«Новгород» ( русский : Новгород ) был монитором , построенным для Императорского российского флота в 1870-х годах. Он был одним из самых необычных военных кораблей, когда-либо построенных, и до сих пор сохранился в популярном военно-морском мифе как один из худших военных кораблей, когда-либо построенных. Однако более сбалансированная оценка показывает, что он был относительно эффективен в своей предназначенной роли корабля береговой обороны . Корпус был круглым, чтобы уменьшить осадку , позволяя кораблю нести гораздо больше брони и более тяжелое вооружение, чем другие корабли того же размера. «Новгород» сыграл незначительную роль в русско-турецкой войне 1877–78 годов и был переклассифицирован в броненосец береговой обороныв 1892 году. Корабль был списан в 1903 году и использовался как транспортное средство, пока не был продан на слом в 1911 году.
В 1868 году шотландский судостроитель Джон Элдер опубликовал статью, в которой утверждал, что расширение ширины корабля уменьшит площадь, которую необходимо защищать, и позволит нести более толстую броню и более тяжелые, более мощные орудия по сравнению с кораблем с более узкой шириной, что было типичной практикой того времени. Кроме того, такой корабль будет иметь меньшую осадку, и потребуется лишь умеренное увеличение мощности, чтобы соответствовать скорости обычного корабля. Сэр Эдвард Рид , тогдашний директор военно-морского строительства Королевского флота , согласился с выводами Элдера. Контр-адмирал Андрей Александрович Попов из Императорского российского флота еще больше расширил концепцию Элдера, расширив корабль так, что он стал фактически круглым, и сделал конструкцию плоскодонной, в отличие от выпуклого корпуса Элдера, чтобы минимизировать его осадку. [1]
Попов спроектировал «Новгород» для выполнения требований 1869 года по защите Днепровско-Бугского лимана и Керченского пролива . Требование состояло в том, чтобы построить четыре очень тяжелобронированных корабля с осадкой 11 футов (3,4 м), вооруженных 11-дюймовыми (279 мм) нарезными орудиями, общая стоимость программы которых не должна была превышать четырех миллионов рублей . 2100-тонный (2100 т) монитор класса «Чародейка » отвечал всем требованиям, за исключением того, что его вооружение было недостаточно мощным, поэтому генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич выбрал круглый проект Попова в конце декабря 1869 года. Была построена модель с круглым корпусом, которая хорошо показала себя во время испытаний в Балтийском море в Санкт-Петербурге в апреле 1870 года; когда царь Александр II получил отчеты об испытаниях, он прозвал корабль «поповкой», уменьшительной формой имени конструктора. [2]
Попов представил несколько проектов генерал-адмиралу, который 7 июня выбрал самый большой из них для корабля водоизмещением 6054 длинных тонн (6151 т), диаметром 151 фут (46,0 м), вооруженного четырьмя 11-дюймовыми орудиями. Стоимость этого броненосца оценивалась в 4,14 млн рублей, что превышало общую стоимость всей программы, и Попов был вынужден уменьшить свой проект. 24 октября царь утвердил его проект корабля диаметром 96 футов (29,3 м), вооруженного двумя 11-дюймовыми орудиями и защищенного 12-дюймовой (305 мм) броней. Стоимость одного корабля оценивалась в 1,94 млн рублей, а общая стоимость программы, включая усовершенствования верфей, составила бы 8,5 млн рублей. Для дальнейших испытаний в 1871 году был построен круглый корабль «Камбала» ( Камбала ) диаметром 24 фута (7,3 м). Оснащенный двумя двигателями общей номинальной мощностью 3360 лошадиных сил , его испытания тем летом были признаны успешными. [3]
Во время строительства конструкция Попова была изменена путем добавления деревянной и медной обшивки для уменьшения биообрастания , что увеличило диаметр « Новгорода » до 101 фута (30,8 м). Он имел максимальную осадку 13 футов 6 дюймов (4,1 м) и водоизмещение 2491 длинных тонн (2531 т) при нормальной нагрузке. Надводный борт составлял всего 18 дюймов (46 см), а палуба изгибалась вверх к орудийному барбету в центре. У корабля была небронированная надстройка впереди барбета, в которой размещались некоторые помещения экипажа. Несмотря на первоначальные опасения по поводу его мореходных качеств, «Новгород» был устойчивой орудийной платформой и имел легкий крен , который редко превышал 7–8°. Его обтекаемая форма корпуса означала, что он терял скорость в штормовую погоду и однажды в 1877 году потерял весь ход во время шторма силой восемь баллов. В некоторых условиях корабль мог качаться достаточно сильно, чтобы поднять свои винты из воды. Самым большим недостатком формы ее корпуса было то, что она значительно уменьшала способность руля поворачивать корабль, скрывая большую часть потока воды настолько, что требовалось 40–45 минут, чтобы сделать полный круг, и корабль был практически неуправляемым в сильный шторм. Принятое решение состояло в том, чтобы использовать двигатели для рулевого управления и оставить руль неподвижным, хотя это и снижало скорость корабля. У нее был экипаж из 151 офицера и рядового состава . [4]
На судне было шесть горизонтальных паровых машин составного расширения, построенных на верфи Baird Works , каждая из которых приводила в движение один гребной винт, используя пар, подаваемый восемью цилиндрическими котлами . Двигатели выдавали в общей сложности 3360 лошадиных сил (2510 кВт), что давало ему скорость около 6,5 узлов (12,0 км/ч; 7,5 миль/ч). Пропульсивная техника « Новгорода » оказалась проблемной на протяжении всей его жизни из-за дефектного изготовления и некачественных материалов. Его тупая форма корпуса не способствовала эффективному парению, и он оказался чудовищным потребителем угля, поскольку его грузоподъемность в 200 длинных тонн (200 т) обеспечивала ему дальность плавания только в 480 морских миль (890 км; 550 миль) на полной скорости. У корабля были проблемы с вентиляцией на протяжении всей его карьеры, несмотря на то, что позже над центральным люком барбета был установлен большой вентиляционный колпак. [5]
«Новгород» был вооружен двумя 28 см L/20 M67 . Это было нарезное дульнозарядное орудие калибра 279 мм (11 дюймов) длиной 20 калибров. Орудия могли пробивать 11 дюймов брони на расстоянии 800 ярдов (730 м); их 489-фунтовые (222 кг) снаряды имели начальную скорость 1290 футов в секунду (392 м/с). Их скорострельность была очень низкой, примерно один выстрел каждые 10 минут. Орудия были установлены на отдельных вращающихся поворотных платформах, которые можно было перемещать независимо или фиксировать вместе. Каждой поворотной платформе требовалось около двух или трех минут, чтобы повернуться на 180°. Артиллерийские испытания в ноябре 1874 года показали, что замки для поворотных платформ были слишком слабыми; настолько, что отдача орудия могла заставить их вращаться, что привело к устойчивому мифу о том, что весь корабль вращается, когда стреляет пушка. Усиление замков решило проблему, но миф продолжал существовать. [6]
Корабль имел пояс ватерлинии из кованого железа , который полностью покрывал корпус и простирался от 18 дюймов (457 мм) над ватерлинией до 4 футов 6 дюймов (1,4 м) под ней. Броня была сконфигурирована в два пояса , каждый высотой 3 фута (0,9 м). Верхние пластины были толщиной 9 дюймов (229 мм), а нижние — 7 дюймов (178 мм). Броня была подкреплена 9 дюймами тика , усиленными взаимосвязанными канальными железными прутьями . Военно-морской флот считал эту подкладку эквивалентной еще 2 дюймам (51 мм) брони. «Новгород» был первым русским броненосцем, разместившим свое вооружение в барбетной установке. Она была высотой 7 футов (2 м) и была построена таким же образом, как и верхний пояс пояса. [7]
Закругленная палуба была защищена в общей сложности 2,75 дюймами (70 мм) брони, состоящей из трех слоев пластин толщиной от 0,75 до 1 дюйма (от 19 до 25 мм). Нижняя часть дымовых труб и основание светового люка машинного отделения имели броневые пластины толщиной 6 дюймов (152 мм). [8]
Парижский договор , положивший конец Крымской войне 1854–56 гг., ограничил Императорский российский флот всего шестью 800-тонными (810-тонными) корветами в Черном море , поэтому королевская верфь в Севастополе была сдана в аренду Русской пароходной и торговой компании . Это означало, что любые броненосцы, построенные для службы на Черном море, должны были быть построены в Санкт-Петербурге , разобраны, а затем отправлены в порт для повторной сборки. Был выбран давно бездействующий объект в Николаеве , и флот начал заказывать машины и инструменты из Великобритании для переоборудования верфи в 1870 году, когда Россия отменила эти пункты договора. [9]
Временный стапель был построен на Новом Адмиралтействе в январе 1871 года [10], а строительство «Новгорода» , названного в честь города , [11] началось 13 апреля. Используя две смены для ускорения строительства, его корпус был завершен к 29 декабря, когда состоялась официальная церемония закладки киля. В течение двух недель его разобрали, и первая партия деталей прибыла в Николаев 2 апреля 1872 года. Повторная сборка началась на специально подготовленном стапеле восемь дней спустя. Поскольку между Санкт-Петербургом и Николаевом не было железной дороги, компоненты пришлось доставлять по железной дороге в Одессу , где их перегружали на речные баржи и пароходы. Котлы были слишком большими, и их пришлось доставлять грузовым судном из Балтийского моря в Одессу для перевалки. Строительство задерживалось из-за поздних поставок деталей и отсутствия опыта у рабочей силы; корабль был наконец спущен на воду 2 июня 1873 года в присутствии великого князя Константина Николаевича. Орудия « Новгорода » были установлены в сентябре, и он вступил в строй в следующем году, стоимостью 2 830 000 рублей . [12]
Зимой 1873–74 годов на корме барбета была построена небольшая надстройка, а на ее вершине — закрытая рулевая рубка . [ зачем? ] Кроме того, форма передней надстройки была изменена таким образом, чтобы она нависала над носом, и были добавлены выступающие крылья мостика . В то же время была установлена телескопическая стрела для рангоутной торпеды . В 1875 году корабль посетил порт Таганрог и принимал сэра Эдварда Рида во время круиза вдоль побережья Крыма в октябре того же года. Во время русско-турецкой войны он был назначен на оборону Одессы, и его вооружение было усилено парой 4-фунтовых 3,4-дюймовых (86-мм) орудий, установленных на его кормовой надстройке для защиты от торпедных катеров . Эти орудия стреляли 12,7-фунтовым (5,74 кг) снарядом с начальной скоростью 2154 фута в секунду (657 м/с) на дальность 3602 ярда (3294 м). В это время флот понял, что внешние двигатели корабля мало способствуют его скорости, и из-за недостаточной мощности пара для всех его двигателей внешние двигатели были сняты в 1876–77 годах. Это снизило общую мощность «Новгорода » до 2000 л. с. (1500 кВт), а его скорость — примерно до 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч). [13]
После войны корабль совершил круиз в румынский город Сулина на Дунае , и получил бронированные крышки для светового люка машинного отделения и центрального люка барбета для защиты от нависающего огня. [13] В июле 1879 года он сел на мель у Одессы и был поврежден. [14] «Новгород» находился в Севастополе в течение 1880-х годов и совершал короткие круизы каждое лето. Он получил отремонтированные котлы от вице-адмирала Попова после того, как этот корабль был перекипячен в 1883 году. Он был переклассифицирован в броненосец береговой обороны 13 февраля 1892 года, к тому времени его вооружение было усилено двумя 37-миллиметровыми (1,5 дюйма) скорострельными пятиствольными вращающимися пушками Гочкиса . Эти орудия имели дальность стрельбы 3038 ярдов (2778 м) и скорострельность 32 выстрела в минуту. К следующему году ее корпус и машины были в плохом состоянии. Корабль был передан Николаевскому портовому управлению для утилизации 1 мая 1903 года и исключен из списков флота 3 июля, после чего он использовался как транспортное судно . Новгород был предложен для продажи Болгарии в 1908 году, но предложение не было принято. Корабль был продан на слом в декабре 1911 года. [13]
В своей книге « Худшие военные корабли мира » военно-морской историк Энтони Престон так охарактеризовал поповки:
Но в других отношениях они были унылым провалом. Они были слишком медленными, чтобы остановить течение в Днепре, и оказались очень сложными в управлении. На практике выстрел даже одного орудия заставлял их выходить из-под контроля, и даже вращение некоторых из шести винтов в противоположных направлениях не позволяло удерживать судно на правильном курсе. Они также не могли справиться с непогодой, которая часто встречается в Черном море. Они были склонны к быстрой качке и килевой качке в любых условиях, кроме полного штиля, и не могли целиться или заряжать свои орудия в таких обстоятельствах. [15]
Конструкция этих кораблей была очень спорной, когда они строились в 1870-х годах, и многие статьи были опубликованы в газетах того времени сторонниками и противниками, а позже подхвачены историками. В одном из таких отчетов, опубликованном в 1875 году, утверждалось, что « Новгород» совершил неконтролируемый поворот, находясь на Днепре, [16] в то время как Рид, описывая случай, когда двигатели корабля с одной стороны были реверсированы во время круиза в Севастопольской бухте , писал: «Круглая форма настолько чрезвычайно благоприятна для такого рода маневренности, что « Новгород» может легко вращаться вокруг своей оси со скоростью, которая быстро делает человека головокружительным. Тем не менее, его можно быстро остановить, и, если необходимо, его вращательное движение может быть реверсировано». [17] Кажется вероятным, что два приведенных выше отчета были объединены в историю, изложенную Фредом Т. Джейном : «Во время пробного плавания они ( Новгород и Вице-адмирал Попов ) прошли вверх по Днепру очень хорошо некоторое расстояние, пока не повернули, чтобы уйти. Затем течение подхватило их, и они были вынесены в море, беспомощно кружились вокруг да около, и все живые существа на борту были беспомощно обездвижены головокружением». [17] Другие критические замечания, высказанные Престоном, обсуждались ранее, и мнение военно-морского историка Стивена Маклафлина является разумной оценкой этих кораблей:
В конечном счете, поповки, похоже, были относительно эффективными судами береговой обороны; определенно, их сочетание вооружения и брони могло быть перенесено только обычным судном с гораздо большей осадкой. Их недостатки — а они, безусловно, были — были преувеличены критиками, как в России, так и за рубежом, и оставили в наследство истории о неуправляемых кораблях, спроектированных некомпетентными людьми. [18]
Подробный обзор русских круглых броненосцев был сделан Роффи в 1974 году с использованием фотографий и информации, доступных на тот момент. [19]
Медиа, связанные с Новгород (корабль, 1873) на Wikimedia Commons