stringtranslate.com

Ланонг

Иллюстрация Рафаэля Монлеона, 1890 год: военный корабль Иранун Ланонг конца XIX века с тремя рядами весел под всеми парусами.
Эскиз ланонга, использовавшегося пиратами Сулу, с посадочной платформой ( ок.  1850 г. )

Ланонг были большими военными кораблями с выносными опорами , которые использовались народами Иранун и Бангуинги на Филиппинах . Они могли достигать 30 м (98 футов) в длину и имели две двуногие срезные мачты , которые служили посадочными лестницами. У них также было от одного до трех рядов весел, на которых гребли рабы на галерах . Они специализировались для морских сражений. Они широко использовались для пиратства и набегов рабов с середины 18 века до начала 19 века в большей части Юго-Восточной Азии. Название Ланонг происходит от Лануна , [ примечание 1] экзониманарода Иранун. [1] [2]

Как и каракоа , большие ланонги были также известны испанцам как джоанга или хуанга (по-испански « мусор »), это название также применялось к другим крупным кораблям в Юго-Восточной Азии. [3]

Описание

Цветная деталь ланонга Рафаэля Монлеона .

Ланонг может достигать 30 м (98 футов) в длину и 6 м (20 футов) в ширину в средней части корабля. В их экипаже насчитывалось от 150 до 200 человек во главе с панглимой (командиром). В отличие от аналогичных каракоа , ланонги были тяжеловооружены специально для морских сражений. Нос за килем выступал в клюв , на котором также устанавливались длинная пушка ( лела ) и несколько вертлюжных орудий ( лантака ). [1] [2]

У Ланонга были две двуногие срезные мачты , которые состояли из двух лонжеронов, связанных вместе наверху, в отличие от более распространенных треножных мачт, используемых на других морских кораблях Юго-Восточной Азии. Они были оснащены парусами Танья . Их основания могут частично вращаться, что позволяло их поднимать или опускать по мере необходимости. Их часто используют в качестве трапов для посадки на суда противника или для высадки экипажа на берег. [1] [2] [4]

На корме развевалось треугольное знамя со штандартом панглимы . Как и в Каракоа , в Ланонге над гребцами и по обе стороны от аутригеров были палубы для размещения воинов и ведения боя. Эти платформы были защищены рядами неподвижных щитов. Все гребцы (все они были рабами на галерах ) размещались внутри основного корпуса, ни один из них не размещался на выносных опорах. Весла располагались от одного до трёх рядов с каждой стороны, одно над другим. [1] [2]

Как и «гарай» и «пенджаджап» , «ланонг» обычно служил базой для меньших военных каноэ салисипана . [3]

История

Иллюстрации Рафаэля Монлеона 1890 года, изображающие военный корабль Иранун Ланонг конца XIX века , с подробным описанием вооружения и защиты.

Ланонг мог плавать на большие расстояния и атаковал корабли вплоть до Малаккского и Яванского проливов . С середины 18 до начала 19 века они прославились набегами и пиратством ( магурай ) в большей части Юго-Восточной Азии. Этому способствовал растущий спрос на рабский труд в Голландской Ост-Индии , а также растущая вражда между султанатами моро и европейскими колониальными державами. Каждый год голландские, испанские и английские колонии в регионе предупреждались о «пиратском ветре» с августа по сентябрь, когда корабли «Иранун» и «Бангинги» традиционно начинали набеги. По оценкам, с 1774 по 1794 год из моря Сулу ежегодно спускалось от 100 до 200 кораблей для набегов на прилегающие территории. Рейды совершались либо независимо, либо по приказу султаната Сулу и султаната Магинданао , подданными которых были Иранун и Бангинги. [2] [5] [6]

В отличие от пленников традиционных рейдеров на остальной территории Филиппин (с которыми обращались как с рабами , а не как с настоящими рабами ), с пленниками-мужчинами Ирануна и Бангуинги обращались жестоко, даже пленников-мусульман не щадили. Однако с пленницами-женщинами обычно обращались лучше. Не было зарегистрировано никаких сообщений об изнасилованиях, хотя некоторые из них были лишены дисциплины. Гребцы в Ланонге полностью состояли из ранее захваченных в плен рабов-мужчин, и гребцы нередко умирали во время длительных круизов из-за истощения. Большинство рабов были тагалогами , висайцами и «малайцами» (включая буги , мандарцев , ибанов и макассаров ). Были также случайные европейские и китайские пленники, которых обычно выкупали через таусугских посредников султаната Сулу. В этот период были зарегистрированы многочисленные свидетельства беглых рабов. По оценкам, между 1770 и 1870 годами рейдеры поработили от 200 000 до 300 000 человек. К 1850 году до 50% населения султанатов архипелага Сулу были рабами. Масштаб набегов привел к нарушению и прекращению традиционных торговых путей в море Сулу. Примечательно, что традиционная торговля с Китаем и султанатами моря Сулу прекратилась. Это способствовало экономическому упадку султанатов Бруней , Сулу и Магинданао в XIX веке, что в конечном итоге привело к распаду двух последних государств. [2] [5] [6]

Испанские власти и коренные филиппинцы-христиане отреагировали на набеги рабов моро, построив сторожевые башни и форты по всему Филиппинскому архипелагу. Многие из которых стоят до сих пор. Столицы некоторых провинций также были перенесены дальше вглубь страны. Основные командные пункты были построены в Маниле , Кавите , Себу , Илоило , Замбоанге и Илигане . Корабли для защиты также строились местными общинами, особенно на Висайских островах , в том числе были построены военные « барангаяны » ( балангай ), которые были быстрее, чем налетчики моро, и могли преследовать их. По мере того, как сопротивление рейдерам возрастало, в начале 19 века ланонг в конечном итоге был заменен меньшим и более быстрым гараем (у которого не было аутригеров ). Набеги моро в конечном итоге были подавлены несколькими крупными военно-морскими экспедициями испанских и местных войск с 1848 по 1891 год, включая ответные бомбардировки и захват поселений моро. К этому времени испанцы также обзавелись паровыми канонерскими лодками ( пар ), [примечание 2] которые могли легко догнать и уничтожить местные военные корабли моро. [2] [6] [7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ланун также стал словом «пират» на малайском языке.
  2. ^ В частности, Magellanes , Elcano и Reina de Castilla , использовавшиеся генерал-губернатором Нарцисо Клаверия-и-Салдуа в испанской экспедиции 1848 года в Балангуинги . Испанский флот на Филиппинах в конечном итоге имел в общей сложности восемнадцать паровых боевых кораблей.

Рекомендации

  1. ↑ abcd Нэш Маулана (30 марта 2013 г.). «Как правители Магинданао и Котабато помогли Сулу завоевать Сабах». Спрашивающий . Проверено 5 мая 2018 г.
  2. ^ abcdefg Джеймс Фрэнсис Уоррен (2007). Зона Сулу, 1768-1898: динамика внешней торговли, рабства и этнической принадлежности в трансформации морского государства Юго-Восточной Азии . НУС Пресс. стр. 257–258. ISBN 9789971693862.
  3. ^ AB Джеймс Фрэнсис Уоррен (1985). «Праху зоны Сулу» (PDF) . Журнал музея Брунея . 6 : 42–45.
  4. ^ Юл, Генри и Бернелл, Артур Кокс (1886). Хобсон-Джобсон: глоссарий англо-индийских разговорных слов и фраз, а также родственных терминов, этимологических, исторических, географических и дискурсивных. Джон Мюррей. п. 509.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ AB Джеймс Фрэнсис Уоррен (2002). Иранун и Балангинги: глобализация, морские рейдерства и рождение этнической принадлежности. НУС Пресс. стр. 53–56. ISBN 9789971692421.
  6. ^ abc Доминго М. Нон (1993). «Пиратство моро в испанский период и его последствия» (PDF) . Исследования Юго-Восточной Азии . 30 (4): 401–419. дои : 10.20495/tak.30.4_401.
  7. ^ Дэвид П. Барроуз (1905). История Филиппин. Американская книжная компания.