USS Houston (CL/CA-30) — крейсер класса Northampton ВМС США . Он был вторым кораблём ВМС, носившим имя «Houston».
Она была спущена на воду компанией Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company , Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , 7 сентября 1929 года, спонсируемой Элизабет Холкомб (дочерью Оскара Холкомба , тогдашнего мэра Хьюстона, штат Техас ), и введена в эксплуатацию 17 июня 1930 года. [5]
Первоначально корабль был классифицирован как легкий крейсер (бортовой номер CL-30) из-за его тонкой брони. 1 июля 1931 года Houston был переименован в тяжелый крейсер (CA-30), поскольку положения Лондонского морского договора 1930 года считали корабли с 8-дюймовыми (20,3 см) главными орудиями тяжелыми крейсерами.
После проведения пробного плавания в Атлантике, Хьюстон вернулся в Соединенные Штаты в октябре 1930 года. Затем он посетил свой одноименный город и присоединился к флоту в Хэмптон-Роудс . Двигаясь в Нью-Йорк , крейсер отправился 10 января 1931 года в Тихий океан и, остановившись в Панамском канале и на Гавайских островах, прибыл в Манилу 22 февраля. По прибытии Хьюстон стал флагманом Азиатского флота и в течение следующего года участвовал в учебных операциях на Дальнем Востоке. [5]
С началом войны между Китаем и Японией в 1931 году, Хьюстон отправился 31 января в Шанхай , чтобы защитить американские интересы. Он высадил взводы морской пехоты и флота, чтобы помочь стабилизировать ситуацию, и оставался в этом районе, за исключением круиза доброй воли на Филиппины в марте и одного в Японию в мае 1933 года, пока не был заменен Августой 17 ноября 1933 года. Крейсер отплыл в Сан-Франциско , чтобы присоединиться к разведывательным силам , и в течение лет, предшествовавших Второй мировой войне, участвовал в проблемах флота и маневрах в Тихом океане. [5]
В этот период Хьюстон совершил несколько специальных круизов. Президент Франклин Рузвельт поднялся на борт 1 июля 1934 года в Аннаполисе, штат Мэриленд , для круиза протяженностью почти 12 000 морских миль (14 000 миль; 22 000 км) через Карибское море и в Портленд, штат Орегон , через Гавайи. Хьюстон также возил помощника министра ВМС Генри Л. Рузвельта в тур по Гавайским островам, вернувшись в Сан-Диего 15 мая 1935 года. [5]
После короткого круиза в водах Аляски крейсер вернулся в Сиэтл и снова принял на борт президента 3 октября для круиза на каникулы на остров Седрос , залив Магдалена , острова Кокос и Чарльстон, Южная Каролина . Хьюстон отпраздновал открытие моста Золотые Ворота в Сан-Франциско 28 мая 1937 года и доставил президента Рузвельта на смотр флота в тот же город 14 июля 1938 года. [5] Затем Рузвельт начал 24-дневный круиз на борту Хьюстона , чтобы ловить рыбу в водах Галапагосских островов , завершившийся 9 августа 1938 года в Пенсаколе, Флорида . [6] [7]
Houston стал флагманом флота США 19 сентября, когда контр-адмирал Клод К. Блох поднял свой флаг на борт, и сохранял этот статус до 28 декабря, когда он вернулся в разведывательные силы. Продолжая рутину учений, он отправился в Fleet Problem XX 4 января 1939 года из Сан-Франциско, отплыл в Норфолк и Ки-Уэст , и там на борт сели президент и начальник военно-морских операций адмирал Уильям Д. Лихи на время учений. Он прибыл в Хьюстон 7 апреля с кратким визитом, прежде чем вернуться в Сиэтл, куда прибыл 30 мая. [5]
Назначенный флагманом Гавайского отряда, крейсер прибыл в Перл-Харбор после послеремонтного испытания 7 декабря 1939 года и оставался в этом качестве до возвращения на остров Маре 17 февраля 1940 года. Отправившись на Гавайи, он отправился на Филиппинские острова 3 ноября. Прибыв в Манилу 19 ноября, он стал флагманом адмирала Томаса С. Харта , командующего Азиатским флотом. [5]
Незадолго до начала войны на Тихом океане на военно-морскую верфь Кавите на Филиппинах были отправлены пять счетверенных зенитных пушек калибра 1,1"/75 ; четыре из них были установлены на борту Хьюстона для усиления противовоздушной обороны корабля. [8]
По мере углубления военного кризиса адмирал Харт развернул свой флот в готовности. В ночь атаки на Перл-Харбор « Хьюстон» отправился с острова Панай с подразделениями флота, направлявшимися в Дарвин, Австралия , куда он прибыл 28 декабря 1941 года через Баликпапан и Сурабайю . После патрулирования он присоединился к американо-британо-голландско-австралийским (ABDA) военно-морским силам в Сурабае. [5]
Воздушные налеты были частыми в этом районе, и артиллеристы Хьюстона сбили четыре японских самолета в битве в Балийском море (также известной как битва в Макассарском проливе) 4 февраля 1942 года, когда адмирал Карел Дорман из Королевского флота Нидерландов повел свои силы на японцев, которые, как сообщалось, находились в Баликпапане. Хьюстон получил одно попадание, выведя из строя башню номер три , а крейсер USS Marblehead был настолько поврежден, что его пришлось отправить из района боя. Дорман был вынужден отказаться от своего наступления. [5]
_escorting_convoy_1942.jpg/1280px-USS_Houston_(CA-30)_escorting_convoy_1942.jpg)
Houston прибыл в Tjilatjap 5 февраля и оставался там до 10 февраля, когда он отправился в Дарвин, чтобы сопровождать конвой с войсками для подкрепления сил, уже защищающих Тимор. Сопровождая USAT Meigs , SS Mauna Loa , SS Portmar и Tulagi , Houston с эсминцем USS Peary и шлюпами HMAS Warrego и HMAS Swan покинул Дарвин до двух часов ночи 15 февраля и направился в Коепанг . К одиннадцати часам утра за конвоем следила японская летающая лодка, которая сбросила несколько бомб, не причинив ущерба, прежде чем уйти. На следующее утро еще один самолет сопровождения занял позицию, и до полудня конвой был атакован бомбардировщиками и летающими лодками двумя волнами. Во время первой атаки Mauna Loa получил незначительные повреждения и два человека пострадали, один убитый и один раненый. Огонь Houston не дал никаких результатов. Во время второй атаки Хьюстон отличилась огневым валом, который сделал ее «подобной пламенному полотну» [9], сбив 7 из 44 самолетов второй волны. Конвой продолжал движение к Тимору в течение нескольких часов, а Хьюстон запустил разведывательный самолет в поисках вражеских позиций. ABDA подозревала присутствие японских авианосцев, неизбежное вторжение на Тимор и ожидающий их флот поддержки, и поэтому приказала конвою вернуться в Дарвин, куда он прибыл до полудня 18 февраля.
Хьюстон и Пири отбыли позже в тот же день, чтобы присоединиться к боевым силам в Тджилатжапе. [10] Вскоре после отплытия Пири прервался, чтобы преследовать предполагаемую подводную лодку, и потратил так много топлива, что эсминец вернулся в Дарвин вместо того, чтобы продолжить с Хьюстоном . [10] Таким образом, Хьюстон избежал японской атаки на Дарвин 19 февраля, в ходе которой Пири , Мейгс и Мауна-Лоа были среди потопленных кораблей, а Портмар был вынужден выброситься на берег. [11] [12] [13]
Получив известие о том, что основные силы японского вторжения приближаются к Яве под защитой грозного надводного отряда, адмирал Доорман решил встретиться с главным конвоем и попытаться уничтожить его. Отплыв 26 февраля 1942 года с крейсерами Houston , HMAS Perth , HNLMS De Ruyter , HMS Exeter , HNLMS Java и десятью эсминцами, он встретил японские силы поддержки под командованием адмирала Такео Такаги, состоявшие из четырех крейсеров и 13 эсминцев, ближе к вечеру 27 февраля 1942 года. [5] Когда японские эсминцы поставили дымовую завесу, крейсеры обоих флотов открыли огонь. После одной неэффективной торпедной атаки японские легкие крейсеры и эсминцы провели вторую и потопили эсминец HNLMS Kortenaer . HMS Exeter и эсминец HMS Electra были поражены артиллерийским огнем, вскоре после этого Electra затонула. В 17:30 адмирал Доорман повернул на юг к побережью Явы, не желая отвлекаться от своей главной цели — уничтожения конвоя. [5]
Союзный флот уклонился от еще одной торпедной атаки и последовал вдоль береговой линии, в течение которой эсминец HMS Jupiter был потоплен либо миной, либо внутренним взрывом. Эсминец HMS Encounter был откомандирован, чтобы подобрать выживших с Kortenaer , а американским эсминцам было приказано вернуться в Сурабаю, поскольку они выпустили все свои торпеды. Без защиты эсминцев четыре оставшихся корабля Doorman снова повернули на север в последней попытке остановить вторжение на Яву. [5] В 23:00 крейсеры снова столкнулись с японской надводной группой. Двигаясь параллельными курсами, противостоящие подразделения открыли огонь, и японцы начали торпедную атаку 30 минут спустя. De Ruyter и Java были пойманы 12 торпедами, что привело к их уничтожению. [5] Прежде чем De Ruyter затонул, Doorman приказал Houston и Perth отступить в Tanjong Priok. [5] [14]
Два крейсера и три эсминца военно-морских сил ABDA были потоплены, крейсер Exeter получил повреждения, а оставшимся кораблям было приказано вернуться в Сурабайю и Танджонг-Приок.
Хьюстон и Перт достигли Танджонг Приок 28 февраля, где они попытались пополнить запасы, но столкнулись с нехваткой топлива и отсутствием боеприпасов. [15] Двум крейсерам было приказано плыть в Тджилатьяп с голландским эсминцем Эвертсен , но они отплыли в 17:00 без Эвертсена , что было задержано. [16] Союзники считали, что Зондский пролив свободен от вражеских судов, а последние разведывательные отчеты указывали, что японские военные корабли находятся не ближе, чем в 50 милях (43 морских мили; 80 км), но крупные японские силы собрались в заливе Бантам . [17] [16] [18] В 23:06 два крейсера находились у мыса Святого Николая, когда наблюдатели на Перте заметили неопознанного корабля; когда стало ясно, что это японский эсминец, Перт вступил в бой. [17] [16] Однако, когда это произошло, появилось несколько японских военных кораблей и окружили два корабля союзников. [17] [16]
Два крейсера уклонились от девяти торпед, выпущенных эсминцем Fubuki . [18] Согласно послебоевым отчетам ABDA, крейсеры затем, как сообщается, потопили один транспорт и заставили три других выброситься на берег, но были заблокированы эскадрой эсминцев, чтобы пройти через Зондский пролив, и должны были бороться с тяжелыми крейсерами Mogami и Mikuma в непосредственной близости. [5] В полночь Perth попытался прорваться через эсминцы, но был поражен четырьмя торпедами в течение нескольких минут, затем подвергся обстрелу с близкого расстояния, пока не затонул в 00:25 1 марта. [16]
На борту Houston в носовых башнях не хватало снарядов, поэтому экипаж вручную перекладывал снаряды из поврежденной башни номер три в носовые башни. Houston был поражен торпедой вскоре после полуночи и начал терять ход. [5] Артиллеристы Houston добились попаданий в три разных эсминца и потопили тральщик, но в него быстро попали еще три торпеды. [5] Капитан Альберт Рукс был убит разрывным снарядом в 00:30, и когда корабль остановился, японские эсминцы приблизились, обстреливая палубу и людей в воде из пулеметов. Через несколько минут Houston перевернулся и затонул. [5] Из 1061 находившихся на борту выжило 368, включая 24 из 74 человек отряда морской пехоты , которые были захвачены японцами, интернированы в лагерях для военнопленных и вынуждены работать на печально известной Бирманской железной дороге . Из 368 военнослужащих ВМС и Корпуса морской пехоты, взятых в плен, 77 (21%) умерли в плену от голода, жестокого обращения со стороны японских солдат и тропических болезней. [19] [a]
Судьба Хьюстона не была полностью известна миру в течение почти девяти месяцев, и полная история его последнего боя не была рассказана, пока выжившие не были освобождены из лагерей для военнопленных в конце войны. [ 5] До этого, 30 мая 1942 года, 1000 новых рекрутов ВМФ, известных как Хьюстонские добровольцы , были приведены к присяге на церемонии посвящения в центре Хьюстона, чтобы заменить тех, кого считали погибшими в Хьюстоне . 12 октября 1942 года легкий крейсер Виксбург (CL-81) , тогда еще находившийся в стадии строительства, был переименован в Хьюстон в честь старого корабля, президент Рузвельт заявил:
Наши враги дали нам шанс доказать, что будет еще один USS Houston , и еще один USS Houston, если это станет необходимым, и еще один USS Houston , пока американские идеалы находятся под угрозой. [21] [22]
Капитан Рукс был посмертно награжден Медалью Почета за свои действия. [5] Капеллан Джордж С. Ренц , который отдал свой спасательный жилет молодому матросу, оказавшись в воде, был посмертно награжден Военно-морским крестом . Он был единственным военно-морским капелланом , удостоенным такой чести во время Второй мировой войны.
Экипаж « Хьюстона» почитается вместе с экипажем « Перта» в Храме памяти в Мельбурне, Австралия , и в англиканской церкви Святого Иоанна во Фримантле .
Погружения к затонувшему USS Houston аквалангисты-любители проводили по крайней мере с начала 1970-х годов, сначала нерегулярно, а к концу 1990-х годов — более регулярно. Были организованы многодневные чартерные туры для погружений к затонувшим кораблям USS Houston и HMAS Perth , который покоится неподалеку и затонул в том же сражении, что и Houston . [23] Не могло быть никаких сомнений относительно того, к какому именно затонувшему судну они погружались, поскольку корабельный колокол был «неофициально» поднят с места крушения «Хьюстона» в 1973 году [24] (как и колокол «Перта» в конце 1960-х годов [25] и книга, написанная об «экспедиции» спасателем Дэвидом Берчеллом [26] ), и, пройдя через несколько рук за эти годы, теперь стоит на постаменте в парке города Хьюстон, штат Техас, США [27] (в то время как колокол «Перта» выставлен в ратуше Перта в Западной Австралии). [25] В ходе учений, проведенных в рамках серии учений «Сотрудничество на плаву, готовность и обучение» (CARAT) 2014 года, водолазы ВМС США при содействии персонала ВМС Индонезии обследовали то, что, по их мнению, было обломками Houston в июне 2014 года. Целью миссии было определить состояние судна и предоставить реальную подготовку спасателям-водолазам по маневрированию вокруг затонувшего судна. Официальный отчет был опубликован в августе 2014 года и подтвердил, что обломки действительно являются обломками Houston . В отчете также говорилось, что обломки подвергались незаконному подъему на протяжении многих лет, включая удаление заклепок и стальной пластины с корпуса. Расследование также зафиксировало активную утечку нефти из топливных баков судна. [28] [29] Еще одно обследование Хьюстона было проведено в октябре 2015 года, когда водолазы ВМС США и Индонезии отправились на борт USNS Safeguard для девятидневного обследования Хьюстона и Перта (которые также подверглись несанкционированному подъему). [30] Водолазы задокументировали состояние двух затонувших кораблей, а эти данные были представлены на конференции в Джакарте по сохранению и предотвращению незаконного подъема затонувших кораблей военного времени в Яванском море. [30] [31]
Президентский блок цитаты
Медаль «За службу в обороне США » с застежкой «FLEET»
Медаль Победы во Второй мировой войне{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
5°48′45″ ю.ш. 106°7′55″ в.д. / 5,81250° ю.ш. 106,13194° в.д. / -5,81250; 106,13194
