Линия Уиррал — один из двух маршрутов пригородной железной дороги , которыми управляет компания Merseyrail , с центром в Мерсисайде , [7] Англия, другой — Северная линия .
Линия Уиррал соединяет Ливерпуль с полуостровом Уиррал через железнодорожный туннель Мерси с ответвлениями на Нью-Брайтон , Вест-Кирби , Честер и порт Элсмир . [8] [9] Под Ливерпулем линия следует по круговому маршруту по часовой стрелке в однопутном туннеле под названием «Петля», построенном в начале 1970-х годов. [8] [10]
Линия Wirral носит свое нынешнее название с момента открытия сети Merseyrail королевой Елизаветой II 25 октября 1978 года [11] в период существования British Rail . Линия Уиррал полностью электрифицирована с третьим рельсом постоянного тока [ 8 ] и существует в своем нынешнем виде с мая 1994 года с началом электрического сообщения с портом Элсмир . [12] [13] В общей сложности обслуживаются 34 станции, с доступными соединениями с магистральными службами на Ливерпуль-Лайм-стрит , Бидстоне , Элсмир-Порт и Честере . Линия также соединяется с Северной линией сети Merseyrail в Центральном Ливерпуле и Мурфилдсе . [14]
Линия Уиррал изначально не задумывалась как единый маршрут, а использует несколько железнодорожных линий, построенных отдельными частными железнодорожными компаниями . Даже после принятия Закона о группировке 1921 года три компании «большой четверки» действовали на полуострове Уиррал до национализации железных дорог в 1948 году, когда все четыре были поглощены British Railways . [15] [16] В 1970-х годах под управлением British Rail была развита сеть Merseyrail. [17] Приватизация 1990-х годов привела к тому, что услуги снова перешли в ведение частных операторов.
Часть железной дороги Честер и Биркенхед образует самый старый участок сегодняшней линии Уиррал. Маршрут между двумя поселениями был обследован Джорджем Стивенсоном в 1830 году, [18] но сама железнодорожная компания не была зарегистрирована до 12 июля 1837 года, [19] после того, как предыдущий законопроект был отклонен несколькими месяцами ранее. [20] Между 1830 и 1837 годами альтернативный маршрут был обследован Фрэнсисом Джайлсом , [18] но планы Стивенсона были одобрены. Строительные работы начались в мае 1838 года и были поручены трем различным подрядчикам. К октябрю 1839 года более 900 военнослужащих и 40 лошадей были заняты на южных 5 милях 37 цепях (8,8 км) маршрута, который включал строительство виадука Моллингтон через канал Шропшир-Юнион в Мостоне , который теперь внесен в список II степени . В 2011 году этот виадук подвергся укреплению, стоимость которого составила около 800 000 фунтов стерлингов. [20] [21] [22] Общая стоимость железной дороги составила около 513 000 фунтов стерлингов, что более чем вдвое превышает первоначальную оценку в 250 000 фунтов стерлингов, а ее полная длина - 14 миль 71 +3 ⁄ цепи ( 23,97 км) [23] открылись как однопутная линия 23 сентября 1840 года между временными конечными остановками на Грейндж-лейн в Биркенхеде и Брук-стрит в Честере, недалеко от нынешнего местоположения железнодорожной станции Честера . [24] [25] Первое сообщение осуществлялось локомотивом «The Wirral», поездка по всей линии от Биркенхеда заняла 50 минут. [20] В 1842 году компания приобрела паромную станцию Монкс [24] и продлила железную дорогу на север от Грейндж-лейн, чтобы добраться до нового комбинированного железнодорожного и паромного терминала, который открылся 23 октября 1844 года . [25] 22 июля 1847 года линия была объединена с Биркенхед, Ланкашир и Чеширской железной дорогой в Биркенхед, Ланкашир и Чеширскую железную дорогу , которая удвоила путь. [26] Станция Chester General открылась годом позже, 1 августа 1848 года, [20] [27] до сих пор существует как южная конечная остановка линии Уиррал и переименована в просто «Честер» в 1969 году после закрытия другой станции Честера, Честер . Нортгейт . [28] В 1859 году железная дорога Биркенхед, Ланкашир и Чешир сократила свое название до Биркенхедской железной дороги, но в 1860 году была передана в управление Великой Западной железной дороге (GWR) и Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR), которые управляли линия как совместное предприятие , известное как Объединенная железная дорога Биркенхеда. [26] [29] Станция Биркенхед Вудсайд открылась 31 марта 1878 года в качестве новой конечной остановки для замены объектов на Монкс Ферри. Чтобы соединить новую станцию с железной дорогой, методом вырубки и укрытия был прорыт туннель длиной 0,5 мили (0,80 км) . [30]
28 июля 1863 года железная дорога Хойлейк была зарегистрирована в связи с получением королевского согласия Закона о железной дороге Хойлейк 1863 года , [31] [32] который разрешил строительство железнодорожной линии между Биркенхедом и Хойлейком . [33] Однопутная линия длиной 5 миль и 22 цепи (8,5 км) была построена между Хойлейком и доком Биркенхед (рядом с Уолласи-Бридж-роуд), [34] и железная дорога открылась для пассажиров 2 июля 1866 года . [32] Железная дорога была открыта для пассажиров 2 июля 1866 года. амбициозные планы, которые включали строительство моста через устье реки Ди , чтобы присоединиться к береговой линии LNWR Северного Уэльса в Мостине , [35] , но из-за финансовых трудностей компания перешла в конкурсное управление 13 февраля 1869 года. [32] Железная дорога была куплена Трамвайная компания Хойлейк и Биркенхед, которая 18 июля 1872 года приняла законопроект о строительстве нового трамвая от станции Бридж-Роуд до паромного терминала Вудсайд. [36] Железная дорога Хойлейк вновь открылась 1 августа 1872 года, а в 1878 году была продлена до Западного Кирби на западе и развязка с трамваем и железнодорожной системой доков Мерси и Харбор-Борд на востоке, где была построена док-станция Биркенхеда. [32] [34] Трамвай был продан компании Birkenhead Tramways Company 11 октября 1879 года [34] , которая уже управляла другими трамваями в Биркенхеде. [37] 18 июля 1881 года железная дорога стала называться Seacombe, Hoylake & Deeside Railway Company, и были приняты законы о линиях до Сикомба , Дисайда и Уоррен-Драйв , позже расширенных до Нью-Брайтона. [34] Прежде чем эти расширения были завершены, железная дорога стала Wirral Railway Company , и было принято решение удвоить путь до западной конечной остановки в Вест-Кирби. [32]
Пока новые линии в Сикомб и Нью-Брайтон обследовались и строились, новая совместная компания, позже ставшая North Wales and Liverpool Railway Company (NW&LR) , взяла на себя строительство линии Дисайд из-за нехватки средств Wirral Railway. . [38] Запланированный маршрут NW&LR пройдет через сердце полуострова Уиррал от Бидстона на железной дороге Уиррал до моста Хаварден во Флинтшире , Уэльс , где он встретится с железной дорогой Честера и Конны и железной дорогой Рексхэма, Молда и Конны (WM&CQR). ) . [32] Железная дорога Северного Уэльса и Ливерпуля открылась для пассажиров 18 мая 1896 года, но полномочия продлить сообщение от Бидстона до более привлекательного пункта назначения Сикомба не были предоставлены до 1898 года. [34] NW&LR и WM&CQR были приобретены компанией Великая центральная железная дорога (GCR) 1 января 1905 года, [39] [40] [41] и из-за высокого уровня товарного движения GCR открыла новое сообщение с доками в 1907 году как часть того, что образует ныне заброшенный Биркенхед . Доковое отделение . [32] [42] Сегодня железная дорога от Бидстона до моста Хаварден образует северную часть линии Borderlands , которая является единственной железнодорожной линией на Уиррале, которая не является частью современной линии Уиррала.
.jpg/1280px-Mersey_Railway_(All_About_Railways,_Hartnell).jpg)
The first proposal to connect Birkenhead and Liverpool by a rail tunnel was made in 1864 by the Liverpool and Birkenhead Railway Company. The bill received the support of the chairman of the Mersey Docks and Harbour Board and of John Laird, the Member of Parliament for Birkenhead at the time, although ultimately it was unsuccessful due to strong opposition from the LNWR.[44] A second tunnel proposal was made in 1865 by Sir Charles Fox, who planned to build a single track pneumatic railway under the Mersey between the two settlements. The Mersey Railway Act 1866 was passed , although the project was hindered with knowledge of engineering difficulties and limitations with pneumatic railways in other parts of the country.[45][46] On 22 December 1869, Fox held a meeting with Liverpool businessmen and merchants where it was decided that the pneumatic single track railway would be substituted with a conventional steam double track line. Powers for the Mersey Railway Company to build a steam railway were granted in 1871 as well as those to extend the original planned route to connect with the joint Great Western and London and North Western railway at Rock Ferry.[47]
A contract was made with John Dickson to raise the necessary funding and then construct the railway, but he soon became bankrupt.[47][48] Work on constructing the tunnel did not commence until December 1879 when a preliminary contract was entered with Major Samuel Isaac, a London businessman, to dig a pilot tunnel for determining the nature of the strata beneath the Mersey.[47] Isaac subcontracted the construction work to John Waddell & Sons of Edinburgh who appointed James Brunlees and Charles Douglas Fox, eldest son of Sir Charles Fox, as engineers in chief.[49][48] Two shafts were dug in the grounds of the Mersey Docks and Harbour Board for the pilot tunnel - one in Birkenhead with a diameter of 17 feet 6 inches (5.33 m) and the other in Liverpool of diameter 15 feet (4.6 m).[49] It was determined that there was an almost uninterrupted stratum of red sandstone beneath the river[50] and as a result construction began in August 1881,[51] before the pilot bore had been completed.[49]
Всего было построено три тоннеля – главный железнодорожный, вентиляционный и дренажный. Железнодорожный туннель имел форму подковы [51] и был пробурен до ширины 26 футов (7,9 м) и высоты 19 футов (5,8 м) для двух путей стандартной колеи . [52] С шестью слоями кирпичной кладки из песчаника и восемью рядами из глины, [51] в общей сложности потребовалось около 38 миллионов кирпичей. [52] Дренажный туннель спускался от центра к насосным шахтам на каждой стороне реки, глубина каждого 52 метра (171 фут), облицован чугуном через водоносные пласты и вместимостью 364 кубических метра (364 000 л). ) воды. [51] Хотя во время строительных работ и была обнаружена вода, это не было серьезной проблемой, и земля под берегами реки оказалась более влажной, чем под самой рекой. [48] [52] Вентиляционный туннель имеет диаметр 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и был пробурен на расстоянии 20 футов (6,1 м) параллельно основному туннелю. [50] В 1883 году скорость работы была значительно улучшена с использованием Beaumont Cutter, который представлял собой расточную машину со сжатым воздухом, изобретенную полковником Фредериком Бомонтом из Королевских инженеров . [48] [51]
Насосная станция Ливерпуля была построена рядом с доком Джорджа и содержала пару насосов, соединенных с паровым двигателем. На противоположном берегу реки в Биркенхеде была построена насосная станция Шор-Роуд . Насосные установки были спроектированы таким образом, чтобы перекачивать в четыре раза больше воды, поступающей в дренажный туннель, а затем и в насосные шахты. [53] Вентиляторы с паровым приводом были установлены на Джеймс-стрит , Шор-роуд и на полпути между Гамильтон-сквер и Биркенхед-Сентрал . В совокупности вентиляторы могли вытягивать из туннеля 600 кубических ярдов (460 м 3 ) воздуха в минуту, что означало полную смену воздуха в туннеле каждые семь минут. [54] [50]
В начале 1884 года строительные работы продолжались, под землей было задействовано 1400 человек и 177 лошадей. [53] 17 января того же года два туннеля встретились на расстоянии 1115 ярдов (1020 м) от вала Биркенхед. На церемонии, посвященной этому событию, присутствовали Генри Сесил Райкс , майор Исаак, полковник Бомонт, Джеймс Брунлис, Чарльз Дуглас Фокс, Роберт Патерсон (мэр Биркенхеда) и Дэвид Рэдклифф ( мэр Ливерпуля ). [48] [55] Работы по прокладке туннеля были завершены к концу 1885 года, и тысячи представителей общественности воспользовались возможностью пройти через освещенный газом туннель перед его официальным открытием. [56]
Король Эдуард VII , тогдашний принц Уэльский , провел церемонию открытия 20 января 1886 года в сопровождении принца Альберта Виктора и принца Джорджа , позже ставшего королем Георгом V. Все трое провели предыдущую ночь в Итон-холле и путешествовали на Королевском поезде между Честер и Рок-Ферри, где локомотив был заменен на танковый паровоз 0-6-4 Мерсиской железной дороги и временное соединение с железной дорогой Мерси, пройденное перед поездкой через туннель в Ливерпуль. [56] В 13:00 принц открыл железную дорогу на Джеймс-стрит перед тем, как присутствовать на обеде в ратуше Ливерпуля . [57] Первое пассажирское сообщение по железной дороге Мерси началось десять дней спустя, 1 февраля 1886 года. [57] Около 36 000 пассажиров путешествовали по железной дороге в первый день работы, а за первые шесть месяцев было перевезено 2,5 миллиона пассажиров. [58]
После открытия железная дорога проходила от Джеймс-стрит в Ливерпуле до Грин-лейн в Биркенхеде через промежуточные станции на Гамильтон-сквер и Биркенхед-Сентрал . 2 января 1888 года открылась ветка от Гамильтон-сквер до парка Биркенхед , где она соединилась с железной дорогой Сикомб, Хойлейк и Дисайд, которая позже стала железной дорогой Уиррал. После завершения расширения пассажиры смогли путешествовать из Хойлейка в Ливерпуль, не меняя поезда, поскольку на туннельном участке железной дороги Мерси были заменены только локомотивы. [59] 16 июня 1891 года было открыто расширение от Грин-лейн до Рок-Ферри для соединения с Биркенхедской объединенной железной дорогой. [59] Дальнейшее расширение открылось в Ливерпуле 11 января 1892 года от Джеймс-стрит до Ливерпуль-Сентрал [59] , увеличив общую длину железной дороги до 8,4 км (5,2 мили). [51] Это расширение было проложено методом «вырезать и прикрыть» из-за запрета на использование взрывчатых веществ в центре Ливерпуля. [51] [58]
Несмотря на четыре вентилятора, количество пассажиров на железной дороге сократилось из-за паровых машин, наполняющих воздух дымом и сажей. В сочетании с высокой стоимостью эксплуатации вентиляторов и дренажных насосов к 1900 году железная дорога оказалась банкротом. [51] [60] Вскоре после этого Джордж Вестингауз , инженер и изобретатель, предложил профинансировать и провести работы по электрификации линии. . [61] К концу апреля 1903 года работы по электрификации стоимостью 300 000 фунтов стерлингов были завершены, [62] что сделало железную дорогу первой в Великобритании паровой линией, переведенной на электрическую тягу. [60] [61] Генераторная станция рядом с насосной станцией на Шор-роуд была построена и установлена с тремя генераторами Westinghouse , которые обеспечивали 650 В постоянного тока для четвертой железнодорожной системы. [63] Последний паровоз отправился из Ливерпуля Сентрал 3 мая 1903 года в 12.26, а работа на электричестве началась в тот же день после долгого утреннего обучения машинистов. [64] [65] Число пассажиров снова выросло после электрификации, и в следующем году железная дорога Мерси перевезла более девяти миллионов пассажиров. [60]
Для работы электротранспорта по проекту Болдуина - Вестингауза было построено 24 моторных и 33 прицепных вагона . [66] Они были длиной 60 футов (18 м) в американском стиле и производились на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания . [67] Четыре дополнительных прицепа той же конструкции были построены в 1908 году компанией GC Milnes Voss & Company в Биркенхеде. [67] [68] Во всех электрических поездах Мерсиской железной дороги использовалась многоблочная система управления, разработанная Westinghouse, которая позволяла управлять поездами с моторными вагонами на обоих концах из одной кабины. С 1904 года на некоторых прицепах также были установлены органы управления движением, которые позволяли разделять поезда на более короткие части в более спокойное время, но при этом по-прежнему управлять автомобилем с обоих концов. [68] Дополнительные автомобили были добавлены к автопарку в 1925 и 1925 годах, построенные Cravens of Sheffield , и в 1936 году, построенные Gloucester Railway Carriage and Wagon Company . [69]
Закон о железных дорогах 1921 года вступил в силу 1 января 1923 года, когда большинство железнодорожных компаний Великобритании были сгруппированы в одну из « Большой четверки» . Железная дорога Уиррал стала частью компании Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) , а GCR, с которой она встречалась в Бидстоне, была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) . [32] Биркенхедская объединенная железная дорога и Мерсиская железная дорога не пострадали от объединения в 1923 году и продолжали существовать до национализации железных дорог в 1948 году.
Железная дорога Уиррал рассматривала возможность электрификации с 1900 года, но планы не были реализованы до 1935 года, когда увеличение трафика побудило LMS возродить эту схему . [70] Было получено разрешение на строительство линий Уэст-Кирби и Нью-Брайтон, и работы были завершены к февралю 1938 года. [32] LMS приняла систему третьего рельса постоянного тока напряжением 650 В , которая отличалась от системы четвертого рельса железной дороги Мерси. [34] Чтобы обеспечить сквозное сообщение с Ливерпулем, все поезда должны были иметь возможность работать с обеими системами, а между каждым комплектом рельсов в парке Биркенхед были установлены устройства автоматического переключения. [71] LMS заказала 19 единиц по три автомобиля для эксплуатации своих новых электрических служб, которые позже стали классом 503 в соответствии с системой нумерации TOPS . [72] Транспортные средства были построены в Бирмингеме компанией Metropolitan Cammell и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , [72] и обслуживались в Birkenhead Central TMD . [73] Работы по усовершенствованию и модернизации станций также сопровождали работы по электрификации в Уэст-Кирби , Хойлейке , Меолсе , Мортоне , Лисоу и Нью-Брайтоне . [34]
Поскольку поезда железной дороги Мерси могли использовать систему электрификации LMS и наоборот, 13 марта 1938 года железной дороге Мерси была передана в эксплуатацию линия от Биркенхед-парка до Нью-Брайтона в обмен на пропускные способности LMS между Биркенхед-парком и Центральным вокзалом Ливерпуля, тем самым устранив пассажирам необходимо переодеться в парке Биркенхед для поездки в Ливерпуль. [70] Первые прямые рейсы из Уэст-Кирби и Нью-Брайтона в Центральный Ливерпуль начались 14 марта 1938 года: LMS управляла услугами Уэст-Кирби, а Мерсиская железная дорога управляла услугами Нью-Брайтона. [34] Чтобы работники LMS и железной дороги Мерси были знакомы с маршрутами друг друга, по воскресеньям LMS работала на пароме Rock Ferry, а поезда железной дороги Мерси ходили в Вест-Кирби. Железная дорога Мерси также предоставляла дополнительные услуги в Вест-Кирби в праздничные дни для обслуживания однодневных туристов . [74]
Во время Второй мировой войны Ливерпульский блиц 1940–1941 годов нанес серьезный ущерб железной дороге Мерси. Хотя наземное сообщение несколько раз прерывалось, подземное сообщение всегда продолжалось, несмотря на повреждения зданий станций. [73] Взрыв парашютной мины к западу от станции Биркенхед-Парк разрушил навес для карет, который там находился; поврежденные автомобили были отправлены на завод в Вулвертоне и тщательно восстановлены. [73] Важность железнодорожного сообщения между Ливерпулем и Биркенхедом во время войны была такова, что четыре резервных шестивагонных поезда с линии Хаммерсмит и Сити бывшей Метрополитенской железной дороги были отремонтированы Лондонским советом по пассажирскому транспорту и переданы во временную собственность LMS. ; однако эти поезда никогда не обслуживали пассажиров на Уиррале, несмотря на то, что хранились в Биркенхед-Норт и Хойлейк. [75]
Национализация железных дорог произошла 1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . [15] Все линии на Уиррале, включая железную дорогу Мерси, были включены в регион Лондон-Мидленд Британских железных дорог . Сначала движение продолжалось, как и раньше, с поездами из Нью-Брайтона и Уэст-Кирби в Центральный Ливерпуль, а также по бывшей объединенной железной дороге Биркенхед из Биркенхед-Вудсайд в такие пункты назначения, как Лондон-Паддингтон , Честер-Дженерал, Северный Уэльс , Западный Кирби (через Хутон). , Вулвергемптон-Лоу-Левел , Бирмингем-Сноу-Хилл и Шрусбери-Дженерал . [30]
В 1955 году первоначальная система четвертого рельса Мерсиской железной дороги была заменена системой третьего рельса, принятой LMS от Биркенхед-парка до Нью-Брайтона и Вест-Кирби, что устранило необходимость в автоматических переключателях. [71] [76] Несмотря на то, что на тот момент проекту уже было 19 лет, в следующем году была доставлена новая партия из 28 единиц класса 503 только с третьим рельсом. Из них 24 были заказаны в качестве замены первоначальным поездам Мерсиской железной дороги, а остальные четыре - для замены состава, поврежденного во время Второй мировой войны. [72] Когда каждый новый поезд вводился в эксплуатацию, поезд Мерсиской железной дороги был отозван и отвезен паровозом на завод Хорвич для разборки. [77]
In March 1963, Dr Beeching published his first report on the future of the railways, recommending the closure of one third of the country's railway stations, including Birkenhead Woodside.[78] His second report, in February 1965, proposed 'trunk routes' between major cities, including the West Coast route between London and Liverpool/Manchester, which was then being electrified.[79] Once Birkenhead to Birmingham and London services were replaced with electric trains from Liverpool Lime Street, only local diesel services to Chester and Helsby remained using Birkenhead Woodside, which closed to passengers on 5 November 1967. Local services were terminated at Rock Ferry where a change to Liverpool city centre was available.[30]
The programme of route closures in the early 1960s, known as the Beeching Axe, included the closure of two of Liverpool's mainline terminal stations, Liverpool Exchange and Liverpool Central high-level in Liverpool, and also Birkenhead Woodside terminal Station.
Riverside terminal station at the Pier Head was the fourth terminal station to close. This was not a part of the Beeching cuts: the demise of the trans-Atlantic liner trade forced its closure in 1971.
The Beeching Report recommended that the suburban and outer-suburban commuter rail services into both Exchange and Central High-level stations be terminated and that long and medium-distance routes be concentrated on Lime Street station. Liverpool City Council took a different view, and proposed the retention of the suburban services and their integration into a regional rapid-transit network. This approach was backed up by the Merseyside Area Land Use and Transportation Study, the MALTS report. Liverpool City Council's proposal was adopted and Merseyrail was born.[81]
Управление пассажирского транспорта Мерсисайда, позже названное Merseytravel, было сформировано в 1969 году, когда представители всех местных властей Мерсисайда взяли на себя ответственность за местную железнодорожную сеть, отныне известную как «Merseyrail». В то время линии, идущие от станций Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level и Liverpool Lime Street, были полностью отдельными и получили названия «Северная линия», «Линия Уиррал» и «Городская линия» соответственно.
Новая линия Уиррала должна была иметь кольцевой туннель под центром Ливерпуля, который должен был стать продолжением туннеля железной дороги Мерси. Такая договоренность означала, что поезда будут заканчиваться только в Виррале. Поезда покидали конечные станции Уиррала, добирались до центра Ливерпуля и возвращались обратно. На этом кольце под центром Ливерпуля будут располагаться четыре станции метро. Было запланировано дальнейшее соединение подземного туннеля между новой станцией метро Moorfields и метро Liverpool Central, создающее перекресток Ливерпуля с севера на юг. Мурфилдс заменит конечную станцию Liverpool Exchange.
Закон о расширении железных дорог Мерси был принят в 1968 году, чтобы разрешить первый этап этих улучшений. Закон о транспорте 1968 года учредил Управление пассажирского транспорта Мерсисайда для контроля политики в отношении общественного транспорта в мегаполисе, а также Управление пассажирского транспорта Мерсисайда для управления паромными перевозками и заключения соглашений с Национальной автобусной компанией и Советом Британских железных дорог . [82]
Однопутный кольцевой туннель был спроектирован так, чтобы поезда могли двигаться по часовой стрелке под центром Ливерпуля. Он отходил от туннеля железной дороги Мерси под островом Манн , продолжая короткий туннель-ответвление дока Хаскиссон. Этот короткий туннель был спроектирован так, чтобы доходить до дока Хаскинсон для грузовых целей, однако работы так и не были осуществлены. На Джеймс-стрит была построена новая платформа . От Джеймс-стрит туннель продолжился до новых платформ глубокого уровня на Мурфилдс, Ливерпуль-Лайм-стрит и Ливерпуль-Сентрал, а затем снова присоединился к существующему железнодорожному туннелю Мерси под памятником королевы Виктории , чтобы позволить поездам продолжать обслуживать одну из существующих платформ на Джеймс-стрит. Существующий туннель 1886 года от Джеймс-стрит до центра Ливерпуля был использован для маневровых целей.
Петля представляет собой однопутный туннель длиной 2 мили (3,2 км) и диаметром 4,7 метра (15 футов), который был проложен в 1972 и 1973 годах преимущественно через скалы из песчаника. Глубина туннеля, облицованного бетоном, варьируется от 17,6 метра (58 футов) до 37,8 метра (124 фута). Для бурения туннеля использовались три новые электрогидравлические экскаваторные машины DOSCO , обеспечивающие максимальную производительность 57 метров (187 футов) в неделю. [10]
В дополнение к строительству кольцевого туннеля, на Гамильтон-сквер был построен проходной переход , ведущий к парку Биркенхед под линиями Рок-Ферри. Это позволит увеличить частоту движения в часы пик за счет устранения мешающих путей поездов на ровном переезде . [83] [84] Для этой утечки на площади Гамильтон была построена новая платформа, а длина нового туннеля составляет 620,6 метра (2036 футов). [10]
В 1974 году был создан Мерсисайд , и Совет графства Мерсисайд взял на себя обязанности Управления пассажирского транспорта Мерсисайда. [82] Северная линия , включая новый туннель Link между Мурфилдсом и первоначальными платформами железной дороги Мерси в Центральном Ливерпуле, была открыта для пассажиров 2 мая 1977 года, а кольцевой туннель открылся неделей позже, и поезда линии Wirral обслуживали Рок-Ферри, Нью-Брайтон. и Вест Кирби. Первый этап развития Merseyrail был официально открыт Ее Величеством Королевой Елизаветой II 25 октября 1978 года, когда она посетила Центральный вокзал Ливерпуля и поехала в Киркби по Северной линии. [80]
Для эксплуатации новых услуг Merseyrail начались закупки нового состава для линии Wirral. После обширных испытаний запасов PEP в BREL York в 1979–1980 годах было заказано и построено 43 единицы класса 508 . [85] Из-за нехватки запасов в Южном регионе , новые четырехвагонные поезда были впервые введены в эксплуатацию для внутренних пригородных перевозок из Лондона Ватерлоо . [86] Это позволило вывести несколько оставшихся поездов с 4-SUB , чтобы их электрооборудование можно было использовать для новых поездов класса 455 . В 1981 году первые два самолета класса 508 были отправлены на север, в Биркенхед, а еще три были переданы в феврале 1983 года, когда самолеты класса 455 начали поступать на вооружение. [85] [86] Первоначально предполагалось, что новые единицы класса 455/7 будут иметь четыре машины, но они были доставлены только с тремя машинами, поскольку было решено, что из каждой единицы класса 508 будет снят один прицеп перед отправкой на север, в Биркенхед. . [87] Остальные единицы класса 508 были сокращены до трех вагонов и доставлены в Биркенхед к декабрю 1984 года, что позволило вывести единицы класса 503. [85]
В начале 1980-х годов были разработаны планы продлить линию Уиррал от Рок-Ферри до Хутона вдоль маршрута бывшей Биркенхедской объединенной железной дороги. Третьи работы по электрификации железной дороги были проведены в 1985 году, а движение из Хутона в Ливерпуль началось 30 сентября того же года с 15-минутной частотой. [88] Станция Бромборо Рейк открылась вдоль линии, что совпало с введением электрического обслуживания, а дизельные электропоезда обеспечили дальнейшее сообщение в Хутоне с Хелсби и Честером. [12] Дальнейшие работы по электрификации Честера и порта Элсмир планировалось начать в 1990 году. [89] Электроснабжение до Ливерпуля из Честера началось 3 сентября 1993 года, а из порта Элсмир - 29 мая 1994 года. [12]
Приватизация British Rail началась в 1994 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 года и позволила передать отдельные участки железной дороги частному сектору . Сеть Merseyrail продолжала работать как часть сектора региональных железных дорог British Rail до 11 декабря 1996 года, когда MTL была объявлена предпочтительным участником торгов на франшизу Merseyrail. [90] MTL управляла франшизой Merseyrail как Merseyrail Electrics до 2000 года, когда MTL была продана Arriva ее акционерами и позже переименована в Arriva Trains Merseyside . [91] Франшиза тогда управлялась как Arriva Trains Merseyside . [17]
В 2003 году Merseytravel взяла на себя ответственность за франшизу Merseyrail от Управления стратегических железных дорог . [17] В связи с этим, 20 июля 2003 года, франшиза была предоставлена Serco-NedRailways (ныне Serco-Abellio ), совместному бизнесу 50-50 между Serco и Abellio , дочерней компанией голландского национального оператора поездов Nederlandse Spoorwegen . [92] [93] [94] Компания Merseyrail Electrics 2002 Ltd была основана компанией Serco-Abellio, и франшиза осуществляется под брендом «Merseyrail» с 25-летним контрактом, заканчивающимся в июле 2028 года, и пересмотром, проводимым каждые пять лет. с Планом местного транспорта Мерсисайда. [95]
Все железнодорожные пути построены толщиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма )стандартного калибра. Большая часть пути имеетгабарит погрузкидоступность маршрута (RA)линии— RA 8, за исключением ветки в Нью-Брайтоне, которая имеет RA 6.[96]Это делает всю линию довольно ограничительной и не очень привлекательной для пассажиров. грузовые перевозки. [3]В 2017 году путь, проложенный в конце 1970-х годов и проходящий под Мерси, был заменен на Network Rail в течение шести месяцев. [97]
Вся сеть электрифицирована с помощью Система третьего рельса 750 В постоянного тока . [3] Железная дорога Мерси была электрифицирована в 1903 году, что сделало ее первой железной дорогой в мире, полностью переведенной на электрификацию. [98] Бывшая железная дорога Уиррал, которая к тому времени входила в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) , была электрифицирована в 1938 году . [13] Открытие петли в 1977 году привело к появлению трех электрифицированных терминалов на Уиррале: Нью-Брайтон, Вест Кирби и Рок Ферри. Электрификация на юг от Рок-Ферри до Хутона последовала в 1985 году с расширением до Честера и порта Элсмир в 1993 и 1994 годах соответственно. [13] [99]
В 1938 году, после электрификации бывшей железной дороги Виррал, LMS представила новые поезда с раздвижными дверями с пневматическим приводом. Эти электропоезда в конечном итоге получили обозначение класса 503 . Дополнительные вагоны класса 503 были построены в 1956 году для замены бывших вагонов Мерсиской железной дороги. Весь парк самолетов класса 503 был заменен в 1983 году единицами класса 508 , первоначально построенными в конце 1970-х годов для обслуживания лондонского Ватерлоо . [100] Несколькими годами ранее (1978–1980) почти идентичные агрегаты класса 507 были введены на северной линии для замены запасов класса 502 . После приватизации British Rail в 1993 году вагоны классов 507 и 508 взаимозаменяемо использовались как на линиях Wirral, так и на Северной, а в 2003–2004 годах парк самолетов класса 507/508 из 59 машин был отремонтирован на заводе Alstom Eastleigh Works за 2003–2004 годы. 32 миллиона фунтов стерлингов. [13] [101] [102] [103]
Техническое обслуживание флота классов 507 и 508 проводилось в Birkenhead North TMD и Kirkdale TMD . Birkenhead North TMD, расположенный к западу от станции Birkenhead North , был сосредоточен на капитальном ремонте электропарка, тогда как Kirkdale TMD, расположенный к югу от станции Kirkdale на Северной линии, использовался для проведения мелкого ремонта и работ по очистке. Операции по очистке поездов проводились на ныне несуществующей Birkenhead Central TMD рядом со станцией Birkenhead Central до конца 1990-х годов. [9]
Компания Merseyrail ожидала, что поезда 507 и 508 будут сняты с производства примерно в 2014 году и заменены новым электропоездом, но это было отложено, и вместо этого поезда были отремонтированы. В мае 2012 года Merseytravel объявила, что официально начала проект по замене 507 и 508. [104] В декабре 2016 года компания Merseytravel объявила, что Stadler выиграла контракт на сумму 460 миллионов фунтов стерлингов и что новые поезда класса 777 будут поставлены летом 2019 года, а все старые поезда будут заменены к 2021 году. [105]
В мае 2014 года срок аренды самолетов классов 507 и 508 был продлен до 2018 года. В рамках соглашения с Angel Trains парк получит пакет обновления, включая внешнюю переоборудование, внутренние улучшения и инженерные работы. [106]
С понедельника по субботу поезда ходят каждые 15 минут из Ливерпуля до Нью-Брайтона, Уэст-Кирби и Честера, а также каждые 30 минут до порта Элсмир. Осенью в часы пик вне сезона листопада дополнительные услуги курсируют до (вечернего пика) и соответственно от (утреннего пика) порта Элсмир, что дает 15- минутную частоту движения только в направлении пика. Хутон является точкой пересадки между поездами, идущими в порт Элсмир, и поездами, идущими в Честер, и обслуживается шестью поездами в час из Ливерпуля, четыре из которых следуют до Честера (только два заходят в Кэпенхерст) и два заходят на станции в порт Элсмир. Из-за пандемии COVID-19 эти частоты снизились по состоянию на март 2020 года. [107] К середине 2022 года частоты были увеличены до исходного уровня. [108]
Развязка с Северной линией доступна в Liverpool Central и Moorfields, а с City Line — на Liverpool Lime Street. Компания Transport for Wales обслуживает рейсы от Бидстона вдоль линии Borderlands до Центрального Рексхэма . [107] Различные предложения на протяжении многих лет предлагали электрификацию части или всего этого маршрута и включение его в линию Уиррал, а также электрификацию за пределами порта Элсмир до Хелсби . [3] [109]
Доступны соединения с другими службами национальных железных дорог на Ливерпуль-Лайм-стрит и Честере. Существует также соединительное сообщение от порта Элсмир до Хелсби и набережной Уоррингтон-Бэнк . [110]
На линии Уиррал произошел ряд инцидентов.
Блок 508118, находившийся на складе на запасном пути в Биркенхед-Норт, в 2001 году подвергся поджогу. Блок был списан. [111]
19 мая 2004 года отряд 507009 в некоторых точках сходил с рельсов на подходе к станции Биркенхед-Норт. [112] Ведущая четырехколесная тележка сошла с пути, но поезд остался в вертикальном положении. Никто из примерно 20 пассажиров поезда не пострадал. [113] [114] Причиной стал изношенный стрелочный перевод и дисбаланс нагрузок на колеса в ведущем вагоне поезда. [115]
26 октября 2005 года в 17:41 задняя тележка поезда 508124 сошла с рельсов в кольцевом туннеле между Ливерпуль-Лайм-стрит и Ливерпуль-Сентрал. [116] [117] Из-за опасений компании Network Rail по поводу состояния пути в туннеле долгое время действовало временное ограничение скорости на уровне 20 миль в час (32 км/ч), хотя на момент схода с рельсов поезд ехал со скоростью всего 12 миль в час (19 км/ч). Никто из 119 пассажиров не пострадал; Охранник ночью обратился в больницу с травмой шеи, но не был задержан. [113] В августе 2006 года в отчете Отдела по расследованию железнодорожных происшествий (RAIB) причинами схода с рельсов были названы плохое техническое обслуживание путей, неадекватность системы рельсовых скреплений , а также путевая инфраструктура и поезда, не спроектированные как целостная система. [115] [118] На время проведения расследования и работ по обновлению пути движение по направлению к Ливерпулю прекращалось на Джеймс-стрит, а не вокруг Петли. [119] [120] [121]
19 апреля 2006 года небольшой пожар в железнодорожном туннеле Мерси привел к короткому замыканию электропроводки. В 06:30 поезд из порта Элсмир в центр Ливерпуля находился в туннеле во время инцидента. Всех 120 пассажиров сопровождали на 400 ярдов (370 м) через туннель до площади Гамильтон . [122] [123]
11 января 2007 года в 11:57 отряд 507019 врезался в буферы Вест-Кирби, когда он прибывал из Центрального Ливерпуля. 20–30 пассажиров не пострадали, но водитель и охранник получили медицинскую помощь от шока и легких травм ребер соответственно. [124] В момент удара поезд двигался со скоростью около 5 миль в час (8,0 км/ч), когда он разрушил буферы и причинил другие незначительные повреждения. [125] [126] [127] [128] [129] Устройство было отбуксировано на завод Крю и отремонтировано. [130]
30 октября 2007 года на маршруте от Ливерпуля до Честера вспыхнул пожар. Поезд был эвакуирован в Бромборо-Рейк . Причиной пожара стала неисправность электропроводки, при этом вагон был поврежден. [131]
На ветке линии Вест-Кирби есть несколько железнодорожных переездов, и несчастные случаи на них со смертельным исходом среди пешеходов произошли в июле 2007 года, [132] [133], январе 2008 года, [134] [135] и ноябре 2009 года . [136] [137] [138] [139] [140]
...работы начались в августе 1847 года, а станция была открыта в течение года, 1 августа 1848 года.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
СМИ, связанные с Wirral Line, на Викискладе?