Republic -Ford JB-2 , также известный как Thunderbug , KGW и LTV-N-2 Loon , был американской копией немецкой летающей бомбы Фау-1 . Разработанный в 1944 году и запланированный для использования во время вторжения США в Японию ( операция «Падение» ), JB-2 никогда не использовался в бою. Это был самый успешный из проектов реактивных бомб (JB) ВВС США (от JB-1 до JB-10) во время Второй мировой войны . В послевоенный период JB-2 сыграл значительную роль в разработке более совершенных тактических ракетных систем класса «земля-земля», таких как MGM-1 Matador и позднее MGM-13 Mace .
Соединенные Штаты знали о существовании нового немецкого секретного оружия с 22 августа 1942 года, когда датский военно-морской офицер обнаружил раннюю испытательную версию Фау-1, разбившуюся на острове Борнхольм , в Балтийском море между Германией и Швецией. , примерно в 120 километрах (75 милях) к северо-востоку от испытательной пусковой площадки Фау-1 в армейском исследовательском центре Пенемюнде на немецком острове Узедом . В Великобританию была отправлена фотография и подробный эскиз испытательной установки Фау-1 — Fieseler Fi 103 V83 ( Versuchs -83, восемьдесят третий прототип планера). Это привело к многомесячному сбору и просеиванию разведывательных данных, в результате которых оружие было обнаружено на аэродроме Пенемюнде , на Балтийском побережье Германии, сверхсекретном немецком полигоне для испытаний и разработки ракет. [1]
Поскольку с помощью аэрофотосъемки и источников внутри Германии было получено больше разведывательных данных, в 1943 году Соединенные Штаты решили разработать летающую бомбу с реактивным двигателем. В июле 1944 года ВВС США заключили с компанией Northrop Aircraft контракт на разработку JB-1 ( Реактивная бомба 1) летающая бомба с турбореактивным двигателем по проекту МХ-543. [2] Компания Northrop разработала летающее крыло с двумя турбореактивными двигателями General Electric B1 [3] в центроплане и двумя универсальными бомбами по 900 кг (2000 фунтов) в закрытых «бомбовых контейнерах» в корнях крыла. Для проверки аэродинамики конструкции один JB-1 был изготовлен как пилотируемый планер без двигателя, который впервые поднялся в воздух в августе 1944 года. [1]
На основании разведывательной информации, предоставленной Великобританией , был инициирован проект MX-544 по созданию американской копии Фау-1. В июле 1944 года, через три недели после того, как 12 и 13 июня немецкие бомбы Фау-1 впервые нанесли удар по Англии, американские инженеры в Райт-Филд запустили рабочую копию немецкого импульсно-реактивного двигателя Argus As 014 , «обратно разработанного» из разбившиеся немецкие Фау-1, привезенные в США из Англии для анализа. Реверс-инжиниринг позволил создать первую в Америке управляемую ракету массового производства JB-2. [4] Вопрос об управляемых ракетах стал предметом юрисдикции между сухопутными войсками и ВВС армии. Спор был решен в пользу ВВС США, поскольку JB-2 имел крылья и летал. Было решено, что JB-2 «должен быть введен в бой, независимо от того, нужен он или нет, в качестве страховой меры от претензий ВВС». [5]
К 8 сентября первый из тринадцати полных JB-2, спроектированных на основе материалов, полученных на Райт-Филд в июле, был собран в Republic Aviation . Американский JB-2 лишь незначительно отличался от немецкого Фау-1 габаритами. Размах крыла составлял всего 2+На 1 ⁄ дюйма (6,4 см) шире, а длина увеличилась менее чем на 2 фута (61 см). Разница дала JB-2площадь крыла 60,7 квадратных футов (5,64 м 2 ) против 55 квадратных футов (5,1 м 2 ) у V-1. [1] Одним из немногих видимых отличий между JB-2 и V-1 была форма переднего опорного пилона импульсного реактивного двигателя — у оригинального V-1 опорный пилон был слегка сдвинут назад почти под одинаковым углом на обеих передних частях. и задней кромки, а пилон JB-2 имел вертикальную переднюю кромку и резко изогнутую вперед заднюю кромку. Аналогичное, совершенно случайное изменение формы, но с гораздо более широкой хордой, было использовано для того же компонента планера [6] пилотируемого Fieseler Fi 103R Reichenberg , оригинальной разработки боекомплекта Фау-1. По результатам первоначальных испытаний первой партии опытных ракет было принято решение о переходе от предустановленного наведения Фау-1 к командной системе наведения с использованием радиолокационного маяка в ракете и радиокомандного наведения от РЛС слежения SCR 548. [7]
JB-2, оснащенный импульсно-реактивной силовой установкой PJ31 производства Ford, стал одной из первых попыток создать крылатую ракету с двигателем для потенциального использования в американском арсенале. Первые пуски ракет JB-1, JB-2 и JB-10 производились с площадки вдоль побережья острова Санта-Роза на территории нынешнего Сандестина, штат Флорида. [8] Необходимая земля была арендована за 1 доллар в год на время войны. Место проведения испытаний находилось в 22 милях (35 км) к востоку от армейского аэродрома Эглин, обозначенного полигоном 64 (он же C-64) 30 ° 12'9 "N 085 ° 50'59" W / 30,20250 ° N 85,84972 ° W / 30.20250; -85,84972 (Диапазон 64) ( 30 ° 23'54 "N 086 ° 41'33" W / 30,39833 ° N 86,69250 ° W / 30,39833; -86,69250 ) и участвуют 2+1 ⁄ мили (4,0 км) береговой линии острова, а также простирается на 150 миль (240 км) от берега. Полигон 64 представлял собой самодостаточный объект, включавший не только помещения для запуска и подготовки ракет, но и включавший в себя казармы, столовую и административные помещения. Позже пришлось разместить учебную группу P 1.+В 1 ⁄ мили (2,4 км) к востоку от полигона 64 будут размещены люди, оттачивающие методы, необходимые для полевых операций в бою, и одновременно обучающиеся обращению с JB-2. В конечном итоге на полигоне 64 было построено девять стартовых трапов различной длины и способа движения. Копировать Фау-1 оказалось легко, но изобрести средство запуска оказалось очень сложно. Первый пуск JB-2 с полигона 64 состоялся 12 октября 1944 года 1 -й полигонной группой . [9] В период с октября 1944 по октябрь 1945 года с полигона 64 было запущено в общей сложности 233 JB-2. Все дальнейшие испытания на полигоне 64 были отменены в ноябре 1945 года, а к 12 декабря 1945 года был отдан приказ разобрать, убрать или отказаться от всего. После окончания войны земля, арендованная за один доллар, была возвращена семье Коффенов. На территории Range 64 в настоящее время находится природный заповедник Коффен, деревня Четырех миль и государственный парк заповедника Топсейл-Хилл в Сандестине, штат Флорида. [10]
Как Heinkel He 111 H-22 в конце войны использовался Люфтваффе в наступательных воздушных запусках Фау-1 против союзников , JB-2 запускались с MB-17G 44-85815 [11], базирующегося в Херлберт-Филд , начиная с в начале 1945 года и продолжилась после окончания войны. [12]
Помимо полигона 64, в 1944 году на Вендовер-Филд , штат Юта , прибыл отряд Отделения специального вооружения Райт-Филд, штат Огайо , с миссией по оценке трофейных и экспериментальных систем, включая JB-2. Испытания проводились со стартовой площадки к югу от технической площадки Вендовера. В отличие от ракет, выпущенных по полигону 64, ракеты, выпущенные по Вендоверу, были вооружены и выпущены в направлении отдаленного горного хребта, где было гарантировано их уничтожение при ударе о землю. Район запуска виден на аэрофотоснимках ( 40 ° 41'53 "N 114 ° 02'29" W / 40,69806 ° N 114,04139 ° W / 40,69806; -114,04139 ). Части разбившихся JB-2 время от времени находят сотрудники аэропорта Вендовер. [1]
В декабре 1944 года первый JB-1 был готов к пуску с полигона 64. Ракета была запущена с помощью ракетной салазки по трассе длиной 150 м (500 футов), но через несколько секунд после запуска JB-1 развернулся. заглох и разбился. Это было вызвано неправильно рассчитанной постановкой элевона на взлет, но впоследствии программа JB-1 была остановлена, главным образом потому, что характеристики и надежность турбореактивных двигателей GE B1 оказались намного ниже ожиданий. Кроме того, стоимость производства фордовской копии импульсно-реактивного двигателя Argus JB-2 была значительно ниже, чем турбореактивных двигателей GE. Впоследствии работа над JB-2 продолжилась для окончательной разработки и производства. [1] [13]
Первоначальный производственный заказ составлял 1000 единиц с последующим производством по 1000 единиц в месяц. Ожидалось, что эта цифра будет достижима только в апреле 1945 года. У Республики были производственные линии по производству P-47 Thunderbolts , поэтому она передала производство планеров субподрядчику компании Willys-Overland . Компания Ford Motor Company построила двигатель, первоначально получивший обозначение IJ-15-1, который был копией 900-фунтового двигателя V-1. импульсно-реактивный двигатель Argus-Schmidt ( Argus As 014 ), позже получивший обозначение PJ31 . Системы наведения и управления полетом были изготовлены компанией Jack and Heintz Company из Кливленда , штат Огайо, а компания Monsanto взяла на себя задачу разработать более совершенную систему запуска, а компания Northrop поставила стартовые салазки. Поставка продукции началась в январе 1945 года. [1]
Разработка улучшенного метода наведения для JB-2 началась в 1945 году. К апрелю авиационная радиолаборатория в Райт-Филд разработала систему радио/радарного управления, использующую высокоточный радиолокационный блок SCR-584 для отслеживания радара AN/APW-1. оснащен трансивером JB-2. SCR-584 отслеживал приемопередатчик ракеты и отправлял управляющие сигналы для корректировки курса ракеты. [14] Благодаря новой системе наведения JB-2 стала гораздо более совершенной ракетой, чем Фау-1. [15]
В какой-то момент сторонники предполагали, что к производству планируется выпустить 75 000 JB-2. Это было абсурдно, поскольку оно могло бы составить конкуренцию существующим пилотируемым бомбардировочным силам за морские перевозки из Америки в Европу. Было подсчитано, что предполагаемая скорость запуска JB-2 потребует 25% имеющихся поставок. [16] Командующий Стратегическими военно-воздушными силами в Европе Спаатц предложил гораздо более ограниченную роль в качестве оружия преследования в те дни, когда бомбардировщики ограничены погодными условиями. Более того, военно-воздушным силам нужен был JB-2 только в том случае, если это не приведет к сокращению поставок бомб, артиллерийских снарядов и личного состава, отправляемого в Европу. [17] Стартовая эскадрилья ВВС США была сформирована в ожидании использования этого оружия как против нацистской Германии , так и против Японии. Поводом для поспешного развертывания JB-2 стала борьба за контроль над управляемыми ракетами между армейскими ВВС и сухопутными войсками. Это был первый раунд борьбы между армией и авиацией за управляемую ракету, которая продолжалась до конца 1950-х годов. [18] Окончание войны в Европе в мае 1945 года означало сокращение количества производимых JB-2, но не завершение программы. Командование армий в Европе отвергло его как оружие против нацистской Германии, поскольку концепция стратегических бомбардировок была реализована, и к 1945 году количество стратегических целей в Германии стало ограниченным. JB-2 задумывался как оружие для нападения на Японию. Перед высадкой десанта планировалась 180-дневная массированная бомбардировка японских островов «самой мощной и продолжительной бомбардировкой войны за всю историю перед вторжением». В состав штурма входили обычные морские бомбардировки и удары с воздуха, дополненные ракетной авиацией и самолетами JB-2. [1] Развертывание JB-2 с земли потребует их развертывания после завершения приземления. Развертывание B-29 заняло бы слишком много времени для необходимой модификации B-29. Морскую версию, получившую обозначение KGW-1 , планировалось использовать против Японии с помощью LST ( десантных кораблей, танков ), а также эскортных авианосцев (CVE). Кроме того, были предусмотрены пуски с PB4Y-2 Privateer и разработаны методы. Когда Вторая мировая война закончилась в Европе, армейские ВВС располагали экипажами JB-2 на транспортных средствах, направлявшихся для использования против Японии. [19] Окончание войны привело к отмене операции «Падение» , а производство JB-2 было прекращено 15 сентября. Всего было изготовлено 1391 экземпляр. [1]
Хотя производство было остановлено в середине сентября 1945 года, испытания были продолжены на уже построенных JB-2. [20] Планирование послевоенной разработки управляемых ракет в Эглине началось еще до Дня VJ. 13 августа 1945 года участок острова Санта-Роза был приобретен ВВС США для запуска управляемых ракет. Запасная стартовая площадка располагалась в 22 милях дальше к западу на острове Санта-Роза от полигона 64. [10] После войны в январе 1946 года была создана 1-я экспериментальная группа по управляемым ракетам для замены специальных подразделений, находившихся на полигоне 64.
Стартовые площадки «Эглин JB-2» располагались в зоне А-10 авиабазы Эглин. Пусковые площадки Зоны 10 JB-2 на острове Санта-Роза теперь обозначены как археологические площадки 8OK246 (30°23'57” с.ш., 086°42'19” з.д.) и 8OK248 (30°23'54” с.ш., 086°41'). 33 дюйма з.д.), который находился примерно в 0,5 мили (800 м) от 8ОК246. Запуски бомбардировщиков Boeing B-17G , Boeing B-29 и B-36 Peacemaker в конечном итоге были осуществлены с Херлберт-Филд.
Испытания JB-2 на полигоне авиационного корпуса Эглин на острове Санта-Роза начались только в марте 1947 года, спустя год после окончания пусков на полигоне 64. Задержка между активацией 1-й экспериментальной группы управляемых ракет в Эглине и первым запуском на новом объекте была вызвана кадровыми потребностями, логистической цепочкой и задержками в строительстве. Во время войны все можно было сделать в спешке. После войны торопиться стало ждать. Пока подразделение ждало открытия объектов на острове Санта-Роза, которые должны были быть построены, Первая экспериментальная группа управляемых ракет проводила испытания в холодную погоду на Лэдд-Филд, Аляска, в рамках проекта «Фриджид». В Лэдде они успешно запустили JB-2 с деревянной рампы длиной 30 футов (9,1 м) [21]. Испытания JB-2 в Эглине, комплекс на острове Санта-Роза , зона A-10, начались в марте 1947 года. Первая использованная пусковая установка был 8ОК248. [22] Первый запуск был произведен с мобильной рампы длиной 50 футов (15 м), которая сильно отличалась от фиксированных длинных J-рамп, используемых немцами. 8ОК248 представлял собой мобильную пусковую установку, которая подчеркивает, насколько быстро практика США отошла от практики Германии при разработке JB-2. Стартовая площадка получила обозначение Л-1. Другая пусковая установка, 8ОК246, представляла собой стационарную пусковую установку с длиной гусеницы 400 футов (120 м). Конкурсные испытания 179 самолетов JB-2, запущенных с рампы, и 107 самолетов JB-2, запущенных с воздуха, с использованием как предварительно настроенной механической системы, так и системы радио/радарного управления, были первым крупным достижением в Эглине. [21] JB-2 была, по сути, единственной действующей управляемой ракетой на вооружении США и поэтому использовалась для большого количества экспериментов. Более поздние испытания включали определение того, сколько времени потребовалось опытному экипажу на подготовку и запуск ракеты. За день одним экипажем запускалось до 30 ракет. Испытания JB-2 в Эглине продолжались до лета 1950 года, когда Корейская война изменила приоритеты ВВС США и ВМС США. JB-2 получил обозначение LTV-1 в конце 1947 года, затем LTV-A-1 (от «Испытательная машина, Air Force 1») и LTV-N-2 ВМФ в 1948 году.
В 1947 году ВВС США решили перенести испытания JB-2 на базу ВВС Аламогордо , штат Нью-Мексико, используя испытательный полигон в Уайт-Сэндс. [23]
Версия KGW-1 для ВМС США предназначалась для установки на надводные корабли и береговые объекты. [24] В 1946 году он был переименован в KUW в испытательный автомобиль, а затем переименован в LTV-N-2. [25] Первый запуск LTV-N-2 состоялся из Пойнт-Мугу , Калифорния , 7 января 1946 года. [24] Первоначальные наземные стартовые комплексы в Пойнт-Мугу очень напоминали те, что находились в зоне А-10 на авиабазе Эглин. [26] Позже объекты в Пойнт-Мугу были расширены и теперь включают в себя стартовую рампу XM1 и вращающуюся рампу, которая предназначена для обеспечения вращательных движений для имитации запуска с корабля. [27] Как KUW/LTV-N-2 и получивший название водной птицы «Гагара», он был разработан для перевозки на кормовой палубе подводных лодок в водонепроницаемых контейнерах. Подводной лодкой для перевозки LTV-N-2 был военный корабль США « Каск » (SS-348) , который успешно спустил на воду свой первый «Лон» 12 февраля 1947 года у побережья Пойнт-Мугу, Калифорния. Подводная лодка USS Carbonero (SS-337) была модифицирована для обеспечения наведения Луна на полпути. [24] Карбонеро также нес ракетную установку. [28] LTV-N-2 был оснащен радиолокационным ответчиком AN/ANP-33. Запуски с берега отслеживались и управлялись с помощью радара СП-1В, СКР-584 или СВ-4. Подводные и корабельные РЛС были типа СВ-1. [29] Телеметрия обеспечивалась либо AN/AKT-1A, либо AN/AKT-10. [30] Полеты ЛТВ-Н-2 прекращались либо по команде «сброс», посылаемой ракете, либо по команде, посылаемой от винта воздушного журнала. [31] Программа ВМФ продолжалась до последнего запуска LTV-N-2 11 сентября 1953 года. [32] В рамках программы LTV-N-2 был разработан ряд пусковых установок и различные методы запуска, варианты наведения, командное наведение. компьютеры, систему наведения TROUNCE для SSM-N-8 Regulus , системы телеметрии, завершения полета, а также испытали турбореактивный двигатель J30 в качестве силовой установки. [33] Эксплуатационная надежность LTV-N-2 была рассчитана на уровне 61,8%, но на практике оказалась только 55,9%. ВМС пришли к выводу, что надежность Loon не может быть существенно изменена, поскольку «улучшенные методы только что сохранили темпы износа компонентов». Все ракеты были изготовлены в 1945-46 годах и старели. [34]
После того, как 18 сентября 1947 года ВВС США стали полностью независимым подразделением Национального военного ведомства, исследования продолжились с разработкой беспилотных самолетов и беспилотных бомбардировщиков, включая уже доступный JB-2.
23 апреля 1948 года командование ВВС США возобновило работу над JB-2 как проект EO-727-12 на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико. JB-2 использовался для разработки систем управления и самонаведения ракет, испытаний средств телеметрии и оптического слежения, а также в качестве мишени для новых ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух» (соответствующих прикрытию V1, Flakzielgerät) . — зенитное целевое устройство). В проекте JB-2 использовался блок-хаус North American Aviation NATIV (North American Test Instrument Vehicle) и две пусковые рампы в Холломане: 400-футовая (120 м) двухрельсовая рампа на засыпанном землей уклоне 3° и 40-метровая рампа. рампа для прицепа (12 м). [35] Пандус для прицепа был первым шагом на пути к созданию системы, которая в конечном итоге будет адаптирована для будущего Martin MGM-1 Matador , первой боевой крылатой ракеты класса «земля-земля», построенной Соединенными Штатами. Программа в Холломане была прекращена 10 января 1949 года после успешной разработки системы радионаведения и управления, которая могла управлять и даже приземлять JB-2 под управлением бортового или наземного передатчика. [1]
1-я экспериментальная группа управляемых ракет использовала JB-2 в серии испытаний в конце 1940-х годов на полигоне авиакорпуса Эглин, авиабаза Эглин , Флорида. В начале 1949 года 3200-я группа контрольных испытаний провела испытания запуска JB-2 из-под крыла бомбардировщиков B-36 Peacemaker на авиабазе Эглин. [36] Примерно год спустя JB-2 были испытаны в качестве воздушных мишеней для экспериментальных инфракрасных прицелов в Эглине. [37]
Версия ВМФ была показана в фильме « Летающая ракета» (1951), включая запуски подводных лодок. В фильме показан запуск ракеты с тележки с четырьмя баллонами JATO .
В середине 1992 года военные экипажи обнаружили хорошо сохранившиеся обломки JB-2 на участке острова Санта-Роза, принадлежащем ВВС . Большинство мест крушения на барьерном острове представляли собой не что иное, как шелушащуюся ржавчину, но после находки чиновники планировали дальнейшие поиски. [38]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Места запуска
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )