stringtranslate.com

7 (Нью-Йоркское метро)

7 Flushing Local и <7> Flushing Express [3] — две скоростные транзитные службы в отделении A метрополитена Нью-Йорка , предоставляющие местные и экспресс-услуги по всей длине линии IRT Flushing . Их эмблемы маршрутов, или «пули», окрашены в фиолетовый цвет, поскольку они обслуживают линию Flushing. [4]

7 поездов курсируют постоянно между Main Street в Flushing, Queens и 34th Street–Hudson Yards в Chelsea, Manhattan . Местное сообщение, обозначенное (7) в круглом маркере, работает постоянно, в то время как экспресс-сообщение, обозначенное <7> в ромбовидном маркере, ходит только в часы пик и ранним вечером в пиковом направлении, а также во время особых событий.

Маршрут 7 начал работать в 1915 году, когда открылась линия Flushing Line. С 1927 года маршрут 7 в основном оставался прежним, за исключением расширения на запад с одной остановкой от Times Square до Hudson Yards 13 сентября 2015 года.

История обслуживания

Ранняя история

13 июня 1915 года первый тестовый поезд на линии Флашинг компании IRT прошёл между Гранд-Сентрал и Вернон-Бульвар–Джексон-Авеню , а 22 июня началось коммерческое обслуживание. [5] 15 февраля 1916 года линия Флашинг была продлена на одну остановку от Вернон-Джексон-Авеню до Хантерс-Пойнт-Авеню. [6] [7] 5 ноября 1916 года линия Флашинг была продлена ещё на две остановки к востоку до станции Куинсборо-Плаза . [8] [9] [7] Линия была открыта от Queensboro Plaza до Alburtis Avenue (теперь 103rd Street–Corona Plaza ) 21 апреля 1917 года. [8] [10] [11] [12] Движение до 111th Street было открыто 13 октября 1925 года, с челночным сообщением между 111th Street и предыдущей конечной станцией на Alburtis Avenue на пути в Манхэттен. [13] [14]

22 марта 1926 года линия Флашинг была продлена на одну остановку к западу от Гранд-Сентрал до Пятой авеню , когда эта часть линии Флашинг была открыта. [15] [16] : 4  Линия была продлена до Таймс-сквер почти ровно год спустя, 14 марта 1927 года. [17] : 13  [18] Хотя расширение на восток до бульвара Уиллетс-Пойнт открылось 7 мая того же года, [19] [17] : 13  обслуживание осуществлялось челночными поездами в течение первой недели, пока не было открыто прямое сообщение . [20] [21] Восточное расширение до Флашинг–Мэйн-стрит открылось 21 января 1928 года. [22]

Служба на линии Флашинг к востоку от Queensboro Plaza была разделена между Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) с 1912 по 1949 год; поезда BMT были обозначены как 9, в то время как службы IRT были обозначены как 7 только на картах. [23] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [24] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [25]

Введение экспресс-услуг

Экспресс-поезда начали курсировать 24 апреля 1939 года для обслуживания Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке . [26] Первый поезд отправился с Мэйн-стрит в 6:30 утра по местному времени . Экспрессы IRT ходили каждые девять минут между Мэйн-стрит и Таймс-сквер, а экспрессы BMT имели аналогичную частоту, курсируя только между Мэйн-стрит и Квинсборо-плаза. Время движения между Мэйн-стрит и Квинсборо-плаза составляло 15 минут, а время движения между Мэйн-стрит и Таймс-сквер — 27 минут. Экспресс-сообщение до Манхэттена работало в утренний час пик с 6:30 до 10:43 утра. Экспресс-сообщение до Мэйн-стрит начиналось с Таймс-сквер для IRT в 10:50 утра, а для BMT — с Квинсборо-плаза в 11:09 утра, и продолжалось до 8 вечера [27]

17 октября 1949 года совместная эксплуатация BMT/IRT линии Flushing Line завершилась, и линия Flushing Line перешла под ответственность IRT. [28] После окончания двойного обслуживания BMT/IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии Flushing Line будут удлинены до 11 длин вагонов IRT, а платформы BMT линии Astoria Line — до 10 длин вагонов BMT. Проект, который должен был начаться в 1950 году, обойдется в 3 850 000 долларов США (что эквивалентно 48 800 000 долларов США в 2023 году). До этого платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT или семь 60-футовых вагонов BMT. [29] [30]

12 марта 1953 года два 9-вагонных суперэкспресса начали курсировать от Флашинг-Мейн-стрит до Таймс-сквер в утренний час пик. [31] [32] Суперэкспрессы останавливались в Уиллетс-Пойнт, прежде чем пропустить все остановки до Куинсборо-плаза, минуя экспресс-остановки Вудсайд и Джанкшен-бульвар . Время в пути было сокращено с 25 до 23 минут. [33] Начиная с 12 августа 1955 года в утренний час пик работали четыре суперэкспресса. [34] 10 сентября 1953 года два экспресса от Таймс-сквер были преобразованы в суперэкспрессы в вечерний час пик. [33] Обслуживание суперэкспрессов было прекращено в утренний и вечерний часы пик 13 января 1956 года, [35] [36] и 14 декабря 1956 года соответственно. [35] Праздничное и субботнее экспресс-обслуживание было прекращено 20 марта 1954 года. [37]

1 ноября 1962 года пятьдесят R17 (номера 6500–6549) были переведены с магистральной линии IRT на линию 7, что позволило организовать десятивагонную эксплуатацию. Это был первый раз, когда IRT использовала десятивагонные поезда без второго кондуктора. [38] С началом Всемирной выставки 1964–1965 годов в Флашинг-Медоуз–Корона-Парк в апреле 1964 года поезда были удлинены до одиннадцати вагонов. [39] [40] Линия Флашинг получила 430 новых вагонов R33 и R36 «Всемирная выставка» для этого улучшенного обслуживания. [41] : 137 

Модели услуг по реабилитации

Первая реновация

Плакат, использовавшийся на 7 поездах, направлявшихся на стадион «Ши» на Мировую серию 1986 года , которую выиграла команда «Нью-Йорк Метс» .

С 13 мая 1985 года по 21 августа 1989 года линия промывки IRT была отремонтирована для усовершенствований, включая установку новых путей, ремонт станционных конструкций и улучшение инфраструктуры линии. Стоимость проекта составила 70 миллионов долларов. [42] Временные платформы были построены на местных станциях вдоль линии, когда проводились путевые работы на местных путях в станционных зонах, чтобы обеспечить доступ к поездам. [43]

Главным элементом была замена рельсов на виадуке Queens Boulevard. Это было необходимо, поскольку метрополитену позволили прийти в упадок в 1970-х и 1980-х годах до такой степени, что на линии Flushing Line было много дефектов «Code Red», а некоторые столбы, удерживающие возвышенные конструкции, были настолько шаткими, что поезда не ходили, если скорость ветра превышала 65 миль в час (105 км/ч). Экспресс-обслуживание <7> было приостановлено на время проекта; однако для игр Mets и мероприятий в парке Flushing Meadows было предоставлено дополнительное обслуживание 7. В ходе проекта ожидались задержки до 10 минут по будням и 20 минут по выходным. Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) рассматривало возможность запуска экспресс-автобусов вместо экспресс-обслуживания <7>, но отказалось от этой идеи, поскольку для этого потребовались бы сотни автобусов, которых у NYCTA не было. Во время строительного проекта NYCTA использовала 25 поездов в час на местных путях, на три меньше, чем 28 поездов в час, разделенных между местными и экспрессами ранее. Время движения на 7-м было увеличено на десять минут во время проекта. [44]

Возобновление экспресс-обслуживания

Проект был завершен в июне 1989 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока завершения в декабре 1989 года. [45] 29 июня 1989 года NYCTA провела публичные слушания относительно предлагаемого восстановления экспресс-обслуживания. NYCTA предложила внедрить экспресс-обслуживание в июле 1989 года, чтобы совпасть с изменениями в регулярных расписаниях A Division . Оно начало планировать варианты восстановления экспресс-обслуживания в 1988 году. Варианты были представлены местным общественным советам, включая схему обслуживания, действовавшую до мая 1985 года, продолжение полностью местного обслуживания, обслуживание Super Express без остановок между Willets Point и Queensboro Plaza и обслуживание Skip-Stop Express. [46]

До мая 1985 года экспресс-сообщение до Манхэттена работало с 6:30 до 9:45 утра и до Мэйн-стрит с 3:15 до 7:30 вечера. Экспрессы ходили в среднем каждые три минуты, а местные — каждые шесть минут; из-за неравномерного разделения обслуживания на практике за одним экспрессом через две минуты следовал другой экспресс, а затем проходило еще четыре минуты, пока не прибывал следующий экспресс. Такое разделение между экспрессами и местными поездами было введено из-за высокого спроса на экспрессы. Экспресс-поезда, прибывавшие через четыре минуты после предыдущей поездки, перевозили в два раза больше пассажиров, чем экспрессы, прибывавшие через две минуты. С отменой экспресс-сообщения и ненадежным слиянием на 33-й улице надежность обслуживания возросла, а пунктуальность часто превышала 95%. [46] Сохранение только местного обслуживания было отклонено, поскольку оно не сэкономило бы время для большого количества пассажиров, садящихся к востоку от Junction Boulevard, направляющихся в Манхэттен, поскольку оно не обеспечивало наиболее эффективного использования вагонов метро, ​​и поскольку оно не предоставляло привлекательной альтернативы переполненной линии Queens Boulevard . Обслуживание суперэкспресса было отклонено, поскольку спрос на местное обслуживание потребовал бы двух или трех местных пассажиров на каждый экспресс, повторяя проблему схемы обслуживания до 1985 года. Обслуживание скип-остановок было отклонено из-за ограничения пропускной способности линии до 24 поездов в час, по сравнению с пропускной способностью линии в 30 поездов в час при других схемах обслуживания для экспресс-обслуживания. [46]

NYCTA разработала план обслуживания с целью поддержания существующего уровня надежности, обеспечения работы местного обслуживания на существующем уровне или выше, чем до 1985 года, и обеспечения более быстрого времени движения. NYCTA предложила возобновить экспресс-обслуживание, курсирующее до Манхэттена с 6:30 до 10 утра (изменено на 6:30 до 9:45 утра на момент внедрения) [45] и до Флашинга с 3:15 до 8:15 вечера. Экспресс-обслуживание будет обходить 61st Street–Woodside , позволяя одному экспресс-поезду ходить на каждый местный поезд, причем экспрессы и местные поезда будут ходить каждые четыре минуты. Ожидалось, что работа экспрессов и местных поездов с одинаковой частотой будет способствовать равномерному расстоянию между поездами, прибывающими на 33rd Street. Ожидалось, что скоростное экспресс-обслуживание отобьет у пассажиров желание пересесть к северу от Junction Boulevard на переполненную линию Queens Boulevard. [46] Упразднение станции Woodside как экспресс-остановки было сделано отчасти потому, что поезда на станции задерживались пассажирами, пересаживающимися с местного на экспресс, что приводило к задержкам на пересечении 33rd Street, сводя на нет экономию времени. [47] [48] 28 июля 1989 года Совет столичного транспортного управления (MTA) одобрил изменение 5 голосами против 3. [49] <7> Экспресс-обслуживание было восстановлено 21 августа 1989 года, отложенное с июля. [50] [51] : 17  Экспресс-обслуживание сэкономило шесть минут от Мэйн-стрит до Манхэттена и четыре минуты от бульвара Джанкшен. [45] В сентябре 1989 года 200 пассажиров и кандидат в мэры от Республиканской партии Рудольф Джулиани провели митинг на станции 61st Street, протестуя против отмены экспресс-обслуживания. [47] Экспресс-обслуживание возобновилось с остановкой в ​​Вудсайде на шестинедельной тестовой основе 10 февраля 1992 года после давления со стороны оппозиции. [52]

Вторая реновация

В середине 1990-х годов MTA обнаружило, что конструкция виадука на бульваре Квинс была нестабильной, так как камни, которые использовались для поддержки путей в качестве балласта, ослабли из-за плохого дренажа, что, в свою очередь, повлияло на целостность бетонной конструкции в целом. <7> Экспресс-обслуживание было снова приостановлено между 61st Street–Woodside и Queensboro Plaza; для доступа к экспресс-пути на четырех промежуточных станциях были установлены временные платформы. [53] Работы начались 5 апреля 1993 года. [54] [55] Когда реконструкция виадука завершилась 31 марта 1997 года, раньше срока, полное <7> экспресс-обслуживание было восстановлено. [56] В течение всего этого периода пассажиропоток неуклонно рос. [57]

Расширение и CBTC

Участок тоннеля 7-й ветки метрополитена во время строительства; открытие состоялось 13 сентября 2015 года.

7-е расширение метро, ​​которое идет на запад и юг до 34-й улицы и 11-й авеню, около конференц-центра Jacob K. Javits в Хадсон-Ярдс , откладывалось пять раз. [58] Станция 34th Street–Hudson Yards , первоначально запланированная к открытию в декабре 2013 года, затем перенесена на май 2014 года. А затем снова перенесена на 13 сентября 2015 года, и с тех пор обслуживает пассажиров. [59] Однако общий проект строительства станции не был завершен до начала сентября 2018 года. [60] [61]

В 2010 году должностные лица Нью-Йорка объявили, что рассматривают возможность дальнейшего расширения линии через реку Гудзон до железнодорожной станции Secaucus Junction в Нью-Джерси. [62] Хотя проект был поддержан мэром Нью-Йорка Майклом Блумбергом и губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи , [63] председатель MTA Джозеф Лхота объявил в 2013 году, что расширение в Нью-Джерси не будет реализовано в пользу проекта Gateway Tunnel , который подразумевает строительство нового туннеля до Манхэттена для поездов Amtrak и NJ Transit. [64] В рамках совместных усилий Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , MTA и NJ Transit это расширение было снова рассмотрено в феврале 2018 года. [65] [66] [67]

В 2008 году MTA начала переоборудовать линию 7 для обеспечения управления поездами на основе связи (CBTC). Первоначально предполагалось, что установка CBTC обойдется в 585,9 млн долларов, и предполагалось, что она позволит пропускать два дополнительных поезда в час, а также два дополнительных поезда для расширения метро 7 , что обеспечит увеличение пропускной способности на 7%. [68] На бывшем южном терминале, Таймс-сквер, обслуживание на линии 7 было ограничено 27 поездами в час из-за наличия там отбойных блоков . Новый южный терминал на 34th Street–Hudson Yards имеет хвостовые пути для хранения поездов в час пик и может увеличить частоту обслуживания до 29 поездов в час. [68] Новые вагоны, совместимые с CBTC, для A Division (контракт R188) поставлялись с 2013 по 2016 год. [68] В октябре 2017 года система CBTC была активирована от Мэйн-стрит до 74th Street . [69] : 59–65  26 ноября 2018 года после многочисленных задержек CBTC был активирован на оставшейся части 7-го маршрута. [70]

С 26 июня 2023 года по январь 2025 года <7> экспресс-поездов будут делать все остановки между Queensboro Plaza и 74th Street–Broadway из-за реконструкции линии Flushing. [71]

Подвижной состав

7 работает с 11-вагонными составами; количество вагонов в одном 7-вагонном составе больше, чем в любой другой службе метро Нью-Йорка. Эти поезда, однако, не самые длинные в системе , так как поезд из 11 вагонов "A" Division имеет длину всего 565 футов (172 м), в то время как стандартный поезд B Division , который состоит из десяти 60-футовых (18 м) вагонов или восьми 75-футовых (23 м) вагонов, имеет длину 600 футов (180 м). [72]

История флота

7, на протяжении почти всей своей истории, поддерживал отдельный флот от остальной части IRT, начиная со Steinway Low-Vs . Steinway были построены между 1915 и 1925 годами специально для использования в туннеле Steinway . Они имели специальные передаточные числа для подъема по крутым склонам (4,5%) в туннеле Steinway, чего не могло сделать стандартное оборудование Interborough. [73]

В 1938 году заказ на вагоны Lo-V для Всемирной выставки был размещен в St. Louis Car Company . Эти вагоны нарушали «традицию» IRT, поскольку у них не было тамбуров в каждом конце вагона. Кроме того, поскольку IRT в то время была банкротом , вагоны были построены как односторонние вагоны, с органами управления поездом для машиниста с одной стороны и органами управления дверьми для кондуктора с другой. [74] [75]

Начиная с 1948 года, R12 , R14 и R15 были поставлены на 7. 1 ноября 1962 года пятьдесят R17 (6500–6549) были переведены с Главной линии IRT на 7, что позволило эксплуатировать десятивагонные поезда. Это был первый раз, когда IRT запустила десятивагонные поезда без второго кондуктора. [38]

В 1964 году вагоны R33S и R36 с панорамными окнами заменили старые R12, R14, R15 и R17 как раз к Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке. В начале 1965 года NYCTA разместила карту маршрутов, указывающую все станции и пересадочные пункты линии в каждом из 430 вагонов линии, что помогло посетителям Всемирной выставки. Это нововведение не использовалось для других служб, и поскольку они делили подвижной состав друг с другом, у вагонов могли быть неправильные карты маршрутов. [76]

7-й маршрут был последним, на котором использовались вагоны « Redbird », а парк 7 -го маршрута полностью состоял из поездов R33S/R36 Redbird до февраля 2002 года. В 2001 году с прибытием вагонов R142 / R142A Управление транзита объявило о выводе из эксплуатации всех вагонов Redbird. С января 2002 года по ноябрь 2003 года вагоны R62A, построенные Bombardier с других маршрутов, постепенно заменили все вагоны Redbird на 7-м маршруте. Первые R62A были введены в эксплуатацию на 7-м маршруте 19 февраля 2002 года. [77] 3 ноября 2003 года последний поезд Redbird совершил свою последнюю поездку по этому маршруту, сделав все остановки между Таймс-сквер и тогдашним стадионом Willets Point–Shea. [78] Несколько автомобилей Redbird, работающих на этой линии, были украшены логотипами и цветами Mets во время Мировой серии 2000 года против New York Yankees , поскольку линия Flushing Line проходит рядом с Citi Field и бывшим местоположением стадиона Shea . [79]

К 2008 году все поезда R62A на 7-й линии были модернизированы светодиодными световыми знаками для различения экспрессов и местных поездов. Эти знаки расположены на ролл-сайнах , которые находятся сбоку каждого вагона. Локальный поезд — это зеленый круг вокруг маркера 7, а экспресс — красный ромб. Ранее на ролл-сайнах было либо (7) (внутри круга), либо <7> (внутри ромба) со словом «Экспресс» под ним. [80]

R62A были заменены на R188 с января 2014 года по 30 марта 2018 года в рамках подготовки к установке оборудования автоматизации для линии промывки . Замещенные R62A были возвращены в поезд 6 , из которого многие R142A были взяты и переоборудованы в R188. [81] [82] Первый поезд из вагонов R188 начал работать в пассажирском сообщении 9 ноября 2013 года. К 2016 году большинство поездов R188, оборудованных CBTC, находились на 7, а к 30 марта 2018 года последние поезда R62A были заменены вагонами R188. [83] [84]

Псевдоним

Седьмой маршрут неофициально называют «Международным экспрессом» [85] и « Восточным экспрессом » [86], отчасти потому, что он проходит через несколько различных этнических районов, населенных иммигрантами , особенно вдоль авеню Рузвельта , а также потому, что это был основной маршрут метрополитена к Всемирной выставке 1964–65 годов в Нью-Йорке. [87] [88] 26 июня 1999 года первая леди Хиллари Клинтон и министр транспорта США Родни Э. Слейтер обозначили маршрут 7 как Национальный маршрут тысячелетия (под названием «Международный экспресс»), наряду с 15 другими маршрутами, включая Национальный исторический маршрут Льюиса и Кларка и Подземную железную дорогу . [89] [90]

Маршрут

Модель обслуживания

В следующей таблице показана линия, используемая 7 и <7>, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [91]

<7> поезда обычно ходят экспрессом к востоку от Queensboro Plaza. По состоянию на июнь 2023 года из-за структурных реконструкций на линии IRT Flushing Line, <7> поезда ходят экспрессом только к востоку от 74th Street–Broadway. [92]

В дополнение к обычным местным и пиковым экспрессам, также предоставляется услуга «Super Express» до Манхэттена после игр New York Mets по будням и выходным на стадионе Citi Field , а также после теннисных матчей US Open : начиная с Mets–Willets Point и работая экспрессом до Манхэттена, также минуя Junction Boulevard , Hunters Point Avenue и Vernon Boulevard–Jackson Avenue . [93] С 2023 года поезда Super Express обходят только Hunters Point Avenue и Vernon Boulevard–Jackson Avenue из-за работ на линии IRT Flushing. [3]

Станции

Поезда 7 и <7> курсируют по всей линии IRT Flushing Line. [3] Станции, выделенные синим цветом, обозначают остановки, на которых обслуживаются специальные игровые поезда Super Express.

В популярной культуре

Примечания

  1. ^ Только боковая платформа Флашинга доступна для инвалидных колясок. Поезда ходят по этой платформе только во время игр New York Mets, US Open и других специальных мероприятий.
  2. ^ Утром поездки могут начинаться и заканчиваться на станции Метс–Уиллетс-Пойнт, но вечером поездки могут заканчиваться только на этой станции.

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «А» с 23 декабря 2023 г.». New York City Transit, Operations Planning . 23 декабря 2023 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'A': вагоны, требуемые 23 декабря 2023 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (2). Ассоциация электровозов. Февраль 2024 г. . Получено 22 марта 2024 г. .
  3. ^ abc "7 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  4. ^ "Mta.info – Line Colors". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 16 октября 2016 года . Получено 11 марта 2015 года .
  5. ^ «Официально открыт туннель Квинсборо — метро, ​​запущенное двадцать три года назад, связывает Гранд-Сентрал и Лонг-Айленд-Сити — речи, произнесенные на станции — Белмонт, Шонтс и Коннолли среди выступающих — расходы в размере 10 000 000 долларов» (PDF) . The New York Times . 23 июня 1915 г. стр. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2021 г. . Получено 2 октября 2011 г. .
  6. ^ "Subway Extension Open – Many Use New Hunters Point Avenue Station" (PDF) . The New York Times . 16 февраля 1916 г. стр. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июля 2022 г. . Получено 31 августа 2016 г. .
  7. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1916 г. Том 1. 10 января 1917 г.
  8. ^ ab Годовой отчет — 1916-1917 (Отчет). Interborough Rapid Transit Company. 12 декабря 2013 г. hdl :2027/mdp.39015016416920.
  9. ^ "New Subway Link" (PDF) . The New York Times . 5 ноября 1916 г. стр. XX4. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2020 г. . Получено 2 октября 2011 г. .
  10. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. стр. 48. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 г. Получено 21 марта 2019 г.
  11. ^ "Transit Service on Corona Extension of Dual Subway System Opened to the Public" (PDF) . The New York Times . 22 апреля 1917 г. стр. RE1. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июля 2022 г. . Получено 2 октября 2011 г. .
  12. ^ "To Celebrate Corona Line Opening" (PDF) . The New York Times . 20 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. . Получено 1 октября 2017 г. .
  13. ^ «Первые поезда будут запущены на линии метро Флашинг 13 октября: приказано запустить челночное сообщение до станции 111th Street на новом расширении». The Brooklyn Daily Eagle . 5 октября 1925 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 20 сентября 2015 г.
  14. ↑ Poor's Public Utility Section 1925. 1925. стр. 523. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 21 марта 2019 г.
  15. ^ "Fifth Av. Station of Subway Opened" (PDF) . The New York Times . 23 марта 1926 г. стр. 29. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 2 октября 2011 г.
  16. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1925 года. Interborough Rapid Transit Company. 1925. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 года . Получено 21 марта 2019 года .
  17. ^ ab Департамент государственной службы штата Нью-Йорк, Комиссия по транзиту столичного отделения, Седьмой ежегодный отчет за календарный год 1927. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1928.
  18. ^ "New Queens Subway Opened to Times Sq" (PDF) . The New York Times . 15 марта 1927 г. стр. 1 . Получено 2 октября 2011 г.
  19. ^ "Corona Subway Extended" (PDF) . The New York Times . 8 мая 1927 г. стр. 26 . Получено 2 октября 2011 г. .
  20. ^ "Flushing to Celebrate" (PDF) . The New York Times . 13 мая 1927 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 2 октября 2011 г.
  21. ^ "Dual Queens Celebration" (PDF) . The New York Times . 15 мая 1927 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 2 октября 2011 г.
  22. ^ «Флашинг радуется открытию метро — BMT и IRT начинают работу, как только официальный поезд совершает первый рейс — Надежда 25 лет сбылась — Парад транспорта во главе с Индианом и его пони отмечает празднование — Хедли говорит о повышении стоимости проезда — Изображены виды транспорта» (PDF) . The New York Times . 22 января 1928 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 18 сентября 2015 г. .
  23. ^ Корман, Джозеф (29 декабря 2016 г.). «Названия линий». thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. . Получено 29 апреля 2018 г. .
  24. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  25. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  26. ^ "Открыто скоростное метро до ярмарки" (PDF) . The New York Times . 25 апреля 1939 г. стр. 1. Получено 2 октября 2011 г.
  27. ^ "First Flushing Express Train Runs Monday". New York Daily News . 20 апреля 1939 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 21 марта 2019 г.
  28. ^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория" (PDF) . The New York Times . 15 октября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 7 октября 2017 г.
  29. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа. Новые линии будут построены. Также будет запущено 400 дополнительных автобусов — основная часть работ будет выполнена по программе транзита маршрутов для промывки от коронавируса в Квинсе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  30. ^ «37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов». New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  31. ^ "2 IRT Expresses to Cut Flushing-Times Sq. Run". The New York Times . 10 марта 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  32. ^ «Super Express в своем первом рейсе из Флашинга: поездка на Таймс-сквер настолько стремительна, что оставляет позади даже Бингем». New York Herald Tribune . 13 марта 1953 г. стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322299710.
  33. ^ ab Ingalls, Leonard (28 августа 1953 г.). «2 линии метрополитена добавят вагонов, еще одна — ускорит обслуживание; 3 линии метрополитена улучшат обслуживание». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  34. ^ "IRT-Flushing Will Add Fourth Super-Express". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 6 августа 1955 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 24 марта 2020 г. Получено 2 сентября 2017 г.
  35. ^ ab Линдер, Бернард (декабрь 1964 г.). «Изменение обслуживания». Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  36. ^ "Queens IRT Trains Cut; Evening Super Expresses Will Be Droppped on Monday". The New York Times . 10 января 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  37. ^ "IRT Service Reduced; Week-End Changes Made on West Side Local, Flushing Lines" (PDF) . The New York Times . 3 апреля 1954 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 г. . Получено 20 февраля 2016 г. .
  38. ^ ab "R17s to the Flushing Line". New York Division Bulletin . Vol. 5, no. 6. Electric Railroaders' Association. Декабрь 1962. pp. M-8. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 23 марта 2018 г. – через Issuu.
  39. ↑ Годовой отчет — 1962–1963 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1963.
  40. ^ «TA to Show Fair Train». Long Island Star – Journal . 31 августа 1963 г. Получено 30 августа 2016 г. – через Fulton History.
  41. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля до жетона: путешествие от Управления транспорта до MTA. Empire State Editions. ISBN 9780823261932. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. . Получено 8 мая 2020 г. .
  42. ^ Slagle, Alton (2 декабря 1990 г.). «Больше задержек на линии № 7». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 июня 2019 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  43. ↑ 13 мая жители Квинса будут в ярости. , Управление городского транспорта Нью-Йорка, май 1985 г.
  44. ^ "Memorandum: Flushing Line Project" (PDF) . laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Офис мэра города Нью-Йорка. 28 мая 1985 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2022 г. . Получено 21 марта 2019 г. .
  45. ^ abc Объявление о запуске <7> экспресс-услуг Flushing Line с понедельника, 21 августа 1989 г. , Управление городского транспорта Нью-Йорка, 1989 г.
  46. ^ abcd "#7 Flushing Line Express Service" (PDF) . laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . New York City Transit Authority. 4 мая 1989 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2022 г. . Получено 20 марта 2019 г. .
  47. ^ ab Chittum, Samme (25 сентября 1989 г.). «Всадники экспрессивно высказываются о № 7: ликвидация остановки 61st St. подверглась критике за создание хаоса». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 июня 2019 г. Получено 21 марта 2019 г.
  48. ↑ Лубрано, Альфред (23 августа 1989 г.). «Сядьте на поезд № 7, если сможете». New York Daily News . Архивировано из оригинала 15 июня 2019 г. Получено 21 марта 2019 г.
  49. ^ Siegel, Joel (29 июля 1989 г.). «2 Train Changes Get OK». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 21 марта 2019 г.
  50. ^ "Объявляем об открытии экспресс-службы № 7. Начиная с понедельника, 21 августа". New York Daily News . 20 августа 1989 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2019 г. Получено 21 марта 2019 г.
  51. ↑ Ежегодный отчет о расписаниях и планировании скоростных маршрутов 1989 года. Управление транзита города Нью-Йорка. 1 июня 1990 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 года . Получено 25 марта 2018 года .
  52. ^ "Attention 7 Customers". New York Daily News . 7 февраля 1992 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2019 г. Получено 21 марта 2019 г.
  53. ^ Перес-Пенья, Ричард (9 октября 1995 г.). «Вдоль метро, ​​подвиг в бетоне». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 15 мая 2009 г.
  54. ^ "Информация о карте апреля 1993 года". Flickr . New York City Transit Authority. Апрель 1993 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Получено 7 октября 2018 года .
  55. ^ «Ремонт, который мы проводим на линии 7, займет некоторое время. Например, 3–4 минуты на поездку, если вы едете на экспрессе». New York Daily News . 2 апреля 1993 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2019 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  56. ^ "7 Express Service Is Berestored Between 61 Street/Woodside And Queensboro Plaza". New York Daily News . 28 марта 1997 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2019 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  57. ↑ Ониси, Норимицу (16 февраля 1997 г.). «На линии метро № 7 в Квинсе — подземная Организация Объединенных Наций». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 октября 2015 г. Получено 15 мая 2009 г.
  58. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (24 марта 2015 г.). «Больше задержек для расширения линии метро № 7». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 марта 2015 г. Получено 29 марта 2015 г.
  59. ^ "Открыта новая станция 34 St-Hudson Yards 7". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 10 марта 2016 г.
  60. ^ "Проект расширения 7 линий MTA отложен на шесть месяцев". NY1 . 5 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 г. Получено 5 июня 2012 г.
  61. ^ "MTA открывает второй вход на станции 34 St-Hudson Yards 7". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 1 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 г. Получено 2 сентября 2018 г.
  62. ^ "Линия метро Нью-Йорка может продолжиться в Нью-Джерси" CBS 2 Нью-Йорк . 17 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 8 мая 2020 г.
  63. ^ Липоф, Фил (26 октября 2011 г.). «Мэр Блумберг хочет протянуть линию 7 до Нью-Джерси». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Получено 27 октября 2011 г.
  64. ^ Донохью, Пит (3 апреля 2012 г.). «Глава MTA: линия № 7 не будет продлена до Нью-Джерси». New York Daily News . Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 15 мая 2013 г.
  65. ^ Барон, Винсент (27 февраля 2018 г.). «Варианты исследования через Гудзон включают расширение на 7 линий в Нью-Джерси». am New York . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. . Получено 16 апреля 2018 г.
  66. ^ Болдуин, Карли (1 марта 2018 г.). «7 Train To Secaucus Idea Resurrected». Secaucus, NJ Patch . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  67. ^ Мартинес, Хосе (28 февраля 2018 г.). «Предложение о продлении 7-го поезда в Нью-Джерси возрождено». NY1 . ​​Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. . Получено 16 апреля 2018 г. .
  68. ^ Вопросы и ответы abc MTA по программе капиталовложений 2010–2014 гг. Архивировано 2 марта 2012 г. на Wayback Machine
  69. ^ Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, апрель 2018 г. (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 23 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 г. Получено 20 апреля 2018 г.
  70. ^ Nessen, S. (27 ноября 2018 г.). «Новые сигналы полностью установлены на 7-й линии, но когда пассажиры увидят улучшения?». Gothamist . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 г. Получено 21 февраля 2019 г.
  71. ^ "MTA объявляет об изменениях в обслуживании на линии 7 в связи с усовершенствованиями станций 61 St-Woodside и 74 St-Broadway". Metropolitan Transportation Authority . 25 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г. Получено 10 августа 2023 г.
  72. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  73. ^ Сансон, Джин (2004). Метро Нью-Йорка . JHU Press. стр. 84. ISBN 0-8018-7922-1.
  74. ^ Кудахи, Б. Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: История величайшей системы метро в мире. Издательство Фордхэмского университета. стр. 173. ISBN 978-0-8232-1618-5. Архивировано из оригинала 18 мая 2020 г. . Получено 11 мая 2020 г. .
  75. ^ «Интерборо Флот, 1900–1939 (Композиты, Hi-V, Low-V)». www.nycsubway.org . 17 января 1916 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 11 мая 2020 г.
  76. ↑ Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  77. ^ "New York City Subway Car Update" (PDF) . The Bulletin . Vol. 61, no. 8. Electric Railroaders' Association. August 2018. p. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2022 г. . Получено 27 февраля 2022 г. .
  78. ↑ Луо, Майкл (4 ноября 2003 г.). «Отпустите, Straphangers. Поездка окончена». The New York Times . Архивировано из оригинала 1 июня 2012 г. Получено 2 октября 2011 г.
  79. ↑ Серия Subway: Yankees, Mets и незабываемый сезон . Сент-Луис, Миссури: The Sporting News. 2000. ISBN 0-89204-659-7.
  80. ^ Донохью, Пит (1 апреля 2008 г.). «На поездах № 7 красный ромб означает экспресс, зеленый круг — местный». New York Daily News . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  81. ^ Рубинштейн, Дана (5 сентября 2012 г.). «MTA модернизирует линию 7, торгуя старыми автомобилями на Лексингтон-авеню». Capital New York. Архивировано из оригинала 13 мая 2014 г. Получено 15 мая 2014 г.
  82. ^ «Moving Forward Accelerating the Transition to Communications-Based Train Control for New York City's Subways» (PDF) . Regional Plan Association. Май 2014 г. стр. 47. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 8 мая 2020 г.
  83. ^ Mann, Ted (18 ноября 2013 г.). "MTA тестирует новые поезда метро на линии Flushing". The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 г. Получено 19 ноября 2013 г.
  84. ^ "Новые вагоны метро проходят испытания". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 г. Получено 11 мая 2020 г.
  85. ↑ International Express. Columbia University Press. 22 февраля 2017 г. ISBN 978-0-231-54361-3. Архивировано из оригинала 27 февраля 2023 г. . Получено 27 февраля 2023 г. .
  86. ↑ Lewin, Tamar (20 ноября 1988 г.). «Long Island City, Woodside, Flushing: Stops Along the Way; No. 7 Line – The Orient Express». The New York Times Magazine . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 февраля 2023 г. Получено 27 февраля 2023 г.
  87. ^ "The International Express: Around the World on the 7 Train". Queens Tribune . Архивировано из оригинала 22 января 2003 года . Получено 15 мая 2009 года .
  88. ^ Коэн, Билли (14 января 2008 г.). "Поезд № 7 от Флашинг-Мэйн-стрит до Таймс-сквер". The New York Times . Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 г. Получено 15 мая 2009 г.
  89. ^ «Первая леди Хиллари Родэм Клинтон, министр транспорта США Слейтер объявляют о 16 национальных маршрутах тысячелетия». Совет тысячелетия Белого дома . 26 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 18 января 2018 г. Получено 17 января 2018 г.
  90. ^ "№ 7 'International Express' вошел в историю". Queens Courier . 8 июля 1999 г. Архивировано из оригинала 18 января 2018 г. Получено 17 января 2018 г.
  91. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  92. ^ "MTA объявляет об изменениях в обслуживании на линии 7 в связи с улучшениями на станциях 61 St-Woodside и 74 St-Broadway". MTA . 25 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г. Получено 31 июля 2023 г.
  93. ^ "MTA Is Your Ride to All Yankees and Mets Home Games". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  94. ^ "Станция Метс-Уиллетс-Пойнт: доступность только в игровые дни и во время специальных мероприятий". New York Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Получено 15 мая 2009 года .
  95. ^ ab "Улучшение 7-й линии". Metropolitan Transportation Authority. 22 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 г. Получено 20 декабря 2023 г.
  96. ^ Информационный бюллетень Международной ассоциации документального кино. Международная ассоциация документального кино. 2001. Архивировано из оригинала 23 ноября 2023 г. Получено 8 мая 2020 г.
  97. ^ Колтон, Крис (26 марта 2013 г.). «860 фанатов Mets набрали много очков, день открытия — только начало „Армии 7 линий“». WCBS-TV . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. Получено 28 марта 2019 г.
  98. ↑ Перлман, Джефф (27 декабря 1999 г.). «Во весь залп, бьющий с края, ближе к воротам Джон Рокер бьёт по своим любимым целям: «Метс», их болельщикам, их городу и почти всем в нём». Sports Illustrated Vault | Si.com . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. . Получено 29 ноября 2018 г. .
  99. ^ Голдбаум, Кристина (16 января 2020 г.). «Последняя роль Аквафины: диктор в метро. У ньюйоркцев есть мысли». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 января 2020 г. Получено 17 января 2020 г.
  100. ^ «'Stop Manspreading!': Аквафина, уроженка Квинса, берет на себя объявление о поезде метро 7 Train». NBC New York . 16 января 2020 г. Архивировано из оригинала 17 января 2020 г. Получено 17 января 2020 г.
  101. ^ Дэвенпорт, Эмили (16 января 2020 г.). «Актриса Аквафина, родившаяся в Квинсе, озвучит 7 объявлений о поездах в течение недели перед премьерой своего нового шоу». amNewYork . Архивировано из оригинала 18 мая 2020 г. . Получено 17 января 2020 г. .
  102. ^ Карлсон, Джен (16 января 2020 г.). «MTA теперь превращает объявления в метро в рекламу, начиная с Аквафины». Gothamist . Архивировано из оригинала 17 января 2020 г. . Получено 17 января 2020 г. .
  103. ^ Мартино, Энди (19 апреля 2024 г.). «Эксклюзив: Представление полной формы «Метс» для City Connect и рассказ истории, стоящей за дизайном». sny.tv . Получено 19 апреля 2024 г.
  104. ^ Гариб, Энтони (19 апреля 2024 г.). ««Город, не похожий ни на один другой»: New York Mets представили униформу City Connect». ESPN.com . Получено 19 апреля 2024 г. .
  105. ^ Рахманан, Анна (8 октября 2024 г.). «Посмотрите, как Гримас едет на поезде 7 на игру Mets в Citi Field». Time Out . Получено 9 октября 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 7 (Нью-Йоркское метро) .