Самолет Ил-14 авиакомпании Interflug в аэропорту Шенефельд в 1961 году, когда строилось здание аэровокзала.Офис Interflug Haus des Reisens возле Александерплац в центре Восточного Берлина, 1971 год.
До 1945 года флагманским авиаперевозчиком Германии была Deutsche Luft Hansa . После окончания Второй мировой войны и последующей оккупации Германии союзниками все самолеты в стране были конфискованы, а авиакомпания ликвидирована. В 1954 году западногерманская компания приобрела торговую марку Lufthansa . В 1955 году была основана Deutsche Lufthansa как конкурирующий флагманский авиаперевозчик Восточной Германии. Вскоре стало очевидно, что восточногерманская авиакомпания, скорее всего, проиграет судебный процесс по поводу использования бренда Lufthansa . В результате 18 сентября 1958 года была создана Interflug в качестве «резервной» компании, первоначально предназначенной для дополнения авиационной промышленности Восточной Германии за счет выполнения чартерных рейсов. В 1963 году восточногерманская Lufthansa была ликвидирована, официально из-за низкой рентабельности (хотя этот шаг исключал неизбежное лишение названия Lufthansa ). Его персонал, парк самолетов и маршрутная сеть были переданы компании Interflug, которая отныне выполняла функции флагманского авиаперевозчика Восточной Германии. [1] [2]
Национальная авиакомпания Восточной Германии
Будучи государственной авиакомпанией, Interflug и ее около 8000 сотрудников находились под контролем Совета национальной обороны , высшего командования вооруженными силами Восточной Германии. Большинство пилотов Interflug были офицерами запаса Национальной народной армии (и поэтому должны были быть членами Социалистической единой партии ), и ее самолеты могли быть реквизированы для военных целей в любое время. Некоторые из них были агентами Штази , тайной полиции Восточной Германии. [3] Клаус Хенкес , ставший генеральным директором авиакомпании в 1978 году, ранее занимал должность генерала ВВС Восточной Германии . [4] Кандидаты на работу бортпроводников должны были быть одобрены Штази , которая оценивала их политическую благонадежность , в попытке свести к минимуму шпионаж и бегство в западные страны. Экипажи Interflug, связавшиеся с сотрудниками авиакомпаний из несоциалистических стран, рисковали отстраниться. За каждым летным экипажем был закреплен политрук , который читал политические лекции во время полетов. Все самолеты флота были прослушаны Штази , включая туалеты и багажные отсеки. [4]
В 1960-е годы маршрутная сеть авиакомпании и парк самолетов советского производства значительно выросли. В этот период рабочей лошадкой ближнемагистральных рейсов Interflug стал турбовинтовой авиалайнер Ил-18 . Компания была предполагаемым основным эксплуатантом Baade 152 , первого реактивного авиалайнера , построенного в Восточной Германии. [5] Его разработка так и не вышла за рамки прототипа и была прекращена в 1961 году. В 1969 году был представлен Туполев Ту-134 , первый реактивный авиалайнер компании Interflug, использовавшийся на европейских маршрутах. Дальнемагистральный Ил-62 пополнился флотом в 1971 году. В том же году количество пассажиров Interflug достигло 1 миллиона. На пике популярности Interflug летал в такие пункты назначения, как Гавана, Куба , Сингапур и Конакри, Гвинея . [6]
В результате энергетического кризиса 1970-х годов и роста цен на топливо Interflug постепенно свернула свою внутреннюю маршрутную сеть. Последний регулярный внутренний рейс для перевозки заключенных из Восточного Берлина в Эрфурт состоялся в апреле 1980 года .
Конец 1980-х и воссоединение Германии
В 1980-х годах стареющий флот Interflug вызывал все больше трудностей: топливная экономичность была ниже, чем у современных западных авиалайнеров, а правила шумового загрязнения означали, что авиакомпании приходилось платить более высокие сборы за посадку , и ей даже запретили выполнять рейсы в некоторые аэропорты. [4] За некоторыми исключениями, [8] авиалайнеры западного производства (в первую очередь производства Boeing , McDonnell Douglas и Airbus ) не могли быть поставлены в страны советского блока из-за эмбарго CoCom . После сделки между Boeing и LOT Polish Airlines о покупке шести самолетов Boeing 767 и в знак признания движения перестройки коммерческие авиалайнеры были освобождены от торгового эмбарго в 1988 году. Венгерские авиалинии Malév также купили самолеты Boeing в 1988 году, а позже В том же году Interflug разместила заказ на три дальнемагистральных самолета Airbus A310 на сумму 420 миллионов немецких марок . [9] [10] [11] Сделка была заключена при поддержке Франца Йозефа Штрауса , тогдашнего министра-президента Баварии, председателя наблюдательного совета Airbus и ответственного за западногерманские кредиты Восточной Германии.
Первый Airbus A310 был доставлен компании Interflug 26 июня 1989 года. [12] Экипажи восточногерманских самолетов нового типа прошли обучение в Западной Германии; Там же производилось техническое обслуживание самолетов. А310 позволял осуществлять беспосадочные полеты на Кубу (ранее рейсы требовали остановки для дозаправки в международном аэропорту Гандер в Канаде). [3]
После падения Берлинской стены 9 ноября 1989 года и последующих политических потрясений в Восточной Германии несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в покупке частей крайне убыточной компании, чтобы обеспечить себе долю немецкого рынка авиаперевозок, особенно в Берлине. [4] В начале марта 1990 года Lufthansa подписала письмо о намерениях приобрести 26 процентов Interflug, [13] но предложение было заблокировано Федеральным управлением картелей Германии . [14] Планы поглощения British Airways [ 15] также не были реализованы (вместо этого британская авиакомпания основала Deutsche BA в 1992 году). 1 июля 1990 года Interflug стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). [16]
В результате воссоединения Германии 3 октября 1990 года Interflug перешел под управление Treuhandanstalt вместе со всей другой государственной собственностью Восточной Германии. Поскольку покупателей найти не удалось, 7 февраля 1991 года было объявлено о ликвидации компании Interflug, в которой на тот момент работало 2900 сотрудников и имелось 20 самолетов. [14] Затем авиакомпания была демонтирована. Последний коммерческий рейс (по маршруту Берлин- Вена -Берлин на Ту-134) состоялся 30 апреля 1991 года. [17]
Наследие
После ликвидации группа бывших сотрудников Interflug приобрела пять авиалайнеров компании Ил-18 и создала Ил-18 Air Cargo , который вскоре стал известен как Berline , выполняющий чартерные грузовые и развлекательные рейсы из аэропорта Шенефельд. Компания обанкротилась и прекратила свою деятельность в 1994 году. [18]
Три Airbus A310, приобретенные Interflug в 1988 году, были переданы Treuhandanstalt Федеративной Республике Германия и стали частью ВВС Германии , [19] использовавшиеся для VIP-перевозок высокопоставленных политиков, таких как президент или канцлер Германии .
Несколько бывших самолетов Interflug сохранились в разных местах Германии. [20]
Будучи национальной авиакомпанией Восточной Германии с 1963 по 1991 год, Interflug выполняла регулярные пассажирские рейсы по следующим направлениям. [заметка 2]
Рейсы в западные страны
Карта, показывающая пограничные переходы между Западным и Восточным Берлином. Контрольно-пропускной пункт на Вальтерсдорфер-Шосзее мог использоваться только западногерманцами, направлявшимися в близлежащий аэропорт Шенефельд и обратно (нажмите, чтобы увеличить).
Будучи восточногерманской государственной компанией, Interflug играла важную роль в обеспечении резервов иностранной валюты, поскольку восточногерманская марка считалась слабой валютой . На протяжении большей части своего существования Interflug не была членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и поэтому могла значительно снизить цены на билеты у других европейских перевозчиков. [28] С 1970-х годов больше усилий было приложено к выполнению чартерных рейсов на курорты Средиземного и Черного морей , многие из которых специально обслуживали западных немцев. (Ограничения на поездки применяются к восточным немцам). Начиная с этого периода, Interflug получила права на перевозки по нескольким направлениям в Западной Европе. [6] Все эти рейсы можно было забронировать в туристических агентствах Западного Берлина и Западной Германии, которые подписали договоры купли-продажи с Interflug. Чтобы упростить пересадку пассажиров из Западного Берлина в аэропорт Шенефельд и обратно, на Вальтерсдорфер-Шосзее был открыт специальный пограничный контрольно-пропускной пункт , а от центрального автовокзала в районе Вестенд курсировали рейсовые автобусы . [28]
К началу 1980-х годов низкие цены на билеты Interflug привели к резкому сокращению количества праздничных рейсов в аэропорту Тегель в Западном Берлине. Пилоты авиакомпании Pan Am , хаб которой находился в Тегеле, как сообщается, рассматривали возможность выполнения рейсов в Грецию без оплаты, чтобы позволить авиакомпании конкурировать с Interflug. [28]
Interflug подписала соглашение с Turkish Airlines , предоставляющее этим двум авиакомпаниям эксклюзивные права предлагать специальные рейсы для турецких гастарбайтеров в Западную Германию и Западный Берлин и обратно. [4] В 1980-х годах Interflug заключила партнерство с KLM для совместной эксплуатации маршрута Восточный Берлин- Амстердам . Из шести еженедельных рейсов два выполнялись компанией KLM Fokker F28 Fellowships , а четыре — самолетами Ту-134 и Ил-62 компании Interflug. Поскольку ни одной авиакомпании не было разрешено пересекать внутригерманскую границу, [примечание 3] рейсы KLM были направлены через Данию , а Interflug использовала южный маршрут через Чехословакию . [29]
Во время ежегодной Лейпцигской ярмарки , которая в то время считалась самым важным местом встречи бизнесменов и политиков по обе стороны « железного занавеса» , компаниям Lufthansa и Interflug были предоставлены специальные разрешения на выполнение рейсов между Лейпцигом и Западной Германией. В 1986 году Lufthansa и Interflug подали заявку на совместные права на круглогодичные регулярные внутригерманские рейсы через «железный занавес», которые первоначально были отклонены западными союзниками (вероятно, из-за опасений, что их уникальное положение на рынке рейсов в Берлин и обратно может быть ослаблено), [30] и предоставлено только в августе 1989 года. Тогда Interflug смогла начать полеты по маршруту Лейпциг- Дюссельдорф , а Lufthansa начала обслуживать участок Франкфурт -Лейпциг. [3] В 1990 году Interflug добавила рейсы из Дрездена в Гамбург и Кельн . [27]
Флот
Вид изнутри сохранившегося Ил-14, когда-то эксплуатировавшегося компанией Interflug (2008 г.).
На протяжении многих лет Interflug эксплуатировала на своих коммерческих рейсах следующие типы самолетов: [примечание 4] [2] [12] [31]
Авиакатастрофа Кенигс-Вустерхаузен , самая смертоносная на сегодняшний день в Германии со 156 погибшими (и вторая по смертности в мире в то время, уступая только рейсу 58 компании All Nippon Airways ), произошла 14 августа 1972 года, когда самолет Ил-62 компании Interflug ( зарегистрированный DM-SEA), в то время один из крупнейших пассажирских самолетов в мире, разбился при попытке аварийной посадки недалеко от аэропорта Шенефельд. Самолет, получивший регистрационный номер DM-SEA, стал первым Ил-62 авиакомпании Interflug. Вскоре после начала полета Берлин- Бургас у экипажа возникли проблемы с лифтами , вызванные пожаром в грузовом отсеке, в результате которого была разрушена часть задней части фюзеляжа. Впоследствии экипаж попытался вернуться в аэропорт, в результате чего самолет пошел на неконтролируемое снижение. [6] [33]
1 сентября 1975 года самолет Ту-134 компании Interflug (зарегистрированный DM-SCD) разбился при подлете к аэропорту Лейпциг/Галле , в результате чего погибли 27 из 34 человек на борту (выжили три члена экипажа и четыре пассажира). Самолет следовал из Штутгарта , Западная Германия, в Лейпциг (такие рейсы выполнялись только во время Лейпцигской ярмарки ). Позже выяснилось, что пилоты не проверили должным образом высоту самолета, что привело к снижению ниже глиссады и столкновению с антенной мачтой. [34]
26 марта 1979 года грузовой самолет Ил-18 Interflug (зарегистрированный DM-STL) пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Луанды в Анголе из-за отказа двигателя во время разбега. Самолет развалился и загорелся, в результате чего погибли все десять человек, находившиеся на борту. [35] [36]
17 июня 1989 года самолет Ил-62 (зарегистрированный DDR-SEW), выполнявший рейс 102 Interflug в Москву, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы во время попытки взлета в аэропорту Шенефельд и загорелся, в результате чего погиб 21 из 103 пассажиров на борту (все десять членов экипажа). участники выжили), и один человек на земле. Авария началась с того, что руль направления заклинило из-за запирающего язычка, оставленного на месте во время технического обслуживания. Получив команду применить реверс тяги, бортинженер по ошибке выключил двигатели. Поскольку авария произошла в годовщину восстания в Восточной Германии 1953 года , возникшая напряженная атмосфера в ГДР первоначально привела к подозрениям в диверсии, что привело к задержке оказания медицинской помощи выжившим. [37]
Нефатальный
22 ноября 1977 года самолет Ту-134 Interflug (зарегистрированный DM-SCM), выполнявший рейс из Москвы, был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии при посадке в аэропорту Шенефельд. Самолет с 74 людьми на борту врезался в взлетно-посадочную полосу из-за чрезмерной скорости снижения, вызванной неправильным управлением автопилотом . [38]
11 февраля 1991 года регулярный рейс Берлин-Москва авиакомпании Interflug попал в аварию на второй круг в аэропорту Шереметьево . Капитан Airbus A310 (зарегистрированный D-AOAC) не согласился с настройками бортового компьютера для ухода на второй круг, в результате чего противоположные управляющие сигналы от бортового компьютера вызвали в общей сложности четыре сваливания , в том числе одно, в результате которого самолет развернулся на 88 градусов. градусов (почти вертикально). В конце концов пилоты восстановили управление и посадили самолет. Инцидент , произошедший после крушения Airbus A320 во время демонстрационного полета в 1988 году , еще раз продемонстрировал опасность того, что экипажи непреднамеренно или намеренно отменяют автоматические протоколы безопасности, встроенные в современные реактивные лайнеры. [39] [ не удалось пройти проверку ] [40]
Криминальные происшествия
10 марта 1970 года произошла попытка угона рейса Interflug, следовавшего из Восточного Берлина в Лейпциг . Вооруженные пистолетами молодые муж и жена Экхард и Кристель Вехаге потребовали, чтобы пилот отправил Ан-24 , на борту которого находились еще 15 пассажиров, в Ганновер в Западной Германии, чтобы избежать железного занавеса . [41] Пилот заявил, что у него недостаточно топлива, и Вехаге согласились лететь в аэропорт Темпельхоф в Западном Берлине . Вместо этого самолет вернулся в аэропорт Шенефельд, в результате чего Вехаге покончили с собой. [42]
Аналогичная попытка угона не удалась во время рейса Interflug из Эрфурта в Восточный Берлин 30 января 1980 года. [43]
20 декабря 1980 года рейс 302 Interflug, следовавший из Восточного Берлина в Будапешт, подвергся угрозе взрыва. По пути была обнаружена рукописная записка, в которой утверждалось, что на Ту-134 была спрятана бомба, которая сработает, как только самолет опустится ниже 600 метров (2000 футов). Экипаж решил направиться в Попрад , чехословацкий аэропорт, расположенный на высоте 718 метров (2356 футов). Там был обнаружен рюкзак, который не принадлежал никому из пассажиров. Никакой информации о его содержании не разглашается. [44]
В популярной культуре
Восточногерманский телесериал Treffpunkt Flughafen производился в период с 1985 по 1986 год. В восьми эпизодах он повествует о вымышленном экипаже самолета Interflug Ил-62 , а также об их (часто негативном) опыте и приключениях в зарубежных странах, о которых среднестатистический восточнонемец Гражданин либо не мог себе этого позволить, либо ему не разрешили поехать. [3] [45]
Преднамеренная посадка бывшего Ил-62 компании Interflug на взлетно-посадочную полосу длиной 900 метров (3000 футов) с травяным покрытием в Голленберге 23 октября 1989 года привлекла широкое внимание средств массовой информации. Самолетом, подаренным авиакомпанией, командовал Хайнц-Дитер Кальбах [ де ] и с тех пор хранится там в память о пионере авиации Отто Лилиентале . [46]
^ В этот список не включены чартерные рейсы в места отдыха или в аэропорты Западной Германии для проведения ежегодной Лейпцигской торговой ярмарки , а также грузовые перевозки.
^ В список не включены типы самолетов (включая вертолеты), эксплуатируемые восточногерманским государством для сельскохозяйственных и военных целей, некоторые из которых были окрашены в цвета Interflug.
^ Брейлер, Клаус (2007). Das große Buch der Interflug (на немецком языке). Берлин: Дас Нойе. ISBN 978-3-360-01904-2.
^ аб Эрфурт, Хельмут (2004). Das große Buch der DDR-Luftfahrt (на немецком языке). Мюнхен: ГераМонд. ISBN3-7654-7216-6.
^ abcde Керн, Ингольф (23 июня 2008 г.). «50 Jahre Interflug: Был фон дер ГДР-Staatsfluggesellschaft blieb». Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке) . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefgh Розен, Бьорн (21 сентября 2008 г.). «50 Jahre Interflug: Линентреу». Дер Тагесшпигель (на немецком языке) . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ «Восточная Германия и BB.152». Рейс : 426. 27 марта 1959 г. Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcde "Stotterndes Geheul". Дер Шпигель (на немецком языке): 58–59. 21 августа 1972 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefg "Идиллия Руэ". Der Spiegel (на немецком языке): 123. 28 апреля 1980 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 г. Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Zwei Airbus-Jets для ГДР" . Der Spiegel (на немецком языке): 130. 2 мая 1988 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abc "Sehr, sehr hoher Preis" . Дер Шпигель (на немецком языке): 75–76. 25 июня 1988 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Продажа Airbus на Восток" . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1988 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ ab "Подробности о флоте Interflug" . airfleets.net . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ «Lufthansa покупает долю в Interflug» . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1990 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ ab «Восточногерманская авиакомпания закрыта». Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1991 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
↑ Прокеш, Стивен (18 декабря 1990 г.). «Авиакомпания ищет 2 хаба на континенте». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Восточногерманское воздушное движение" . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1990 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch" . Die Welt (на немецком языке). 30 апреля 2011 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Кюкен нах Тегеран". Дер Шпигель : 101–103. 23 декабря 1991 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Подробности о флоте ВВС Германии" . airfleets.net . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Übersichtstabelle zum Verbleib aller Maschinen" (на немецком языке). if-interflug.de. Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefghijkl "Международное расписание". timetableimages.com: Deutsche Lufthansa . 1 апреля 1963 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefg "Расписание Лейпцигской ярмарки" . timetableimages.com: Interflug. 3 марта 1967 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af "Карта маршрутов 1991 года". timetableimages.com: Interflug . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdefghijk Лю, Джим. «Архив: Сеть INTERFLUG W77/78». Маршрут онлайн . Проверено 26 июля 2020 г.
^ abcdefghij «Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Берлин-Шенефельд, с 1 июля 1983 г.» . www.departedflights.com . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcd «Расписание: 1 апреля — 31 октября 1964 г.» . timetableimages.com: Interflug . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcd «Рекомендации для туристов: две Германии расширяют связи». Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1990 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ abcdef "Volkseigener Köder". Дер Шпигель (на немецком языке): 74–76. 17 декабря 1981 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Дамм да" . Дер Шпигель (на немецком языке): 30–31. 13 января 1986 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "berliner-mauer-gedenkstaette.de Мемориал Берлинской стены: Кристель и Экхард Вехаге" . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г. Проверено 1 марта 2014 г.
^ "Бомбе в Интерфлюге" . Der Spiegel (на немецком языке): 17. 12 января 1981. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Treffpunkt Flughafen" (на немецком языке). Миттельдойчер Рундфунк . Проверено 19 сентября 2013 г.
^ "Отчет ARD, посвященный приземлению самолета Interflug Ил-62 в поле" . YouTube (на немецком языке). youtube.com . Проверено 19 сентября 2013 г.
.jpg/1280px-Ilyushin_Il-18_(DDR-STO).jpg)
.JPG/1280px-Iljuschin_Il-14_Interflug_DM-SAB_Innenraum_(02).JPG)
СМИ, связанные с Interflug, на Викискладе?
