Линия Джамму –Барамулла [2] — это железнодорожный путь, прокладываемый для соединения долины Кашмир на индийской союзной территории Джамму и Кашмир с железнодорожной станцией Джамму и оттуда с остальной частью страны. [3] Железнодорожный путь протяженностью 338 км начнется в Джамму и закончится в Барамулле . [4] Он находится под юрисдикцией железнодорожного подразделения Фирозпур Северной зоны индийских железных дорог . Часть этого железнодорожного маршрута от Удхампура до Барамуллы известна как железнодорожная линия Удхампур-Сринагар-Барамула (USBRL) . На этой линии находится мост Ченаб высотой 359 м (1178 футов) , который является самым высоким железнодорожным мостом в мире. [5] Общая стоимость проекта в 2022 году составила 28 000 крор индийских рупий (~3,5 млрд долларов США). [6] Строительство маршрута столкнулось с природными трудностями, включая зоны крупных землетрясений, экстремальные температуры и негостеприимную местность.
Хронология
1994 : В то время как линия Джамму-Удхампур остается незавершенной после многих продлений времени и денег, министр железных дорог объявляет о железнодорожной линии до Барамуллы , далеко за пределами даже Шринагара . Стало известно, что предлагаемая линия начнется от Казигунда и пройдет до Шринагара , а затем далее до Барамуллы. Это означает, что в штате будет два разъединенных участка пути, и что предлагаемая новая линия, которая будет обслуживать только долину Кашмира , не будет соединяться с национальной сетью. Причина этого в том, что прокладка железнодорожной линии от Удхампура до Казигунда (расстояние около 120 км) через горы кажется недостижимой, ввиду отсутствия прогресса на участке Джамму-Удхампур.
2002 : Спустя восемь лет после объявления, с 1994 года не было достигнуто большого прогресса по предлагаемой линии «Долина» (позже известной как «Участок 3»), в основном из-за боевиков и терроризма, спонсируемого Пакистаном. Правительство Ваджпаи объявляет железнодорожную линию национальным проектом, который будет полностью финансироваться центральным правительством. Оно также заявляет, что непрерывное железнодорожное сообщение является обязательным, и что они потратят все необходимые деньги и предоставят все необходимые экологические или другие разрешения для создания железнодорожного сообщения от Удхампура через Катру до Казигунда, а затем далее через Шринагар до Барамуллы. Оценочная стоимость в настоящее время составляет ₹ 6000 крор (что эквивалентно ₹ 230 млрд или US$ 2,7 млрд в 2023 году).
2004 : Участок Джамму-Удхампур длиной 53 км наконец-то открывается, спустя 21 год и ₹ 515 крор (что эквивалентно ₹ 18 млрд или US$ 218,6 млн в 2023 году) после его начала, 0-й участок линии. [7] [8] Линия, которая пересекает холмы Шивалик , имеет 20 основных туннелей и 158 мостов. Самый длинный туннель имеет длину 2,5 км, а самый высокий мост — 77 м (253 фута) (самый высокий железнодорожный мост в Индии).
2008 (сентябрь) : Министерство железных дорог отменяет проект по существующему выравниванию между Катра и Казигундом из-за предполагаемой геологической нестабильности, приказав Конканской железной дороге (которой был поручен проект) прекратить все работы на этом участке (включая мост Ченаб ) и расторгнуть все контракты, выданные на работу на этом участке до крупных изменений маршрута. [9] [10] Железнодорожный совет назначает комитет для изучения осуществимости второго этапа проекта и переделки маршрута через хребет Пир-Панджал, [11] предлагая провести новое обследование для более короткой линии. [12]
2008 (октябрь) : 66-километровый участок между Анантнагом и Манжамой (Мажом около Паттана , за пределами Шринагара) открывается 11 октября 2008 года, с обслуживанием дважды в день в обоих направлениях. Осложнения продолжают влиять на проект по соединению с равниной. [13] [14]
2009 (февраль) : 14 февраля 2009 года обслуживание третьего этапа было продлено за пределы Мажома/ Паттана до Барамуллы. [15] [16] Было предложено продление пути от Барамуллы на север до Купвары , и его обследование было завершено в 2009 году, [17] но предложение пока отложено. [18]
2009 (июнь): В июне 2009 года работа на участке между Катра и Казигундом возобновляется после того, как комитет одобряет существующую трассу с небольшими изменениями. [19] Дополнительные геотехнические испытания пластов горных пород и изменения в других частях трассы будут рассмотрены. [20]
2009 (октябрь): 29 октября того же года (2009) премьер-министр открыл 18-километровый участок от Анантнага до Казигунда, что ознаменовало завершение третьего этапа. [21] Это означает, что вся «долинная» часть линии от Казигунда до Барамуллы, предложенная в 1994 году, теперь введена в эксплуатацию, но она по-прежнему отключена от национальной железнодорожной сети.
2010 : В декабре индийские железные дороги завершают строительство важного туннеля в Сангалдаме на маршруте Катра — Банихал (на участке Катра-Банихал-Казигунд). [22]
2011–12 : Бурение 11,215 км (7 миль) железнодорожного тоннеля Пир-Панджал , известного неофициально как тоннель Банихал–Казигунд, завершено в октябре 2011 года. Это был важный и чрезвычайно сложный проект, и его завершение приветствуется как достижение. Пути прокладываются в течение следующего года, а пробный запуск начинается 28 декабря 2012 года. [23] Это означает, что линия на север от Банихала (в Казигунд и далее в Барамуллу) готова, но не южный участок в направлении остальной части Индии. Спустя восемь лет после того, как контракт на проектирование и строительство самого высокого в мире железнодорожного моста был присужден Afcons Infrastructure Limited , начинаются раскопки фундамента моста длиной 1315 метров (4314 футов) через реку Ченаб . [24] Строительство всех туннелей между Удхампуром и Катрой, включая туннель Т1, в котором возникла проблема с просачиванием, было завершено. [25]
2013 : Открыты железнодорожный тоннель Пир-Панджал и станция Банихал . Теперь поезда могут ходить на север из Банихала на стороне Джамму через тоннель в Казигунд на стороне Кашмира и далее до Барамуллы. Однако южное сообщение с остальной частью Индии все еще не завершено. 9 декабря 2013 года пробный поезд достигает Катры со стороны Удхампура, что является инженерным достижением на южной стороне.
2014 : 11 июня (второй?) пробный поезд из Дели прибывает в ожидании открытия линии Удхампур-Катра, которая соединит Катру с остальной частью страны. [26] 4 июля открывается линия Удхампур-Катра и открывается железнодорожная станция Катра . Коммерческие железнодорожные услуги теперь существуют от остальной части Индии до Катры , а также от Банихала на всем пути на север до Барамуллы , но участок от Катры до Банихала, чрезвычайно сложный участок, как описано ниже, остается незавершенным.
2018 : 8 ноября 2018 года центральное правительство одобрило продление железнодорожной линии на север от Барамуллы до Купвары . [27] Можно вспомнить, что проект был предложен в середине 2000-х годов, а исследование было проведено в 2009 году.
2019 : Состояние на июль 2019 года следующее: Все части пути готовы, за исключением соединения между Катра и Банихал. Этот участок пути составляет всего 111 км в длину, но 97,34 км из них состоят из туннелей. Также на этой длине будет 27 крупных мостов (в основном соединяющих один туннель с другим) и 10 второстепенных мостов. Среди этих мостов будет один, построенный через глубокое ущелье реки Ченаб около плотины гидроэлектростанции Салал. Этот мост из стальных арок будет иметь длину 1315 метров и будет находиться на высоте 359 метров от земли, что на 35 метров больше высоты Эйфелевой башни. Ожидается, что проект, который также охватывает 203 км подъездных путей, будет готов к 2021 году. [28]
Апрель 2021 г .: Основная арка моста Ченаб (возле плотины Салал) завершена и закрыта 5 апреля 2021 г. [29] Теперь начнется строительство таких конструкций, как пути, боковые перила, балки и подъездные пути на вершине арочного моста.
Мар 2022 : Опоры на вершине главной арки готовы. Началась установка балок. [30]
Сентябрь 2023 г .: Проведен пробный запуск и объявлено, что 95% работы завершено. [31]
Декабрь 2023: Окончательное обследование местоположения пяти линий было санкционировано в Джамму и Кашмире. Линии включают дублирование участка Барамулла-Банихал (135,5 километров), Барамулла-Ури (50 километров), Сопоре-Купвара (33,7 километра), Авантипора-Шопиан (27,6 километра) и Анантнаг-Биджбехара-Пахалгам (77,5 километра). [32]
Февраль 2024 г.: 16 февраля в рамках инспекции Комиссара по безопасности на железных дорогах (CRS) был успешно проведен высокоскоростной тест 125 км/ч между Банихалом и Сангалданом (48,1 км). [33] 20 февраля премьер-министр Нарендра Моди открыл первый электрический поезд MEMU между Барамуллой и Сангалданом, продлив сообщение от Банихала через Кхари и Сумбер до конечной точки в Сангалдане. [34] Это открытие знаменует собой три новых этапа проекта USBRL.
Полностью электрифицированные пути между Удхампуром и Сангалданом
Первый электропоезд в эксплуатации в долине Кашмира
Самый длинный транспортный туннель в Индии — T50 (12,77 км) — действует между железнодорожными станциями Кхари и Самбер. [35]
Однако весь проект по соединению Кашмира с остальной Индией по железной дороге, который должен был быть введен в эксплуатацию в феврале этого года, был отложен до последнего квартала года из-за инфраструктурных проблем. Ранее планировалось, что весь участок длиной 272 км (169 миль), соединяющий Удхампур со Шринагаром и Барамуллой, будет открыт до выборов в Лока Сабху в марте с экспресс-обслуживанием Vande Bharat между Удхампуром и Барамуллой.
Прогресс
Железнодорожная линия разделена на четыре участка: [36]
Этап 0 , протяженностью 53 км от Джамму до Удхампура , был завершен в апреле 2005 года. [7]
Этап 1 , протяженностью 25 км от Удхампура до Катры . Участок был завершен 4 июля 2014 года.
Участок 2 , протяженностью 111 км от Катры до Банихала , имеет в общей сложности 35 туннелей (включая 27 основных и 8 эвакуационных туннелей). Ожидается, что этот строящийся участок будет завершен к декабрю 2024 года.
Третий этап длиной 135 км от Банихала до Барамуллы . Участок был завершен 26 июня 2013 года.
[37] Этап 4 проходит между Сангалданом и Банихалом.
Участок 0 введен в эксплуатацию в 2005 году. Он строился в течение 21 года, с 1983 по 2004-2005 годы.
Нога 1
Участок 1 был введен в эксплуатацию с июля 2014 года. Участок пропускал даты открытия в прошлом, включая декабрь 2005 года, декабрь 2006 года [38] и май 2009 года. [39] Работа на участке, приостановленная на два года из-за частичного обрушения туннеля, возобновилась в сентябре 2009 года. [40] Хотя участок планировалось открыть к 2 февраля 2014 года, пассажирское сообщение было отложено из-за опасений Комиссии по безопасности на железных дорогах по поводу одного моста и туннеля. Маршрут включает семь туннелей и 30 мостов. [41] Участок был открыт 4 июля 2014 года.
Нога 2
Второй участок протяженностью 111 км от Катры до Банихала находится в стадии строительства и не был сдан в срок в декабре 2023 года. Строительство участка было затруднено техническими трудностями с выравниванием и спорами с подрядчиками [20] и изначально предполагалось, что оно будет завершено в 2017–2018 годах. [42] [43] [44] [45] Это самый сложный участок железнодорожной линии с 62 мостами и несколькими туннелями общей протяженностью 10 км из 129 км. Для этого требуется 262 км подъездных путей, соединяющих 147 000 человек в 73 деревнях; 160 км, соединяющих 29 деревень, завершены. [46] В июле 2008 года работы на части участка Катра-Банихал были приостановлены для возможной перестройки. [47] Альтернативное выравнивание, предложенное железной дорогой, сократило длину пути со 126 км до 67 км. Комитет, назначенный Железнодорожным советом, рекомендовал отказаться от 93 км ранее одобренного участка. [48] 12 ноября 2014 года Высокий суд Дели поручил центральному правительству назначить комитет для проверки участка длиной 126 км. [49]
18-километровый участок второго этапа между Квазигундом и Банихалом был разрешен 26 июня 2013 года. [50] Участок включает в себя 11,215-километровый (7-мильный) железнодорожный туннель Пир-Панджал , также известный как железнодорожный туннель Банихал. Самый длинный железнодорожный туннель в Индии, его ширина составляет 8,4 м, а высота — 7,39 м. Туннель включает в себя служебную дорогу шириной 3 м для технического обслуживания и аварийного использования. Его средняя высота составляет 1760 м, что на 440 м ниже существующего автомобильного туннеля. [46]
Туннель облегчает транспортировку зимой (когда ненастная погода закрывает шоссе Шринагар-Джамму) и вдвое сокращает расстояние между Квазигундом и Банихалом (35 км по дороге и 17,5 км по поезду). [51] Железнодорожная станция Банихал находится на высоте 1702 м (5584 фута) над средним уровнем моря, и поезда ходят из Банихала в Квазигунд через туннель. Ожидалось, что 5-километровый участок Банганга будет введен в эксплуатацию до даты завершения всего проекта в 2017–2018 годах. [52]
Обновление статуса строящегося 148-километрового маршрута от Катры до Банихала.
Октябрь 2018 г.: работы на мосту Ченаб остановлены из-за разногласий между подрядчиком и железнодорожным персоналом. [53]
Декабрь 2018 г.: Железнодорожная линия, скорее всего, не будет введена в эксплуатацию к 2020 году. [54]
Август 2019 г.: новый целевой период завершения — 2021–2022 гг. [55]
Июль 2020: Железные дороги завершили строительство более 20 из 37 малых и больших мостов. Министр железных дорог Союза Пиюш Гоял объявил, что строительство этого участка будет завершено к августу 2022 года. [56]
Август 2022 г.: 75% (28) из 37 мостов и 97,6% из 35 туннелей (160,52 км из 164 км общей длины туннеля завершено, включая 95,47 км из 27 основных туннелей и 65,05 км из 8 эвакуационных туннелей) Тула завершено. Совокупные расходы на железнодорожное сообщение Катра-Банихал до июня составляют 23071 крор индийских рупий (~3 млрд долларов США). [57] Железнодорожный мост Ченаб — самый высокий в мире железнодорожный мост, также завершенный после того, как его «Золотой стык» был запущен на реке Ченаб, и ожидается, что небольшие работы на мосту длиной 1,3 км будут завершены к ноябрю 2022 г. [58]
Февраль 2024: половина пути от Банихала до Сангалдана открыта для публики, поезд ходит из Барамуллы в Сангалдан. Расстояние между двумя станциями составляет 183 км, и поездка занимает около 4 часов 30 минут.
Участок 3 введен в эксплуатацию в октябре 2009 года. Длина линии от Барамуллы до Банихала через хребет Пир-Панджал составляет 130 км. Поскольку участок Удхампур-Катра длиной 25 км был введен в эксплуатацию в октябре 2013 года, осталось построить только участок Катра-Банихал длиной 148 км на участке 2. Пока участок железной дороги Катра -Лаоле не будет достроен к 2020 году, возможны поездки из Джамму Тави (или Удхампура) в Банихал по дороге и из Банихала в Шринагар по железной дороге.
Участок Банихал–Барамулла также электрифицируется, работы по электрификации путей идут полным ходом с июля 2020 года.
В июне 2017 года Министерство путей сообщения также заложило первый камень в основание пяти новых остановочных железнодорожных станций на участке Банихал–Барамулла, а именно Сангдан, Ратнипора, Разван, Монгхалл и Надигам, но строительные работы на этих станциях еще не начались. [59]
Расширение
Линия Барамулла-Купвара: 3843 крор рупий. Расширение железнодорожной линии длиной 39 км от Барамуллы до Купвары было одобрено центральным правительством в ноябре 2018 года. [60] В июле 2020 года завершенное обследование было представлено в Совет по железным дорогам.
Линия может быть самым сложным железнодорожным проектом, реализованным на индийском субконтиненте . Молодые Гималаи геологически удивительны и проблематичны. [36] Выравнивание пути представляет собой одну из самых больших проблем в области железнодорожного машиностроения, с которой когда-либо сталкивались; сопоставима только тибетская железная дорога Цинцзан , завершенная в 2006 году через вечную мерзлоту и поднимающаяся на высоту более 5000 м (16 000 футов) над уровнем моря. Хотя индийские температуры менее суровы, в регионе наблюдаются суровые зимы с обильными снегопадами. В хребте Пир-Панджал большинство вершин превышают 15 000 футов (4600 м) в высоту.
Маршрут включает в себя множество мостов, виадуков и туннелей. Ожидается, что железная дорога пересечет более 750 мостов и пройдет через более 100 км (62 мили) туннелей, самый длинный из которых составляет 11 215 м (6,969 мили). [36] Инженерные задачи включают пересечение реки Ченаб по мосту длиной 1315 метров (4314 футов) на высоте 359 м (1178 футов) над руслом реки и пересечение Анджи-Хад по мосту длиной 657 метров (2156 футов) на высоте 186 м (610 футов) над руслом реки. [62] Мост Ченаб станет самым высоким железнодорожным сооружением такого рода в мире, на 35 метров (115 футов) выше вершины Эйфелевой башни . Оба моста будут простыми. Планируется использовать выветриваемую сталь для экологически чистого внешнего вида и устранения необходимости в покраске. Проект и структура похожи на мост New River Gorge Bridge в Западной Вирджинии . Проектом управляет Konkan Railway Corporation . Завершение было запланировано на 2012 год (через четыре года после открытия первого изолированного участка пути для местного пассажирского сообщения), и для него требуется 26 000 тонн стали.
Огибая кривую в Казигунде
Все туннели построены с использованием метода Новой Австрии , и при прокладке туннеля через геологически молодые, нестабильные холмы Сивалик возник ряд проблем . В частности, вода попала на участок Удхампур-Катра; это потребовало радикальных решений со стальными арками и несколькими футами торкрет-бетона . Наряду с торкрет-бетоном были предусмотрены опоры из решетчатых балок в соответствии с различными классами пород, обнаруженных по всей территории гор в предлагаемом проекте. Хотя железнодорожная линия строится через горный регион, был установлен однопроцентный правящий уклон для обеспечения безопасной, плавной и надежной поездки. Локомотивы не потребуются, что сделает поездку более быстрой и плавной. Будет использоваться сплошная сварная колея шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) на бетонных шпалах с минимальным радиусом изгиба 676 м. Максимальная скорость составит 100 километров в час (62 мили в час). [36] Будут предусмотрены возможности будущего удвоения на крупных мостах. Также будут сделаны предложения по будущей электрификации, хотя железнодорожная линия изначально будет использовать тепловозы; в настоящее время регион испытывает дефицит электроэнергии. На маршруте будет 30 станций, которые первоначально будут обслуживаться 10–12 поездами в день.
Планируется установка камер видеонаблюдения на основных мостах, туннелях и станциях, а также освещение всех основных мостов и туннелей.
Пассажирские перевозки будут осуществляться мощными дизельными поездами , а отапливаемые, кондиционированные вагоны имеют широкие окна, раздвижные двери и откидывающиеся сиденья. Кабина машиниста имеет блок обогрева и предотвращения запотевания, а также оснащена цельным стеклянным окном для более широкого обзора. Снегоочистительное ограждение для скота прикреплено к передней части поезда, чтобы очищать пути от снега зимой. Из-за холодного климата долины дизельный двигатель мощностью 1400 лошадиных сил имеет систему обогрева для быстрого и бесперебойного запуска. Вагоны имеют систему информирования общественности (дисплей и объявления) и пневматическую подвеску для комфортной езды. Есть купе для людей с ограниченными возможностями с более широкими дверями. [63]
Грузовой подвижной состав для маршрута будет поступать из существующего национального парка. Грузовые перевозки (зерно и нефтепродукты) будут осуществляться между 10–12 ежедневными пассажирскими поездами. Техническое обслуживание будет проводиться в мастерской Бадгама , к северу от Шринагара. Для безопасности на маршруте устанавливается трехсторонняя цветная световая сигнализация , а в будущем может быть установлено оборудование GSM-R для улучшения качества.
Проектные агентства
Indian Railways отвечает за 25-километровый (16 миль) участок Удхампур-Катра. Дочерняя компания Konkan Railway Corporation отвечает за 90-километровый (56 миль) участок Катра-Лаоле. Это, возможно, самый сложный участок линии, с более чем 92 процентами туннелей или мостов — 12 километров (7,5 миль) мостов и 72 километра (45 миль) туннелей. Ircon International , государственная компания , отвечает за 175-километровый (109 миль) участок Дхарам-Казигунд-Барамулла. Сто тридцать восемь километров линии, включая долину и железнодорожный туннель Пир-Панджал , находятся в эксплуатации. Hindustan Construction Company построила 11 215-метровый (6,969 миль) туннель Пир-Панджал через хребет примерно за ₹ 900 крор . [64] Afcons Infrastructure Limited и южнокорейская Ultra Engineering спроектируют и построят мост Ченаб примерно за ₹974 крор. [65] Gammon India и южноафриканская Archirodon Construction построят мост Анжи Кхад за ₹745 крор.
Жертвы, связанные со строительством
Июнь 2005 г. – Альтаф Хуссейн, рабочий компании Hindustan Construction Company (HCC), погиб в результате обрушения туннеля в Татьяре; еще двое получили ранения.
16 мая 2007 г. – Две девочки девяти и семи лет утонули в выкопанной канаве.
14 февраля 2008 г. – Непальский рабочий по имени Тика Рам Балвари погиб в результате удара валуна в Ури Вармуле.
18 апреля 2008 г. – Поздно ночью во время работы на проекте Катра-Казигунд самосвал съехал в глубокое ущелье в Нижнем Джуда Море (рядом с Коури в районе Реаси ). Тара Чанд Сингх, водитель самосвала, а также пять других рабочих, а именно Решам Сингх и Шамбху Рам, жители Паттиана в районе Реаси, Дхани Рам, Сандип Лал и Вишно, жители Непала, погибли, а двое других получили ранения. [66] [67]
27 марта 2011 г. – Двое рабочих, Абдул Рахман (34 года) и Джумма Бакш (24 года), погибли на строящемся железнодорожном мосту через реку Ченаб в районе Реаси, когда корзина, в которой они ехали (прикрепленная к крану), отцепилась и упала с высоты более 100 метров. [68]
^ "Индийские железные дороги: больше, чем широкая, метровая и узкая колея". FirstPost . 25 февраля 2013 г.
^ "Линия Джамму-Барамулла". Железнодорожные технологии .
^ "Центр одобряет железнодорожную линию Барамулла-Купвара". The Economic Times . Получено 17 января 2022 г. .
^ «Железнодорожный мост Ченаб будет готов к следующему году». The Times of India . 2 августа 2020 г.
^ "Характерные особенности мостов Ченаб и Анжи Кхад" (PDF) . Официальный веб-сайт Konkan Railway Corporation Limited . Архивировано из оригинала (PDF) 8 декабря 2003 года . Получено 14 августа 2008 года .
^ «Еще одно инженерное чудо: железные дороги строят первый в Индии вантовый железнодорожный мост». NewsOnAir . 17 февраля 2022 г. Получено 14 сентября 2022 г.
^ ab Harsh Bhal (13 апреля 2005 г.). "Знаменательное развитие: железнодорожная линия Джамму-Удхампур". Пресс-релиз, Бюро пресс-информации, Правительство Индии . Получено 13 августа 2008 г.
^ SP Sharma & Tripti Nath. "Manmohan flags off first Udhampur-Jammu train". Онлайн-издание The Tribune от 2005-04-14 . Получено 13 августа 2008 г.
^ Рагхвендра Рао. «Никаких полных остановок в этом поезде». Онлайн-издание The Indian Express от 2008-08-07 . Архивировано из оригинала 10 августа 2008 года . Получено 10 августа 2008 года .
^ Манодж Митта (18 сентября 2008 г.). «С отменой проекта Ченаб 450 крор рупий могут быть потрачены впустую». The Times of India . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 18 сентября 2008 г.
↑ Манодж Митта (26 октября 2008 г.). «Коррекция курса спасает поезд из Кашмира». The Times of India . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 15 декабря 2008 г.
↑ Manoj Mitta (12 сентября 2008 г.). «Индия отказывается от планов строительства самого высокого моста в мире». The Times of India . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 23 сентября 2008 г.
^ "Manmohan flags off first train in Kashmir Valley". Онлайн-издание The Hindu от 2008-10-12 . Ченнаи, Индия. 12 октября 2008. Архивировано из оригинала 7 июля 2009. Получено 12 октября 2008 .
^ "Премьер-министр отдает флаг поезду мечты долины Кашмира". India Today . 11 октября 2008 г.
^ "Поезд из долины достигает Барамуллы". 14 февраля 2009 г.
^ PTI (14 февраля 2009 г.). «Поезд между Барамуллой и Анантнагом отправляется сегодня». Онлайн-издание The Hindu от 14.02.2009 . Ченнаи, Индия. Архивировано из оригинала 7 июля 2009 г.
^ «Вопросы, заданные г-ном Шарифуд-Дином Шариком во время сессии Лок Сабхи, ноябрь – декабрь 2009 г.» . 27 декабря 2009 г.
^ "GoI откладывает жизненно важные железнодорожные проекты в JK Последнее обновление:- Пт, 13 дек 2013 18:30:00 GMT GreaterKashmir.com". Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Получено 3 января 2014 года .
^ Амба Батра Бакши. "Bogey Rolls Out". Онлайн-издание Outlook India от 2009-06-08 . Архивировано из оригинала 31 января 2013 года . Получено 1 июня 2009 года .
^ ab Raghvendra Rao (23 июня 2009 г.). «Rly пересекает мост Ченаб, чтобы возобновить работу». Онлайн-издание Indian Express от 23-06-2009 . Получено 23 июня 2009 г.
^ "Премьер-министр посвящает железнодорожную линию Анантнаг-Квазигунд в Кашмире стране". Пресс-релиз, Бюро пресс-информации, Правительство Индии . 28 октября 2009 г. Получено 2 декабря 2009 г.
^ "Железные дороги завершают строительство важного туннеля в Кашмире". Indian Express . Нью-Дели, Индия. 4 декабря 2010 г.
^ «Самый длинный железнодорожный туннель страны открывается для испытаний в Долине». Hindustan Times . 28 декабря 2012 г. Получено 6 июня 2019 г.
^ "Начались раскопки фундамента самого высокого в мире железнодорожно-железнодорожного моста | Dail…". Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года.
^ "The Tribune, Chandigarh, India - Jammu & Kashmir". Архивировано из оригинала 29 ноября 2012 года . Получено 11 декабря 2012 года .
^ «Железные дороги проводят пробный запуск поезда Удхампур-Катра» .
^ "Центр одобряет железнодорожное сообщение Барамулла-Купвара". The Economic Times .
^ «Министр путей сообщения заложил первый камень в фундамент пяти новых остановочных пунктов между Квазигундом и Барамуллой». 29 июня 2017 г.
^ "Церемония закрытия арки моста Ченаб на проекте USBRL, Северная железная дорога". Youtube, USBRL, Северные железные дороги . Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г.
^ Мост Ченаб: самый высокий в мире железнодорожный арочный мост построен в Джамму и Кашмире новое видео 24/03/22 , получено 24 марта 2022 г.
^ «Достигнут еще один важный этап в проекте «Мечта» по строительству железнодорожной линии Удхампур-Сринагар».
^ «В Джамму и Кашмире санкционировано окончательное обследование пяти линий». 20 декабря 2023 г.
^ «Проект USBRL по проверке CRS завершился высокоскоростным пробным запуском».
^ "Премьер-министр Моди дал сигнал первому электропоезду Джамму-Кашмира на железнодорожной линии Удхампур-Сринагар-Барамулла". 20 февраля 2024 г.
^ «В Джамму на железнодорожной линии Удхампур-Сринагар-Барамула открывается самый длинный в Индии транспортный туннель».
^ abcd Хариш Кунвар. "Train-Link for J & K Prosperity". Пресс-релиз, Бюро пресс-информации, Правительство Индии, от 2008-10-16 . Получено 25 ноября 2008 г.
^ Балчанд, К. (26 июня 2013 г.). «Открыта железнодорожная линия Банихал-Казигунд». The Hindu . ISSN 0971-751X . Получено 3 ноября 2019 г. .
^ "Открытие железнодорожной линии Удхампур-Катра отложено на год". Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года . Получено 23 июля 2009 года .
^ "Катра будет связана железнодорожной линией к маю следующего года". The Times of India . 12 января 2008 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 26 ноября 2008 г.
^ Jupinderjit Singh (4 августа 2009 г.). "Работы по проекту железной дороги Удхампур-Катра начнутся в сентябре". The Tribune . Архивировано из оригинала 7 октября 2009 г. Получено 12 декабря 2009 г.
^ "J&K: Поезда будут ходить в Катру с февраля". The Times of India . Архивировано из оригинала 27 января 2014 года.
^ "jk-rail-line-to-be-operational-by-2017". The Times of India . 25 февраля 2011 г.
^ "Индийские железные дороги доберутся до Кашмира к 2017 году". Архивировано из оригинала 1 июня 2011 года . Получено 1 июня 2011 года .
^ "Соединение долины Кашмир с Индией через самый длинный железнодорожный туннель в Индии". Архивировано из оригинала 3 июня 2011 г.
^ Suryamurthy, R. (30 мая 2011 г.). «Rail sees Valley link к концу 2012 г.» The Telegraph . Калькутта, Индия. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 г.
^ ab «Добро пожаловать в организацию по строительству северной железной дороги (проект USBRL), ИНДИЯ».
^ Press Trust of India (25 ноября 2014 г.). «PAC обвиняет железные дороги в потере 3258 крор рупий в проекте в Кашмире». Business Standard India .
^ «Недостающее звено Кашмира». The Times of India . 13 июля 2014 г.
^ Press Trust of India (12 ноября 2014 г.). «Железнодорожная линия Катра-Банихал: Верховный суд поручает Центру сформировать комитет». Business Standard India .
^ "Премьер-министр Соня отменяет поезд, соединяющий Банихал в Джамму и Казигунд в Кашмире". The Times of India . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года.
^ «Индийские железные дороги творят историю, запуская поезд через второй по длине туннель в Азии».
^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 2 июля 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ «Строительство знаковых остановок на железнодорожном мосту Ченаб и проекта железнодорожной ветки в Кашмире еще больше задерживается».
^ "Проект железной дороги в Кашмире, скорее всего, также не будет завершен к 2020 году". www.greaterkashmir.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года.
^ Джейкоб, Шайн (19 августа 2019 г.). «Железнодорожный проект, который свяжет Кашмир с остальной Индией, запущен в ускоренном режиме». Business Standard India .
^ "Проект железнодорожной линии Удхампур-Сринагар-Барамулла будет завершен к следующему году". mint . 14 февраля 2021 г. Получено 27 января 2022 г.
^ "Соединение Катра-Банихал: Индийские железные дороги завершили более 75 процентов из 37 мостов, 97,6 процента работ по прокладке туннелей". mint . 17 августа 2022 г. Получено 14 сентября 2022 г.
^ «Самый высокий в мире железнодорожный мост «Золотой сустав» открыт в Ченабе, штат Джамму и Кашмир». 14 августа 2022 г.
^ @RailMinIndia (29 июня 2017 г.). «2/ПЯТЬ НОВЫХ ОСТАНОВОК ВКЛЮЧАЮТ...» ( Твит ) – через Twitter .
^ «Кредитная война в Кашмире после одобрения Центром строительства железнодорожной линии». 30 ноября 2018 г.
^ «Железнодорожная сеть в Джамму и Кашмире, вероятно, будет продлена до LoC». 12 сентября 2023 г.
^ "Salient Design Features of the Chenab and Anji Khad bridges" (PDF) . Официальный веб-сайт Konkan Railway Corporation Limited . Архивировано из оригинала (PDF) 8 декабря 2003 года . Получено 14 августа 2008 года .
^ "История и надежда едут на высокотехнологичном поезде Кашмира". Онлайн-издание Economic Times от 2008-10-11 . 11 октября 2008 г. Получено 11 декабря 2008 г.[ мертвая ссылка ]
^ "UDHAMPUR-SRINAGAR-BARAMULLA NEW BG RAILWAY LINE PROJECT:PIR PANJAR TUNNEL (ZONE VA and VB)". Официальный веб-сайт HCC . Архивировано из оригинала 26 октября 2007 года . Получено 2 декабря 2008 года .
^ "Мосты, эстакады и виадуки". Официальный сайт AFCONS . Архивировано из оригинала 8 июля 2008 года . Получено 23 сентября 2008 года .
^ "Шесть рабочих погибли, двое получили ранения в результате несчастного случая в Реаси". Онлайн-издание The Tribune от 2008-04-18 . Получено 16 мая 2011 г.
^ «The Tribune, Чандигарх, Индия — Джамму и Кашмир».
^ "2 убитых на объекте железнодорожного проекта". Онлайн-издание The Tribune от 27.03.2011 . Получено 13 августа 2011 г.
