Конвой ON 154 (альтернативно Convoy ON(S) 154 или Convoy ONS 154 ) был североатлантическим конвоем из конвоев ON , которые курсировали во время битвы за Атлантику во Второй мировой войне . [a] Он был 154-м из пронумерованной серии торговых конвоев, отправлявшихся с Британских островов в Северную Америку. Он подвергся атаке в декабре 1942 года и потерял 13 из своих 50 грузовых судов; одна подводная лодка была потоплена.
Когда западные прибрежные конвои Атлантики положили конец второму счастливому времени , адмирал Карл Дёниц , Befehlshaber der U-Boote (BdU, главнокомандующий подводными лодками ), переключил внимание на среднюю Атлантику, чтобы избежать патрулирования самолетами. Хотя маршрут конвоя был менее предсказуемым в середине океана, Дёниц предполагал, что возросшее количество производимых подводных лодок сможет искать конвои. [2] Только 20 процентов из 180 трансатлантических конвоев, плававших с конца июля 1942 года по конец апреля 1943 года, потеряли корабли из-за атак подводных лодок. [3]
Британская правительственная школа кодов и шифров (GC&CS), базирующаяся в Блетчли-парке, вмещала небольшую индустрию дешифровщиков и аналитиков трафика . К июню 1941 года настройки немецкой машины Enigma Home Waters ( Heimish ), используемой надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантике и Средиземноморье, были заменены на четырехроторную Enigma (Shark для британцев). К середине 1941 года британские станции Y могли принимать и читать радиопередачи Люфтваффе и давать заблаговременные предупреждения об операциях Люфтваффе . [4] В ноябре 1942 года переброска подводных лодок в Северо-Западную Африку против операции «Факел » сократила потери на атлантических конвоях, но мировые потери выросли до 721 700 длинных тонн (733 300 т) в худший месяц войны. В ноябре было потоплено только две подводные лодки. В середине декабря GC&CS начали взламывать сообщения четырехроторной энигмы. После взлома одного шифра Shark в середине декабря задержка во взломе была серьезной, и 25 декабря не было найдено никаких настроек за последние шесть дней. С 25 декабря по 1 января 1943 года трафик считывался быстро. [5]
Немецкая Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Observation Service) Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Naval Intelligence Service) к 1939 году взломала несколько кодов и шифров Адмиралтейства, которые использовались, чтобы помочь кораблям Кригсмарине ускользать от британских кораблей и обеспечивать возможности для внезапных атак. С июня по август 1940 года шесть британских подводных лодок были потоплены в Скаггераке с использованием информации, полученной из британских беспроводных сигналов. В 1941 году B-Dienst считывала сигналы от главнокомандующего Западными подходами , информируя конвои о районах, патрулируемых подводными лодками, что позволяло подводным лодкам перемещаться в «безопасные» зоны. [6] B-Dienst взломал комбинированный военно-морской шифр № 3 в феврале 1942 года и к марту считывал до 80 процентов трафика, который продолжался до 15 декабря 1942 года. По совпадению, британцы потеряли доступ к шифру Shark и не имели информации для отправки шифра № 3, который мог бы скомпрометировать Ultra. [7]
Корабли вышли из Ливерпуля 18 декабря 1942 года и состояли из 50 торговых судов, в балласте или с торговыми товарами. [10] Командиром конвоя был вице-адмирал (в отставке) Уион де Малпас Эгертон в Empire Shackleton . Конвой шел двенадцатью колоннами по три или четыре корабля в каждой. Формация конвоя была пять миль (8 км) в ширину и 1,5 мили (2,4 км) в длину. [11] Конвой ON 154 был медленным конвоем, состоящим из судов, которые могли развивать скорость 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль в час) в лучшем случае. Медленные конвои были особенно уязвимы, так как их скорость соответствовала подводной скорости подводных лодок и составляла всего половину их надводной скорости, что облегчало формирование вокруг него волчьей стаи . [12] В Северной Атлантике находились подводные лодки «волчьи стаи» Ungestum с 13 лодками и Spitz с 11 лодками, патрулирующие в Среднеатлантическом ущелье , куда союзническое воздушное прикрытие не могло добраться. Третья стая, Falke, действовала в качестве резерва, но вместо этого атаковала конвой HX 219. [13]
Океанский эскорт для конвоя ON 154 был Королевским канадским флотом (RCN) Mid-Ocean Escort Force Group C-1, во главе с лейтенант-коммандером Гаем Виндейером на эсминце класса River HMCS St. Laurent . Группа состояла из корветов класса Flower HMCS Battleford , Chilliwack , Kenogami , Napanee и Shediac . [12] Эсминец класса Town HMS Burwell имел механические дефекты, не плавал и не был заменен другим эсминцем. Корабли RCN, как правило, страдали от перегрузки по сравнению с их эквивалентами Королевского флота и, скорее всего, не были модернизированы. Конвой ON 154 включал спасательное судно конвоя Toward , нефтяное судно Scottish Heather и судно специального назначения HMS Fidelity водоизмещением 2456 брт с французским экипажем . [14] Fidelity была вооружена четырьмя 4-дюймовыми (100 мм) орудиями, четырьмя торпедными аппаратами и оборонительной торпедной сетью. Она несла десантные катера LCV-752 и LCV-754 , два гидросамолета Kingfisher и торпедный катер MTB 105. [ 15]
Зима 1942–1943 годов оказалась худшей в Атлантике за тридцать лет. В ноябре конвои были направлены южнее обычного, что отвлекло их от прикрытия с воздуха с северных баз, когда противолодочные самолеты союзников (ASW) не были на земле из-за погоды. [16] Конвой ON 154 был направлен на юг к Азорским островам , чтобы избежать зимних штормов, и оставался вдали от групп поддержки эскорта дольше обычного. [17] U-662 сообщила о конвое 26 декабря. [14] Той ночью U-356 торпедировала головные корабли из двух колонн правого борта. Empire Union был поражен в 01:40, Melrose Abbey был поражен десятью минутами позже. Оба британских грузовых судна затонули около 02:30. Toward спасла 63 выживших с первого судна и 47 со второго. Во второй атаке U-356 торпедировала голландское грузовое судно Soekaboemi в 04:10 и британское грузовое судно King Edward в 04:15. King Edward затонул в течение трех минут. U-356 была обнаружена эскортом и была потоплена без выживших после атак глубинными бомбами St. Laurent , Chilliwack , Battleford и Napanee . [14] На рассвете Toward спасла 25 человек с King Edward и оказала помощь Napanee , вытащив всех, кроме одного члена команды Soekaboemi , судно оставалось на плаву, когда его покинули в 07:30. [18]
U-225 начала преследовать Scottish Heather , когда она заправляла часть эскорта в 15 морских милях (28 км; 17 миль) за кормой конвоя днем 27 декабря. U-225 дважды отгонялась Чилливаком, прежде чем поразить нефтяное судно торпедой в третьем заходе в 20:40. Судно было временно оставлено, но второй помощник снова поднялся на борт с десятью людьми и вывел судно из опасной зоны. На рассвете он вернулся и начал поиски спасательных шлюпок. нефтяное судно самостоятельно вернулось в Англию, забрав весь свой экипаж. [11]
U-260 начала преследование конвоя утром 28 декабря и направила 18 подводных лодок к конвою. Fidelity попыталась спустить на воду Kingfisher, но он перевернулся и затонул в 19:15. Пока St. Laurent спасал команду Kingfisher, началась скоординированная ночная атака, когда подводные лодки вошли в правый борт конвоя в 19:58. U-591 торпедировала норвежское грузовое судно Norse King в 20:00. U-225 торпедировала британские грузовые суда Melmore Head в 20:03 и Ville de Rouen в 20:05. U-260 торпедировала британское грузовое судно Empire Wagtail в 20:45. Когда Empire Wagtail распалась в результате взрыва, унесшего всю ее команду, Fidelity сообщила об отказе главного двигателя, и Shediac был отправлен на помощь ей в двух милях (3,2 км) за кормой конвоя. [11]
Затем подводные лодки вошли в левый борт конвоя. U-406 торпедировала британские грузовые суда Lynton Grange в 21:20, Zarian в 21:23 и Baron Cochrane в 21:24. U-662 снова поразила поврежденный Ville de Rouen в 22:10, а U-225 торпедировала грузовое судно коммодора конвоя Empire Shackleton в 22:15 и бельгийское грузовое судно President Francoui в 22:30. [14] Выведенные из строя суда также подвергались атакам за кормой конвоя. Baron Cochrane был потоплен в 21:50 U-123 , а U-628 потопила Lynton Grange несколько минут спустя. Экипажи покинули оба судна, когда они были поражены ранее. U-123 и U-435 потопили Empire Shackleton в 22:55. U-591 потопила брошенный «Зариан» незадолго до полуночи. [11]
Shediac было приказано оставить Fidelity в 30 милях (48 км) за кормой и присоединиться к конвою, пока он ищет выживших. Shediac спас 35 выживших из Melmore Head и 71 из Ville de Rouen между 03:10 и 03:30 и 24 из Empire Shackleton в 05:30. Shediac вернулся к конвою в 13:00 с нехваткой топлива и с недостаточным количеством провизии для числа выживших на борту. Две спасательные шлюпки покинули поврежденный President Francoui , но оставшаяся часть команды попыталась самостоятельно доплыть до Азорских островов. U-225 снова торпедировала корабль в 06:30, и он был потоплен в 09:30 U-336 . Поврежденный Norse King аналогичным образом пытался добраться до Азорских островов, когда он был потоплен U-435 в 15:07. Выживших не было. [11] [19] Эскорт конвоя был усилен эсминцами класса М HMS Milne и Meteor в 14:00 29 декабря после того, как прибывшие эсминцы спасли 42 выживших с Baron Cochrane в 07:00, 52 выживших с Lynton Grange в 07:20 и 49 выживших с Zarian в 08:15. [14] [11]
.jpg/1280px-OS2U_-_Ray_Wagner_Collection_Photo_(16063122586).jpg)
Fidelity перезапустила главные двигатели в 05:00 и отклонила предложение отправить буксир из Гибралтара. Скорость была ограничена двумя узлами при вытягивании противоторпедных сетей, когда Meteor и Milne наблюдали в 05:30. U-615 обнаружила Fidelity , в то время как ее главные двигатели снова были остановлены для ремонта между 10:15 и 11:00. U-615 идентифицировала Fidelity как корабль-ловушку и осторожно следила за ней. Разведывательный полет оставшегося Kingfisher Fidelity заметил две преследующие подводные лодки и две спасательные шлюпки Empire Shackleton . Fidelity спустила на воду LCV-752 и LCV-754, чтобы забрать спасательные шлюпки. Fidelity подняла Kingfisher и два десантных катера с выжившими Empire Shackleton тем же днем и спустила на воду MTB-105 для проведения противолодочного патрулирования в течение ночи. [11]
U-615 выпустила четыре торпеды по Fidelity около 20:00, но противоторпедная сеть защитила корабль от повреждений. У MTB-105 возникли неполадки с двигателем, и он потерял связь с Fidelity около 23:00. MTB-105 услышала радиовызовы с Fidelity вскоре после рассвета, но у него не хватило заряда аккумуляторов, чтобы ответить. U-435 торпедировала Fidelity в 16:30 и была удивлена размером возникшего взрыва и большим количеством людей, впоследствии замеченных плавающими в воде там, где затонуло судно. MTB-105 установила самодельный парус, чтобы попытаться достичь земли. На борту Fidelity было 369 человек (274 члена экипажа, 51 морской пехотинец и 44 выживших с Empire Shackleton ), все они погибли в море, включая Эгертона, коммодора конвоя. [20]
30 декабря прибыл британский эсминец HMS Fame , командование принял командир Ральф Хиткот, командир эскортной группы B-6 .
Уиндейер, изнуренный испытаниями и теперь видящий торпеды на каждом шагу, был уложен спать. [21]
Battleford , Shediac , Milne и Meteor были отпущены 30 декабря для дозаправки на Азорских островах, оставив только четыре эскорта и целых двенадцать подводных лодок в контакте с конвоем. После потери коммодора конвоя двум быстроходным кораблям с большим пассажирским составом ( Calgary и Advastun ) было предложено скрыться, если они найдут возможность. [22] HMCS St. Francis и эсминец класса V HMS Viceroy усилили эскорт конвоя до наступления темноты 30 декабря. B-Dienst предупредил BdU об усилении эскорта конвоя, и подводным лодкам было приказано выйти из боя, многим из них — встретиться с U-117 к западу от Азорских островов. [23]
У Shediac и Meteor закончилось топливо, прежде чем они достигли Азорских островов. Battleford буксировал Shediac последние 40 морских миль (74 км; 46 миль), а Meteor буксировали последние 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль). После дозаправки четыре корабля присоединились к поискам выживших с Fidelity . 1 января Woodstock нашел и спас восемь человек на борту MTB-105 , включая двух членов экипажа с Kingfisher, но кроме двух членов экипажа Kingfisher, спасенных ранее St. Laurent , не было других выживших из экипажа Fidelity из 325 человек и людей, спасенных с Empire Shackleton . Prescott также спас 26 человек с President Francoui, чей главный офицер, Lagay, сообщил, что поведение некоторых выживших было не очень достойным восхищения, сообщалось о симуляции, неподчинении и насилии. Scottish Heather достиг Клайда 2 января, а остальная часть конвоя достигла Нью-Йорка 12 января 1943 года. [24]
Конвой ON 154 потерял 14 кораблей водоизмещением 69 378 GRT и 486 человек убитыми. Это было признано одной из самых страшных катастроф конвоев в Северной Атлантике за всю войну. Адмиралтейство критиковало канадцев, сравнивая конвой не в пользу канадцев с транзитом конвоя ON 155 в сопровождении группы эскорта B-6 без потерь. Блэр (2000) и Милнер (2018) отмечают, что Адмиралтейство также несло ответственность за маршрут конвоя так далеко на юг, через самую широкую часть воздушного разрыва, на пересечение которого ушло пять дней. Ожидалось, что группа эскорта C-1 также будет действовать с нехваткой эсминцев, недостаточным обеспечением для дозаправки и без современного оборудования против стаи, которая превосходила ее численностью в четыре раза. [25] Милнер писал, что группе сопровождения B-6 был дан более северный курс и более быстрый конвой, и что канадские группы, как правило, были назначены на более уязвимые медленные конвои серий SC и ON(S), в то время как британские группы имели более быстрые конвои HX и ON. [26]
Анализ потерь конвоя также показывает, что из четырнадцати потопленных судов девять были потеряны вне конвоя, будучи поврежденными или выведенными из строя в предыдущей атаке и отставшими. После первой атаки U-356 только U-225 , U-406 , U-591 , U-260 и U-123 проникли в завесу эскорта, в то время как остальная часть стаи отбила отставших. Блэр также указывает, что успех немцев против конвоя ON 154 был исключением; в декабре союзники провели 16 трансатлантических конвоев, в которых находилось около 650 судов; только три из них были атакованы, и только двадцать судов были потоплены (т. е. помимо четырнадцати в конвое ON 154, только два из конвоя HX 217 и четыре из конвоя ON 153 ), плюс еще семь кораблей, шедших независимо. [27]
Атака на конвой ON 154, несомненно, была успехом для немцев, но благополучное прибытие более двух третей кораблей конвоя и уничтожение одного из нападавших, хотя и были в меньшинстве почти в четыре раза, не было полным провалом эскортных сил. Адмиралтейство приняло радикальное решение вывести канадские эскортные группы из Атлантики для интенсивной подготовки на объектах Королевского флота в Ливерпуле и Тобермори; переоснастив канадские эскортные корабли современным оборудованием, молчаливо приняв жалобы канадского флота. [28] Бремя сопровождения медленных конвоев на атлантическом маршруте легло на плечи британцев, что привело к опыту, не отличающемуся от того, что пережили канадцы. [29]