Deux-Montagnes (также обозначалась как exo6 и ранее как Red Line ) — электрифицированная пригородная железнодорожная линия в Большом Монреале , Квебек, Канада. Она принадлежала Exo , организации, которая управляет общественным транспортом по всему Монреалю.
Линия была создана в 1918 году как служба Канадской Северной железной дороги (CNoR). Канадская национальная железная дорога (CN) управляла линией с 1923 года после слияния CNoR с CN. CN передала линию Deux-Montagnes компании Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) 1 июля 1982 года. Линия была реконструирована с 1992 по 1995 год. Она была передана агентству- предшественнику RTM , Agence Métropolitaine de transport (AMT), 1 января 1996 года. RTM взяла на себя текущую эксплуатацию линии после ее создания 1 июня 2017 года. RTM переименовала свои пригородные перевозки в «exo» в 2018 году.
11 мая 2020 года сообщение между Буа-Франом и Центральным вокзалом Монреаля было закрыто в связи со строительством Réseau express métropolitain (REM). [3] 31 декабря 2020 года линия Deux-Montagnes была закрыта навсегда в пользу обслуживания REM, которое будет работать по тому же маршруту. [4]
Эта линия связала Центральный вокзал в центре Монреаля с Дё-Монтань на северо-западе острова Монреаль .
Линия предлагала частое обслуживание в часы пик (интервалы 10–30 минут) и почасовое обслуживание вне часов пик по будням. С 27 апреля 2018 года обслуживание в выходные дни на линии было закрыто. До этого по выходным было почасовое обслуживание. [5]
Поезда принадлежали и управлялись RTM и эксплуатировались Bombardier Transportation . [6]
Де-Монтань , Роксборо-Пьерфон и Центральный вокзал были доступны для инвалидных колясок. [7]
В 2016 году в среднем 30 700 человек ездили этим поездом ежедневно, имея почти столько же пассажиров, сколько четыре другие пригородные железнодорожные линии Монреаля вместе взятые. Было 25 прибывающих и 24 отправляющихся поезда каждый будний день. [8]
22 апреля 2016 года было объявлено, что линия Дё-Монтань будет преобразована из пригородной железной дороги в автоматизированное легкое метро в 2020 году как часть сети Réseau express métropolitain . [9]
Линия Deux-Montagnes была построена компанией Canadian Northern Railway . В то время как другие железные дороги, включая Canadian Pacific и Grand Trunk Railway, уже имели выгодные места в центре города для своих конечных станций, Canadian Northern не имела их, имея только станцию в стороне от дороги на улице Moreau в Hochelaga .
В 1910 году было решено, что лучшим способом для Canadian Northern добраться до центра города будет пробурить свой путь в центр города — через Мон-Рояль . Строительство началось с обоих концов и сошлось на полпути с разницей всего в один дюйм. В 1918 году электрифицированный (2400 В постоянного тока контактная сеть ), двухпутный туннель длиной 3,2 мили (5,15 км) был назван первым метрополитеном Монреаля. Поскольку туннель находится на крутом склоне и недостаточно проветривается [10] [11], с самого начала было решено, что локомотивы будут электрическими. Вентиляционная шахта расположена к юго-западу от пересечения бульвара Эдуарда-Монпети и авеню Винсента д'Энди, совсем рядом со станцией метро Эдуарда-Монпети . [12] [13]
Габариты конструкции туннеля Маунт-Ройял ограничивают высоту двухуровневых вагонов до 14 футов 6 дюймов или 4,42 м. [14]
Чтобы профинансировать проект, Canadian Northern построила «модельный город» к северу от туннеля, смоделированный по образцу Вашингтона, округ Колумбия . Город Маунт-Ройал сегодня превратился в район с высоким уровнем дохода. Строительство началось в 1912 году и закончилось в 1918 году. [16] Первый поезд был вытащен электровозом № 601 (списанным как № 6711), который покинул Tunnel Terminal в 8:30 утра 21 октября 1918 года. Canadian Northern Railway обанкротилась и была поглощена тем, что сейчас называется Canadian National . Tunnel Terminal был заменен Central Station в 1943 году. [ нужна цитата ] CN добавила электропоезда от Canadian Car and Foundry в 1952 году. [17]
.jpg/1280px-A_Canadian_National_suburban_train_near_Montreal,_Que.,_September_1979_(23913430789).jpg)
В 1960-х годах были объявлены первые планы по реконструкции линии, оборудование которой на тот момент было 40-летним. Сначала она должна была стать линией метро 3 (красной) , но планы были отложены из-за важности строительства линии 4 (желтой) для обслуживания Expo 67. С устареванием оборудования и снижением пассажиропотока CN хотела закрыть линию в 1970-х годах, но их предложения были отклонены. Министерство транспорта Квебека рассматривало возможность использования линии для высокоскоростного сообщения с аэропортом Мирабель (Transport rapide régional aéroportuaire Montréal Mirabel, 1974) или в качестве первой линии региональной системы метро в стиле BART (Réseau express de Montréal, 1977; Métro régional, 1979). Ни один из этих проектов не продвинулся дальше стадии планирования.
В 1982 году управление пригородными поездами было передано государственной Монреальской комиссии по городскому общественному транспорту (STCUM). STCUM устанавливала тарифы и расписание, в то время как Canadian National сохранила право собственности на оборудование (пассажирские вагоны и локомотивы). CN продолжала предоставлять пути, станции, склады, техническое обслуживание и поездные бригады, необходимые для поддержания работы линии. Для жителей Монреаля передача права собственности была положительной, поскольку поезда были интегрированы в автобусную и метрополитенскую систему.
В 1992 году правительство Квебека объявило о плане модернизации линии, который включал бы электрификацию всей линии на 25 кВ переменного тока (и перевод существующей контактной сети в туннеле Мон-Рояль на это напряжение), 58 современных электропоездов MR-90, построенных Bombardier Transportation , новые пути и централизованное управление движением . Обслуживание было полностью закрыто летом 1993, 1994 и 1995 годов, чтобы позволить провести основные работы. Последний из старого подвижного состава покинул Центральный вокзал в 18:30 2 июня 1995 года — через 76 лет, 8 месяцев, 11 дней и десять часов после того, как он впервые был введен в эксплуатацию. Тот же локомотив, № 6711 (с № 6710 (на фото)), протащил последний поезд через туннель.
1 января 1996 года линия была передана бывшему Agence métropolitaine de transport (AMT).
Устранив давний железнодорожный переезд East Junction, CN построила железнодорожный путепровод для маршрута своего ответвления Saint-Laurent по линии пригородных поездов к югу от станции Montpellier . Путепровод был предпосылкой для увеличения частоты движения пригородных поездов на линии Deux-Montagnes, а также для ввода в эксплуатацию линии Mascouche . Проект стоимостью 60 миллионов долларов был начат в 2010 году и был завершен к концу 2013 года, когда новая линия также была введена в эксплуатацию. [18]
28 февраля 2014 года AMT объявила о покупке линии Deux-Montagnes у CN за 92 миллиона долларов. Пока CN владела линией, грузовые поезда могли использовать ее в течение двух временных окон: днем с 08:30 до 15:30 и ночью с 20:30 до 05:30. Покупка линии позволила AMT отдавать приоритет пригородным поездам в течение всего дня, с 05:30 до 20:30. [19] Это дало AMT гибкость в планировании поездов и позволило сэкономить деньги на аренде в долгосрочной перспективе.
1 июня 2017 года AMT было распущено и заменено двумя новыми руководящими органами: Региональным органом городского транспорта (ARTM) и Региональным управлением городского транспорта (RTM). РТМ взяла на себя все бывшие службы АМТ, включая эту линию.
В мае 2018 года RTM официально переименовала себя в Exo; и переименовала каждую линию, присвоив ей номер и обновив цвет. Линия Deux-Montagnes стала Exo 6, а синий цвет линии был обновлен до светло-персикового цвета.
Чтобы снизить переполненность и привлечь новых пассажиров на линию Deux-Montagnes, ARTM запланировало несколько проектов:
В рамках проекта Réseau express métropolitain линия Deux-Montagnes переводится на беспилотное легкое метро и продлевается за пределы центра города и через реку Святого Лаврентия до Броссара; также будут добавлены две юго-западные ветки — в международный аэропорт имени Пьера Элиота Трюдо в Монреале и в Сент-Анн-де-Бельвю. [9] В целях подготовки к проекту 11 мая 2020 года было прекращено движение поездов между Буа-Франком и Центральным вокзалом. [3] 31 декабря 2020 года остальная часть линии Deux-Montagnes была закрыта навсегда в пользу обслуживания REM, которое будет работать по тому же маршруту. [4]
Следующие станции были на линии Deux-Montagnes. Все эти станции были отремонтированы для обслуживания Réseau express métropolitain после закрытия линии Deux-Montagnes.
Линия Де-Монтань использовала бывшее подразделение CN Deux-Montagnes между 0,8 мили (Центральный вокзал) и 19,4 мили (Дё-Монтань). Теперь им владеет РТМ. [19]
Линия проходила через туннель Маунт-Ройял и соединяла центр Монреаля с северным железнодорожным участком.
