коносамент

Документ, выдаваемый перевозчиком (или его агентом), подтверждающий получение груза для отправки.

Коносамент ( / ˈ l eɪ d ɪ ŋ / ) (иногда сокращенно B/L или BOL ) — это документ, выдаваемый перевозчиком ( или его агентом ) для подтверждения получения груза для отправки . ^[1] Хотя этот термин исторически связан только с морской перевозкой , сегодня коносамент может использоваться для любого типа перевозки товаров. ^[2] Коносаменты являются одним из трех важнейших документов, используемых в международной торговле для обеспечения получения экспортерами оплаты и импортерами товара. ^[3] Два других документа — это страховой полис и счет-фактура . ^[a] В то время как коносамент является оборотным, как полис, так и счет-фактура подлежат уступке . В международной торговле за пределами Соединенных Штатов коносаменты отличаются от накладных тем, что последние не подлежат передаче и не предоставляют права собственности. Тем не менее, Закон Великобритании о морской перевозке грузов 1992 года предоставляет «все права иска по договору перевозки» законному держателю коносамента или грузополучателю по морской накладной или судовому ордеру.

Пример коносамента

Коносамент должен быть передаваемым ^{[4] [b]} и выполнять три основные функции:

• это окончательная расписка, ^[5] т.е. подтверждение того, что товар был погружен; ^[c] и
• он содержит или свидетельствует о ^[г] условиях договора перевозки; и
• он служит документом, подтверждающим право собственности на товары, ^[6] в соответствии с правилом nemo dat .

Типичные экспортные сделки используют термины Инкотермс , такие как CIF , FOB или FAS , требующие от экспортера/грузоотправителя доставить товар на судно, будь то на борту или вдоль борта. Тем не менее, сама погрузка обычно выполняется перевозчиком или сторонним стивидором .

Описание

Коносамент — это документ стандартной формы, который может передаваться путем передаточной надписи (или путем законной передачи права собственности). ^[7] Большинство морских перевозок регулируются Гаагскими правилами , Гаагско-Висбийскими правилами или Гамбургскими правилами , которые требуют от перевозчика выдать грузоотправителю коносамент, в котором указаны характер, количество, качество и основные маркировки (идентификационные знаки и номера) товара.

В Соединенном Королевстве в деле Ковентри против Гладстона (1867) судья Блэкберн определил коносамент как «письменный документ, подписанный от имени владельца судна, на которое погружены товары, подтверждающий получение товаров и обязывающий доставить их в конце рейса при соблюдении таких условий, которые могут быть упомянуты в коносаменте». ^[8] Таким образом, можно утверждать, что коносамент был введен для предоставления грузоотправителю расписки в отсутствие владельцев.

В деле Glyn Mills & Co. против East and West India Dock Co (1882), которое касалось представления серии коносаментов, решение также охватывало любой документ, который «по торговому праву и обычаю... является символом права собственности на товары» ^{[9] .}

Хотя термин «коносамент» хорошо известен и понятен, в предлагаемых Роттердамских правилах используется термин «транспортные документы», ^{[10] [11]} примерами которых являются коносаменты и морские накладные. ^[12]

История

Хотя имеются свидетельства существования квитанций на грузы, погруженные на борт торговых судов, которые датируются еще римскими временами. ^[13] Практика регистрации груза на борту судна в судовом журнале существует почти так же долго, как и само судоходство, современный коносамент начал использоваться только с ростом международной торговли в средневековом мире.

Рост меркантилизма (который породил другие финансовые инновации, такие как чартер-партия или carta partita , вексель и страховой полис ^[14] ) вызвал потребность в товарораспорядительном документе, который мог бы быть продан во многом таким же образом, как и сами товары. Именно этот новый путь торговли создал коносамент во многом в том же формате, который используется в настоящее время.

Этимология

Слово «lading» означает «погрузка», оба слова произошли от древнеанглийского слова hladan . ^[15] «Lading» конкретно относится к погрузке груза на борт судна. ^[16] Голландское слово «lading» имеет точно такое же значение (фрахт, груз, количество перевозимых товаров), как и в английском «bill of lading», но не ограничивается судоходством. ^[17]

Согласно английскому праву, Закон о морской перевозке грузов 1992 года предусматривает, что термин «коносамент» включает коносамент «получен для отправки», выданный, скажем, экспедитором или складом/хранилищем. «Комбинированный коносамент» может быть выдан перевозчиком, который, скажем, забирает товары с завода для последующей доставки на судно посредством мультимодального транспорта . ^{[ требуется цитата ]}

Роли и цели коносамента

Шаг 1: Продавец передает товар перевозчику в обмен на коносамент.

Шаг 2: Продавец предоставляет коносамент банку в обмен на оплату. Затем банк продавца предоставляет счет банку покупателя, который предоставляет счет покупателю.

Шаг 3: Покупатель предоставляет коносамент перевозчику и принимает поставку товара.

Как грузовая квитанция

Основное применение коносамента — это квитанция, выдаваемая перевозчиком после погрузки товара на судно. Эта квитанция может использоваться в качестве доказательства отгрузки для таможенных и страховых целей, а также в качестве коммерческого доказательства выполнения договорного обязательства, ^[18] особенно в соответствии с INCOTERMS, такими как CFR ^[e] (стоимость и фрахт) и FOB (франко-борт) .

Хотя Гаагско-Висбийские правила предусматривают, что коносамент является лишь первичным доказательством получения, Закон о морской перевозке грузов 1992 г., ст. 4, объявляет коносамент «неопровержимым доказательством получения». ^{[f] [19] [20]}

• «Чистый коносамент» (он же «бортовой коносамент») используется, когда есть полное соответствие без расхождений между описанием, поданным грузоотправителем, и фактически отправленными товарами. Чистый коносамент указывает на то, что товары были надлежащим образом погружены на борт судна перевозчика в соответствии с контрактом.
• «Грязный коносамент» (он же «коносамент с оговоркой») будет выдан, если товары, которые должны быть отправлены, отличаются по качеству или количеству от описания в контракте. Банк покупателя имеет право отклонить грязный коносамент, но часто принимает его после согласованного снижения цены. ^[21] Например, груз может протекать или упаковка может быть повреждена, когда перевозчик имеет право выдать оговорку BL.
• «STC»: если груз не может быть эффективно проверен, например, товары в запечатанном контейнере ), перевозчик выдает коносамент, описывающий товар как «контейнер (идентифицированный по номеру), как утверждается, содержащий » контрактный груз. Перевозчик или агент упоминает «STC» в коносаменте, чтобы защитить себя от указания грузоотправителем неверной информации в коносаменте. Даже этот термин более выгоден перевозчику при доставке FCL, и бывают случаи, когда перевозчик становится по крайней мере частично ответственным при доставке LCL даже после упоминания «STC» в описании груза. Это связано с тем, что перевозчик или агент выполняют загрузку груза для отправки LCL грузоотправителя. Если груз в контейнере не соответствует описанию, грузополучатель предпримет меры против продавца, и перевозчик не будет вовлечен.

В качестве доказательства договора перевозки

Коносамент от перевозчика грузоотправителю может быть использован в качестве доказательства договора перевозки, поскольку перевозчик получил товар и после получения перевозчик доставит товар. В этом случае коносамент будет использован в качестве доказательства договора перевозки. В этом случае коносамент может быть использован, если грузоотправитель не отправляет товар должным образом, то грузоотправитель не может получить коносамент от перевозчика. В конечном итоге грузоотправитель должен будет доставить коносамент продавцу. В этом случае коносамент используется в качестве доказательства договора перевозки между продавцом и перевозчиком. Однако, когда коносамент передается добросовестной третьей стороне, то коносамент становится неопровержимым доказательством, в котором не может быть представлено никаких противоречивых доказательств. Это происходит потому, что третья сторона не может проверить фактическую отправку и может обратить внимание только на сам документ, а не на осмотр или проверку самой отправки. ^[20] Однако коносамент редко будет самим контрактом, поскольку грузовое пространство будет забронировано заранее, возможно, по телефону, электронной почте или письмом. Предварительный контракт будет признан как грузоотправителем, так и перевозчиком, чтобы включить стандартные условия ведения бизнеса перевозчика. Если применяются Гаагско-Висбийские правила , то все Правила будут автоматически приложены к коносаменту, тем самым образуя установленный законом договор.

Коносамент не является договором перевозки, поскольку он подписан только перевозчиком. Тем не менее, он выступает в качестве доказательства договора в связи с действиями, которые имели место между грузоотправителем и грузополучателем.

Как заголовок

Когда коносамент используется в качестве товарораспорядительного документа, это особенно касается случая покупателя. Когда покупатель имеет право получить товар от перевозчика, коносамент в этом случае выступает в качестве товарораспорядительного документа на товар. Проще говоря, функция коносамента как товарораспорядительного документа показывает, кому принадлежит груз. Тот, у кого есть должным образом заверенный коносамент, является законным владельцем груза, описанного в коносаменте. Перевозчик становится ответственным перед законом, если он выдает груз стороне, которая не является уполномоченным лицом требовать товар в соответствии с этой функцией. Кроме того, если коносамент является "морским коносаментом", функция товарораспорядительного документа не будет применяться.

Проще говоря, коносамент предоставляет prima facie право собственности на товары указанному грузополучателю или законному владельцу. Согласно правилу " nemo dat quod non habet" ("никто не дает того, чего у него нет"), продавец не может передать лучшее право собственности, чем то, которое есть у него самого; поэтому, если товары находятся под обременением (например, ипотекой, залогом или ипотекой) или даже украдены, коносамент не предоставит держателю полное право собственности. ^[22]

Виды коносаментов

Коносаменты могут иметь различные формы, такие как бортовые и полученные для отправки. ^[23]

• Бортовой коносамент означает, что товар был физически погружен на судно, например, грузовое судно или грузовой самолет.
• Коносамент полученный для отправки означает, что товар получен, но не гарантируется, что он уже погружен на судно. (Обычно он выдается экспедитором в порту или на складе). Такие счета могут быть конвертированы после загрузки. ^[g] Коносаменты полученный для отправки используются для более быстрой доставки документов грузополучателю. Однако эти коносаменты не принимаются, если способом оплаты является аккредитив (LC).

Коносамент на перевозку серной кислоты наливом

• Коносамент используется в случае, когда оплата произведена до отгрузки и требуется, чтобы перевозчик доставил товар соответствующей стороне .
• Ордерный коносамент используется при отправке товара до оплаты, требуя от перевозчика доставить товар импортеру, и по одобрению экспортера перевозчик может передать право собственности импортеру. Одобренные ордерные коносаменты могут быть проданы в качестве обеспечения или служить обеспечением по долговым обязательствам. ^[21]

Сравнение коносаментов и чартеров

Чартер-партия — это договор, регулирующий отношения между судовладельцем и фрахтователем. Коносамент регулирует отношения между грузоотправителем и перевозчиком (который будет либо судовладельцем, либо чартерщиком по димайз-чартеру). Если экспортер (грузоотправитель) отправляет небольшое количество груза, он организует перевозку товара перевозчиком для него, используя коносамент. Если экспортеру нужна вся (или очень существенная часть) грузовместимости судна, экспортеру может потребоваться зафрахтовать судно, и он заключит соглашение о чартер-партии с судовладельцем.

Если чартер является чартером на время или рейс, судовладелец по-прежнему будет иметь контроль над судном и его экипажем. Если есть чартер по димайзу (или «бербоут-чартер»), фрахтователь фактически будет иметь долгосрочную аренду и будет иметь полный контроль над судном. Когда капитан выдает коносамент грузоотправителю, он будет действовать как агент перевозчика, который будет либо судовладельцем (тайм или рейс), либо фрахтователем (димайз).

В тайм-чартере или рейсовом чартере, если фрахтователь отправляет свой собственный груз (а не груз третьей стороны), он получит коносамент от капитана, действующего в качестве агента судовладельца; но этот коносамент будет служить исключительно квитанцией и документом о праве собственности, и его условия будут (при отсутствии противоположного намерения) вторичными по отношению к условиям чартера, который остается доминирующим договором. ^[24]

Морские накладные и электронный обмен данными (EDI)

Согласно статье III Гаагско-Висбийских правил, перевозчик должен по требованию предоставить грузоотправителю коносамент; но если грузоотправитель согласен, вместо него может быть выдан менее значимый документ, такой как « морская накладная ». В последние годы использование коносаментов сократилось, и их стали заменять морской накладной. (Если так называемый коносамент объявляется «непередаваемым», то он не является настоящей коносаментом, ^[25] и вместо этого будет рассматриваться как морская накладная.)

Основное различие между этими двумя документами заключается в том, что накладная дает предъявителю право владения грузом, но не предоставляет право собственности на товары. В результате нет необходимости в предъявлении физического документа для выпуска товаров. Перевозчик автоматически выпустит товары получателю после завершения импортных формальностей. Это приводит к гораздо более плавному потоку торговли и позволило судоходным линиям перейти к электронному обмену данными, что может значительно облегчить поток мировой торговли. ^{[ необходима цитата ]}

В течение некоторого времени груз мог прибыть в пункт назначения до коносамента; и возникла практика, когда грузоотправитель (отправив коносамент в банки для проверки) отправлял грузополучателю письмо о возмещении ущерба (LOI), которое может быть предъявлено перевозчику в обмен на груз. LOI освобождает перевозчика от любых претензий по грузу, но этот документ не подлежит передаче и не имеет установленного правового статуса. Для операций с аккредитивами и документарными инкассо важно сохранить право собственности на товар до завершения сделки. Это означает, что коносамент по-прежнему остается важным документом в международной торговле.

В качестве альтернативы, чтобы избежать возможности прибытия товаров в пункт назначения раньше груза, большинство судоходных линий предлагают услугу «Экспресс-выпуск» (ранее известную как «Телекс-выпуск»). Передавая полный комплект коносаментов в порту погрузки, судоходная линия может дать указание порту выгрузки выпустить груз без физического представления коносаментов в пункте назначения. ^{[ необходима цитата ]}

Электронные коносаменты

В течение многих лет отрасль искала решение трудностей, затрат и неэффективности, связанных с бумажными коносаментами. Одним из решений является превращение коносамента в электронный документ. ^[26] Электронный коносамент (или eB/L) является юридическим и функциональным эквивалентом бумажного коносамента. ^[27] Электронный коносамент должен повторять основные функции бумажного коносамента, ^[28] а именно его функции как квитанции, как доказательства или содержания договора перевозки и как документа о праве собственности. ^{[ необходима цитата ]}

Типовой закон ЮНСИТРАЛ об электронных передаваемых записях позволяет выдавать коносаменты в электронной форме, которые функционально эквивалентны бумажным. В результате электронные коносаменты могут выдаваться в юрисдикциях, которые приняли этот Типовой закон. Это Сингапур и Бахрейн. ^{[ необходима цитата ]}

Кроме того, немецкое законодательство допускает использование электронных коносаментов и других товарораспорядительных документов, см. раздел 516 Немецкого торгового кодекса. ^[29] Немецкий принцип функциональной эквивалентности совпадает с MLETR. В Соединенном Королевстве Закон об электронных торговых документах, принятый в июле 2023 года, сделал использование электронных коносаментов законным. ^[30]

Смотрите также

• Закон о морской перевозке грузов
• Торговое финансирование
• Накладная

Сноски

1. В контракте CIF покупатель по сути покупает три документа, каждый из которых предоставляет права на груз.
2. Если так называемый «коносамент» НЕ подлежит передаче, то это будет просто морская накладная или ордер на доставку судна.
3. ... или получено для отправки
4. «Доказательства»: договор мог быть уже заключен неофициально, например, путем бронирования грузового места на борту.
5. CFR — ранее известный как C&F
6. п.4 тем самым отменяет решение по делу Грант против Норвегии 1851 10 CB 665
7. ... но это упражнение не имеет никаких юридических преимуществ.

Ссылки

1. "КОНОСАМЕНТ (B/L) Определение и юридическое значение". Юридический словарь Блэка (2-е изд.). 12 октября 2012 г. Получено 24 января 2023 г.
2. Закон о перевозке грузов по морю 1992 г., ст. 1(2)b
3. "ЮНКТАД" (PDF) . unctad .
4. Закон о морской перевозке грузов 1992 г., ст. 1(2)
5. Закон о морской перевозке грузов 1992 г., ст.4
6. Леви, Морис Д. (2005). Международные финансы, 4-е издание . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Routledge. ISBN 978-0-41-530900-4.
7. Бора, Харш. Международная торговля и финансы . Широкий взгляд.
8. "Bill of Lading". ASL Logistics . Получено 2023-06-23 .
9. Todd, P., Glyn Mills & Co. v. East and West India Dock Co., обновлено 8 мая 1997 г., архивировано 4 марта 2015 г., получено 5 декабря 2023 г.
10. ЮНСИТРАЛ, Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной перевозки грузов полностью или частично морем, статья 1.14, Вена, 2009 г., дата обращения 3 декабря 2023 г.
11. Шоп, Марк Л. (2020). «Коносамент на блокчейне: анализ его совместимости с международными правилами коммерческих сделок». Minnesota Journal of Law Science & Technology . 22 : 163.
12. Секретариат ЮНКТАД, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА И СВОБОДА ДОГОВОРА В СООТВЕТСТВИИ С ПРОЕКТОМ ДОКУМЕНТА ЮНСИТРАЛ О ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ [ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО] [МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ], пункт 17, опубликовано 24 ноября 2004 г., по состоянию на 3 декабря 2023 г.
13. Дю Туа, С.Ф. «Эволюция коносамента (Университет Йоханнесбурга)» (PDF) . стр. 2–3.
14. "BILL OF LADING" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2014-05-30.
15. "Онлайн-этимологический словарь".
16. "Определение груза на английском языке". Oxford University Press. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Получено 12 сентября 2015 года .
17. "Определение термина lading на голландском языке из Викисловаря". 12 марта 2024 г.
18. Кайс Али Махафзах, Юридическая эффективность оговорки о взаимной ответственности за столкновение судов в коносаментах и ​​чартерах , 41 Журнал морского права и торговли 263 (2010).
19. Отчет Комиссии по праву о «Правах иска в отношении перевозки грузов морем», LAW COM № 196 1991
20. Mayer, Ray August; с изменениями Don; Bixby, Michael (2013). Международное коммерческое право: текст, дела и чтения (6-е изд., международное изд.). Harlow [и т. д.]: Pearson. ISBN 978-0273768616.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
21. Buckley, Adrian (2004). Многонациональные финансы . Харлоу, Великобритания: Pearson Education Limited. ISBN 978-0-27-368209-7.
22. Служба, Таможня США (июнь 2002 г.). Импорт в Соединенные Штаты: Руководство для коммерческих импортеров. Minerva Group, Inc. ISBN 978-0-89499-077-9.
23. Закон о перевозке грузов по морю 1992 г., ст. 1(2), предусматривает, что коносамент может быть «коносаментом, принятым к отгрузке».
24. см.: Sandeman v Scurr (1866) LR 2 QB 86, Manchester Trust v Furness [1895] 2 QB 282 и [1895] 2 QB 539, и The Draupner [1910] AC 450
25. s.1 Закон о перевозке грузов по морю 1992 г.
26. Раздел 1(5) Закона Великобритании о морской перевозке грузов 1992 года уполномочивает министра принимать такие положения.
27. "БЕЗБУМАЖНАЯ ТОРГОВЛЯ (ЭЛЕКТРОННЫЕ КОНОСАМЕНТЫ) - Часто задаваемые вопросы ("FAQs") - UK P&I". Ukpandi.com. 2013-07-30 . Получено 2014-07-31 .
28. «Коносамент как документ о праве собственности», Справочник по коммерческому судоходству , Informa Law из Routledge, стр. 50–51, 2013-09-05, doi :10.4324/9781315832685-18, ISBN 978-1-315-83268-5, получено 2023-06-23
29. Саиве, Дэвид (2021). Das elektronische Konnossement [ Электронный коносамент ] (на немецком языке). Тюбинген: Мор Зибек. ISBN 978-3-16-159688-9.
30. "Законопроект об электронных торговых документах [HL] - парламентские законопроекты". Парламент Великобритании . 24 марта 2023 г. Получено 4 апреля 2023 г.

Внешние ссылки

• Уильям У. Портер , Трактат о праве коносамента (Филадельфия: Kay and Brothers, 1891)