stringtranslate.com

Ланонг

Иллюстрация Рафаэля Монлеона 1890 года, изображающая иранский военный корабль конца XIX века с тремя рядами весел под всеми парусами.
Эскиз ланонга , используемого пиратами Сулу, с абордажной платформой ( около  1850 г. )

Ланонги были большими боевыми кораблями с аутригером , которые использовались народами Иранун и Бангуингуи на Филиппинах . Они могли достигать 30 м (98 футов) в длину и имели две двуногие мачты , которые также служили абордажными лестницами. Они также имели от одного до трех рядов весел, которыми управляли рабы-галеры . Они были специализированы для морских сражений. Они широко использовались для пиратства и работорговли с середины XVIII века до начала XIX века в большинстве стран Юго-Восточной Азии. Название ланонг происходит от Ланун, [примечание 1] экзонима народа Иранун . [1 ] [2]

Как и каракоа , большие ланонги были также известны испанцам как джоанга или хуанга (по-испански « хлам »), название, которое также применялось к другим крупным судам в Юго-Восточной Азии. [3]

Описание

Цветная деталь ланонга Рафаэля Монлеона .

Lanong может достигать 30 м (98 футов) в длину и 6 м (20 футов) в ширину в середине судна. Их экипаж составлял от 150 до 200 человек во главе с panglima (командиром). В отличие от похожих karakoa , lanong были тяжело вооружены специально для морских сражений. Нос выступал за киль в клювовидную головку , на которой также устанавливались длинное орудие ( lela ) и несколько поворотных орудий ( lantaka ). [1] [2]

У Ланонга было две двуногие мачты , которые состояли из двух лонжеронов, связанных вместе наверху, в отличие от более распространенных треножных мачт, используемых на других морских судах Юго-Восточной Азии. Они были оснащены парусами танджа . Их основания могли частично вращаться, что позволяло поднимать или опускать их по мере необходимости. Их часто использовали в качестве лестниц для посадки на вражеские суда или для высадки команды на берег. [1] [2] [4]

Треугольное знамя со штандартом панглимы развевалось на корме. Как и в каракоа , ланонг имел палубы над гребцами и по обеим сторонам аутригеров для размещения воинов и для сражений. Эти платформы защищались рядами неподвижных щитов. Гребцы (все они были рабами на галерах ) размещались внутри основного корпуса, и никто не размещался на аутригерах. Весла были расположены в один-три ряда с каждой стороны, одно над другим. [1] [2]

Подобно гарай и пенджаджап , ланонг обычно служил базой для меньших военных каноэ салисипан . [3]

История

Иллюстрации Рафаэля Монлеона 1890 года, изображающие иранский военный корабль конца XIX века , с подробным описанием вооружения и обороны.

Ланонги могли плавать на большие расстояния и атаковали корабли вплоть до Малаккского и Яванского проливов . Они стали печально известны с середины XVIII века до начала XIX века набегами и пиратством ( магурай ) в большей части Юго-Восточной Азии. Это было вызвано растущим спросом на рабский труд в Голландской Ост-Индии , а также растущей враждой между султанатами Моро и европейскими колониальными державами. Каждый год голландские, испанские и английские колонии в регионе предупреждались о «пиратском ветре» с августа по сентябрь, когда корабли Иранун и Бангуингуи традиционно начинали набеги. По оценкам, с 1774 по 1794 год около 100-200 кораблей ежегодно отправлялись в набеги из моря Сулу на прилегающие районы. Набеги совершались либо самостоятельно, либо по приказу султаната Сулу и султаната Магинданао , подданными которых были Иранун и Бангуингуи. [2] [5] [6]

В отличие от пленников традиционных налетчиков на остальной части Филиппин (с которыми обращались как с крепостными , а не как с настоящими рабами ), с пленниками-мужчинами Ирануна и Бангуингуи обращались жестоко, даже мусульманских пленников не щадили. Однако с пленницами-женщинами обычно обращались лучше. Не было зафиксировано ни одного случая изнасилования, хотя некоторых морят голодом в целях дисциплины. Гребцы в ланонге полностью состояли из ранее захваченных мужчин-рабов, и нередко гребцы умирали во время длительных круизов из-за истощения. Большинство рабов были тагалогами , висайцами и «малайцами» (включая буги , мандарезов , ибанов и макассаров ). Также были случайные европейские и китайские пленники, которых обычно выкупали через посредников таусугов султаната Сулу. В этот период было зарегистрировано множество случаев беглых рабов. По оценкам, в период с 1770 по 1870 год около 200 000–300 000 человек были порабощены налетчиками. К 1850 году до 50% населения султанатов архипелага Сулу были рабами. Масштаб набегов привел к нарушению и прекращению традиционных торговых путей в море Сулу. В частности, прекратилась традиционная торговля с Китаем и султанатами моря Сулу. Это способствовало экономическому упадку султанатов Брунея , Сулу и Магинданао в 19 веке, что в конечном итоге привело к краху последних двух государств. [2] [5] [6]

Испанские власти и коренные филиппинцы-христиане ответили на набеги моро на рабов, построив сторожевые башни и форты по всему Филиппинскому архипелагу. Многие из них сохранились до наших дней. Некоторые столицы провинций также были перемещены вглубь страны. Основные командные пункты были построены в Маниле , Кавите , Себу , Илоило , Замбоанге и Илигане . Местные общины также строили оборонительные корабли, особенно на островах Висайи , включая строительство военных « барангаянов » ( балангаев ), которые были быстрее налетчиков моро и могли преследовать их. По мере усиления сопротивления налетчикам в начале 19 века ланонги в конечном итоге были заменены на меньшие и более быстрые гарай (не имевшие аутригеров ). Набеги моро в конечном итоге были подавлены несколькими крупными военно-морскими экспедициями испанских и местных сил с 1848 по 1891 год, включая ответную бомбардировку и захват поселений моро. К этому времени испанцы также приобрели паровые канонерские лодки ( vaper ), [примечание 2] , которые могли легко догонять и уничтожать местные военные корабли моро. [2] [6] [7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ланун также стал словом «пират» в малайском языке.
  2. ^ В частности, Magellanes , Elcano и Reina de Castilla, использовавшиеся генерал-губернатором Нарцисо Клаверия-и-Салдуа в испанской экспедиции 1848 года в Балангуинги . Испанский флот на Филиппинах в конечном итоге имел в общей сложности восемнадцать паровых боевых кораблей.

Ссылки

  1. ^ abcd Nash Maulana (30 марта 2013 г.). «Как правители Магинданао и Котабато помогли Сулу победить Сабах». Inquirer . Получено 5 мая 2018 г. .
  2. ^ abcdefg Джеймс Фрэнсис Уоррен (2007). Зона Сулу, 1768-1898: динамика внешней торговли, рабства и этнической принадлежности в трансформации морского государства Юго-Восточной Азии . NUS Press. стр. 257–258. ISBN 9789971693862.
  3. ^ ab Джеймс Фрэнсис Уоррен (1985). «Прахус зоны Сулу» (PDF) . Журнал музея Брунея . 6 : 42–45.
  4. ^ Юл, Генри и Бернелл, Артур Кок (1886). Хобсон-Джобсон: Словарь англо-индийских разговорных слов и фраз и родственных терминов этимологического, исторического, географического и дискурсивного характера. Джон Мюррей. С. 509.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ ab Джеймс Фрэнсис Уоррен (2002). Иранун и Балангинги: глобализация, морские набеги и рождение этнической принадлежности. NUS Press. стр. 53–56. ISBN 9789971692421.
  6. ^ abc Domingo M. Non (1993). «Пиратство моро в испанский период и его влияние» (PDF) . Исследования Юго-Восточной Азии . 30 (4): 401–419. doi :10.20495/tak.30.4_401.
  7. ^ Дэвид П. Барроуз (1905). История Филиппин. American Book Company.