Chase Line — пригородная железнодорожная линия в регионе Западный Мидленд в Англии . Она идет от южной конечной станции, Birmingham New Street , до Уолсолла , а затем до Рагли Трент Вэлли в Стаффордшире , где она соединяется с линией Трент Вэлли . Название линии относится к Каннок Чейз , через который она проходит в своем северном конце.
Часть линии между Бирмингемом и Уолсоллом была электрифицирована с 1966 года; работы по электрификации оставшегося 15-мильного участка линии между Уолсоллом и Рагли были завершены в декабре 2018 года. [2] [3]
Пассажирские перевозки по линии Уолсолл — Рагли Трент Вэлли были прекращены в 1965 году, а промежуточные станции были закрыты как часть Beeching Axe , однако линия оставалась открытой для грузовых перевозок, хотя до 1980-х годов не было ничего необычного в том, что междугородние пассажирские перевозки из Бирмингема в Манчестер, Эдинбург, Глазго и т. д. использовались для перенаправления линии в случае закрытия маршрута Вулверхэмптон — Стаффорд на воскресные или поздние вечерние инженерные работы. [5] [6]
Пассажирские перевозки были восстановлены на линии, и большинство станций открылись вновь в период с 1989 по 1998 год в рамках совместной инициативы Управления пассажирского транспорта Западного Мидленда (WMPTE) и Совета графства Стаффордшир . Название Chase Line было придумано как маркетинговое название для восстановленной линии и вошло в употребление в это время. Восстановление проходило поэтапно, следующим образом: [6] [7]
Линия от Бирмингема до Уолсолла (иногда называемая линией Уолсолла ) имеет два альтернативных маршрута, оба электрифицированы на 25 кВ переменного тока . Один уходит от Нью-стрит на восток, следуя по линии Cross-City до Астона , где она расходится на запад. Другой уходит на запад и проходит через Сохо . За Уолсоллом линия была электрифицирована в 2019 году и продолжается на север до Рагли . Этот участок был только грузовым в течение нескольких лет, вновь открываясь для пассажирских поездов поэтапно между 1989 и 1998 годами.
Ниже перечислены обслуживаемые на маршруте места. Информацию о станциях см. в списке на карте маршрута.
Chase Line ( Бирмингем - Уолсолл - Рагли )
Пассажирские поезда обслуживаются компанией West Midlands Railway от имени Transport for West Midlands .
.jpg/1280px-Perry_Barr_Station_-_London_Midland_323202_(7851044528).jpg)
С понедельника по субботу днем из Бирмингем-Нью-Стрит в Уолсолл ходит четыре поезда в час. Два в час идут через Астон и останавливаются на всех станциях, другие два в час идут напрямую через Сохо и останавливаются на Тейм-Бридж-Паркуэй и Уолсолл. Два из них в час продолжают движение до Рагли-Трент-Вэлли в течение дня, снижаясь до одного поздним вечером. [8]
Также есть 6-часовой сервис из Вулверхэмптона в Рагли Трент Вэлли, но это только в одну сторону. Он курсирует по всему участку Бирмингема до Уолсолла, заходя на всех станциях на линию Chase.
С мая 2019 года, после электрификации линии к северу от Уолсолла, West Midlands Trains начал обслуживать 2 тонны в час (пн–сб) от Rugeley Trent Valley до Birmingham International с 1 тонной в час до Northampton или London Euston. По воскресеньям все услуги из Rugeley заканчиваются в Coventry. Все услуги обслуживаются электропоездами класса 350 [9] , путь используется совместно с линией Cross-City между Birmingham New Street и Aston .
Линии между Нью-Стрит и Уолсоллом были электрифицированы в 1966 году как ответвление от электрификации Главной линии Западного побережья , вместе с линией Уолсолл–Вулверхэмптон . [10]
В июле 2012 года коалиционное правительство объявило об электрификации линии Chase между Рагли Трент Вэлли и Уолсоллом , причем работы планировалось начать с 2014 года. По оценкам, стоимость проекта составит около 36 миллионов фунтов стерлингов, как часть пакета инвестиций в железные дороги Англии и Уэльса стоимостью 9,4 миллиарда фунтов стерлингов, включая 4,2 миллиарда фунтов стерлингов новых схем, представленных правительством. [11] Предварительные работы по повторной сигнализации маршрута перед электрификацией были завершены в августе 2013 года, когда были закрыты три оставшихся ручных сигнальных поста на подъездных путях Блоксвич, Хеднесфорд и Бреретон, а также панельные посты на Уолсолле и Бескоте. Контроль над районом перешел к операционному центру Saltley Rail .
Первоначально предполагаемая дата завершения работ была назначена на декабрь 2017 года, но ранее неизвестные шахтные стволы под путями означали, что многие основания для воздушной инфраструктуры пришлось перепроектировать. [12] Network Rail закрыла линию в августе 2017 года на две недели. [13] Электрификация была окончательно завершена в декабре 2018 года, [3] первые электропоезда начали курсировать в мае 2019 года. [14]
Электрификация линии сопровождалась увеличением скорости с 45 миль в час (72 км/ч) до 60 миль в час (97 км/ч). Железнодорожный переезд Блоксвич был закрыт для движения автотранспорта в январе 2018 года, а мост на Сентрал Драйв, к северу от переезда, был укреплен и расширен для улучшения альтернативного маршрута. Это позволило поднять ограничение скорости с 25 миль в час (40 км/ч) до 50 миль в час (80 км/ч). Это также позволило перевозить по линии грузовые контейнеры W10 .
Для пассажиров, пользующихся станциями к северу от Уолсолла, изменения означали более короткое время в пути [15] и более длинные поезда, что уменьшило переполненность в Бирмингеме с 2 поездами в час (т/ч) в течение всего дня, продолжая движение напрямую до Бирмингемского международного (1 т/ч). Сама электрификация создала более 1300 рабочих мест в этом районе и сгенерировала дополнительно 113 миллионов фунтов стерлингов валовой добавленной стоимости (GVA) в год, а также сократила эксплуатационные расходы линии. В мае 2014 года London Midland объявила, что намерена запускать более длинные поезда [16] на этом маршруте, что потребовало расширения платформ станций для размещения.
Гэвин Уильямсон , консервативный депутат от Южного Стаффордшира, проводил кампанию за ограничение скорости поездов через Грейт-Уайрли и Чеслин-Хей, когда работы по модернизации линии должны были быть завершены. Он написал тогдашнему министру транспорта Патрику Маклафлину , чтобы запросить подтверждение того, что поезда, проходящие через эти районы, не будут превышать скорость 45 миль в час. [17] Он также потребовал, чтобы были приняты «меры по смягчению последствий для окружающей среды», чтобы уменьшить потенциальное воздействие электрификации на жителей Южного Стаффордшира. Ранее Network Rail заявляла, что электропоезда тише, экологичнее и чище, что снижает выбросы углерода. [18]
