Линия Мандура — пригородная железная дорога и служба в сети Трансперт в Западной Австралии , которая идет от Перта на юг до второго по величине города штата Мандура . Служба обслуживается Transperth Train Operations , подразделением Управления общественного транспорта . Длина линии составляет 70,1 км (43,6 миль), и на ней имеется 12 станций. На своем северном конце линия (идущая на юг) начинается как продолжение линии Янчеп у станции метро Perth Underground , и (идущая на север) заканчивается как продолжение линии Янчеп у станции Elizabeth Quay . Первые 1,3 км (0,81 мили) линии проходят под землей, проходя под центральным деловым районом Перта. Линия выходит на поверхность и выходит на разделительную полосу автострады Квинана к северу от реки Суон . Она продолжается на юг по разделительной полосе автострады на протяжении 30 км (19 миль), прежде чем повернуть на юго-запад в сторону Рокингема . Последний участок линии идет на юг от Рокингема до Манджеры.
Планирование железнодорожной линии до Манджеры началось в начале 1990-х годов во время строительства линии Joondalup (теперь линия Yanchep). Первым предложенным маршрутом было расширение линии Fremantle до Манджеры, проходящей напрямую через центр города Рокингем. Предпочтительный маршрут был позже изменен на ответвление от линии Armadale в Kenwick через Thornlie по соображениям стоимости. После смены правительства штата в 2001 году маршрут был снова изменен, на этот раз на прямой маршрут вдоль шоссе Kwinana Freeway к югу от Перта, при этом станция Rockingham была перемещена для соответствия более прямому маршруту. Строительство началось в марте 2004 года. Подземная часть линии, между станциями Perth и Esplanade , была первой открытой секцией. Она начала работать 15 октября 2007 года. Остальная часть линии открылась 23 декабря 2007 года. С тех пор были открыты две новые станции в 2017 и 2023 годах , а третья станция в настоящее время находится в стадии планирования. Линия будет соединена с линией Армадейл через станцию Кокберн-Сентрал и линию Торнли .
Поезда добираются от Perth Underground до станции Mandurah за 51 минуту . Эта линия является самой загруженной в сети Transperth, в 2023–24 финансовом году было совершено 21 874 779 посадок. Интервал движения составляет не менее 15 минут в течение дня, а в часы пик — до 5 минут на отдельных участках.
Пока шло детальное планирование транзитной системы северных пригородов , в феврале 1989 года было сформировано исследование транзита юго-западной зоны (SWAT) для изучения возможностей расширения железнодорожных услуг Перта на юго-запад города. В 1990 году был опубликован отчет SWAT, рекомендующий систему скоростного транзита до Рокингема и Манджеры . В отчете рассматривались два варианта: расширение линии Фримантла или ответвление от линии Армадейла в Кенвике . Оба этих варианта использовали бы уже существующие грузовые железные дороги, хотя у участков грузовой железной дороги Фримантла была проблема с тем, что они были только однопутными. [1] Поскольку линии Армадейла , Фримантла и Мидленда собирались электрифицировать в начале 1990-х годов, в отчете предлагалось использовать оставшиеся дизельные вагоны для минимизации первоначальных затрат. [2]
Планирование линии было передано Департаменту транспорта в 1991 году. [3] [4] Затем в 1992 году департамент опубликовал отчет, в котором рекомендовал линию легкорельсового транспорта от Фримантла до юго-западной столичной области. [5] Позже в том же году правительство Лоуренса приняло принципиальное обязательство построить железнодорожную линию от Фримантла до Рокингема и Манджеры. Оно исключило выделенную автобусную полосу, но еще не сделало выбор между тяжелым рельсом и легким рельсом. [1] [6] [7] Руководящий комитет SWAT был сформирован для оценки различных аспектов линии, а именно вида транспорта, маршрута, стоимости и предпочтений сообщества относительно вида транспорта и маршрута. [1] [4] Комитет SWAT рекомендовал использовать тяжелый рельс, как и остальную часть железнодорожной системы Перта. Премьер-министр Кармен Лоуренс перед выборами штата 1993 года взяла на себя обязательство построить эту линию до Рокингема к 1996 году и до Манджеры к 2001 году. [8]
Отдельно от любого другого планирования, в 1992 [3] или 1993 [4] Департамент планирования и городского развития попросил Westrail изучить возможность создания прямого маршрута из Перта в Манджеру вместо Фримантла. Прямой маршрут должен был пройти через формирующийся региональный центр Томсонс-Лейк, теперь известный как Кокберн-Сентрал , [4] и сделать поездку в центральный деловой район Перта (CBD) быстрее. [5] Разделительная полоса автострады Квинана к югу от моста Нэрроус была сочтена слишком узкой для железной дороги, поэтому этот маршрут не рассматривался. Westrail придумал план, согласно которому линия должна была проходить под землей от центрального делового района Перта до моста Маунт-Генри . За 800 миллионов долларов это посчитали слишком дорогим. [4]
После того, как Ричард Корт выиграл выборы от Либеральной партии , правительство отложило любые немедленные планы по линии, заявив, что это слишком дорого и слишком скоро после того, как была построена линия Джоондалуп . [9] Правительство Корта начало новое исследование, чтобы определить, будет ли автобусная полоса приемлемой альтернативой легкорельсовому или тяжелому рельсу, вариантам, которые уже были оценены в 326–570 миллионов долларов. [10] В августе 1995 года правительство объявило о новых планах по железной дороге в Манджеру. Она собиралась пойти по новому маршруту, ответвляясь от линии Армадейл в Кенвике , параллельно грузовой железной дороге Квинана до Джандакота , где она затем пойдет на юг до Рокингема и Манджеры. Железная дорога должна была пройти поэтапное строительство, при этом первый этап от Кенвика до Джандакота должен был открыться в течение 10 лет стоимостью 150 миллионов долларов. Стоимость всей линии должна была составить 570 миллионов долларов. [5] [11] Земля для этого была зарезервирована в Схеме столичного региона в декабре 1994 года, [5] [12] и после этого началось приобретение земли. [12] Земля для железной дороги также была зарезервирована в предстоящей Схеме региона Пил, [13] которая была опубликована 23 октября 2002 года. [14]
Кабинет министров одобрил создание генерального плана в апреле 1997 года, а его подготовка началась позднее в том же году. [5] Среди его целей были: установление осуществимости линии, разработка концепций, подтверждение окончательного маршрута, разработка оценок патронажа, принятие решения о количестве и расположении станций, определение того, как линия будет работать и интегрироваться с другими транспортными службами, определение требований к подвижному составу и инфраструктуре, определение воздействия на окружающую среду, определение стоимости, изучение вариантов финансирования и подготовка законодательства, разрешающего это. [15] Генеральный план, названный генеральным планом Юго-Западной столичной железной дороги (SWMP) , был одобрен кабинетом министров в марте 1999 года. [12]
Маршрут, проложенный генеральным планом, был следующим. Служба должна была начаться на станции Perth , идти вдоль линии Armadale до Kenwick, где она войдет в туннель и пройдет под линией Armadale, Albany Highway , Roe Highway и грузовой железной дорогой Kwinana . Она должна была выйти из туннеля и пойти на юго-запад, параллельно грузовой железной дороге. Вдоль этого участка были запланированы станции Thornlie (теперь станция Thornlie ), Nicholson Road (теперь станция Nicholson Road ) и Ranford Road (тогда называлась станцией Canning Vale; теперь станция Ranford Road ). Также было предусмотрено строительство станции в аэропорту Jandakot около Karel Avenue в будущем. После прохождения по грузовой железной дороге линия должна была войти в туннель и выйти на разделительную полосу автострады Kwinana . Рассматривался вариант прокладки линии вдоль автострады, поскольку разделительная полоса автострады изначально считалась слишком узкой. Этот вариант привел бы к большей доступности станции, но проложил бы линию близко к текущим и планируемым жилым районам. Линия должна была проходить вдоль восточной стороны автострады, прежде чем пересечь западную сторону к северу от Berrigan Drive. Этот вариант не был выбран, что ограничило неблагоприятное воздействие автострады и железной дороги на окружающую среду более узкой полосой. [16] Станции вдоль автострады линии должны были быть на Berrigan Drive (тогда называлась станцией South Lake) и Beeliar Drive (тогда называлась станцией Thomsons Lake; теперь станция Cockburn Central ), с учетом будущих станций на Gibbs Road/Russell Road (тогда называлась станцией Success; теперь станция Aubin Grove ), Rowley Road (называлась станцией Mandogalup) и Anketell Road (называлась Anketell). [17] На Thomas Road железная дорога должна была выйти с автострады через туннель и пойти на юго-запад через Kwinana. В Kwinana запланированные станции были на Thomas Road (теперь станция Kwinana ) и в Leda (теперь станция Wellard ), с будущей станцией на Challenger Avenue (называлась станцией South Parmelia). [17]
Через Рокингем рассматривалось несколько трасс. Министр планирования заказал исследование железнодорожного доступа к центру Рокингема в 1996 году, чтобы предоставить несколько вариантов. Исследование рекомендовало маршрут, который проходил через центр города Рокингем, частично в туннеле. Кабинет министров одобрил этот маршрут в августе 1997 года, после того как ему сообщили, что предполагаемая стоимость составляет 119 миллионов долларов. Это был маршрут, который также хотел город Рокингем , а Совет Рокингема заявил, что он решительно выступает против любого маршрута, который обходил бы центр города Рокингем, поскольку это было бы пагубно, поскольку перекачивало бы рабочих из Рокингема в центральный деловой район Перта. [18] После одобрения кабинета министров была проведена более подробная оценка стоимости и одобренного маршрута и альтернативных маршрутов. Новая стоимость предпочтительного варианта была определена в размере 269 миллионов долларов. В результате на семинаре было разработано больше вариантов, [19] и они были уточнены до трех вариантов для генерального плана 1999 года. [20] Первый вариант стоил 143 миллиона долларов и включал 2,25 километра (1,40 мили) пути в траншее или под землей и две станции: одну в центре города Рокингем и одну к северу от Рокингема на Эннис-авеню . [21] Второй вариант стоил 107 миллионов долларов и включал 1,40 километра (0,87 мили) пути в траншее или под землей и две станции: одну в центре города Рокингем и одну к северу от Рокингема на Эннис-авеню . [22] Третий вариант обходил центр города Рокингем, стоил 31 миллион долларов, не включал туннелей или траншей и имел одну станцию на Диксон-роуд и условия для будущей станции на Эннис-авеню к югу от Эланора-драйв (под названием Кулунгап). Этот вариант также имел выделенное автобусное сообщение, чтобы связать станцию с центром города. [23] Помимо более высокой стоимости вариантов с туннелем, для тех, кто ехал через Рокингем, не выходя там из поезда, также потребовалось бы больше времени на транзит. [24]
Проходя на юг от Рокингема вдоль восточной стороны Эннис-авеню , двухпутный участок линии планировалось закончить на Safety Bay Road , на станции Waikiki (теперь станция Warnbro ). К югу оттуда линия должна была идти однопутной до станции Mandurah , включая пересечение Stakehill Road, Paganoni Road и дороги в Lakelands на единственных железнодорожных переездах линии . Будущие положения станции должны были быть на Stakehill Road (названной станцией Stakehill), Paganoni Road (названной станцией Karnup), Lakelands и Gordon Road. [17]
Кроме того, генеральный план установил, что для эксплуатации линии Мандура требуются работы вдоль участка Перт-Кенвик. Эти предлагаемые работы включали дополнительную платформу на станции Перт, [25] перестройку станции Виктория-Парк , закрытие станции Латлейн , перестройку станции Карлайл , закрытие станции Уэлшпул , [26] перестройку станции Бекенхэм , [27] и удаление большинства железнодорожных переездов. [28] Генеральный план предусматривал, что линия Мандура будет работать как сквозное сообщение с линией Джоондалуп , роль, которую в то время выполняла линия Армадейл . Среди преимуществ было то, что это приведет к меньшему количеству поездов, которым нужно будет разворачиваться на станции Перт, и связанным с этим требованиям к инфраструктуре, которые возникли из-за этого. Необходимо было бы закупить 104 вагона, [29] которые будут храниться в депо в Рокингеме и в Новергапе на линии Джоондалуп. [30]
В апреле 2000 года правительство опубликовало расширенную версию Генерального плана SWMR. [12]
Закон о железной дороге (северное и южное городское расширение) , который позволил построить линию Манджера через Кенвик, был принят парламентом Западной Австралии в ноябре 1999 года. [31] [32] : 1
В декабре 2000 года правительство объявило, что железная дорога между Уорнбро и Мандурой будет двухпутной. Согласно предыдущему проекту однопутной дороги, максимальная частота движения поездов к югу от Уорнбро была ограничена двумя поездами в час. Дополнительные расходы составили 20 миллионов долларов. [33]
Однако после смены правительства штата в 2001 году был принят законопроект, согласно которому маршрут был изменен так, чтобы он начинался на станции Перт , проходил через туннель длиной 1,6 км (1,0 милю), [34] пересекал автостраду Квинана, а затем продолжался по своему первоначальному маршруту после Джандакота. [35] Этот второй маршрут был гораздо более прямым и допускал сквозное обслуживание с линией Джоондалуп ; однако он был более дорогим. [36] [37] [38] Новый маршрут имел на 20% более быстрое время в пути от станции Манджера до Перта и на 40% более быстрое время в пути от озера Томсонс до Перта. Он также имел более высокий прогнозируемый пассажиропоток, с прогнозируемыми 24 950 пассажирами в день, в отличие от 19 100 для маршрута через Кенвик. Новый маршрут также означал более высокую максимальную пропускную способность для каждой линии, поскольку нет путей с несколькими линиями, ограничивающими максимальную пропускную способность. Это также дало возможность построить новую станцию в южной части центрального делового района Перта, ближе к офисам на St Georges Terrace . [32] : 6 Маршрут включал следующие станции: [39]
Станция South Lake находилась вдоль новой трассы, но была отложена на будущее. Станция Leda была заложена в бюджет, но ее открытие планировалось позже, чем у других станций. Станции Thornlie, Nicholson Road и Canning Vale были исключены из плана, поскольку они находились вдоль грузовой железнодорожной трассы Kwinana. [39]
Это решение также привело к переносу станции Рокингем из центра города на внешнюю границу, чтобы компенсировать дополнительные расходы на участок в Перте. Первоначальный маршрут включал туннели для вывода железной дороги в центральный деловой район Рокингема. В качестве компромисса за перенос станции Рокингема на внешнюю границу правительство штата обещало легкорельсовое сообщение с центральным деловым районом Рокингема. Позднее это было изменено на автобусное сообщение в стиле Central Area Transit, частично в пределах выделенной автобусной полосы. В рамках работ были перестроены мосты Narrows и Mount Henry . [40] [41]
Проектирование и строительство проекта было разделено на восемь пакетов. Они следующие:
Все эти пакеты управлялись New MetroRail, за исключением пакета E, который управлялся Main Roads Western Australia . New MetroRail был подразделением Western Australian Government Railways Commission (позднее Public Transport Authority ), созданным в марте 2003 года как ребрендинг Perth Urban Rail Development Project. Это подразделение управляло строительством линии Mandurah, а также расширением линии Joondalup и модернизацией вдоль линии Armadale. [43] [44] [32] : 1
Первые контракты были заключены в апреле 2002 года: контракт на проектирование пакета B был заключен с Woodhead International Architects на сумму 2,1 миллиона долларов, а контракт на проектирование пакета C был заключен с Jones Coulter Young Pty Ltd на сумму 2,5 миллиона долларов. [32] : 6 Woodhead наняла MPS Architects для выполнения части проектных работ по пакету B, а Jones Coulter Young наняла Taylor Robinson Architects для выполнения части проектных работ по станциям Mandurah и Warnbro. [45] Контракт на проектирование пакета A стоимостью 9,7 миллиона долларов был заключен с Maunsell SKM Joint Venture в сентябре 2002 года, а контракт на проектирование пакета D стоимостью 3,1 миллиона долларов был заключен с Woodhead International Architects и MPS Architects в октябре 2002 года. [32] : 6 Woodhead спроектировала станции Bull Creek и Canning Bridge, а MPS спроектировала станцию Murdoch. [46]
Закон о железной дороге (от Джандакота до Перта) был принят парламентом 27 ноября 2002 года и получил королевское одобрение 5 декабря 2002 года, что позволило начать строительство железной дороги между Пертом и Джандакотом. [32] : 1
Выражения заинтересованности в строительстве пакета F были закрыты 16 апреля 2003 года. Пять заявителей, которые подали заявки, были City Connect (совместное предприятие Clough, McConnell Dowell и Obayashi ); Bilfinger Berger – Baulderstone Hornibrook ; Leighton – Kumagai Gumi Team; Multiplex – John Holland – Tyco Group; и Henry Walker Eltin– Bouygues . [47] City Connect и Leighton–Kumagai Gumi Team были включены в шорт-лист 29 мая 2003 года. Запрос предложений начался 16 июня 2003 года, а подробные заявки от каждого консорциума должны были быть поданы 18 сентября 2003 года. [48] : 2
В июле 2003 года Управление по охране окружающей среды представило министру охраны окружающей среды Джуди Эдвардс Общественный экологический обзор . Она одобрила экологический обзор 14 ноября 2003 года. [49]
Выражения заинтересованности в строительстве трех станций, пакетов B, C и D, открылись в сентябре 2003 года и закрылись 30 октября. [50] [51]
В декабре 2003 года Кабинет министров принял решение о присуждении контракта на строительство по Пакету E компании Leighton Contractors Pty Ltd, а контракта на строительство по Пакету F — компании Leighton-Kumagai Gumi Team. Дата завершения всей линии до Мандуры также была перенесена на декабрь 2006 года. [52] Leighton Contractors была выбрана в качестве предпочтительного инициатора по Пакету E, [53] а Leighton-Kumagai Gumi Team была выбрана в качестве предпочтительного инициатора по Пакету F в октябре 2003 года. [54] : 3
Контракт на проектирование и строительство пакета E был подписан 14 января 2004 года. Этот пакет включал все дорожные работы вдоль шоссе Квинана. Это включало строительство нового моста между двумя существующими мостами Нэрроус для путей южного направления. Пути северного направления были построены на существующем мосту северного направления, который должен был быть укреплен, чтобы выдерживать вес поезда. Мост Маунт-Генри должен был иметь новый мост для движения на север рядом с существующим мостом. Существующий мост был укреплен, чтобы через него проходили железнодорожные пути. Существующие мосты вдоль шоссе Квинана должны были претерпеть различные изменения, включая укрепление и защиту опор. Шоссе должно было подвергнуться незначительной перестройке в некоторых частях, чтобы могла поместиться железная дорога. Планировка въездов и съездов на шоссе Лич и Саут-стрит должна была быть изменена, так как именно там должны были быть построены станции Булл-Крик и Мердок соответственно. [55]
Пакет E также включал строительство железнодорожного формационного слоя вдоль шоссе Квинана, строительство дренажа вдоль этого участка, строительство бетонных заграждений между шоссе и железной дорогой и строительство шумозащитных стен на некоторых участках. Он также включал перемещение автобусного моста, который идет от шоссе Каннинг к шоссе на север на 9,5 метров (31 фут) западнее, так как мост находился на пути железной дороги. Первоначально этот мост собирались снести и перестроить, но было решено, что перемещение моста было бы целесообразным и более экономичным. [55]
Контракт на проектирование и строительство пакета F был присужден компании Leighton–Kumagai Gumi 14 февраля 2004 года. Основной частью этого пакета была прокладка туннеля под центральным деловым районом Перта и строительство станций метрополитена Перта и Эспланады. Прокладка туннеля состояла из двух 700-метровых (2300 футов) туннелей между железнодорожной станцией Перта (путь к западу от станции Перта) и станцией Эспланады, а также 600 метров (2000 футов) туннеля открытым способом к югу от станции Эспланады. Две станции также были проложены открытым способом. [56] Меньшие части пакета F включали изменения в секциях тягового электроснабжения вокруг станции Перта, изменения в планировке железнодорожной станции Перта, изменения и укрепление моста Подкова , строительство пешеходного туннеля под улицей Веллингтон для соединения метрополитена Перта с существующей станцией Перта, а также озеленение и изменения в планировке дороги вокруг южного портала туннеля. [56] [57] Строительство по пакету F началось в марте 2004 года, что сделало этот пакет первым, строительство которого началось. [58] Туннель был первым железнодорожным туннелем, построенным в Перте с 1895 года, когда был построен туннель Swan View в современном национальном парке Джона Форреста . Это была самая сложная часть проекта линии Манджера, и она подверглась резкой критике в прессе. [59]
Проходческая машина для тоннелей, произведенная компанией Mitsubishi Heavy Industries , [60] [61] была поднята на место в станционном ящике Эспланады 14 августа 2005 года. [58] Она была названа « Sandgroper », разговорным демонимом Западной Австралии, [62] и имела массу 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) и длину 60 метров (200 футов). [63] После небольшой задержки из-за технических проблем во время ввода в эксплуатацию, TBM начала бурение восточного тоннеля 25 октября 2005 года. [58] [60] 7 февраля 2006 года TBM прорвалась к станции Уильям-стрит, в 460 метрах (1510 футов) к северу от Эспланады. [63] [64] Первый туннель был завершён, когда TBM прорвался к северному порталу туннеля 4 июня 2006 года. [65] Машину перевезли обратно на станцию Эспланада для прокладки второго туннеля. [58] Она прорвалась к станции Уильям-стрит 31 августа 2006 года, [66] и прорвала северный портал туннеля 24 октября 2006 года. [58] [67] [68] : 1 Поскольку TBM была разработана специально для песчаных почв Перта, её пришлось списать после завершения проекта, поскольку покупателей не нашлось. [59]
23 мая 2004 года контракт на строительство пакета A был присужден RailLink Joint Venture: совместному предприятию John Holland , Macmahon Contractors и Multiplex Constructions , [69] после того, как оно было названо предпочтительным участником тендера в конце 2003 года. [54] : 1 Поскольку только части этого пакета были полностью спроектированы MSKM и New MetroRail во время контракта на проектирование, контракт на строительство также включал компонент проектирования. Этот пакет включал в себя объемные земляные работы для станций между Mandurah и Cockburn Central; гражданские работы, дренаж и структуру пути между Mandurah и мостом Narrows; сеть тягового электроснабжения от Mandurah до севера моста Narrows, включая воздушные провода, питающие станции в Jandakot и Karnup и кабины для разделения пути; дорожные работы между Mandurah и Glen Iris, включая железнодорожные, автомобильные и пешеходные мосты; сигналы и связь для всей линии; вагонное депо Mandurah; и подключение систем сигнализации, электропитания и связи к остальной части сети в Perth Yard. [70] [69]
В мае 2004 года началось строительство пакета E, работы начались на мосту Маунт-Генри. Новый мост открылся для движения 22 января 2006 года. [58]
В ноябре 2004 года контракт на пакет D был присужден Джону Холланду. [58] [71] В марте 2005 года контракт на пакет B был присужден Doric Brierty Joint Venture, совместному предприятию Doric Constructions и Brierty Contractors. [58] [72] Doric Brierty Joint Venture снова получила контракт в июне 2005 года на пакет C[a], который был предназначен для станций Рокингем и Уорнбро; контракт на пакет C[b], который был предназначен для строительства станции Манджера, был присужден JM & ED Moore. [58] [73] Строительство станций от Каннинг-Бридж до Манджеры началось с середины до конца 2005 года. [ необходима ссылка ]
В апреле 2005 года министр планирования и инфраструктуры Аланна Мактирнан объявила, что запланированная дата открытия линии была отложена до апреля 2007 года. Сумма непредвиденных расходов также была увеличена на 45,193 долларов США из-за двух контрактов на станции, которые были выше оценок 2002 года, и новых стандартов безопасности для заземления и изоляции. [74] В апреле 2006 года Мактирнан объявила, что дата открытия линии была отложена до июля 2007 года, а Пакет E отставал от графика. Сумма непредвиденных расходов была увеличена на 49,801 миллиона долларов США, в результате чего общая стоимость проекта составила 1,613 миллиарда долларов США. [75]
Укладка путей началась с путеукладочного депо в Хиллмане 16 марта 2006 года. [76] В основном использовалась путеукладочная машина, которая могла укладывать около 1 километра (0,62 мили) пути в день. [76] [68] : 2 Укладка путей между Мандурой и мостом Нэрроус была завершена в декабре 2006 года. [68] : 2
В июне 2006 года правительство достигло соглашения на сумму 21,8 млн долларов с совместным предприятием RailLink, поскольку строительство RailLink было отложено не по их вине. [77]
В январе 2007 года были завершены станции Мандура, Квинана, Уэллард и Кокберн-Сентрал. Станции Рокингем и Уорнбро были завершены 9 марта 2007 года. [58] Станции Каннинг-Бридж, Булл-Крик и Мердок достигли практического завершения в июне 2007 года. [78]
В апреле 2007 года министр планирования и инфраструктуры Аланна Мактирнан сообщила, что открытие линии отложено, и, скорее всего, состоится в октябре 2007 года. [79]
Первый тестовый поезд прошёл по линии между станциями Perth Yard и Esplanade в августе 2007 года. В сентябре 2007 года была подключена система контактной сети между Perth Yard и югом станции Esplanade. [58] Этот участок был практически завершён в сентябре 2007 года, а 10 сентября 2007 года участок был передан Управлению общественного транспорта. [78]
С 7 по 14 октября 2007 года было проведено плановое закрытие всей линии Фримантл и частичное закрытие линии Джоондалуп между станциями Перт и Лидервилл , чтобы позволить рабочим соединить линию Мандура с линией Джоондалуп. 15 октября 2007 года открылись станции метро Перт и Эспланада . В этот день железная дорога также перевезла своих первых пассажиров с продлением обслуживания линии Джоондалуп до станции Эспланада. [80]
9 ноября 2007 года первый поезд пересёк мост Нэрроус до станции Рокингем , проверив новую железнодорожную линию около 07:30 с машинистом и группой инженеров. После завершения испытаний линии была проведена подготовка машинистов. [81]
Линия была официально открыта 23 декабря 2007 года, первый поезд перевез 1500 пассажиров, включая 1000 представителей общественности, выбранных путем голосования. [82] [83] [84]
Линия заменила автобусные маршруты, которые раньше шли по автостраде в город, и которые теперь заканчиваются на станциях линии Mandurah. Исключением являются маршруты Canning Highway , которые останавливаются на станции Canning Bridge, прежде чем продолжить путь в город. [85]
С момента открытия были предложения о строительстве станций в South Perth, Aubin Grove , Karnup и Lakelands . Из этих станций Aubin Grove была открыта в 2017 году, а Lakelands — в 2023 году.
После открытия линии Мандура правительство обязалось построить станцию к 2010 году на Ричардсон-стрит в Южном Перте . [86] Станция будет обслуживать основные достопримечательности, такие как зоопарк Перта , и толпы, направляющиеся к набережной Южного Перта, чтобы посмотреть на небоскребы города Перт . После смены правительства в сентябре 2008 года открытие станции Южного Перта было отложено до 2013 года. [86] Станция не была включена в государственный бюджет 2009 года, [87] и с тех пор не строилась.
В августе 2012 года правительство объявило о планах строительства станции Aubin Grove на Russell Road между станцией Cockburn Central и станцией Kwinana. Планировалось, что стоимость станции составит 80 миллионов долларов. [88] [89] [90] Тендер на строительство станции был объявлен в июле 2014 года. [91] [92] В феврале 2015 года CAMPS, совместное предприятие Coniglio Ainsworth Architects и MPS Architects, было выбрано для проектирования станции. [93] [94] В конце 2015 года Georgiou Group получила контракт на строительство. [95] Строительство началось в марте 2016 года, [96] а 23 апреля 2017 года станция была открыта. Окончательная стоимость проекта составила 125 миллионов долларов, из которых 72 миллиона долларов пришлось на станцию. [97] [98] [99]
В преддверии выборов штата 2017 года обе основные партии пообещали построить расширение линии Thornlie стоимостью 520 миллионов долларов , чтобы соединиться с линией Mandurah в Cockburn. Линия должна была следовать ранее запланированному направлению линии Mandurah, вдоль грузовой железной дороги Kwinana, и иметь станции на Ranford Road и Nicholson Road , перед въездом на Kwinana Freeway и окончанием на новой платформе на станции Cockburn Central. Одним из разрекламированных преимуществ линии было то, что она позволит людям быстрее добираться до стадиона Perth Stadium к югу от Cockburn Central, поскольку стадион, который в то время строился, находится вдоль линии Armadale/Thornlie. [100] [101] Лейбористская партия также обещала построить станцию в Karnup , между Mandurah и Warnbro, в рамках их предлагаемой программы Metronet по расширению общественного транспорта. [102]
Лейбористская партия победила на выборах. Ранние работы начались в конце 2019 года, [103] а полное строительство начнется в 2020 году. [104] Ожидается, что расширение откроется в 2024 году. [105] [106] [107] В рамках масштабной перестройки железнодорожных путей на железнодорожной станции Cockburn Central линия Mandurah была закрыта между Elizabeth Quay и Aubin Grove с 26 декабря 2021 года по 14 января 2022 года, [108] что, по словам Metronet, стало самым длительным закрытием в истории сети общественного транспорта Перта. [109] В это время существующие пути были перемещены на край железнодорожного коридора, чтобы освободить место для новых путей линии Thornlie, которые будут проходить между путями линии Mandurah. [108]
Лейбористская партия также обещала перед выборами 2017 года построить станцию в Карнупе , между Манджерой и Уорнбро. [110] В марте 2019 года премьер-министр Скотт Моррисон пообещал 10 миллионов долларов федерального финансирования для станции в Лейклендсе , между Манджерой и Карнупом. [111] Позднее эта сумма была увеличена до 80% от стоимости строительства в размере 80 миллионов долларов, что побудило правительство штата в ноябре 2019 года отложить строительство станции Карнуп в пользу строительства станции Лейклендс. Просьбы правительства штата о том, чтобы федеральное правительство финансировало станцию Карнуп вместо этого, были отклонены. [112] [113] Компания ADCO Constructions была выбрана в качестве предпочтительного заявителя в декабре 2021 года, [114] [115] а контракт был заключен с компанией в январе 2020 года. [116] Работы на станции Лейклендс начались в августе 2021 года. [117] и станция открылась 11 июня 2023 года. [118] [119]
На железной дороге используется колея шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ); такая же, как и в остальной сети Transperth. Она рассчитана на максимальную скорость поездов 140 километров в час (87 миль в час), однако поезда не развивают скорость более 130 километров в час (81 миля в час) в обычном режиме. [120] В жаркую погоду пути могут деформироваться. В результате скорость поездов снижается примерно на 20 километров в час (12 миль в час), когда температура воздуха выше 39 °C (102 °F), и еще на 10 километров в час (6,2 мили в час), когда температура воздуха выше 41 °C (106 °F). [121] [122]
Линия использует систему электроснабжения переменного тока 25 кВ , которая является той же системой, что и остальная часть сети Transperth. Третий рельс 750 В постоянного тока рассматривался, но не был выбран, поскольку это потребовало бы модификации подвижного состава для использования обеих систем электроснабжения, что снизило бы производительность и стоило бы более 20 миллионов долларов. Эта система также потребовала бы, чтобы подстанции тягового питания располагались в пределах 3-километровых (1,9 мили) интервалов. [123]
В настоящее время в сети Transperth используется фиксированная блокировка сигнализации и автоматическая защита поездов , которая останавливает поезда, проезжающие на красный сигнал, и замедляет поезда, движущиеся слишком быстро. [124] : 21 Эти системы будут заменены системой управления поездами на основе связи в рамках Metronet . [125] [126] Планируется, что новые системы будут установлены на линии Мандура к июню 2029 года, [124] : 77 и позволят пропускать по линии не менее 30 поездов в час. [124] : 28
Ограждение используется вдоль всей линии, за исключением автострады и туннельных участков. Бетонные барьеры находятся вдоль автострады линии, отделяя дорожное движение от железной дороги. [120]
В результате большого расстояния между станциями линия Манджера является самой быстрой пассажирской железнодорожной службой в Австралии со средней скоростью 84 километра в час (52 мили в час). [127]
Линия Мандура работает как сквозное сообщение с линией Янчеп. Сообщение между станцией метро Перт и станцией Элизабет-Ки обозначается как линии Мандура и Янчеп. [128] [129] Этот участок находится под землей в двух туннелях и имеет примерно северно-южное направление. Станция метро Перт имеет подземное пешеходное сообщение с остальной частью станции Перт. К северу от станции метро Перт, вдоль линии Янчеп, путь изгибается на запад, затем выходит на поверхность параллельно линии Фримантл , позволяя поездам переключаться на остальную часть сети. [ требуется ссылка ] Примерно в 36 километрах (22 мили) к северу вдоль линии Янчеп находится депо Новергуп , [130] где происходит техническое обслуживание поездов и где хранится большинство поездов линий Мандура и Янчеп. [ требуется ссылка ]
К югу от станции Элизабет-Ки пути изгибаются на запад в туннеле, проложенном методом выемки и кладки, выходя на поверхность частями на протяжении следующих 400 метров (1300 футов), прежде чем выйти на поверхность окончательно. Через 200 метров (660 футов) после этого железная дорога проходит под мостом для южной проезжей части шоссе Митчелла , постепенно поворачивая на юг и выходя на разделительную полосу шоссе. К югу оттуда железная дорога пересекает реку Суон на мосту Нэрроус, где шоссе Митчелла меняет название на шоссе Квинана. [131]
От моста Нэрроус железная дорога идет по разделительной полосе шоссе Квинана, параллельно берегу рек Суон и Каннинг . Единственная станция на этом участке — станция Каннинг-Бридж , которая находится в точке, где шоссе Каннинг пересекает шоссе и реку Каннинг. Примерно в 8 километрах (5,0 миль) к югу от моста Нэрроус железная дорога и шоссе пересекают реку Каннинг на мосту Маунт-Генри . [131]
К югу от моста Маунт-Генри железная дорога продолжается по разделительной полосе шоссе Квинана. Станции на этом участке, с севера на юг, — это станция Булл-Крик , где шоссе Лич пересекается с шоссе; станция Мердок , где улица Саут-стрит пересекается с шоссе; станция Кокберн-Сентрал , между развязками шоссе с Армадейл-роуд и Биелиар-драйв ; и станция Обин-Гроув , где шоссе имеет развязку с Рассел-роуд и Гиббс-роуд. Примерно на полпути между станцией Мердок и станцией Кокберн-Сентрал находится туннель Глен-Айрис, где линия Торнли выйдет на разделительную полосу шоссе Квинана. В 21 километре (13 миль) к югу от моста Маунт-Генри железная дорога ныряет в открытый туннель и выходит с шоссе Квинана. [131]
После съезда с автострады железная дорога идет в юго-западном направлении, проходя через город Квинана . Здесь есть станции Квинана и Уэллард . Когда железная дорога достигает станции Рокингем, Перт , она поворачивает в южном направлении и идет параллельно Эннис-авеню на протяжении 10 километров (6,2 мили), проходя через станцию Уорнбро . На оставшейся части линии она идет на юг, через сельские и пригородные районы, к станции Лейклендс . Примерно в 1 километре (0,62 мили) к югу от Лейклендса железная дорога затем идет по разделительной полосе Манджугурдап-драйв на протяжении 4 километров (2,5 мили), входя и выходя на дорогу через вырытые и открытые туннели. [131] На конечной станции линии Манджера есть небольшое вагонное депо, используемое для очистки и хранения поездов на ночь. [ требуется ссылка ]
Линия Мандура имеет 13 станций. Все 11 станций за пределами центрального делового района Перта были спроектированы с выделенной автобусной развязкой.
Линия Мандура по состоянию на июль 2024 года имеет еще один регулярный маршрут остановок в дополнение к маршруту со всеми остановками. Это маршрут остановок W, который останавливается на всех станциях между Пертом и Кокберн-Сентрал. [132] В типичный час пик маршруты со всеми остановками обслуживаются со скоростью шесть поездов в час, а маршруты по маршруту W обслуживаются со скоростью шесть поездов в час. Это приводит к общей частоте движения двенадцать поездов в час между Кокберн-Сентрал и Пертом. В течение дня вне часа пик и в выходные дни маршруты со всеми остановками обслуживаются со скоростью четыре поезда в час, а маршруты по маршруту W не обслуживаются.
Первоначально, когда открылась линия Мандура, схема остановок W работала весь день с частотой между пиками четыре поезда в час. Это привело к общей частоте двенадцати поездов в час между Cockburn Central и Perth. [133] [134] Это прекратилось 28 июня 2009 года, остались только услуги в час пик. [135] [136] [137] при этом правительство сослалось на плохое использование этих услуг вне часа пик в качестве причины. [138] С тех пор ряд услуг W были постепенно преобразованы в услуги со всеми остановками, увеличив начальную частоту услуг между Cockburn Central и Mandurah свыше шести поездов в час. По состоянию на июль 2024 года каждый четвертый утренний поезд, прибывающий в Перт, является услугой W с 06:15 до 07:15, а с 17:05 до 18:10 каждый отправляющийся поезд заканчивается в Mandurah.
Также раньше существовала схема остановок C, которая останавливалась на всех станциях, кроме Canning Bridge. Она работала в пиковые часы с частотой шесть поездов в час. Эта схема была заменена на текущую схему со всеми остановками 31 января 2016 года. [139] [140]
Также существовала схема остановок K, с остановками на всех станциях между Пертом и Рокингемом. В день осуществлялся только один сервис по схеме K, ранним утром в начале пикового времени. [128] Открытие расширения линии Янчеп 15 июля 2024 года привело к тому, что этот шаблон, а также ряд сервисов W были преобразованы в сервисы со всеми остановками, что в результате увеличило частоту обслуживания между Кокберн-Сентрал и Мандурой.
К 2031 году планируется возобновить схему K и запустить 6 поездов в час в пик, [141] : 10 для общей частоты 18 поездов в час между Пертом и Кокберн-Сентрал. Прогнозируется, что эта частота увеличится до 24 поездов в час к 2046 году. [124] : 79
Поезда Transperth серии B и серии C курсируют по линии Манджера. [124] : 79 Поезда серии B имеют длину по три вагона каждый и обычно сцеплены вместе, образуя составы из шести вагонов. Эти поезда развивают максимальную скорость 130 километров в час (81 миля в час) и имеют две двери с каждой стороны на вагон. [142] Поезда серии C имеют длину по шесть вагонов, развивают максимальную скорость 130 километров в час (81 миля в час) и имеют по три двери с каждой стороны на вагон, что помогает сократить время пребывания на станциях по сравнению с серией B, делая возможным 18 поездов в час. [141] Ранее на линии курсировали поезда Transperth серии A. Эти поезда имеют длину по два вагона, обычно сцеплены вместе, образуя составы из четырех вагонов, развивают максимальную скорость 110 километров в час (68 миль в час) и имеют по две двери с каждой стороны на вагон. [143] : 21 Поезда серии A обычно курсировали по участку от Перта до Кокберн-Сентрал. [143] : 41 По мере поставки большего количества поездов серии B поезда серии A были перемещены с линий Джундалуп и Манджера на другие линии сети. [135] Поезда серии C были введены в эксплуатацию 8 апреля 2024 года. [144] [145] Поезда серии B будут постепенно переведены на другие линии для замены поездов серии A. [141] [146] Примерно к 2031 году все поезда на линии Манджера будут поездами серии C. [124] : 79
В мае 2002 года правительство подписало контракт с EDI Rail – Bombardier Transportation на поставку и обслуживание 31 трёхвагонного поезда серии B и строительство депо Nowergup. [142] Все эти поезда были доставлены до открытия линии Mandurah. [ требуется ссылка ] В декабре 2006 года правительство подписало ещё один контракт на 15 трёхвагонных поездов серии B. [147] [148] Первые из этих дополнительных вагонов были доставлены в 2009 году, что позволило перевести несколько поездов серии A с линий Joondalup и Mandurah на другие линии сети и увеличить частоту движения на большинстве линий, включая линию Mandurah. [135] В июле 2011 года [149] правительство заказало ещё 15 трёхвагонных поездов серии B. [150] [151] В августе 2012 года этот заказ был увеличен на два, чтобы обеспечить открытие станции Обин Гроув. В ноябре 2012 года этот заказ был увеличен на пять, в результате чего общий заказ составил 22 трехвагонных поезда. [149] [152] К моменту окончательной поставки по этому заказу на линиях Манджера и Джундалуп больше не работали поезда серии А. [152] В декабре 2019 года правительство подписало контракт с Alstom на строительство 41 шестивагонного поезда серии С. [153] Эти поезда были введены в эксплуатацию 8 апреля 2024 года . [144] [145]
Большинство поездов на линии Мандура хранятся и очищаются в депо Новергуп. Также есть депо Мандура, которое может хранить и очищать меньшее количество поездов. Техническое обслуживание происходит в депо Новергуп. В результате увеличения частоты движения поездов в будущем может потребоваться новое депо вдоль линии Мандура. [124] : 96
До открытия линии Мандура автобусная система Kwinana Freeway перевозила 16 000 пассажиров в день. В течение первых нескольких недель работы линия Мандура достигла прогнозируемого уровня посещаемости в 50 000 пассажиров в день. [154] На некоторых станциях посещаемость была значительно выше ожидаемой, что привело к переполнению парковок и почти полной загрузке в часы пик, в частности, станция Мердок стала самой загруженной железнодорожной станцией за пределами Центрального Перта. В годовом отчете PTA за 2007–2008 гг. генеральный директор Рис Уолдок описал линию как «жертву собственного успеха». [155] : 6 Открытие линии Мандура также повлияло на посещаемость всей системы Трансперт: в финансовом году 2007–2008 гг., закончившемся в июне 2008 г., было совершено 108,8 млн посадок на поезда Трансперт, что на 7,8% больше, чем в 2006–2007 гг. [155] : 7 В 2008-09 финансовом году, первом полном финансовом году работы линии Мандура, было 128,8 миллионов. [156] : 5 В первые шесть месяцев 2008 года 28% платных посадок на поезда были на линии Мандура, что сделало ее самой загруженной линией. Уолдок объяснил более высокую, чем ожидалось, посещаемость тремя причинами: бум ресурсов в Западной Австралии в то время, который вызвал высокую межштатную миграцию в Западную Австралию; рост цен на топливо; и опасения, связанные с изменением климата. [155] : 7
В 2018-19 финансовом году, за год до пандемии COVID-19 , на линии было 20,9 миллионов посадок. Патронаж упал до 14 357 888 посадок в 2021-22 финансовом году во время пандемии COVID-19. [157] В 2023-24 годах линия Мандура достигла рекордного максимума в 21 874 779 посадок. [158]
Медиа, связанные с железнодорожной линией Мандура на Wikimedia Commons