stringtranslate.com

Станция метро Кеннингтон

Кеннингтон — станция лондонского метро на Кеннингтон-Парк-роуд в Кеннингтоне в лондонском районе Саутварк . Станция обслуживается Северной линией и находится на стыке ветвей Чаринг-Кросс и Банк на севере и ветвей электростанции Морден и Баттерси на юге. Следующие станции в северном направлении: Ватерлоо на ветке Чаринг-Кросс и Elephant & Castle на ветке Банка. Следующие станции в южном направлении — «Овал» в сторону Мордена и «Найн Элмс» в сторону электростанции Баттерси соответственно. Станция находится в зонах Travelcard 1 и 2 .

Станция была открыта в 1890 году как часть первой в мире подземной электрической железной дороги, и ее наземное здание осталось практически неизменным. В 1920-х годах подземные части станции были реконструированы, чтобы можно было расширить линию и использовать более крупные поезда. Для развязок между ветками были предусмотрены две дополнительные платформы, а позже и несколько переходов.

История

Городская и Южная Лондонская железная дорога

В 1884 году компания London City and Southwark Subway (CL&SS) получила одобрение парламента на строительство подземной железной дороги от улицы Кинг-Уильям в лондонском Сити до Elephant & Castle в Саутварке . [7] В отличие от предыдущих подземных железных дорог в Лондоне, которые были построены методом « вырезать и закрыть» , CL&SS должна была быть построена в паре туннелей глубокого уровня, пробуренных с использованием туннельных щитов с круглыми сегментными чугунными туннельными обделками. Джеймс Генри Грейтхед был инженером железной дороги и использовал метод прокладки туннелей в метро Tower , пробуренном под рекой Темзой в 1869 году.

Строительные работы начались в 1886 году, [8] , а в 1887 году железная дорога получила дополнительное разрешение на продление до Кеннингтона, Овала и Стоквелла . [9] Первоначально CL&SS была спроектирована для работы с использованием канатной системы поездов, но в январе 1899 года метод перевозки был изменен на использование электровозов , [10] что сделало ее первой в мире подземной электрической железной дорогой. [11] [n 1] В начале 1890 года CL&SS изменила свое название на Железную дорогу города и Южного Лондона (C&SLR). [12]

карта
Станция Кеннингтон на карте Артиллерийской службы 1890-х годов.

От Elephant & Castle на север ходовые туннели CL&SS были пробурены до диаметра 10 футов 2 дюйма (3,10 м); на продолжении через Кеннингтон они были расточены до большего диаметра - 10 футов 6 дюймов (3,20 м). [13] [n 2] Туннели платформы станции длиной 200 футов (61 м) и 20 на 16 футов (6,1 на 4,9 м) были построены из кирпича с арочным верхом и плоским основанием. [15] [n 3] Платформы в Кеннингтоне и большинстве других промежуточных станций были построены на разных уровнях, при этом одна боковая стена туннеля верхней платформы опиралась на боковую стену туннеля нижней платформы. Передвижение между поверхностью и платформами осуществлялось с помощью гидравлического лифта или винтовой лестницы, при этом нижняя площадка подъемника находилась на уровне между двумя платформами со ступенями или пандусами вверх и вниз к платформам. [17]

Здание вокзала представляет собой одноэтажное сооружение, увенчанное куполом, в котором первоначально размещалось гидравлическое оборудование лифтов. Он был спроектирован Т.П. Фиггисом и занимает северный угол перекрестка Кеннингтон-Парк-роуд и Браганса-стрит (ранее Нью-стрит). [6] Перед открытием C&SLR рассматривала возможность назвать станцию ​​New Street . [18] [n 4] Станция была открыта 18 декабря 1890 года вместе с остальной частью линии. [20]

Реконструкция и подключение к метро Hampstead Tube

Небольшой диаметр действующих туннелей означал, что вагоны поездов были тесными по сравнению с метрополитенами глубокого уровня, которые были построены с туннелями большего диаметра. В 1913 году компания C&SLR получила разрешение на расширение туннелей, чтобы иметь возможность использовать новый современный подвижной состав, но Первая мировая война задержала работы. После войны C&SLR получила новое разрешение на работы по расширению. Они были предприняты в рамках программы работ, включая продление метро Хэмпстед от набережной до Кеннингтона. [n 5]

Иллюстрация, показывающая расположение туннелей и платформ, как будто земля прозрачна.
План станции Кеннингтон после реконструкции с дополнительными платформами и реверсивным контуром

UERL планировал расширить большинство туннелей C&SLR, пока железная дорога будет продолжать работать, причем расширение будет происходить ночью, а поезда будут курсировать днем. Были построены специальные туннельные щиты с отверстиями, через которые могли проходить поезда. [21] [n 6] Для облегчения работ по расширению станция Кеннингтон была закрыта 1 июня 1923 года и использовалась в качестве депо для строительных работ. [22] [n 7] Платформы были сняты и установлены подъездные пути для вагонов с отходами. В саду соседнего дома была прорыта новая шахта, чтобы обеспечить доступ к туннелям, а для перемещения вагонов между туннелями на поверхность использовались пассажирские лифты. [22]

Для обеспечения удобной организации развязки существующих тоннелей с новыми на Набережную в организацию подземной станции был внесен ряд изменений. Два новых туннеля-платформы были построены параллельно и на том же уровне, что и соответствующие существующие туннели, причем новые туннели находились снаружи существующих. Между каждой парой платформ были построены соединительные проходы для обеспечения межплатформенного обмена. Доступ к обеим существующим платформам осуществлялся с востока, поэтому, чтобы обеспечить соединение с новым туннелем, идущим на север, платформа в существующем туннеле, идущем на север, была реконструирована на другой стороне, а пути были переставлены. [23] [№ 8]

Существующий проход между платформами и лифтами был разделен новой платформой, идущей на юг, поэтому каждая пара платформ была соединена с новыми входными и выходными проходами, ведущими к лифтам и обратно. Эти проходы находились на более высоком уровне, чем раньше, поэтому нижние площадки лифтов и запасные лестницы были подняты на 11 футов (3,4 м), чтобы соответствовать им. [23] Наряду со строительством новых туннелей, существующие станционные туннели были увеличены в длину до 350 футов (110 м) за счет расширения действующих туннелей. Расширение было выполнено с использованием стандартных сегментных железных обкладок, а не оригинального кирпича. [25]

На нижних уровнях станции стены и переходы платформы были украшены новой схемой плитки Чарльза Холдена , соответствующей той, которая использовалась на новых станциях расширения Мордена и новых станциях от набережной. [26] Другие станции C&SLR были перестроены во время модернизации 1920-х годов (включая замену лифтов на эскалаторы на некоторых), но наземное здание на станции Кеннингтон осталось практически неизменным. Таким образом, это единственная станция первоначального участка C&SLR, которая все еще находится в состоянии, близком к первоначальному проекту, и единственная станция, внесенная в список памятников архитектуры . [6] [n 9]

Чтобы поезда из Ватерлоо могли двигаться задним ходом, был построен кольцевой туннель, соединяющий новые платформы южного и северного направления. Разъезд, построенный между двумя существующими туннелями, обеспечивал возможность движения поездов, следующих из Elephant & Castle, назад. Поскольку первоначальный ходовой туннель южного направления был ниже исходного туннеля северного направления, участок разъезда был построен с уклоном 1:40, чтобы поднять поезда до уровня туннеля северного направления перед обратным разъездом, который может вместить два поезда. [27]

После завершения работ по расширению и реконструкции C&SLR и Hampstead Tube работали как единая линия, хотя и сохранили свою индивидуальность до 1930-х годов. До принятия «Северной линии» в 1937 году использовались различные названия. [n 10]

Послевоенные планы

На цветной карте показаны предлагаемые новые железнодорожные маршруты, наложенные красным на карту существующих железнодорожных линий.
Дублирование туннелей от Кеннингтона до Тутинг-Бродвея было предложено в 1946 году.

После Второй мировой войны в результате обзора железнодорожного транспорта в районе Лондона в 1946 году был опубликован отчет, в котором предлагалось множество новых линий и определялась ветка Морден как наиболее перегруженная часть лондонского метрополитена, нуждающаяся в дополнительной пропускной способности. [30] Чтобы уменьшить заторы, в отчете рекомендуется построить вторую пару туннелей под туннелями Северной линии между Кеннингтоном и Тутинг-Бродвеем для обеспечения экспресс-услуг. [31] [n 11] Поезда ветки Чаринг-Кросс будут использовать экспресс-туннели и идти до Мордена. Поезда, использующие существующие туннели, будут отправляться и заканчиваться на Тутинг-Бродвее. Это предложение, обозначенное как маршрут 10, не было разработано Лондонским советом по пассажирскому транспорту или его организациями-преемниками. [№ 12]

Ремонт

Ремонтные работы в Кеннингтоне были завершены в 2005 году. Они включали замену плитки 1920-х годов на платформах и стенах проходов на соответствующую плитку. [34] [35] Путешествие между поверхностью и уровнем платформы по-прежнему осуществляется на пассажирских лифтах или лестницах. [36]

Расширение электростанции Баттерси

В 2014 году компания Transport for London (TfL) получила одобрение парламента на строительство продолжения ветки Чаринг-Кросс от Кеннингтона до электростанции Баттерси через Найн-Элмс . [37] Новые удлинительные туннели соединяются с туннелем с обратной петлей в переходах ступенчатых плит, построенных из временных строительных шахт на Рэдкот-стрит и Хармсворт-стрит. [38] [n 13] Две камеры были построены на линии новых туннелей в Кеннингтон-Грин и Кеннингтон-парке для вентиляции и аварийного доступа. [39] [40]

По оценкам TfL, расширение Баттерси не окажет существенного влияния на количество пассажиров, входящих и выходящих из станции, но для обеспечения дополнительных развязок между ветками между каждой парой платформ были построены дополнительные межплатформенные переходы. [41] Расширение длиной 3 км (1,9 мили) открылось 20 сентября 2021 года. [42]

Услуги и связи

Вид на вокзал с юго-востока

Станция находится в зонах Travelcard 1 и 2, между Ватерлоо или Elephant & Castle и Oval или Nine Elms. [43] [n 14] Частота движения поездов варьируется в течение дня, но обычно они ходят каждые 3–6 минут с 05:37 до 00:33 в северном направлении в Эдгвер , Хай-Барнет или Милл-Хилл-Ист через Чаринг-Кросс [45] или отделения банка [ 46] и каждые 2–5 минут с 06:01 до 00:46 в южном направлении. [47] Большую часть дня поезда отделения Чаринг-Кросс обычно курсируют до или от электростанции Баттерси, либо начинаются или заканчиваются в Кеннингтоне, используя петлю Кеннингтона, в то время как все поезда отделения Банка курсируют в Морден или из него , проезжая мимо Кеннингтона. [41] В часы пик есть несколько ограниченных поездов отделения Чаринг-Кросс, которые также ходят в Морден или из него. Во время работы ночного метро все поезда отделения Чаринг-Кросс ходят до Мордена, а в отделениях Банка и Баттерси нет ночного метро.

Станцию ​​обслуживают лондонские автобусные маршруты 133 , 155 , 333 и 415 , а также ночные маршруты N133 и N155 . [48]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Электрическая тяга использовалась для ряда трамвайных систем в 1880-х годах, начиная с берлинской трамвайной системы , которая открыла свою первую электрическую линию в 1881 году.
  2. ^ Диаметр туннелей был признан ограничением пропускной способности линии, и Грейтхед рекомендовал диаметр туннелей 12 футов (3,7 м) для будущих железных дорог метро. После проверки, проведенной в 1892 году объединенным парламентским комитетом , минимальный диаметр был установлен в 11 футов 6 дюймов (3,51 м). [14]
  3. ^ Это было достигнуто за счет демонтажа части обделки действующих туннелей, ранее пробуренных через станцию, и ручной выемки нового профиля туннеля перед строительством новой обделки из кирпича толщиной 3 фута (910 мм). [15] Туннели станции были построены из кирпича, потому что Грейтхеду не хватало опыта в строительстве таких больших туннелей, и потому что он хотел уменьшить количество выкапываемого материала.
    Расширение туннелей для платформ привело к проседанию многих станций, повредив здания, дороги и подземные коммуникации. [15] Рядом со станцией Кинг-Уильям-стрит в результате проседания газопровода треснуло, что стало причиной повреждения памятника . [16]
  4. ^ Между 1919 и 1927 годами станция обозначалась на карте метро как «Кеннингтон (Нью-стрит)» или «Кеннингтон (Нью-стрит)». [19]
  5. ^ C&SLR и Hampstead Tube были дочерними компаниями Лондонской компании метрополитена (UERL). Совместные работы, запланированные UERL для двух железных дорог, также включали возрождение довоенного плана по продлению C&SLR от Юстона до Камден -Тауна , где она соединилась с метро Хэмпстед (завершено в 1924 г.), [20] расширение труба Хэмпстед от Голдерс-Грин до Эдгвара (завершена в 1924 г.) [20] и продолжение C&SLR от Клэпхэм-Коммон до Мордена (завершено в 1926 г.). [20]
  6. ↑ Участок между Юстоном и Моргейтом был закрыт 8 августа 1922 года. [20]
  7. ^ С той же целью были закрыты станции Боро и Стоквелл . [21]
  8. ^ Следствием изменений является дверной проем в боковой стене исходной платформы, идущей на север, куда раньше входил проход. [24]
  9. ^ От других пяти первоначальных станций C&SLR ничего не осталось от зданий на Кинг-Уильям-стрит (снесено) или Borough , Elephant & Castle , Oval и Stockwell (все перестроено).
  10. ^ Комбинированный маршрут был показан на картах метро черным цветом, как и сегодня, с названиями линий Hampstead и Highgate Line и City & South London Railway (например, см. карту метро 1926 года). [28] Использование «Северной линии» как единого названия совместной операции началось 28 августа 1937 года. [29]
  11. ↑ Дублирование частей туннелей Северной линии впервые рассматривалось в 1935 году, когда были предложены новые экспресс-туннели между Камден-Тауном и Ватерлоо , а также между Кеннингтоном и Бэлхэмом . [32] Во время войны убежища на глубоком уровне были построены под рядом станций Северной линии, чтобы их можно было переоборудовать для использования в качестве части дублирующих туннелей после войны. [33]
  12. ↑ Из двенадцати предложенных маршрутов был разработан только Маршрут 8 «Связь с юга на север – от Восточного Кройдона до парка Финсбери », который в конечном итоге стал линией Виктория .
  13. ^ Расширенные туннели были пробурены в период с апреля по ноябрь 2017 года с использованием двух туннелепроходческих машин, начиная с Баттерси. [39]
  14. ^ До 16 мая 2021 года станция находилась только в Зоне 2. Станции расширения электростанции Баттерси находятся в зоне 1, поэтому станция была реклассифицирована как объединенная станция зон 1 и 2, поэтому пользователи расширения будут платить только за проезд в зоне 1. [44]

Рекомендации

  1. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  2. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  5. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
  6. ^ abc Историческая Англия . «Станция метро Кеннингтон (класс II) (1385635)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 октября 2017 г.
  7. ^ "№ 25382". Лондонская газета . 29 июля 1884 г. с. 3426.
  8. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 42.
  9. ^ "№ 25721". Лондонская газета . 15 июля 1887 г. с. 3851.
  10. ^ Дэй и Рид 2010, с. 41.
  11. ^ Вольмар 2005, с. 135.
  12. ^ "№ 26074" . Лондонская газета . 29 июля 1890 г. с. 4170.
  13. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 35.
  14. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 55-56.
  15. ^ abc Бэдси-Эллис 2016, стр. 73.
  16. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 74-75.
  17. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 74.
  18. ^ Харрис 2006, с. 39.
  19. ^ «История карт лондонского метро». Архивировано из оригинала 18 октября 2008 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
  20. ^ abcde Роуз 1999.
  21. ^ ab Бэдси-Эллис 2016, с. 166.
  22. ^ ab Бэдси-Эллис 2016, с. 167.
  23. ^ ab Badsey-Ellis 2016, стр. 185–6.
  24. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 186.
  25. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 177.
  26. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 193.
  27. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 187.
  28. ^ «История карт лондонского метро». Архивировано из оригинала 14 августа 2007 года . Проверено 28 октября 2017 г.
  29. ^ Дэй и Рид 2010, с. 122.
  30. ^ Инглис 1946, с. 16.
  31. ^ Инглис 1946, с. 17.
  32. ^ Эммерсон и Берд 2004, стр. 16.
  33. ^ Эммерсон и Берд 2004, стр. 30–37.
  34. ^ «Краткий обзор ремонта станции» (PDF) . Общество лондонского метрополитена . Июль 2007 года . Проверено 22 февраля 2015 г.
  35. ^ "Станция Кеннингтон - Северная линия" . Крэйвен Даннилл Джекфилд Лимитед . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
  36. ^ "Станция метро Кеннингтон" . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.
  37. ↑ де Пейер, Робин (12 ноября 2014 г.). «Продление Северной линии до Баттерси и Найн-Элмс продвигается вперед». Вечерний стандарт . Проверено 25 ноября 2017 г.
  38. ↑ Halcrow Group /Studioare Architects/ Buro Happold (31 августа 2012 г.). «Чертеж: горизонтальное выравнивание» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 25 ноября 2017 г.
  39. ^ ab «Прорыв в области туннелепроходческих машин Northern Line Extension». Транспорт для Лондона . 8 ноября 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 г.
  40. ^ «Продление Северной линии: Где мы работаем» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 25 ноября 2017 г.
  41. ^ ab «Продление Северной линии: Информационный бюллетень G: Влияние расширения Северной линии на Северную линию и станцию ​​Кеннингтон» (PDF) . Транспорт для Лондона . Сентябрь 2013 . Проверено 3 декабря 2017 г.
  42. ^ «Сегодня открываются новые станции Северной линии, поскольку метро простирается до электростанции Баттерси» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона . 20 сентября 2021 г. Проверено 21 сентября 2021 г.
  43. ^ Карта стандартной трубки (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. . Проверено 3 июня 2024 г.
  44. ^ «Кеннингтон становится станцией зоны 1/2 по мере приближения завершения расширения Северной линии» . Транспорт для Лондона . 13 мая 2021 г.
  45. ^ «Расписание северной линии: от станции метро Кеннингтон до станции метро Ватерлоо» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.
  46. ^ «Расписание северной линии: от станции метро Kennington до станции метро Elephant & Castle» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.
  47. ^ «Расписание северной линии: от станции метро Kennington до станции метро Oval» . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.
  48. ^ "Станция метро Кеннингтон - Автобус" . Транспорт для Лондона . Проверено 3 декабря 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией метро Kennington .