stringtranslate.com

Орбитальный аппарат космического челнока

Орбитальный аппарат Space Shuttle — компонент космического самолета Space Shuttle , частично многоразовой орбитальной космической системы, которая была частью прекращенной программы Space Shuttle . Эксплуатируемый с 1981 по 2011 год NASA , [1] космическим агентством США, этот аппарат мог перевозить астронавтов и полезные грузы на низкую околоземную орбиту , выполнять операции в космосе, затем снова входить в атмосферу и приземляться как планер , возвращая свой экипаж и любую бортовую полезную нагрузку на Землю.

Для полета было построено шесть орбитальных аппаратов: Enterprise , Columbia , Challenger , Discovery , Atlantis и Endeavour . Все они были построены в Палмдейле, Калифорния , филиалом North American Aircraft Operations компании Rockwell International из Питтсбурга , штат Пенсильвания . Первый орбитальный аппарат, Enterprise , совершил свой первый полет в 1977 году. Планер без двигателя, он перевозился модифицированным авиалайнером Boeing 747 под названием Shuttle Carrier Aircraft и был выпущен для серии испытательных полетов в атмосфере и посадок. Enterprise был частично разобран и выведен из эксплуатации после завершения критических испытаний. Остальные орбитальные аппараты были полностью работоспособными космическими аппаратами и запускались вертикально как часть стека Space Shuttle .

Columbia был первым орбитальным аппаратом, пригодным для полета в космос; он совершил свой первый полет в 1981 году. Challenger , Discovery и Atlantis последовали за ними в 1983, 1984 и 1985 годах соответственно. В 1986 году Challenger был уничтожен в результате катастрофы вскоре после своего 10-го запуска, в результате чего погибли все семь членов экипажа. Endeavour был построен как преемник Challenger и впервые был запущен в 1992 году. В 2003 году Columbia был уничтожен во время входа в атмосферу , в результате чего осталось всего три орбитальных аппарата. Discovery завершил свой последний полет 9 марта 2011 года, а Endeavour завершил свой последний полет 1 июня 2011 года. Atlantis завершил последний полет шаттла, STS-135 , 21 июля 2011 года.

В дополнение к экипажам и полезной нагрузке, многоразовый орбитальный аппарат нес большую часть жидкостной ракетной системы Space Shuttle System , но как жидкое водородное топливо , так и жидкий кислородный окислитель для его трех основных ракетных двигателей подавались из внешнего криогенного топливного бака . Кроме того, два многоразовых твердотопливных ракетных ускорителя (SRB) обеспечивали дополнительную тягу в течение примерно первых двух минут запуска. Сами орбитальные аппараты несли гиперголическое топливо для своих двигателей системы управления реакцией (RCS) и двигателей системы орбитального маневрирования (OMS).

Описание

Примерно размером с McDonnell Douglas DC - 9 [2], орбитальный аппарат Space Shuttle напоминал по своей конструкции самолет со стандартным фюзеляжем и двумя двойными треугольными крыльями, оба крыла были стреловидными под углом 81 градус на внутренних передних кромках и 45 градусов на внешних передних кромках. Вертикальный стабилизатор орбитального аппарата имел переднюю кромку , которая была стреловидна назад под углом 45 градусов. На задних кромках треугольных крыльев было установлено четыре элевона , а комбинированный руль направления и тормоз скорости был прикреплен к задней кромке вертикального стабилизатора . Они, наряду с подвижным закрылком корпуса, расположенным под основными двигателями, управляли орбитальным аппаратом на более поздних этапах входа в атмосферу .

Основным подрядчиком для орбитального аппарата была компания Rockwell International, которая построила герметичную кабину, тепловую защиту, переднюю систему управления ориентацией, а также передний и задний фюзеляж на своем заводе в Дауни, Калифорния , двери грузового отсека на своем заводе в Талсе, Оклахома , и откидной борт корпуса на своем заводе в Колумбусе, Огайо . Субподрядчиками были Convair в Сан-Диего для средней части, Fairchild Aircraft в Фармингдейле, Нью-Йорк для вертикального стабилизатора, Grumman в Бетпейдже, Нью-Йорк для крыльев, [3] [4] Marquardt Corporation в Ван-Найсе, Калифорния для двигательной установки управления ориентацией, [5] Aerojet в Ранчо-Кордова, Калифорния для орбитального ввода и схода с орбиты, McDonnell Douglas для окружающих стручков и Rocketdyne в Канога-Парке, Лос-Анджелес для запуска и подъема. [4] [6] Окончательная сборка была проведена на заводе ВВС США № 42 недалеко от Палмдейла, Калифорния . [3]

Система управления ориентацией

Реактивные двигатели управления вперед космического челнока

Система управления реакцией (RCS) состояла из 44 небольших ракетных двигателей на жидком топливе и их очень сложной системы управления полетом по проводам , которая использовала вычислительно интенсивную цифровую фильтрацию Калмана . Эта система управления осуществляла обычное управление ориентацией по осям тангажа, крена и рыскания во время всех фаз полета запуска, выхода на орбиту и повторного входа в атмосферу. Эта система также выполняла все необходимые орбитальные маневры, включая все изменения высоты орбиты, плоскости орбиты и эксцентриситета . Все эти операции требовали большей тяги и импульса , чем простое управление ориентацией.

Передние ракеты системы управления реакцией, расположенные около носа орбитального корабля Space Shuttle, включали 14 основных и две верньерные ракеты RCS. Кормовые двигатели RCS были расположены в двух модулях системы маневрирования орбиты (OMS) в задней части орбитального корабля, и они включали 12 основных (PRCS) и два верньерных (VRCS) двигателя в каждом модуле. Система PRCS обеспечивала управление наведением орбитального корабля, а VRCS использовалась для точного маневрирования во время сближения, стыковки и расстыковки с Международной космической станцией или ранее с российской космической станцией «Мир» . RCS также контролировала положение орбитального корабля во время большей части его входа в атмосферу Земли — до тех пор, пока воздух не стал достаточно плотным, чтобы руль направления, элевоны и закрылки корпуса стали эффективными. [7]

Топливом OMS и RCS орбитального аппарата является монометилгидразин (CH 3 NHNH 2 ), а окислителем — тетраоксид диазота (N 2 O 4 ). Эта конкретная комбинация топлива чрезвычайно реактивна и самопроизвольно воспламеняется при контакте (гиперголическая) друг с другом. Эта химическая реакция (4CH 3 NHNH 2 + 5N 2 O 4 → 9N 2 + 4CO 2 + 12H 2 O) происходит в камере сгорания двигателя. Затем продукты реакции расширяются и ускоряются в колоколе двигателя, обеспечивая тягу. Благодаря своим гиперголическим характеристикам эти два химиката легко запускаются и перезапускаются без источника зажигания, что делает их идеальными для систем маневрирования космических аппаратов.

На ранних этапах проектирования орбитального аппарата передние двигатели RCS должны были быть спрятаны под выдвижными дверцами, которые открывались бы, как только орбитальный аппарат достигал бы космоса. От них отказались в пользу двигателей, установленных заподлицо, из-за опасений, что дверцы RCS останутся открытыми и подвергнут опасности экипаж и орбитальный аппарат во время входа в атмосферу. [8]

Герметичная кабина

Стеклянная кабина космического челнока (моделированное составное изображение)
Окно на кормовой палубе « Индевора »

Первоначально в кабине экипажа орбитального корабля было 2214 органов управления и дисплеев, что примерно в три раза больше, чем в командном модуле «Аполлон» . [2] Кабина экипажа состояла из кабин экипажа, средней палубы и служебной зоны. Самой верхней из них была кабина экипажа, в которой сидели командир и пилот космического челнока в постоянно закрепленных креслах, а за ними в складных креслах сидели до двух специалистов по миссии. [9] Специалист по миссии на четвертом месте (расположенном позади и между командиром и пилотом) выполнял функции бортинженера во время подъема и посадки, отслеживая информацию от CAPCOM и объявляя основные этапы.

Средняя палуба, которая находилась под кабиной экипажа, обычно была оборудована тремя дополнительными складными сиденьями, в зависимости от требований экипажа миссии. [10] В одной миссии было четыре сиденья ( STS-61-A ), и НАСА разработало планы, которые никогда не использовались, для перевозки до семи сидений в случае аварийного спасения ( STS-400 ).

Камбуз, туалет, спальные места, шкафчики для хранения вещей и боковой люк для входа и выхода из орбитального корабля также располагались на средней палубе, как и шлюз . В шлюзе был дополнительный люк в грузовой отсек. Этот шлюз позволял двум или трем астронавтам, одетым в скафандры Extravehicular Mobility Unit (EMU), сбрасывать давление перед выходом в открытый космос ( EVA ), а также повторно нагнетать давление и возвращаться в орбитальный корабль по завершении выхода в открытый космос.

Под полом средней палубы располагалась хозяйственная зона, в которой, помимо системы очистки от углекислого газа, находились резервуары с воздухом и водой .

Движение

Главные двигатели Atlantis во время запуска

Три главных двигателя Space Shuttle (SSME) были установлены на хвостовой части фюзеляжа орбитального аппарата в форме равностороннего треугольника . Эти три жидкотопливных двигателя могли поворачиваться на 10,5 градусов по вертикали и на 8,5 градусов по горизонтали во время подъема орбитального аппарата с помощью ракетного двигателя, чтобы изменить направление их тяги. Таким образом, они управляли всем Space Shuttle, а также обеспечивали ракетную тягу по направлению к орбите. В хвостовой части фюзеляжа также размещались три вспомогательных силовых установки (ВСУ). ВСУ химически преобразовывали гидразиновое топливо из жидкого состояния в газообразное , приводя в действие гидравлический насос , который подавал давление для всей гидравлической системы, включая гидравлическую подсистему, которая направляла три основных жидкотопливных ракетных двигателя под компьютерным управлением полета . Создаваемое гидравлическое давление также использовалось для управления всеми поверхностями управления полетом орбитального аппарата (элевонами, рулем направления, тормозом и т. д.), для выпуска шасси орбитального аппарата и для уборки створок соединительных шлангов, расположенных около задней стойки шасси, которые снабжали SSME орбитального аппарата жидким водородом и кислородом из внешнего бака.

Два двигателя системы орбитального маневрирования (OMS) были установлены в двух отдельных съемных контейнерах на кормовой части фюзеляжа орбитального аппарата, расположенных между SSME и вертикальным стабилизатором. Двигатели OMS обеспечивали значительную тягу для курсовых орбитальных маневров , включая выведение, круговое движение, передачу, сближение, сход с орбиты, прерывание на орбите и прерывание после . [11] При взлете использовались два твердотопливных ракетных ускорителя (SRB), чтобы поднять аппарат на высоту примерно 140 000 футов. [12]

Электроэнергия

Электроэнергия для подсистем орбитального аппарата обеспечивалась набором из трех водородно-кислородных топливных элементов , которые вырабатывали 28 вольт постоянного тока и также преобразовывались в 115 вольт 400 Гц переменного трехфазного тока (для систем, которые использовали переменный ток ). [13] Они обеспечивали питание всего стека шаттла (включая SRB и ET) от T-минус 3m30s до конца миссии. Водород и кислород для топливных элементов хранились в парах криогенных резервуаров для хранения в средней части фюзеляжа под облицовкой грузового отсека, и могло быть установлено различное количество таких наборов баков (до пяти пар) в зависимости от требований миссии. Три топливных элемента были способны генерировать 21 киловатт энергии непрерывно (или 15-минутный пик в 36 киловатт), при этом орбитальный аппарат потреблял в среднем около 14 киловатт этой мощности (оставляя 7 киловатт для полезной нагрузки).

Кроме того, топливные элементы обеспечивали экипаж питьевой водой во время миссии.

Компьютерные системы

Компьютерная система орбитального аппарата состояла из пяти идентичных авиационных компьютеров IBM AP-101 , которые избыточно управляли бортовыми системами аппарата. Для систем орбитального аппарата использовался специализированный язык программирования HAL/S . [14] [15]

Тепловая защита

Система брюшной теплозащиты Discovery

Орбитальные аппараты были защищены материалами системы тепловой защиты (TPS) (разработанными Rockwell Space Systems ) внутри и снаружи, от внешней поверхности орбитального аппарата до грузового отсека. [16] [17] TPS защищала его от холода -121 °C (-186 °F) в космосе до тепла 1649 °C (3000 °F) при входе в атмосферу. Материалы плитки, составляющие большую часть внешнего слоя орбитального аппарата, в основном представляли собой воздух, удерживаемый внутри почти чистых кремниевых волокон, что делало его эффективным в качестве огнеупорной изоляции , которая поглощала и перенаправляла тепло обратно в воздух, и покрывали боридами кремния и боросиликатным стеклом , с более черной плиткой, покрывающей нижнюю поверхность, и более белой плиткой, покрывающей хвост, части верхнего крыла и поверхности кабины экипажа, а также внешние части дверей грузового отсека. Носовая крышка, створки носового шасси и передние кромки были сделаны из армированного углерод-углерода , который представляет собой искусственный шелк, пропитанный смолами, наполненными графитом , и покрытый карбидом кремния . [18] Верхние, белые материалы, которые не были в плитках, в основном были сделаны либо из войлока Nomex , покрытого эластомером с высоким содержанием кремния , либо из бета-ткани , сотканной из кварцевых волокон, покрытых тефлоном . Это было особенно актуально для внутренней части грузового отсека. [19] [20] [21] [17]

Структура

Структура орбитального аппарата была изготовлена ​​в основном из алюминиевого сплава , хотя конструкция тяги двигателя была сделана из титанового сплава . Более поздние орбитальные аппараты ( Discovery , Atlantis и Endeavour ) заменили графитовую эпоксидную смолу на алюминий в некоторых структурных элементах, чтобы уменьшить вес. Окна были сделаны из алюмосиликатного стекла и плавленого кварцевого стекла и включали внутреннюю панель давления, оптическую панель толщиной 1,3 дюйма (33 мм) и внешнюю тепловую панель. [22] Окна были тонированы той же краской, которая использовалась для изготовления американских банкнот . [23]

Шасси

Посадочные устройства Atlantis выпущены после полета STS-122.

Орбитальный аппарат Space Shuttle имел три комплекта шасси , которые выдвигались вниз через двери в теплозащитном экране. В качестве меры по снижению веса шасси не могло быть убрано после развертывания. Поскольку любое преждевременное выдвижение шасси, скорее всего, имело бы катастрофические последствия (поскольку оно открывалось через слои теплозащитного экрана), шасси можно было опустить только вручную, а не с помощью какой-либо автоматической системы.

Аналогично, поскольку шаттл приземлялся на высокой скорости и не мог прервать попытку приземления, шасси должно было надежно раскрываться с первой попытки каждый раз. Шасси разблокировались и раскрывались тройной избыточной гидравликой, а створки шасси приводились в действие механическими связями со стойкой шасси. Если все три гидравлические системы не могли освободить замки шасси в течение одной секунды после команды на освобождение, пиротехнические заряды автоматически срезали крюки замка, и набор пружин выпускал шасси.

Во время посадки носовое колесо шаттла можно было управлять с помощью педалей руля направления в кабине. Во время строительства шаттла Endeavour была разработана усовершенствованная система управления носовым колесом, которая позволяла легче и эффективнее управлять носовым колесом. После выкатки Endeavour система была установлена ​​на других шаттлах во время их капитального ремонта в начале 1990-х годов.

Отсутствие навигационных огней

Орбитальный аппарат Space Shuttle не имел огней предотвращения столкновений , навигационных огней или посадочных огней , поскольку он всегда приземлялся в зонах, специально расчищенных как Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), так и ВВС США . Орбитальный аппарат всегда приземлялся либо на авиабазе Эдвардс в Калифорнии , либо на посадочной площадке шаттла Космического центра Кеннеди во Флориде, за исключением STS-3 в гавани White Sands Space Harbor в Нью-Мексико. Аналогичные специальные разрешения (бесполетные зоны) также действовали в потенциальных местах аварийной посадки, таких как Испания и Западная Африка во время всех запусков.

Когда посадка орбитального аппарата производилась ночью, взлетно-посадочная полоса всегда была ярко освещена светом прожекторов и точечных светильников на земле, что делало посадочные огни на орбитальном аппарате ненужными, а также ненужной нагрузкой на вес космического полета. Всего было совершено 26 посадок ночью, первой из которых была STS-8 в сентябре 1983 года. [24]

Маркировка и знаки различия

Орбитальный корабль «Спейс Шаттл» занимает второе место среди первых в мире космических самолетов , уступая лишь североамериканскому X-15 , за которым следуют « Буран» , SpaceShipOne и Boeing X-37 .
«Энтерпрайз» демонстрирует маркировку орбитального корабля.

Шрифт , используемый на орбитальном корабле «Спейс Шаттл», был Helvetica . [25]

Первоначально прототип орбитального корабля Enterprise имел флаг Соединенных Штатов на верхней поверхности левого крыла и черные буквы «USA» на правом крыле. Название «Enterprise» черным цветом было нарисовано на дверцах грузового отсека прямо над самым передним шарниром и позади модуля экипажа; на заднем конце дверей грузового отсека был логотип NASA «worm» серого цвета. Под задней частью дверей грузового отсека сбоку фюзеляжа прямо над крылом был текст «United States» черным цветом с флагом Соединенных Штатов перед ним.

Первый действующий орбитальный аппарат, Columbia , изначально имел ту же маркировку, что и Enterprise , хотя буквы «USA» на правом крыле были немного больше и располагались дальше друг от друга. Columbia также имела черные плитки, которых не было у Enterprise , на переднем модуле RCS, вокруг окон кабины и на вертикальном стабилизаторе. Columbia также имела отличительные черные скулы на передней части верхних поверхностей крыла, которых не было ни у одного из других орбитальных аппаратов.

Серый логотип NASA в виде червя, использовавшийся на орбитальных аппаратах с 1982 по 1998 год.

Challenger установил измененную схему маркировки для флота шаттлов, которая будет соответствовать Discovery , Atlantis и Endeavour . Буквы «USA» черного цвета над американским флагом были отображены на левом крыле, с логотипом NASA «червь» серого цвета по центру над названием орбитального аппарата черного цвета на правом крыле. Кроме того, название орбитального аппарата было написано не на дверцах грузового отсека, а на передней части фюзеляжа чуть ниже и позади окон кабины. Это сделало бы название видимым, когда орбитальный аппарат был сфотографирован на орбите с открытыми дверцами. У Challenger также были черные плитки на кончике его вертикального стабилизатора, очень похожие на Columbia , которых не было у других орбитальных аппаратов.

В 1983 году Enterprise изменили маркировку крыльев, чтобы соответствовать Challenger , а логотип NASA «червь» на задней части дверей грузового отсека был изменен с серого на черный. Некоторые черные маркировки были добавлены на нос, окна кабины и вертикальное хвостовое оперение, чтобы больше походить на летательные аппараты, но название «Enterprise» осталось на дверях грузового отсека, поскольку не было никакой необходимости их открывать. Columbia перенесла свое название на переднюю часть фюзеляжа, чтобы соответствовать другим летательным аппаратам после STS-61-C , во время перерыва 1986–1988 годов, когда флот шаттлов был приземлен после потери Challenger , но сохранила свою первоначальную маркировку крыльев до своего последнего капитального ремонта (после STS-93 ), и свои уникальные черные скулы на оставшуюся часть своего срока службы.

Знак отличия НАСА в виде фрикадельки, использовавшийся на действующих орбитальных кораблях Space Shuttle после 1998 года.

Начиная с STS-95 (1998), маркировка летательных аппаратов была изменена, чтобы включить эмблему NASA «meatball» . Логотип «worm», который агентство постепенно убрало, был удален с дверей грузового отсека, а эмблема «meatball» была добавлена ​​позади текста «United States» на нижней задней части фюзеляжа. Эмблема «meatball» также отображалась на левом крыле, с американским флагом над названием орбитального аппарата, выровненным по левому краю, а не по центру, на правом крыле. Три сохранившихся летательных аппарата, Discovery , Atlantis и Endeavour , до сих пор несут эту маркировку в качестве музейных экспонатов. Enterprise стал собственностью Смитсоновского института в 1985 году и больше не находился под контролем NASA, когда были сделаны эти изменения, поэтому прототип орбитального аппарата все еще имеет свою маркировку 1983 года и все еще имеет свое название на дверях грузового отсека.

Выход на пенсию

С окончанием программы «Шаттл» были разработаны планы по размещению трех оставшихся орбитальных кораблей Space Shuttle в постоянной экспозиции. Администратор НАСА Чарльз Ф. Болден-младший объявил о месте размещения орбитальных кораблей 12 апреля 2011 года, в 50-ю годовщину первого полета человека в космос и 30-ю годовщину первого полета Columbia .

Discovery отправился в Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи Смитсоновского института , заменив Enterprise , который был перемещен в Музей Intrepid в Нью-Йорке . Endeavour отправился в Калифорнийский научный центр в Лос-Анджелесе, прибыв туда 14 октября 2012 года. Atlantis отправился в комплекс посетителей Космического центра Кеннеди на острове Мерритт 2 ноября 2012 года. Сотни других артефактов шаттла будут выставлены в различных других музеях и учебных заведениях по всей территории США [26]

Один из тренажеров Crew Compartment Trainer Flight и средней палубы выставлен в Национальном музее ВВС США , [27] а другой выставлен в JSC. [28] Тренажер полного фюзеляжа, который включает в себя грузовой отсек и кормовую часть, но без крыльев, выставлен в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . [29] Симулятор миссии Shuttle Mission Simulator Fixed Base Simulator первоначально находился в планетарии Адлера в Чикаго, штат Иллинойс, [30] но позже был передан в Музей авиации и космонавтики Стаффорда в Уэзерфорде, штат Оклахома . [31] Симулятор Motion Base Simulator был передан в Департамент аэрокосмической техники Техасского университета A&M в Колледж-Стейшен, штат Техас , [32] а симулятор наведения и навигации был передан в Музей авиации Wings of Dreams в Старке, штат Флорида . [33] NASA также предоставило около 7000 плиток TPS школам и университетам. [34]

Технические характеристики орбитального шаттла (OV-105)

Данные из [35]

Общая характеристика

Производительность

Грузовой отсек имеет размеры 60 футов (18 м) на 15 футов (4,6 м) [38] и может перевозить 24 400 кг (53 800 фунтов) на расстояние 204 км (127 миль) или 12 500 кг (27 600 фунтов) на МКС на высоте 407 км (253 мили). [39] Самой массивной полезной нагрузкой, запущенной космическим челноком, была рентгеновская обсерватория Чандра в 1999 году весом 50 162 фунта (22 753 кг), включая ее инерциальную верхнюю ступень (IUS) и вспомогательное оборудование. [40] Шаттл был способен вернуть на Землю около 16 000 кг (35 000 фунтов) груза. [41]

Максимальное аэродинамическое качество орбитального аппарата значительно менялось в зависимости от скорости, начиная от 1:1 на гиперзвуковых скоростях , 2:1 на сверхзвуковых скоростях и достигая 4,5:1 на дозвуковых скоростях во время захода на посадку и посадки. [37]

Флот

Профили запуска шаттлов. Слева направо: Columbia , Challenger , Discovery , Atlantis и Endeavour .

Отдельные орбитальные аппараты Space Shuttle были названы в честь старинных парусных кораблей военно-морских сил мира (хотя испытательный орбитальный аппарат Enterprise , первоначально названный « Constitution », получил название в честь звездолета Star Trek , который сам был назван в честь серии кораблей ВМС США ), и они также были пронумерованы с использованием системы обозначений орбитальных транспортных средств NASA . Три из названий также были даны космическим аппаратам Apollo в период с 1969 по 1972 год: Apollo 11 Command Module Columbia , Apollo 15 Command Module Endeavour и Apollo 17 Lunar Module Challenger .

Хотя все орбитальные аппараты были внешне практически идентичны, они имели незначительные различия в своих интерьерах. Новое оборудование для орбитальных аппаратов устанавливалось в том же порядке, в котором они проходили техническое обслуживание, а новые орбитальные аппараты были построены Rockwell International под наблюдением NASA с некоторыми более совершенными, более легкими по весу структурными элементами. Таким образом, новые орбитальные аппараты ( Discovery , Atlantis и Endeavour ) имели немного большую грузоподъемность, чем Columbia или Challenger .

Орбитальные корабли Space Shuttle собирались на сборочном заводе Rockwell в Палмдейле, Калифорния , [4] на федеральном комплексе Plant 42 .

Обозначение орбитального аппарата

Каждое обозначение NASA Space Shuttle состояло из префикса и суффикса, разделенных тире. Префикс для действующих шаттлов — OV, от Orbiter Vehicle . Суффикс состоит из двух частей: серии и номера шаттла; «0» использовался для неготовых к полету орбитальных аппаратов, а «1» — для готовых к полету орбитальных аппаратов. Номер шаттла последовательно присваивается внутри серии, начиная с 1. Поэтому OV-100 никогда не может быть, так как он будет читаться как «Orbiter Vehicle Series 1 Vehicle 0». Во многих предложениях по созданию второго поколения орбитальных аппаратов, внешне совместимых с текущей системой, но внутренне новых, их называют «OV-200» или «OV-2xx», чтобы отличать их от «первого поколения», OV-100. Эта терминология неофициальна, и маловероятно, что какой-либо построенный аппарат, полученный на основе Shuttle, получит такое обозначение. Challenger изначально планировалось использовать в качестве испытательного изделия для конструкций (STA), а не орбитального аппарата, способного к полету; поэтому нумерация была изменена при его перестройке. Enterprise , с другой стороны, планировалось перестроить в орбитальный аппарат, способный к полету; было обнаружено, что перестроить STA-099 дешевле, чем OV-101, поэтому он остался неиспользованным. Обозначения не были изменены, несмотря на эти изменения в планах. Обозначение «OV-106» было дано набору конструктивных компонентов, изготовленных для замены тех, которые использовались при строительстве Endeavour ; однако контракт на них был вскоре аннулирован, и они так и не были завершены. [42] Обозначения «096» и «097» были даны испытательным изделиям для конструкций, которые были отменены, но хотя они и существуют в некоторых записях NASA, в Историческом бюро NASA нет официальных записей о STA-096 и STA-097. [43]

Действующие орбитальные аппараты

Тестовые статьи

Макеты

Помимо действующих орбитальных аппаратов и испытательных образцов, созданных для использования в программе «Шаттл», на территории Соединенных Штатов выставлены также различные макеты-копии:

Статистика полетов


Хронология истории полетов

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Неофициальное почетное звание

Ссылки

  1. ^ "Факты о космических челноках". NASA. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 16 марта 2008 г.
  2. ^ ab Stevens, William K.; Times, Special To the New York (6 апреля 1981 г.). «Новое поколение астронавтов готово к эре шаттлов». The New York Times . стр. A1. ISSN  0362-4331 . Получено 14 июля 2020 г.
  3. ^ ab "Rockwell International Space Division 1975 Promo Film 68804". YouTube . PeriscopeFilm LLC. 6 января 2020 г. . Получено 3 июля 2024 г. .
  4. ^ abc "Orbiter Manufacturing and Assembly". NASA. Архивировано из оригинала 25 апреля 2021 г. Получено 19 августа 2012 г. Сборочный цех Rockwell's Palmdale был местом, где все отдельные детали, узлы и системы (многие из которых были построены различными субподрядчиками) собирались вместе, собирались и испытывались.
  5. ^ "Marquardt Van Nuys Site". Сайт Mark A Reynosa . 14 июня 2000 г. Получено 3 июля 2024 г.
  6. ^ «Завод Rocketdyne, который построил самые мощные в мире ракетные двигатели, сносится». Совет округа Канога-Парк . 8 августа 2016 г. Получено 3 июля 2024 г.
  7. ^ "HSF – The Shuttle". NASA. Архивировано из оригинала 10 февраля 2001 г. Получено 17 июля 2009 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  8. ^ Янг, Джон В.; Хансен, Джеймс Р. (2012). «Часть IV. Эра шаттлов». Вечно молодой: жизнь, полная приключений в воздухе и космосе (электронная книга Kindle). Издательство Университета Флориды. ISBN 978-0-8130-4281-7. OCLC  1039310141. В планах проектирования мы увидели, что RCS будет иметь большие двери, открывающиеся наружу. Проблема была в том, что если бы эти двери не закрылись, орбитальный аппарат был бы потерян при возвращении через атмосферу. Я написал «распоряжение об обзоре предмета» (RID) с просьбой к NASA устранить двери, открывающиеся наружу.
  9. ^ "Seat, Commander/Pilot, Space Shuttle". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 30 июля 2024 г.
  10. ^ "Human Space Flight (HSF) – Space Shuttle". Архивировано из оригинала 31 августа 2000 года.
  11. ^ "Orbital Maneuvering System". NASA. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 17 июля 2009 г.
  12. ^ Кулкарни, Нилеш; Кришнакумар, Калмадже (2005). Требования к управлению, навигации и контролю космического аппарата для архитектуры интеллектуальной авионики Plug-n-Play (PAPA). AIAA Infotech@Aerospace. 26–29 сентября 2005 г. Арлингтон, Вирджиния. doi :10.2514/6.2005-7123. hdl : 2060/20060019188 . AIAA 2005-7123.
  13. ^ "Электрическая система питания". Справочное руководство по шаттлу . NASA Human Spaceflight. Архивировано из оригинала 4 мая 2001 г. Получено 1 февраля 2013 г.
  14. ^ "Универсальные компьютеры". NASA. Архивировано из оригинала 8 июня 2001 г. Получено 18 января 2014 г.
  15. ^ Лор, Стив (7 февраля 2003 г.). «Потеря шаттла: технологии; компьютеры, управляющие шаттлом, должны быть включены в расследование». The New York Times . Получено 18 января 2014 г.
  16. ^ «Проектирование и производство автомобилей». NASA Tech Briefs . 40 лет инноваций. 22 (9): 26. Сентябрь 1998. hdl :2060/20110003618.
  17. ^ ab Oakes, Ryan (2 июня 2003 г.). "Space Shuttle Tiles". Веб-сервер UW Departments . Получено 24 марта 2023 г.
  18. ^ Лайл, Карен Х.; Фазанелла, Эдвин Л. (2009). «Постоянный комплект системы тепловой защиты космического челнока из армированного углеродно-углеродного материала». Композиты, часть A: прикладная наука и производство . 40 (6–7). Elsevier BV: 702–708. doi :10.1016/j.compositesa.2009.02.016. ISSN  1359-835X.
  19. ^ Финкенор, ММ; Дулинг, Д. (апрель 1999 г.). "Руководство по многослойным изоляционным материалам" (PDF) . Получено 1 апреля 2023 г. .
  20. ^ "STS-6 Press Information" (PDF) . Rockwell International – Space Transportation & Systems Group. Март 1983 г. стр. 7 . Получено 16 марта 2023 г. Низкотемпературные многоразовые поверхностные изоляционные плитки (LRSI) орбитальной системы маневрирования/системы управления реакцией заменены усовершенствованной гибкой многоразовой поверхностной изоляцией (AFRSI), состоящей из сшитого композитного стеганого тканевого одеяла с тем же материалом кремниевой плитки, зажатым между внешним и внутренним одеялами.
  21. ^ "Orbiter Thermal Protection System, Thermal Materials" (PDF) . NASA . 2006. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2023 г. . Получено 16 марта 2023 г. .
  22. ^ "STS-113 Space Shuttle Processing Questions & Answers (NASA KSC)". NASA. 15 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 14 января 2010 г. Получено 17 июля 2009 г.
  23. ^ Фань, Линьцзинь (11 января 2008 г.). «Загадочные поддельные купюры достоинством 100 долларов «суперкупюры» появляются по всему миру». The Kansas City Star . Архивировано из оригинала 17 января 2008 г.
  24. ^ "Space Shuttle Night Landings". NASA . Получено 23 июля 2011 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  25. ↑ Helvetica (документальный фильм). 12 сентября 2007 г.
  26. ^ ab Weaver, David (12 апреля 2011 г.). "NASA Announces New Homes For Shuttle Orbiters After Retirement". NASA. Архивировано из оригинала 24 марта 2023 г. Получено 12 апреля 2011 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  27. ^ "Space Shuttle Crew Compartment Trainer". Национальный музей ВВС США. 14 марта 2016 г. Получено 1 мая 2020 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  28. ↑ Хатчинсон, Ли (26 июня 2015 г.). «Подробный фототур по тренажёру кабины космического челнока НАСА». Ars Technica . Получено 1 мая 2020 г.
  29. ↑ Перлман, Роберт (1 июля 2012 г.). «Космический челнок NASA приземлился в Музее авиации Сиэтла». Space.com . Получено 1 мая 2020 г.
  30. ^ Маллен, У. (12 апреля 2011 г.). «Нет шаттла для Адлера, но музей будет летать с симулятором». Chicago Tribune . Получено 1 мая 2020 г.
  31. ↑ Перлман, Роберт (3 августа 2016 г.). «Шаттл 'Sooner State': Музей Стаффорда представит симулятор NASA в Оклахоме». collectSPACE . Получено 1 мая 2020 г.
  32. ↑ Перлман, Роберт (29 декабря 2011 г.). «Устаревший симулятор космического челнока снова «полетит» в Техасском университете A&M». Space.com . Получено 1 мая 2020 г.
  33. ^ Уинстон, Ханна. «Частица истории НАСА приземлилась в музее Кистоун-Хайтс». The Gainesville Sun. Получено 1 мая 2020 г.
  34. ↑ Перлман, Роберт (3 декабря 2010 г.). «NASA предлагает школам плитку Space Shuttle». Space.com . Получено 1 мая 2020 г.
  35. ^ "Технические факты о шаттле". Дань уважения космическому челноку. Европейское космическое агентство . Получено 5 января 2019 г.
  36. ^ Уилхайт, Алан В. (июнь 1977 г.). Анализ отделения орбитального корабля космического челнока от большого транспортного самолета. NASA/Langley Research Center. стр. 10. hdl :2060/19770018245. NASA TM X-3492; 77N-25189. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  37. ^ ab Chaffee, Norman, ed. (январь 1985 г.). Техническая конференция по космическим челнокам, часть 1. NASA. hdl :2060/19850008580. NASA CP-2342-Pt-1; N85-16889. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  38. ^ Хейл, Уэйн; Лейн, Хелен; Чаплин, Гейл; Лулла, Камлеш, ред. (2011). «Космический челнок и его эксплуатация». Крылья на орбите: научное и инженерное наследие космического челнока, 1971-2010 . NASA. стр. 59. hdl :2060/20110011792. ISBN 978-0-16-086846-7. НАСА SP-2010-3409. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  39. ^ Уэйд, Марк. «Space Shuttle». Astronautix.com. Архивировано из оригинала 12 июля 2016 г. Получено 5 января 2019 г.
  40. ^ "Chandra X-ray Observatory Quick Facts". NASA/Marshall Space Flight Center. Август 1999. Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 года . Получено 5 января 2019 года . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  41. ^ Китмахер, Гари Х., ред. (август 2006 г.). "Транспорт/Логистика" (PDF) . Справочник по Международной космической станции . NASA. ISBN 0-9710327-2-6. НАСА SP-2006-557. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  42. ^ SPACE TRANSPORTATION SYSTEM HAER No. TX-116, page 59, note 205 Получено 8 июня 2017 г. Общественное достояниеВ этой статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  43. ^ SPACE TRANSPORTATION SYSTEM HAER № TX-116, стр. 55 Получено 24 июня 2014 г. Общественное достояниеВ этой статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  44. ^ "Orbiter Vehicles". NASA. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Получено 13 марта 2013 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  45. ^ "Atlantis (OV-104)". NASA. Архивировано из оригинала 28 августа 2011 г. Получено 13 марта 2013 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  46. ^ "Challenger (STA-099, OV-99)". NASA. Архивировано из оригинала 23 мая 2019 года . Получено 13 марта 2013 года . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  47. ^ "Discovery (OV-103)". NASA. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Получено 13 марта 2013 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  48. ^ "Endeavour (OV-105)". NASA. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 г. Получено 13 марта 2013 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  49. ^ «Исторический макет космического челнока хранится в Дауни, Калифорния».
  50. ↑ Перлман, Роберт З. (29 апреля 2016 г.). «Реплика на взлетно-посадочной полосе: имитация орбитального аппарата приземляется на настоящей полосе космического челнока». collectSPACE.
  51. ^ ««Резолюция», которую не удалось выполнить». 18 сентября 2012 г.
  52. ^ abcdef Чен, Адам (2012). Уоллак, Уильям; Гонсалес, Джордж (ред.). Празднование 30-летия программы Space Shuttle. Вашингтон, округ Колумбия, США: NASA. стр. 280. ISBN 978-0-16-090202-4. Получено 11 октября 2012 г. .
  53. ^ abcdef "Факты о NASA: Факты об эпохе космических челноков" (PDF) . Космический центр имени Джона Ф. Кеннеди . Получено 14 декабря 2012 г. .
  54. ^ "Enterprise (OV-101)". Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Получено 19 октября 2012 г.
  55. ^ "Краткие факты о космическом челноке Enterprise". Fox News Insider . Fox News . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 14 декабря 2012 года .
  56. ^ "Космос: Космический челнок Колумбия". The New York Times . Получено 19 октября 2012 г.
  57. ^ "Быстрые факты: космический челнок Columbia". Fox News . 2 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 г. Получено 14 декабря 2012 г.
  58. ^ "Columbia (OV-102)". Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Получено 27 октября 2012 г.
  59. ^ "Challenger (STA-099, OV-99)". Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Получено 27 октября 2012 г.
  60. ^ "Факты о космическом челноке Challenger". Florida Today . Получено 14 декабря 2012 г.
  61. ↑ Уолл, Майк (19 апреля 2012 г.). «Space Shuttle Discovery: 5 удивительных фактов о старейшем орбитальном аппарате NASA». Space.com . Получено 15 декабря 2012 г.
  62. ^ "Орбитер, Космический челнок, OV-103, Discovery". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 26 февраля 2016 г.
  63. ^ Флетчер, Дэн (14 мая 2010 г.). "Космический челнок Atlantis стартует: пять кратких фактов". Time . Получено 15 декабря 2012 г. .
  64. ^ "Факты о запуске шаттла: 15 вещей, которые нужно знать о миссии космического челнока Atlantis". Florida Today . Получено 15 декабря 2012 г.
  65. ^ "Информационный листок о космическом челноке Endeavour". CBS News . Получено 15 декабря 2012 г.
  66. ^ "Факты о космическом челноке Endeavour". Florida Today . Получено 15 декабря 2012 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Космические челноки» .