stringtranslate.com

Конструкторское бюро Кузнецова

Конструкторское бюро имени Кузнецова ( СНТК им. Н. Д. Кузнецова , также известное как ОКБ-276 ) было российским конструкторским бюро по авиадвигателям , которым в советское время руководил Николай Дмитриевич Кузнецов . Оно также было известно как (Г)НПО Труд (или НПО Кузнецова ) и Куйбышевское моторостроительное конструкторское бюро ( ККБМ ). [1]

В 1994 году НПО «Труд» было преобразовано в акционерное общество (АО) «НПО «Кузнецов» . [2]

К началу 2000-х годов нехватка финансирования, вызванная плохой экономической ситуацией в России, поставила «Кузнецова» на грань банкротства. [3] В 2009 году правительство России приняло решение об объединении ряда предприятий по производству двигателей в Самарской области в новое юридическое лицо. Оно было названо АО «Кузнецов» по ​​названию конструкторского бюро. [3]

Продукция

Авиационные двигатели

Бюро Кузнецова впервые стало известно производством чудовищного турбовинтового двигателя Кузнецова НК-12 , который устанавливался на бомбардировщик Ту-95 с 1952 года в качестве усовершенствования двигателя Junkers 0022. Новый двигатель в конечном итоге вырабатывал около 15 000 лошадиных сил (11,2 мегаватт ), и он также использовался в большом транспортном самолете советских ВВС Антонов Ан-22 .

Кузнецов также производил турбовентиляторный двигатель Кузнецов НК-8 в классе 90 кН (20 000 фунтов силы ), который устанавливался на авиалайнеры Ил-62 и Ту-154 . Затем этот двигатель был модернизирован и стал двигателем Кузнецов НК-86 с тягой около 125 кН (28 000 фунтов силы ), который устанавливался на самолет Ил-86 . Это бюро также производило турбовентиляторный двигатель Кузнецов НК-144 с форсажной камерой . Этот двигатель устанавливался на ранние модели Ту-144 SST .

Конструкторское бюро Кузнецова также разработало турбовентиляторный двигатель Кузнецова НК-87 , который использовался на экраноплане класса «Лунь» . (Был построен только один такой самолет.) [ необходима цитата ]

Самый мощный авиационный двигатель Кузнецова — это двигатель НК-321 , который установлен на бомбардировщике Ту-160 и ранее использовался в более поздних моделях сверхзвукового транспортного самолета Ту-144 (SST, который в настоящее время устарел и больше не эксплуатируется). НК-321 развивал максимальную тягу около 245 кН (55 000 фунт- сил ).

К авиадвигателям Кузнецова относятся:

NK-321 (136 кН круиз [4] 245 кН, NK321M 280 до 300/350 кН, макс 386)
НК-32-02 для Ан-124, Ту-160 и ПАК ДА

Промышленные газовые турбины

Промышленные газовые турбины Кузнецова включают в себя:

Ракетные двигатели

В 1959 году Сергей Королев заказал в Бюро Кузнецова новую конструкцию ракетного двигателя для межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Global Rocket 1 (GR-1) Fractional Orbital Bombardment System (FOBS) [ требуется ссылка ] , которая была разработана, но так и не была развернута. Результатом стал НК-9, один из первых ракетных двигателей с циклом ступенчатого сгорания . Кузнецов разработал конструкцию в двигателях НК-15 и НК-33 в 1960-х годах и утверждал, что они являются самыми высокопроизводительными ракетными двигателями из когда-либо созданных. [15] Двигатели должны были приводить в движение лунную ракету Н1 , которая в итоге так и не была успешно запущена. [15] По состоянию на 2011 год устаревший НК-33 остается самым эффективным (с точки зрения отношения тяги к массе) ракетным двигателем на жидком кислороде/керосине из когда-либо созданных. [16]

Ракета-носитель Antares легкой и средней грузоподъемности компании Orbital Sciences имеет два модифицированных NK-33 на первой ступени, твердотопливную вторую ступень и ступень на гиперголической орбите. [17] NK-33 сначала импортируются из России в США, а затем модернизируются в Aerojet AJ26, что включает в себя удаление некоторых жгутов, добавление американской электроники, квалификацию для американского топлива и модификацию системы рулевого управления. [18]

Ракета Antares была успешно запущена с космодрома Уоллопс НАСА 21 апреля 2013 года. Это был первый успешный запуск двигателей NK-33, созданных в начале 1970-х годов. [19]

Ракетные двигатели Кузнецова включают в себя:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Общественное достояние В этой статье использован текст из этого источника, который находится в открытом доступе : «Russian Defense Business Directory». Федерация американских ученых . Бюро экспортного администрирования Министерства торговли США. Май 1995 г. Получено 21 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Шахаб-5/IRSL-X-3, КОСАР/ИРИС
  3. ^ ab "Исторические хроники Кузнецовской АО". Kuznetsov-motors.ru . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 . Получено 18 июля 2017 .
  4. ^ "Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной горелкой НК-321" .
  5. ^ abc Дэнси, Питер Г. (2015). Советская авиационная промышленность. Fonthill Media Limited. ISBN 978-1-78155-289-6. OCLC  936209398.
  6. ^ аб Зрелов, В.А. (2018). "РАЗРАБОТКА ДВИГАТЕЛЕЙ "НК" БОЛЬШОЙ ТЯГИ НА БАЗЕ ЕДИНОГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА" (PDF) . Двигатель (на русском языке). Том. 115, нет. 1. С. 20–24.
  7. ^ Абидин, Вадим (март 2008 г.). "ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ ФЛОТА Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э". Оборонный заказ (на русском языке). № 18. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2019 года – на сайте ОКБ А.С. Яковлева, журнал «Крылья Родины».
  8. ^ ab "НК-62, НК-63 - Кузнецов, СССР" (на чешском языке).
  9. ^ "Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева" [Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева.] (на русском языке). Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года.
  10. ^ "Варианты Ту-330". GlobalSecurity.org . Архивировано из оригинала 19 июня 2015 г. Получено 31 июля 2019 г.
  11. ^ "НК-110" (PDF) . Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации . С. 48.
  12. ^ Турини, Мойра (декабрь 2010 г.). Инновационные конфигурации турбин низкого давления для авиационных двигателей: studio preliminare aerodinamico e analisi affidabilistica [ Инновационные конфигурации турбин низкого давления для авиационных двигателей: предварительное аэродинамическое исследование ] (PDF) (докторская диссертация) (на итальянском языке). Университет дельи Студи ди Флоренция. стр. 84–86.
  13. ^ Таверна, Майкл (июнь 1994 г.). «Российская двигателестроительная промышленность в смятении». Финансы, рынки и промышленность. Интеравиа . Москва, Россия. С. 26–28. ISSN  1423-3215.
  14. ^ abc "Конверсия: авиационная двигателестроительная промышленность". Aircraft, Missile, and Related Industries. Central Eurasia: Military Affairs (Report). JPRS Report. Перевод Foreign Broadcast Information Service (FBIS) (опубликовано 11 мая 1993 г.). Техника и вооружение. Ноябрь 1992 г. С. 62–64. OCLC  831658655.
  15. ^ ab Линдроос, Маркус. СОВЕТСКАЯ ПИЛОТИРУЕМАЯ ЛУННАЯ ПРОГРАММА MIT . Доступ: 4 октября 2011 г.
  16. ^ "Ракетные двигатели НК-33 и НК-43". 20 июля 2016 г.
  17. ^ "Антарес". Орбитальный .
  18. ^ Кларк, Стивен (15 марта 2010 г.). «Aerojet подтверждает готовность российского двигателя к работе». Spaceflight Now . Получено 18.03.2010 .
  19. ^ ab Билл Чаппелл (21 апреля 2013 г.). «Запуск ракеты Antares прошел успешно, испытание орбитального транспортного средства». NPR.
  20. ^ Зак, Анатолий. "Ракета "Союз-1"". Russian Space Web . Получено 7 марта 2010 г.
  21. ^ ab "RD-107, RD-108". JSC Kuznetsov. Архивировано из оригинала 2015-07-21 . Получено 2015-07-17 .

Внешние ссылки