Perley A. Thomas Car Works, Inc. — американский производитель трамваев, базирующийся в Хай-Пойнте, Северная Каролина . После ликвидации Southern Car Works, его инженер Перли А. Томас в 1916 году основал новую компанию, названную в его честь. Наряду с производством полных трамваев, Thomas Car Works также занималась реконструкцией и ремонтом существующих вагонов для дополнения своего производства.
В начале Великой депрессии общественный транспорт в Соединенных Штатах в значительной степени перешел от трамваев к автобусам на автомобильной основе, что привело к тому, что Thomas Car Works перешла на производство автобусов. С середины 1930-х годов компания сосредоточила свое производство на школьных автобусах . После Второй мировой войны компания стала одним из основных производителей больших кузовов школьных автобусов в Соединенных Штатах, что привело к переименованию Perley A. Thomas Car Works в Thomas Built Buses, Inc. в 1972 году.
Компания по-прежнему называется Thomas Built Buses и базируется в Хай-Пойнте, действуя как дочернее предприятие Freightliner Trucks ( Daimler AG ) с 1998 года.
В 1910 году Перли А. Томас присоединился к Southern Car Company в Хай-Пойнте, Северная Каролина, в качестве инженера и дизайнера. [1] [2] К 1915 году компания начала переход от конструкций с деревянным кузовом к полностью стальным автомобилям. [2] Однако Southern Car не смогла оставаться конкурентоспособной, что привело к ее закрытию в начале 1916 года. [2] После закрытия Southern Car Company Томас, опираясь на свой опыт работы с деревом и мебельную промышленность Хай-Пойнта, основал собственную компанию по производству каминных полок и других предметов домашнего обихода. [2]
Летом 1916 года компания Southern Public Utilities Company в Шарлотте, Северная Каролина, заключила с Томасом контракт на огораживания своего парка трамваев. [1] Поскольку это были трамваи Southern Car Company, спроектированные Томасом, [1] компания коммунального обслуживания обратилась к нему за реконструкцией. Вместе с небольшой бригадой бывших строителей Southern Car Company Томас выполнил работу в вагонном депо Шарлотты. [1] [2]
Через месяц после заключения контракта в Шарлотте в Хай-Пойнте была официально организована компания Perley A. Thomas Car Works, в которой Томас нанял 30 сотрудников из бывшей Southern Car Company. [2] Получив кредит в размере 6000 долларов, Томас приобрел оборудование своего бывшего работодателя на аукционе, открыв сборочный цех на бывшем заводе по производству льда в Хай-Пойнте. [1] [2] К концу года четыре дополнительных вагона были отремонтированы для Southern Public Utilities в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина. [1] [2] В течение 1917 года компания Thomas Car Works отремонтировала 9 трамваев для ВМС США в Мобиле, штат Алабама, и группу трамваев для Монтгомери, штат Алабама. [2]
В 1918 году Thomas Car Works увидела несколько важных вех в истории компании, впервые начав производство новых трамваев. Завод был способен производить деревянные или стальные кузова, причем последний быстро стал наиболее распространенным (Southern Car представила цельностальные кузова в 1911 году). [2] В конце года был обеспечен участок земли площадью 30 акров за пределами Хай-Пойнта; компания построила более крупный сборочный цех, что позволило одновременно строить и ремонтировать/обновлять трамваи. [2] Всего за первый год производства было произведено 25 трамваев.
.jpg/1280px-Charles_Ave._Streetcar_(5722747790).jpg)
Как производитель трамваев, Thomas Car Works добилась наибольшего успеха в 1920-х годах, став одним из крупнейших производителей электрических трамваев в Соединенных Штатах. [2] В 1921 году компания получила свой самый большой заказ на трамваи от NOPSI (New Orleans Public Service Inc.). Всего с 1921 по 1924 год было заказано 173 трамвая, поскольку NOPSI стремилась стандартизировать свой парк. [1] [2] [3] Стальные трамваи серий 800-900 были двухсторонними (два комплекта органов управления и два троллейбусных столба ), двухтележечными и с арочной крышей. Не имея возможности выполнить такой огромный заказ полностью самостоятельно, Thomas Car Works передала часть заказа на субподряд своему конкуренту из Филадельфии JG Brill (используя конструкцию Thomas). [2] [3]
В сентябре 1922 года, после того как компания поставила 25 трамваев NOPSI, фабрика в Хай-Пойнте была уничтожена пожаром, в результате чего ущерб составил 225 000 долларов (вместе с 14 трамваями, находившимися в стадии строительства). [1] [2] В ответ на это Перли Томас получил от NOPSI 100 000 долларов на закупку деталей для строительства заказа на 55 трамваев; второй заказ на 25 трамваев был доставлен к концу 1923 года. [2] Всего NOPSI заказала 173 трамвая серии 800-900, а Thomas Car Works произвела 98 (не считая 14, уничтоженных в результате пожара на фабрике). [2] [3] Фабрика в Хай-Пойнте была перестроена для размещения трех путей внутри фабрики; три станции на каждом пути позволяли одновременно работать с 9 вагонами. [1] [2] На фабрике работало 125 сотрудников, в среднем каждую неделю производилось семь полных трамваев. [1]
В 1926 году компания Detroit United Railroad заказала 100 трамваев у Thomas Car Works; трамвай длиной 48 футов (14,63 м) стал самым длинным трамваем, когда-либо построенным компанией. [2] Будучи единственным производителем этого проекта, Thomas поставлял трамваи в Детройт с 1926 по 1929 год. [2]
В 1930-х годах Thomas Car Works претерпела несколько изменений, которые изменили компанию навсегда. После крупного заказа из Детройта спрос на трамваи начал резко падать. В 1930 году компания получила свой последний заказ на трамваи, выпустив 4 для Мобила, штат Алабама. [2] Впоследствии все производство перешло от рельсового к дорожному транспорту. В 1931 и 1932 годах транспортные средства не производились, а занимались ремонтом, реконструкцией трамваев и перекраской автомобилей. [2] В 1933 году компания выпустила свой первый троллейбус (электрический автобус с парой троллейбусных столбов). [2]
В общественном транспорте к 1930-м годам трамваи на рельсах уступали место автобусам на автомобильном ходу; последние не зависели от электросети для своей работы (и владения), а автобусы предлагали большую гибкость в маршрутизации. В 1934 году Thomas построил свой первый транзитный автобус для Duke Power (преемника первого клиента Thomas). [2]
В 1936 году Thomas Car Works подала заявку на производство кузовов школьных автобусов для штата Северная Каролина. Хотя требовалось изготовить 500 кузовов, компания смогла обеспечить материалами только 200; Северная Каролина разделила заявку между Thomas и Hackney Brothers. [2] После пяти месяцев производства заявка была завершена с прибылью. [2] В 1937 году Thomas вернулся, чтобы подать заявку на производство школьных автобусов в Северной Каролине, положив начало традиции, которая сохраняется и по сей день.
В 1940 году Перли А. Томас вышел на пенсию (в возрасте 65 лет), оставаясь президентом и консультантом по дизайну. [2] [4] Во время Второй мировой войны Thomas Car Works активно занималась военным производством, переключившись с автобусов на кузова для грузовика GMC CCKW 2½-ton 6x6 . [2] В качестве дополнительного источника дохода компания реставрировала и ремонтировала свои бывшие трамваи. [2] Хотя трамваи в значительной степени вышли из моды, приостановка внутреннего производства транспортных средств также коснулась транзитных транспортных средств, а также частных автомобилей; некоторые города сохранили сети для эксплуатации трамваев до 1940-х годов.
После Второй мировой войны Thomas Car Works вернулась к производству транспортных средств, сосредоточившись почти полностью на школьных автобусах. В 1957 году Thomas Car Works впервые представила торговую марку «Saf-T-Liner». [2]
В 1958 году Перли Томас умер в возрасте 84 лет; до самой смерти он оставался консультантом по дизайну, находясь на пенсии. [4]
В 1972 году, когда третье поколение семьи Томас взяло на себя руководство, Perley A. Thomas Car Works была реорганизована в Thomas Built Buses, Inc. [2] [4] Принятие торговой марки, используемой Томасом с 1950-х годов, объяснялось изменением того, что компания приблизилась к своей основной линейке продукции — автобусам, [2] [4] спустя 42 года после выпуска ее последнего трамвая.
Всего с 1918 по 1930 год на заводе Perley A. Thomas Car Works было собрано более 400 новых трамваев. [1]
За время производства трамваев Томас выпускал трамваи для следующих городов: [2]
По состоянию на 2019 год Управление регионального транзита Нового Орлеана эксплуатирует 35 трамваев Perley Thomas 900-й серии, которые активно используются ежедневно, спустя почти столетие после их постройки. Трамваи Thomas, построенные в 1923 и 1924 годах, эксплуатируются на линии St. Charles (старейшей трамвайной линии в мире). В 2005 году все 35 трамваев Thomas пережили ураган Катрина невредимыми, в то время как 30 из 31 трамвая-реплики потребовали реставрации, из-за чего они были выведены из эксплуатации до 2009 года. Вагоны Thomas окрашены в традиционный оливково-зеленый цвет. Большинство вагонов-реплики ярко-красные, хотя некоторые были окрашены в оливково-зеленый цвет для обеспечения обслуживания в соответствии с ADA на линии St. Charles. [6]
Чтобы поддерживать трамваи Thomas в рабочем состоянии, RTA создало магазин запчастей с возможностью самостоятельного изготовления полной копии трамвая Thomas для поддержания запаса запасных частей. Магазин спроектировал и изготовил копии вагонов, используемых на линиях Canal Street и Riverfront. Наряду с разницей в цвете, новые конструкции соответствуют требованиям ADA, а вагоны Canal Street оснащены кондиционерами.
За пределами их активного использования в Новом Орлеане, четыре трамвая Thomas (все из Нового Орлеана) были сохранены железнодорожными музеями по всем Соединенным Штатам. Еще два трамвая проходят реновацию для использования в качестве исторических трамваев в Сан-Франциско . Два других вагона, № 919 и № 924, выведенные из эксплуатации на линии Riverfront, принадлежат RTA Нового Орлеана, но в настоящее время неисправны.
Вот несколько примеров:
Вагоны NOPSI № 913 и № 952 находятся в эксплуатации муниципальной железной дороги Сан-Франциско (Muni) . [5] Оба были построены в 1923 году, 952 сдан в аренду Muni у RTA Нового Орлеана с 1998 года; 913 был куплен у железнодорожного музея Orange Empire в 2005 году. По состоянию на 2019 год оба вагона находятся в процессе реставрации; 913 не использовался в активной эксплуатации с 1964 года, и сейчас ведется сбор средств на его реставрацию. [5]
Действие знаменитой пьесы Теннесси Уильямса (а позднее и фильма) происходит в Новом Орлеане, штат Луизиана , где трамваи Перли А. Томаса работали на линии «Желание» примерно в 1947 году, когда и происходит действие истории, отсюда и название: «Трамвай «Желание ».