Norddeutscher Lloyd ( NDL ; букв. North German Lloyd) — немецкая судоходная компания . Она была основана Германом Генрихом Мейером и Эдуардом Круземаном в Бремене 20 февраля 1857 года. Она превратилась в одну из самых важных немецких судоходных компаний конца 19 - начала 20 веков и сыграла важную роль в экономическом развитии Бремена и Бремерхафена . 1 сентября 1970 года компания объединилась с Hamburg America Line (HAPAG) и образовала Hapag-Lloyd AG.
Немецкая судоходная компания North German Lloyd (NDL) была основана бременскими купцами Германом Генрихом Мейером и Эдуардом Круземаном 20 февраля 1857 года, после роспуска Ocean Steam Navigation Company , совместного немецко-американского предприятия. [1] [2] [3] [4] [5] Новая судоходная компания не имела прямой связи с британским морским классификационным обществом Lloyd's Register ; к середине 19-го века «Ллойд» использовался как термин для судоходной компании [6] (более ранним пользователем этого термина в том же контексте была базирующаяся в Триесте компания Österreichischer Lloyd , первоначально предназначенная для создания модели по образцу Lloyd's of London). ).
Х.Х. Мейер стал первым председателем наблюдательного совета NDL, а Круземанн стал первым директором компании ( немецкое Aktiengesellschaft – AG). Круземан отвечал как за грузовые перевозки, так и за пассажирские перевозки, которые в результате эмиграции значительно росли. Компания также вела активную деятельность в других областях, включая буксиры , купание, страхование и судоремонт (последнее из которых она предоставляет до сих пор). Первый офис пароходства располагался по адресу Мартинистрассе, 13 в Бремене.
Компания начала с маршрута в Англию, а затем начала трансатлантические рейсы. В 1857 году первый корабль « Адлер» («Орёл») начал регулярное пассажирское сообщение между регионом Везер (где расположен Бремен) и Англией. 28 октября 1857 года он совершил свой первый рейс из Норденхема в Лондон. [7]
Всего год спустя было начато регулярное регулярное сообщение между новым портом в Бремерхафене и Нью-Йорком с использованием двух пароходов валовой вместимостью 2674 брт, « Бремен» и « Нью-Йорк» . Международные экономические кризисы чрезвычайно затруднили запуск NDL, и компания несла убытки до 1859 года. [7] В последующие годы к графику добавились пассажирские рейсы в Балтимор и Новый Орлеан, и компания сначала арендовала, а затем в 1869 году купила объекты на набережной в Хобокене, штат Нью-Джерси . [8]
В 1867–1868 годах NDL начала сотрудничество с железной дорогой Балтимора и Огайо , что положило начало Балтиморской линии; до 1978 года здесь были свои корабли. В 1869 году Круземан умер в возрасте всего 43 лет. С 1877 по 1892 год директором НДЛ был Иоганн Георг Ломанн. Он установил новую политику компании, уделяя особое внимание скоростным лайнерам. В конце концов Х. Х. Мейер и Ломанн разошлись во мнениях по поводу руководства компанией. В 1892 году двухвинтовой пароход валовой вместимостью 5 481 тонн, первый пароход компании, был назван HH Meier в честь основателя; [9] это помогло залечить разрыв между ними. [10]
Во время Gründerzeit на заре Германской империи НДЛ значительно расширилась. Было заказано тринадцать новых кораблей класса «Страсбург». Маршрут в Вест-Индию, предложенный с 1871 по 1874 год, оказался нерентабельным, но за ним последовала постоянная линия до восточного побережья Южной Америки. На трансатлантическом маршруте HAPAG , линия Голландия-Америка и линия Красной Звезды теперь были жестокими соперниками. Начиная с 1881 года по Эльбе для обслуживания североатлантической торговли были введены одиннадцать быстроходных пароходов водоизмещением от 4500 до 6900 брт так называемого « класса рек » (все названы в честь немецких рек). [11]
В 1885 году NDL выиграла комиссию по обеспечению почтовых услуг между Германской империей, Австралией и Дальним Востоком. [12] Соответствующая субсидия обеспечила дальнейшее расширение, начиная с первого крупномасштабного заказа, размещенного на немецкой верфи, на три почтовых парохода для основных маршрутов и три парохода меньшего размера для филиалов от AG Vulcan Stettin . Фактически комиссия требовала, чтобы корабли были построены в Германии.
К 1890 году, имея 66 судов общим водоизмещением 251 602 брт, NDL была второй по величине судоходной компанией в мире после British Peninsular and Oriental Steam Navigation Company с 48 судами общим водоизмещением 251 603 брт и доминировала в судоходстве в Германию с 31,6 тоннами. % трафика. NDL также перевозила больше трансатлантических пассажиров в Нью-Йорк, чем любая другая компания, из-за ее доминирования в составе рулевого управления , которое состояло в основном из иммигрантов. По классу салона он перевозил лишь немного больше пассажиров, чем британские Cunard Line и White Star Line . 42% пассажиропотоков NDL приходилось на Нью-Йорк и 15% - на другие порты США, но только 16,2% - на восток из Нью-Йорка. На его рейсы в западную часть Южной Атлантики приходилось 17,3% пассажиров; в восточном направлении из Южной Америки - всего 1,7%.
В 1887 году NDL отказалась от маршрута в Англию в пользу Argo Reederei, но продолжала предоставлять буксирные услуги, начиная с 1899 года участвуя в Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser (Ассоциация буксиров Unterweser, ныне Unterweser Reederei). [13]
Х. Х. Мейер вышел из правления в 1888 году; его сменил Фридрих Рек. Иоганн Георг Ломанн стал директором компании; после его смерти в 1892 году Рек ушел в отставку, и председателем стал Георг Плате. Директором стал юрист Генрих Виганд ; с 1899 г. он занимал должность генерального директора. Он занимал эту должность до 1909 года [7] и руководил значительным расширением.
В 1897 году, с вводом в строй SS Kaiser Wilhelm der Große , у NDL наконец появился крупный корабль для Северной Атлантики. Это был самый большой и быстрый корабль в мире, и компания воспользовалась репутацией Blue Riband как самого быстрого судна, пересекающего Атлантический океан, со средней скоростью 22,3 узла. Между 1897 и 1907 годами за линией последовали еще три двухвинтовых и четырехтрубных парохода класса « Кайзер» водоизмещением 14 000–19 000 брутто-метровых : SS Kronprinz Wilhelm , SS Kaiser Wilhelm II и SS Kronprinzessin Cecilie . С их помощью компания предлагала регулярные рейсы через Атлантику в свои доки в Хобокене, штат Нью-Джерси , через реку Гудзон из Нью-Йорка. 30 июня 1900 года более 300 докеров и людей погибли в результате пожара в доках Хобокена.
Так началось «десятилетие немцев» в трансатлантическом судоходстве, в котором NDL и HAPAG доминировали на маршрутах с несколькими судами-рекордсменами и соперничали с британскими Cunard Line и White Star Line как крупнейшие судоходные компании в мире. В 1902 и 1904 годах два корабля NDL снова выиграли Голубую ленту: SS Kronprinz Wilhelm , теперь со средней скоростью 23,09 узла (26,57 миль в час; 42,76 км / ч) при переходе на запад из Шербура в Нью-Йорк и кайзера Вильгельма II в 23:58. уз (27,14 миль в час; 43,67 км / ч) на восточном направлении. В 1907 году RMS Lusitania , а затем в 1909 году RMS Mauretania , оба из британской линии Cunard Line, вернули британцам Голубую ленту, а затем Mauretania сохраняла ее до 1929 года .
Между 1894 и 1908 годами NDL заказала множество других грузовых и пассажирских пароходов на нескольких немецких верфях. В их число входили класс «Барбаросса» (более 10 000 брт для Австралии, Дальнего Востока и Северной Атлантики) и класс «Генералс» (около 8500 брт для Дальнего Востока и Австралии).
Начиная с 1899 года, NDL расширилась на Тихий океан, приобретя весь флот двух небольших британских линий, Scottish Oriental Steamship Company и Holt East Indian Ocean Steamship Company, и открыв от 14 до 16 пассажирских и грузовых маршрутов совместно с Почтовая служба. [14] В 1900 году 14 пассажирских судов NDL были реквизированы в качестве войсковых транспортов из-за Боксерского восстания в Китае; 27 июля кайзер Вильгельм II произнес свою печально известную гуннскую речь , в которой сравнил армию Германской империи с гуннами, на церемонии отъезда Фридриха Дер Гроссе . [15] [16] Это вдохновило Великобританию позже, когда они захватили несколько немецких кораблей, переименовать их в имена, начинающиеся с «Хун», например, «Хантсгрин» и «Хантсенд». [ нужна цитата ] На немецком языке эти корабли назывались «Hunnendampfer» (гуннские пароходы). [17]
В начале 20-го века американский банковский магнат Дж. П. Морган начал приобретать ряд судоходных компаний, в том числе « Уайт Стар Лайн» , «Лейланд Лайн » и « Ред Стар Лайн» , чтобы построить трансатлантическую монополию. Ему удалось подписать альянс HAPAG и NDL, но он не смог приобрести британскую Cunard Line и французскую Compagnie Générale Transatlantique (CGT). [18] HAPAG и NDL передали Моргану крупнейшую железнодорожную компанию США — Baltimore and Ohio Railroad, и поэтому Морган предложил разделить рынок. Компании Holland-America Line и Red Star Line вместе разделили контракт для пассажиров четырех компаний. Разрушительная конкуренция была предотвращена. В 1912 году Морганское соглашение было расторгнуто. [19]
В 1907 году, к пятидесятилетнему юбилею Norddeutscher Lloyd, у него было 93 судна, 51 судно меньшего размера, два учебных парусных судна и другие речные пароходы. В NDL работало около 15 000 сотрудников. Из-за высоких инвестиционных затрат и международного экономического кризиса судоходная компания в это время праздновала победу, но также испытывала значительные финансовые трудности. [20]
Несмотря на финансовые трудности, между 1907 и 1910 годами компания построила новую штаб-квартиру на Папенбургштрассе в Бремене, престижное здание NDL по проекту архитектора Иоганна Поппе , который также был ведущим дизайнером интерьеров лайнеров компании. Здание, крупнейшее в то время в городе, было построено в эклектичном стиле эпохи Возрождения с башней. В 1942 году она была продана компании Deutsche Schiff- und Maschinenbau , а когда после Второй мировой войны компания распалась на составные части, перешла к AG Weser . Здание было серьезно повреждено в результате бомбардировки и было снесено, а в 1969 году на этом месте построили универмаг Horten . Прилегающий к нему новый торговый центр носит название Lloyd Passage . [21]
Прибыльный маршрут через Северную Атлантику в этот период был чрезвычайно конкурентоспособным, благодаря новым привлекательным судам от других крупных компаний, включая RMS Lusitania , RMS Mauretania и RMS Aquitania компании Cunard Line, а также RMS Olympic , RMS Titanic и RMS Britannic компании Cunard Line. Линия Белой Звезды. HAPAG представила три новых судна класса «Император» : SS Imperator , SS Vaterland и SS Bismarck водоизмещением 50 000 брт. НДЛ ответила меньшими, но престижными судами, такими как SS Prinz Friedrich Wilhelm и SS George Washington , и перевела SS Berlin со службы в Средиземноморье на рейс в Нью-Йорк. Наконец, в 1914 году компания заказала два лайнера класса Columbus водоизмещением 33 000 GRT; Первая мировая война помешала их завершению. [22]
В эпоху «открытых границ» для трансатлантических путешествий самую большую группу пассажиров, совершавших трансатлантические переправы, составляли иммигранты из Европы в Соединенные Штаты, и NDL перевезла больше, чем любая другая пароходная линия. [23] В течение 1900–1914 годов три судна NDL, перевозившие наибольшее количество трансатлантических мигрантов, «Рейн» , «Майн » и «Неккар» , каждый доставили более 100 тысяч пассажиров третьего класса в Нью-Йорк, Балтимор и Филадельфию. [24] Экономический спад, последовавший за Паникой 1907 года , привел к резкому сокращению потока мигрантов в Америку, лишь частично компенсированному увеличением потоков обратно в Европу, и это стало основным фактором, способствовавшим «одному из самых черных лет в истории». История компании». [25]
В 1914 году в NDL работало около 22 000 человек. Таким образом, его успех напрямую повлиял на быстрый рост города Бремерхафен , который был основан только в 1827 году.
Генеральный директор доктор Виганд умер в 1909 году, и до 1920 года его сменил директор Филипп Хайнекен. [26] [27]
.jpg/1280px-Gdansk_Shipyard_-_SS_Columbus_(1913).jpg)
Это список маршрутов, обслуживаемых NDL в 1907 году. [28]
Европа – Америка
Средиземноморский
Европа – Азия/Австралия
Азия/Австралия (включая прибрежные маршруты)
Немецкое побережье
Для NDL как гражданской судоходной компании начало Первой мировой войны стало испытанием, а также логистической проблемой, поскольку большая часть флота находилась в море по всему миру. Однако большинству кораблей удалось достичь нейтральных портов. Логистические операции NDL в Бремерхафене были переданы почти исключительно на службу ВМС Германии. [29] NDL владела контрольным пакетом акций компании Deutsche Ozean-Reederei («Немецкая служба океанского судоходства»), которая использовала подводные лодки для торговли и совершила несколько успешных переходов через Атлантику.
На начало войны флот НДЛ насчитывал более 900 000 брт. По Версальскому договору в конце войны все корабли водоизмещением более 1600 брт и половина всех кораблей водоизмещением от 100 до 1600 брт были конфискованы. [30] Соединенные Штаты уже конфисковали в 1917 году объекты в Хобокене и корабли НДЛ в тамошнем доке. Довоенного флота НДЛ больше не существовало. [29] У компании осталось несколько небольших судов водоизмещением 57 000 брт. Благодаря им в 1919 году компания возобновила однодневные пассажирские, буксирные и грузовые перевозки. «Флагманом» был 781-тонный Grüß Gott . [31] С 1920 по 1939 год NDL участвовала в пассажирских и грузовых перевозках Seedienst Ostpreußen в Восточную Пруссию .
В 1920 году была основана дочерняя авиатранспортная компания, которая вскоре объединилась с Sablatnig Flugzeugbau GmbH и образовала Lloyd Luftverkehr Sablatnig. В 1923 году она объединилась с дочерней компанией HAPAG по воздушному транспорту и образовала Deutscher Aero Lloyd, которая 6 января 1926 года объединилась с Junkers Luftverkehr AG и стала Deutsche Luft Hansa AG, предшественником Lufthansa .
В августе 1920 года NDL заключила агентское соглашение с US Mail Steamship Co. (с 1921 года — United States Lines ). Это позволило возобновить трансатлантические рейсы из Бремерхафена в Нью-Йорк на судне « Рейн» , которое сейчас ходит под флагом США под названием « Саскуэханна» . [32] Недостроенный «Колумбус» был передан Великобритании после войны и куплен в 1920 году компанией «Уайт Стар», которая потеряла значительный тоннаж во время войны и также хотела восполнить довоенную потерю «Титаника » . Работа в Данциге продвигалась очень медленно. Наконец, осенью 1921 года было достигнуто так называемое «Соглашение Колумбуса», согласно которому правительство Германии и НДЛ обязались способствовать быстрому завершению строительства «Колумбуса» в обмен на то, что британское правительство вернет НДЛ право собственности на шесть меньших кораблей, которые провели годы войны в Южная Америка: почтовые пароходы «Зейдлиц» и «Йорк» , «Гота », грузовые пароходы «Геттинген» , «Вестфалия» и «Гольштейн» . [33] Компания также начала строить новые грузовые и пассажирские суда и выкупать другие суда. [34] В конце 1921 года была возобновлена служба в Южной Америке с « Зейдлицом» , а в начале 1922 года — с « Вестфалией» в Восточной Азии . 12 февраля 1922 года сообщение с Нью-Йорком на собственных кораблях NDL возобновилось с Зейдлицем . [35] Другой корабль класса «Колумбус», бывший «Гинденбург» водоизмещением 32 354 брт , был построен в 1924 году и назван «Колумбус» ; она была задействована в регулярных трансатлантических пассажирских перевозках.
За кратким послевоенным бумом последовала сильная инфляция в Германии, несмотря на которую NDL продолжала расширять свой автопарк. Двенадцать новых кораблей водоизмещением от 8 700 до 11 400 брутто-тонн были введены в эксплуатацию для Южной и Центральной Америки и Дальнего Востока, затем, в дополнение к Columbus , три новых корабля водоизмещением от 13 000 до 15 000 брутто-тонн для Северной Атлантики («Мюнхен» , « Штутгарт» и «Берлин »), а в 1927 году бывший «Цеппелин» был выкуплен у Великобритании и принят на вооружение как « Дрезден» . [36]
В 1920 году Карл Стимминг стал генеральным директором NDL, а его предшественник Хайнекен стал председателем правления. В период с 1925 по 1928 год компания приобрела ряд немецких судоходных компаний: HABAL, Roland Line и Argo. [37] [38] Приобретение Roland Line привело Эрнста Гласселя в совет директоров, где он должен был иметь все большее влияние. В 1926 году компания снова смогла выплатить дивиденды . Американский кредит финансировал продолжающееся расширение и заказы на новые корабли.
.jpg/1280px-Stamp_Bremen_(1929).jpg)
В 1929 и 1930 годах компания ввела в эксплуатацию два крупнейших корабля: SS Bremen (51 656 брт) и SS Europa (49 746 брт). При средней скорости около 27,9 узлов оба корабля должны были использовать Голубую ленту для самого быстрого пересечения Атлантики. [29] В 1929 году «Колумбус» был полностью переоборудован.
С 1928 по 1939 год объем пассажиров, путешествующих между США и Европой, резко сократился. В 1928 году NDL перевезла около 8% пассажиропотока в 1 168 414 пассажиров; в 1932 г. перевезено 16,2% из 751 592 пассажиров; в 1938 г. - около 11% от 685 655 пассажиров. Кроме того, возникла значительная новая конкуренция со стороны новых итальянских, французских и британских суперлайнеров: итальянских SS Rex (51 062 брутто) и SS Conte di Savoia (48 502 брутто), французского SS Normandie (79 280 брутто) и британского RMS Queen Mary. (80 744 брт). [39]
Экономический кризис 1929 года , начавшийся в США, затронул немецкие судоходные компании. Поэтому НДЛ и HAPAG заключили соглашение о сотрудничестве в 1930 году, а начиная с 1935 года начали совместные операции в Северной Атлантике. [40] Первые признаки слияния были заметны. К 1932 году НДЛ переживала экономический кризис: было уволено около 5000 сотрудников, сокращены зарплаты и начались красные чернила. Глессель был уволен. Правительство передало НДЛ и HAPAG под опеку Зигфрида фон Рёдерна , а после смерти Штимминга главой НДЛ на короткое время стал Генрих Ф. Альберт , а примерно через восемнадцать месяцев за ним стал национал-социалист Рудольф Фирле. [41] [42] Член государственного совета Бремена Карл Линдеманн был председателем правления с 1933 по 1945 год. [43] Была начата программа восстановления экономики путем продажи активов и реструктуризации. HBAL и Roland Line снова стали независимыми компаниями, а другие линии взяли на себя услуги в Африке и Средиземноморье. Нацистский режим приказал NDL и HAPAG передать корабли другим линиям, которые должны были работать в своих регионах без конкуренции со стороны других немецких компаний, в частности Hamburg Süd , Deutsche Afrika-Linien и Deutsche Levante Linie. [44]
В 1935 году «Шарнхорст » , «Гнейзенау » и «Потсдам » водоизмещением около 18 000 тонн каждый были приняты на вооружение Дальнего Востока. Модернизация флота продолжалась, и в 1937 году линия принесла скромную прибыль.
В 1939 году , накануне Второй мировой войны , «Эрланген» выскользнул из гавани Литтелтон (Новая Зеландия) якобы в Порт-Кембла, Новый Южный Уэльс , где он должен был заполнить свои угольные бункеры для обратного пути в Европу. Затем она направилась к субантарктическим островам Окленд , где успешно уклонилась от крейсера HMNZS Leander и пополнила запасы продовольствия и древесины. Затем грузовое судно совершило отчаянный и успешный побег, используя паруса, построенные на присяжных, в Вальпараисо , Чили, в Южной Америке. Затем она направилась в Южную Атлантику, где 24 июля 1941 года была перехвачена у Монтевидео HMS Newcastle и затоплена своей командой. [45]
В 1939 году НДЛ имела в эксплуатации 70 судов общим водоизмещением 562 371 брт, в том числе парусное учебное судно « Коммодор Джонсен» (ныне российское СТС «Седов »), 3 однодневных судна, 19 буксиров и 125 малых судов, а на судах работало 12 255 8811 человек. Еще девять грузовых судов были построены после начала Второй мировой войны. Весь этот флот был либо потерян во время войны, либо передан союзникам в качестве репараций. Колумбус пришлось потопить в 1939 году; Бремен сгорел в 1941 году; Штойбен затонул в Балтийском море в 1945 году, унеся жизни около 4000 человек; Европа , на которую претендует Франция, стала Либерте в 1947 году. [29]
Рейх был основным акционером компании, но в 1941/42 году NDL была снова приватизирована, и основным акционером стал производитель сигарет Филипп Реемтсма. [46] Доктор Йоханнес Куленкампф, член правления с 1932 года, и Рихард Бертрам, член правления с 1937 года, стали председателем в 1942 году.
В конце Второй мировой войны штаб-квартира компании (которая в любом случае была продана в 1942 году [47] ) серьезно пострадала от бомбардировок, а все ее крупные суда были либо уничтожены, либо захвачены. Осталось только грузовое судно «Богота» , находившееся в Японии. Получив повторную лицензию американской военной администрации 29 ноября 1945 года как «компания прибрежного судоходства и стивидорства», она снова начала, как и после Первой мировой войны, практически с нуля, предлагая услуги буксиров и однодневных экскурсий.
Куленкампф и Бертрам составили совет, и сначала в нем работало всего 350 человек. В 1948 году открылось первое туристическое агентство Hapag-Lloyd. Первоначально бизнес состоял из эмиграции и ограниченного туризма. Начиная с 1949 года немецким компаниям было разрешено заказывать и строить корабли водоизмещением до 7200 брт. В 1950 году NDL разместила свои первые послевоенные заказы на верфи Bremer Vulkan класса Rheinstein (2791 брт, 13 узлов). [48]
После того, как ограничения на немецкое судоходство, наложенные союзниками, были сняты в 1951 году, [49] [50] НДЛ приступила к строительству нового флота. Сначала она купила старые грузовые суда (например , « Набоб» , бывший американский вспомогательный авианосец) и построила новые грузовые суда водоизмещением от 4000 до 9000 брутто-тонн и дедвейтом от 5000 до 13000 тонн , все с названиями, заканчивающимися на « штайн» . Линия имела маршруты в Канаду, Новый Орлеан, Канарские острова, а начиная с 1953 года — на Дальний Восток.
Пассажирские перевозки возобновились в 1955 году на перестроенном в 1924 году шведском корабле MS Gripsholm водоизмещением 17 993 брт . [51] Переименованный в Берлин , он был шестым немецким кораблем с таким названием, четвертым в NDL и плавал по маршрутам Северной Атлантики. В 1959 году компания добавила 32 336 GRT Bremen (ранее Pasteur ), а в 1965 году 21 514 GRT Europa (ранее Kungsholm ), родственное судно Gripsholm , купленное у шведско-американской линии , вместимостью 843 пассажира. [29] Эти суда сначала были отправлены в регулярный рейс в Америку, но вскоре переведены в крейсерский режим. В 1967 году экспресс-фрахтовщик Friesenstein водоизмещением 10 481 брутто (21,5 узла) открыл класс Friesenstein и заменил Nabob и Schwabenstein . Пассажирские перевозки испытывали растущий дефицит, а быстро растущие контейнерные перевозки требовали дорогостоящего переоснащения грузового бизнеса. В 1968 году NDL открыла контейнерные перевозки в США на судне Weser-Express водоизмещением 13 384 брт ; Вскоре были добавлены еще два контейнеровоза.
Примерно в 1960 году у NDL было 47 судов, и это число оставалось почти неизменным до 1970 года. В 1968 году флот составлял 343 355 брутто-тонн (в 1970 году - 391 313 брутто-тонн) и был 16-й по величине судоходной компанией в мире; HAPAG с объемом валового сбора в 410 786 брт занимал 9-е место по величине. [52] В 1970 году NDL имела оборот 515 миллионов немецких марок и акционерный капитал 54 миллиона немецких марок, и в ней работало 6200 человек, 3500 из них в море. [53]
В 1967 году в состав совета вошли Клаус Вятен и доктор Хорст Виллнер, а в 1969 году — Карл-Хайнц Загер. Куленкампф входил в совет директоров до 1968 года, а Бертрам — до 1970 года. Поскольку NDL уже осуществляла три четверти своего грузового бизнеса совместно с HAPAG, слияние двух крупнейших немецких судоходных компаний было вполне логичным. [54]
1 сентября 1970 года компания North German Lloyd объединилась с Hamburg America Line (HAPAG) и образовала Hapag-Lloyd AG со штаб-квартирой в Гамбурге и вторичной штаб-квартирой в Бремене. [29] [55]
20 февраля 2007 года небольшая группа преданных своему делу бывших членов North German Lloyd организовала встречу в Бремер Ратскеллер по случаю 150-летия основания судоходной компании. Это мероприятие пользовалось большой популярностью, поэтому было решено провести в последующие годы дальнейшие встречи. – Между тем встречи проходят ежегодно двадцатых февраля в Бремене в бывшем здании Lloyd's – сегодня отеле Courtyard Marriott.
.jpg/1280px-Johann_G._Lohmann_(1830-1892).jpg)
Это список всех кораблей, находящихся на вооружении НДЛ. Некоторые суда ранее принадлежали другим компаниям. [11]
После того, как северогерманский лайнер Lloyd Kronprinzessin Cecilie, прибывший вчера из Бремена, был пришвартован у причала в Хобокене, капитан Дитрих Хогеманн, коммодор флота, объявил, что это его последнее плавание и что капитан Чарльз Полак с корабля «Георг» Вашингтон станет его преемником.
