Singer Motors Limited была британской компанией по производству автомобилей, изначально производителем велосипедов , основанной как Singer & Co Джорджем Сингером в 1874 году в Ковентри , Англия. Производство велосипедов Singer & Co продолжалось. С 1901 года Singer Motor Co Джорджа Сингера производила автомобили и коммерческий транспорт.
Singer Motor Co была первым производителем двигателей, выпустившим небольшой экономичный автомобиль, который был копией большого автомобиля, показывая, что небольшой автомобиль был практичным предложением. [1] Он был гораздо более прочным, чем в остальном похожие мотоколяски . Singer Ten с четырехцилиндровым двигателем мощностью десять лошадиных сил был представлен на выставке велосипедов и мотоциклов в Олимпии в 1912 году . Уильям Рутс , ученик Singer во время его разработки и непревзойденный продавец автомобилей, заключил контракт на покупку 50 автомобилей, всего запаса на первый год. [1] Он стал бестселлером. [1] В конечном итоге, бизнес Singer был приобретен его Rootes Group в 1956 году, которая продолжала поддерживать бренд до 1970 года, через несколько лет после приобретения Rootes корпорацией American Chrysler .
Джордж Сингер начал свой бизнес по производству велосипедов в Ковентри в 1874 году. [2] В то время он был бригадиром компании Coventry Sewing Machine Company , из которой он ушел в отставку. [3] К нему присоединился в бизнесе Дж. Э. Стрингер, его зять. [4] Похоже, что Сингер был вдохновлен созданием велосипеда, более безопасного, чем стандартный в то время тип Ordinary ( пенни-фартинг ), велосипедистом Джорджем Домини. [4] Сингер не изменил конструкцию большого переднего и маленького заднего колеса Ordinary, но, наклонив передние вилки (впервые), сделал его более безопасным. [4] Он запатентовал конструкцию 24 октября 1878 года. [4]
Затем он выпустил модель 1879 года с большим задним колесом и маленькими передними колесами, которые можно было складывать в сторону. [4] А в 1885 году — трехколесный велосипед, задние колеса которого приводились в движение цепью, а также имел ручной тормоз (разработанный Зингером и его коллегой Р. Х. Ли) на задней оси. [4]
Примерно в 1888 году компания Singer представила Rational — модель с ромбовидной рамой и колесами одинакового размера, каждое диаметром около 30 дюймов (76 см). [5] Он также предлагал съемные руль и съемное заднее колесо. [6] Хотя он был безопаснее, его производительность страдала. [6] Тем не менее, он оказался популярным среди велотуристов. [6]
В 1895 году Singer Cycle столкнулась с "выпуском акций на биржу" на сумму 600 000 фунтов стерлингов этим вопиющим промоутером компании" Терахом Хули [6] , но выжила. Она также пережила спад в отрасли в 1898 году, который уничтожил многих британских производителей велосипедов. [6]
Компания Singer Cycle Company начала производство автомобилей в 1901 году. [6]
Singer Cycle начала производство моторных транспортных средств в 1901 году, купив права на производство Perks & Birch Motor Wheel, одноцилиндрового двигателя, помещенного в алюминиевое колесо со спицами, [6] известного как мотор-колесо . Это был четырехтактный двигатель объемом 222 куб. см (13,5 куб. дюймов), разработанный бывшими сотрудниками Beeston Эдвином Перксом и Фрэнком Бирчем. Уникальной особенностью было то, что двигатель, топливный бак, карбюратор и низковольтный магнето были размещены в двухстороннем литом колесе из сплава со спицами. Вероятно, это был первый мотоциклетный велосипед, снабженный зажиганием от магнето. Возможно, это был единственный мотоциклетный двигатель своей эпохи с надежным зажиганием. [ 7] Они устанавливались на велосипеды. [8] Конструкция была использована Singer & Co в заднем колесе, а затем в переднем колесе трехколесного велосипеда.
В 1904 году он разработал ряд более традиционных мотоциклов, которые включали двухтактные мотоциклы объемом 346 куб. см , а с 1911 года — модели с боковым расположением клапанов объемом 299 куб. см и 535 куб. см. В 1913 году Singer & Co предложила открытую раму для женщин. [9]
Компания Singer & Co прекратила производство мотоциклов с началом Первой мировой войны . [10]
В 1909 году компания Singer & Co построила серию гоночных мотоциклов и родстеров и представила несколько мотоциклов на гонках, включая Isle of Man Senior TT в 1914 году. [9] Джордж Э. Стэнли побил часовой рекорд на гоночной трассе Бруклендс на мотоцикле Singer в 1912 году, став первым в истории гонщиком на мотоцикле с двигателем объемом 350 куб. см, который преодолел более 60 миль (97 км) за час. [8]
Первый трикар Зингера был Tri- Voiturette . [7] Он был оснащен двигателем 2+Двигатель мощностью 1 ⁄ 2 л. с. (1,9 кВт) предлагался в двух моделях: № 1 (пассажир лицом назад) и № 2 (пассажир лицом вперед); в обеих моделях пассажирское сиденье располагалось далеко за задней осью. [11]
На выставке Cordingly Show 1902 года в сельскохозяйственном зале Айлингтона компания Singer продемонстрировала два коммерческих варианта Tri-Voiturette, Motor Carrier, один для торговцев, другой для молочников. [7]
Tri-Voiturette был заменен другим трикаром, который имел два передних колеса и ведущее заднее, большую мощность и кузов , но теперь пассажир находился перед водителем. [7]
Мюриэль Хайнд управляла Singer Tricar в 1906 году в Land's End to John O'Groats Trial, с пионером авиации Хильдой Хьюлетт в качестве пассажира и механика. Она также управляла Tricar в двадцатичетырехчасовом London to Edinburgh Trial, снова с женщиной-пассажиром, показав хорошее время под проливным дождем. [12]
Первым автомобилем, разработанным Зингером, был 4-цилиндровый 2,4-литровый 12/14 1906 года. [ нужна цитата ] Двигатель был куплен у Aster . [ нужна цитата ]
В 1905 году компания Singer выпустила свой первый четырехколесный автомобиль. Он был разработан шотландским инженером Александром Крейгом и представлял собой вариант конструкции, которую он разработал для Lea-Francis, с двухцилиндровым двигателем объемом 1853 или 2471 куб. см (113,1 или 150,8 куб. дюймов). [13]
Двигатель Craig был заменен в 1906 году двигателями White & Poppe в двух моделях легких автомобилей Singer. Это были двухцилиндровый двигатель мощностью 7 л. с. (5,2 кВт) и четырехцилиндровый 12/14. К ним присоединились Doctor's Brougham с двигателем White & Poppe и два туристических автомобиля с двигателем Auster , 12/14 и 20/22. [7]
В 1907 году дизайн Lea-Francis был отменен, и был запущен ряд двух-, трех- и четырехцилиндровых моделей с двигателями White и Poppe. [ нужна цитата ] Модели с двигателями Aster были отменены в 1909 году, и была представлена новая линейка более крупных автомобилей. [ нужна цитата ] Теперь все автомобили были оснащены двигателями White и Poppe. [ нужна цитата ]
Singer экспериментировал с мотоколяской, приводимой в движение поперечно установленным двигателем с воздушным охлаждением в 1911–12 годах. [7] Вместо этого компания построила легкий автомобиль Ten , который дебютировал в 1912 году с четырехцилиндровым двигателем объемом 1096 куб. см (10 л. с.) [14] его главным недостатком была трехступенчатая коробка передач, встроенная в заднюю ось. [15] Ten стал первым крупно продаваемым автомобилем компании. [ необходима цитата ] В том же году, через два года после смерти Джорджа Сингера, была удалена эмблема радиатора в виде «велосипедного колеса». [7] Основным продуктом того года был 16/20, приводимый в движение двигателем White & Poppe. [7]
Использование собственных силовых установок распространилось на весь модельный ряд, и к началу Первой мировой войны все модели, за исключением малообъемного 3,3-литрового двигателя мощностью 20 л. с., были оснащены ими. [ необходима цитата ]
Производительность Ten привлекла внимание бывшего гонщика на велосипеде Лайонела Мартина , который купил копию прямо со стенда Зингера на автосалоне в Олимпии в 1912 году. [15] Мартин провел тщательную проверку автомобиля, улучшив мощность двигателя и увеличив максимальную скорость с 40 до 70 миль в час (с 64 до 113 км/ч). [15] Мартин открыл мастерскую в Хенникер Мьюз, Кенсингтон , Англия, где занимался настройкой четырехцилиндровых автомобилей и добился устойчивого успеха. [15] Этому способствовал успех в автогонках улучшенного Ten Мартина, в частности на гонках Aston Clinton hillclimb . [15] Ten также продавал Уильям Рутс , бывший ученик Зингера, ставший дилером. [15]
11 июля 1914 года Беатрис Блор вела машину Singer Ten по канатной дороге (с уклоном 1 к 3 местами) Грейт- Орм в Лландидно , Северный Уэльс , став первой женщиной, которая проехала по крутому и сложному мысу. В то время она была на шестом месяце беременности, и поездка была рекламным трюком, разработанным ее партнером Джорджем Уилкином Брауном, чтобы помочь продать автомобили в его гараже в Лландидно , North Wales Silver Motors. Автомобили были выставлены на продажу по цене 195 фунтов стерлингов. [16]
Производство было приостановлено на время Первой мировой войны , а затем возобновлено после нее. [15] За исключением изменений деталей, двигатель оставался прежним до окончания производства Ten в 1923 году; шасси было переработано в 1921 году. [15] Двухместный автомобиль стоил 395 фунтов стерлингов. [15]
В 1921 году компания Singer приобрела производителя мотоциклов и веломобилей Coventry Premier , продав четырехколесный автомобиль их конструкции, оснащенный V-образным двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1005 куб. см (61,3 куб. дюйма) , за 250 фунтов стерлингов [15] под этим названием до 1924 года [13]. Двигатель был заменен на четырехцилиндровый Singer в 1922 году, но производство автомобиля было прекращено в 1923 году [15].
В 1922 году первый шестицилиндровый двигатель Singer имел объем 1999 куб. см (122,0 куб. дюйма) мощностью 15 л. с. (11 кВт) с устаревшей фиксированной головкой. [15] Этот новый 15-й использовал шасси, очень похожее на 10-е, и имел одну интересную особенность — выдвижную багажную полку. [17] В 1924 году 15-й предлагался с тканевым кузовом Weymann . [17] Продажи 15-го были «скромными». [17]
Двигатель 10-й модели был переделан в 1923 году на верхнеклапанный и моноблочный , а в следующем году Ten также получил опцию кузова Waymann. [17]
Новый 10/26 заменил старый 10 в 1924 году. [17] он предлагал двигатель объемом 1308 куб. см (79,8 куб. дюймов) и модернизированный стиль. Он предлагался в нескольких моделях, от четырехместного Popular за 195 фунтов стерлингов до Saloon Limousine Del Luxe за 295 фунтов стерлингов. [17]
На Лондонском автосалоне 1926 года компания дебютировала с Junior, оснащенным двигателем OHV 848 куб. см (51,7 куб. дюйма) мощностью 16,5 л. с. (12,3 кВт). [18] Стоимость 10-х как четырехместного туристического автомобиля составляла от 148 фунтов стерлингов , тормоза были только на задних колесах. [17] Гоночный 10-й установил рекорд круга в Бруклендсе в 1921 году, разогнавшись до 74,42 миль в час (119,77 км/ч). [19] Тем временем 10/26 стал Senior с двигателем объемом 1308 куб. см (79,8 куб. дюймов), [20] к которому присоединилась новая Six, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1776 куб. см (108,4 куб. дюйма), созданным на основе 10/26, и тормозами с сервоприводом на все четыре колеса от Clayton Dewandre. [17] В том же году Сингер взял на себя управление Calcott Brothers . [13]
В 1920-х годах продажи Singer неуклонно росли, [17] К 1928 году Singer стал третьим по величине производителем автомобилей в Великобритании после Austin и Morris . [21] Singer, ограниченный встроенным участком, [ требуется разъяснение ] приобрел другие компании для производственных площадей. В 1926 году они произвели 9000 автомобилей. [ требуется цитата ] В 1929 году, имея семь заводов и 8000 сотрудников, они произвели 28000 автомобилей, [ требуется цитата ] хотя имея всего 15% [ требуется цитата ] они значительно отставали от Austin и Morris, которые делили 60% рынка. [ требуется цитата ] Из-за новых приобретений, стоимости нового оборудования и движущейся сборочной линии в их последнем приобретении, предложения Singer были затмены новыми моделями от Austin, Morris и Hillman ; с 1932 года к ним присоединился новый Ford Model Y. [ 1]
Senior был переработан в 1928 году, с увеличением объема до 1571 куб. см (95,9 куб. дюймов) и добавлением дополнительного коренного подшипника коленчатого вала (с двух до трех). [17] И, как у Junior и Six, была увеличена колея. [17] Еще одна модель представляла собой кабриолет с тканевым кузовом , Sun. [22]
В результате модернизации у Singer осталось несколько сотен старых шасси, которые компания модернизировала и продавала как Deliverys по цене 180 фунтов стерлингов. [22]
Ближе к концу года один частник проехал на двухместном Junior по холму Порлок сто раз за пятнадцать часов, что побудило Сингера переименовать эту модель в Порлок. [22]
В 1929 году появилась 2+2 на шасси Junior, а Senior исчез, в то время как Six получила 1792 куб. см (109,4 куб. дюймов) с боковыми клапанами . [22] К ней присоединилась Super Six с 1921 куб. см (117,2 куб. дюймов) OHV и четырехступенчатой механической коробкой передач. [22] Это был, как сказал The Autocar , «самый впечатляющий Singer на сегодняшний день» [23]
8-сильный (6,0 кВт) 848-кубовый (51,7 куб. дюймов) Junior 1931 года выпуска, с дизайном, напоминающим седан высшего класса, и решеткой радиатора «водопад», которая дала автомобилю его общее название. [24] Линейка продолжалась очень сложным образом, используя усовершенствования двигателя ohc Junior с 848 куб. см (51,7 куб. дюймов), Ten, sidevalve 1476 куб. см (90,1 куб. дюймов) 12/6, sidevalve 18/6 (теперь 2041 куб. см (124,5 куб. дюймов)) и OHV Silent-Six (теперь 2180 куб. см (133 куб. дюйма)). [22] На вершине ценового диапазона находился седан Kaye Don за 480 фунтов стерлингов, разработанный Чарльзом Фредериком «C F» Бове и построенный на платформе Silent-Six. [22] Гидравлические тормоза были стандартными, за исключением Kaye Don, который полагался на сервоусиленные тормоза Dewandre. [22] Также была доступна сдвижная крыша-солнце . [22]
В 1932 году Лео Дж. Шортер стал главным инженером (к 1940 году техническим директором [25] ). [22] Он и два других дизайнера создали новый Sports Nine Sports , который дебютировал на Лондонском автосалоне в том же году; [22] он отличался двухопорным коленчатым двигателем объемом 972 куб. см, который дал автомобилю его название. Из-за производственных трудностей нового кузова двигатель «9» был установлен на ряде шасси Junior в качестве временной меры, пока не были готовы серийные автомобили, что дало начало невероятно редкому «Junior-Nine». Количество произведенных автомобилей неизвестно, и известно, что сохранилось только 8. [ необходима цитата ] А в 1933 году к Nine присоединились новый 14-сильный (10 кВт) шестицилиндровый, 1,5-сильный шестицилиндровый и 2-литровый шестицилиндровый, в то время как Junior был снят с производства, а новый 12-цилиндровый с боковым расположением клапанов заменил Ten. [22] Sports Nine имел «немедленный успех» [22] среди гонщиков-испытателей, и Singer представил специально подготовленную версию в Ле-Мане , что привело к тому, что Nine стали обычно называть Le Mans. [22] Singer заработал «отличную репутацию» в гонках, прежде чем три заводских Nine появились на Ulster Tourist Trophy 1935 года, где все три разбились, все по одной и той же причине (неисправность рулевого управления) и все, что невероятно, в одном и том же месте. Все водители буквально вышли невредимыми, но репутация Singer в гонках была уже не подлежала восстановлению. [25]
Летом 1934 года был выпущен Eleven , который был весьма инновационным в своем классе, включая безмуфтовую гидромуфту «Fluidrive» и независимую переднюю подвеску , [26] а также предлагался с «аэродинамическим» кузовом Airstream ; [25] название было дано независимо от Chrysler . [25]
Независимая передняя подвеска была добавлена к Nine в 1935 году, [25] в то время как более крупные модели получили трансмиссии Fluidrive . [ 25] Новый двухлитровый Sixteen дебютировал в том же году, также с IFS. [25] Nine стал Bantam в 1935 году, который также дебютировал на Лондонском автосалоне; это была близкая копия Ford Model Y (популярный объект для копирования), с двухопорными коленчатыми валами и двигателем объемом 972 куб. см (59,3 куб. дюйма); это, а также его высокая цена в 127 фунтов стерлингов, сделали его неконкурентоспособным. [25] Он имел двухопорный коленчатый вал и был первым Singer с синхронизированной коробкой передач, [25] хотя и с тремя передними передачами. [27] [ проверка не удалась ] Продолжающееся падение продаж привело к финансовым проблемам, и Singer попытался сократить расходы, например, вернув механические тормоза на Nine в 1939 году. [25]
В мае 1936 года У. Э. Буллок, который был управляющим директором с 1919 года вместе со своим сыном, генеральным директором с 1931 года, ушел в отставку после критики со стороны акционеров на их ежегодном общем собрании. Singer & Co Limited больше не была жизнеспособной, и в декабре 1936 года ее бизнес был передан новой компании Singer Motors Limited. [28]
В 1938 году был представлен трехопорный двигатель OHC мощностью 9 л.с. (6,7 кВт) объемом 1074 куб.см (65,5 куб.дюймов), [ необходима ссылка ] трехступенчатая коробка передач имела синхронизатор только между 2-й и высшей передачей. [29]
С 1938 по 1955 год компания Singer Motors Ltd поставляла новые двигатели OHC (несколько 9 л.с., один 10 л.с. и множество 12 л.с., а также 4-ступенчатые коробки передач) для установки на спортивные автомобили компании HRG Engineering Company в Толворте, графство Суррей. Они заменили 1,5-литровые двигатели Meadows, устанавливавшиеся на более ранние автомобили.
После Второй мировой войны новый Roadster и седаны Ten и Twelve вернулись в производство с небольшими изменениями. В 1948 году появился первый обтекаемый автомобиль Singer, SM1500 (разработанный техническим директором Шортером [25] ), который отличался спиральной пружиной IFS. [25] и отдельным шасси, все еще использующим двигатель SOHC 1500cc; [ нужна цитата ] Однако он был дорогим, в £799, [ нужна цитата ] и надежды, что он спасет компанию, оказались напрасными. [30]
SM1500 получил традиционную решетку радиатора и был переименован в Hunter в 1954 году; [ нужна цитата ] дорогостоящий Hunter был столь же напрасен. [25] (Хотя он был оснащен дополнительным двигателем DOHC , разработанным HRG [ нужна цитата ] , он, вероятно, никогда не продавался. [25] ) В выпуске Automobile Magazine за декабрь 2011 года SM1500 1954 года сравнивали с MG TD , и Singer был признан лучшим родстером. [31]
.JPG/1280px-'48_Singer_9_Roadster_(Hudson).JPG)
К 1955 году бизнес оказался в затруднительном финансовом положении, и братья Рутс купили его в следующем году. Они впервые занялись продажами Singer как раз перед Первой мировой войной. Бренд Singer был поглощен их Rootes Group, которая была энтузиастом разработки значков с начала 1930-х годов. Следующий автомобиль Singer, Gazelle , был более дорогим Hillman Minx . [25] который сохранил довоенный двигатель Singer OHV для версий I и II до 1958 года, [25] когда IIA получил двигатель Minx pushrod. Vogue, который выпускался вместе с Minx/Gazelle с 1961 года, был основан на Hillman Super Minx с другим стилем передней части и более роскошной отделкой. [ необходима цитата ]
После 1958 года вся продукция Singer представляла собой всего лишь модели, спроектированные по фирменному значку. [32]
К 1970 году Rootes сами испытывали финансовые трудности. Их приобрела американская корпорация Chrysler , а основатель (тогда сэр) Уильям Рутс умер в 1964 году. В апреле 1970 года в рамках процесса рационализации с конвейера сошел последний Singer, почти через 100 лет после того, как Джордж Сингер построил первый цикл. [33] [ проверка не удалась ] Последним автомобилем, носившим имя Singer, была элитная версия Hillman Imp с задним расположением двигателя под названием Chamois. С поглощением Rootes компанией Chrysler, начавшимся в 1964 году и завершившимся в 1967 году, многие бренды должны были исчезнуть, а использование имени Singer прекратилось в 1970 году. На месте завода Singer в Ковентри сейчас находится Singer Hall, общежитие Университета Ковентри .
Основными созданными моделями [34] были:
e. & oe
——————————————————————————————————————————————
——————————————————————————————————————————————
——————————————————————————————————————————————
——————————————————————————————————————————————
_(15476334908).jpg/1280px-Singer_10_(1919)_(15476334908).jpg)
_(15476914220).jpg/1280px-Singer_Bantam_9_(1939)_(15476914220).jpg)
.jpg/1280px-Singer_Bantam_Van_(7202009778).jpg)
.jpg/1280px-Singer_Gazelle_V_of_1964_(front).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)_Ltd.,_Coventry._Directors'_Report,_31_July,_1910.jpg/1280px-Cover_of_Singer_&_Co._(1909)_Ltd.,_Coventry._Directors'_Report,_31_July,_1910.jpg)
