета «Бруклин Игл» . 3 января 1886 г. с. 13 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  10. ^ «Новый мост Эри; Розыгрыш реки Хакенсак в безопасном месте» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1889 года.
  11. ^ «Эри Роуд соглашается принять решение посредников» . Линкольн, Небраска Дейли Ньюс . 23 июля 1913 г. с. 6 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  12. ^ "Хронология PRR, 1948" (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги . Сентябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г.
  13. ^ Друри, Джордж Х. (1985). Хайден, Боб (ред.). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки . Милуоки, Висконсин: Издательская компания Kalmbach . п. 232. ИСБН 0-89024-072-8.
  14. ^ Болл, Дон младший (1987). Красочные железные дороги Америки (изд. Bonanza, 1979 г.). Bonanza Books, подразделение Crown Publisher's, Inc., с. 53. ИСБН 0-517-30488-0. LCCN  79-54682.
  15. ^ «Карта округа Ориндж, штат Нью-Йорк: на основе реальных исследований» . Библиотека Конгресса . Проверено 27 марта 2020 г.
  16. ^ МакКью, Роберт (2014). Ньюбургский филиал Erie Railroad. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2096-8.
  17. ^ «Ранние железные дороги Нью-Йорка». www.catskillarchive.com . Проверено 28 марта 2020 г.
  18. ^ abc Скотт, Джордж А. (16 ноября 1967 г.). «Железная дорога Эри». Прогресс Клирфилда . п. 1 . Проверено 1 апреля 2020 г.
  19. ^ "Железная дорога Рочестера и долины Дженеси" . Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года.
  20. ^ С. Роберт Пауэлл. Джефферсонское отделение железной дороги Эри.
  21. ^ Комиссия abcde, Межштатная торговля США (1931). Отчеты Межштатной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке. Типография правительства США. п. 230.
  22. ^ «Карта железной дороги Скрэнтона» (PDF) . Журнал «Поезда» . Проверено 16 апреля 2020 г.
  23. ^ «История». Буффало-Катарагус и живописная железная дорога Джеймстауна . Проверено 03 апреля 2020 г.
  24. ^ "Нью-Йорк Саскуэханна и Западное техническое и историческое общество Inc. - История NYSW" . tnyswthsi.shuttlepod.org . Проверено 16 апреля 2020 г.
  25. ^ "Исторический указатель железной дороги Корнинг и Блоссбург" . explorepahistory.com . Проверено 19 апреля 2020 г.
  26. ^ "Эри Железная дорога" (PDF) . Опись июня 1918 года . 30 июня 1918 года. Проверено 6 июня 2012 года.
  27. ^ Фуллер, Дж. Осборн; Стерджен, Майрон Т. (1941). Угольные шахты Шарон в округах Трамбал и Махонинг (PDF) . Департамент природных ресурсов штата Огайо. п. 14.
  28. ^ "Эри железная дорога и соединения" . Фликр . 1960.
  29. ^ Шафер, Майк (2000). Больше классических американских железных дорог. Оцеола, Висконсин: ISBN MBI Publishing Co. 978-0-7603-0758-8. ОСЛК  44089438.
  30. ↑ Лоуренс, Шотландец (25 октября 2006 г.). «История железной дороги Рочестера, Нью-Йорк». Страницы поездов Скотта . Рочестер, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  31. ^ "Электрификация Рочестера-Маунт-Моррис" . Группа Дона Росса: Фотографии Don's Rail .
  32. ^ Браун, Рэндольф Р.; МакКорт, Джон П.; Обед, Мартин Э. (2007). «RPO тяжеловесной стали Эри: 1927 год, до выхода на пенсию». Алмаз . 21 (1): 4–5.

дальнейшее чтение

Основные источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Эри .