Железнодорожная линия Северного побережья является основным железнодорожным маршрутом в регионах Среднего Северного побережья и Северных рек Нового Южного Уэльса , Австралия, и составляет основную часть железнодорожного коридора Сидней–Брисбен .
Линия начинается в Мейтленде и заканчивается на железнодорожной станции Рома-стрит в Брисбене, хотя грузовые перевозки заканчиваются на станции Акация-Ридж на окраине Брисбена. По пути железная дорога проходит через города Дангог , Глостер , Уингем , Тари , Кендалл , Уочоп , Кемпси , Максвилл , Намбукка-Хедс , Урунга , Сотелл , Коффс-Харбор , Графтон , Казино и Кайогл . После того, как линия стандартной колеи заканчивается в Акация-Ридж , она образует линию с двойной колеей в Брисбене , проходящую вдоль частей железнодорожной линии Бинли .
С тех пор как Main Northern Line была закрыта к северу от Армидейла в 1988 году, линия North Coast теперь является единственным маршрутом между Сиднеем и Квинслендом . С закрытием бывших веток на Дорриго (1972) и Мурвилламбу (2004) нет действующих веток от этой линии.
Филиал Bonalbo от Casino оказался мертворожденным, так как часть строительства осталась незавершенной.
На границе Нового Южного Уэльса и Квинсленда находится длинный туннель под названием Border Tunnel, одноколейный, протяженностью 1160 метров. Сразу к югу от него находился Border Loop , короткий перекресток, который сейчас закрыт. Примерно в одном километре к югу от него находится Cougal Spiral . Эти два места часто путают.
Линия принадлежит компании Transport Asset Holding Entity , но сдана в аренду Australian Rail Track Corporation до 2064 года. [1] [2] [3]
Первая железная дорога Северного побережья была открыта между Мервиллумбой , Байрон-Бей и Лисмором в 1894 году и продлена до Казино в 1903 году и до Графтона в 1905 году. В 1910 году была построена ветка до Кьогла , а в 1930 году она была продлена до Южного Брисбена .
Линия была построена между 1905 и 1932 годами, и после завершения строительства обошла линию Main North и обеспечила более быстрый маршрут по восточному побережью. Развитие линии было затруднено из-за множества крупных рек, протекающих через Северное побережье. Линия также включает в себя Cougal Spiral , которая является одной из двух спиралей в Новом Южном Уэльсе.
Железная дорога была построена от Мейтленда до Патерсона и Дангога в 1911 году. Она была продлена до Глостера и Тари в 1913 году и до Уочопа , Кемпси и Кофс-Харбора и от Гленри до Южного Графтона (ныне станция Графтон) в 1915 году. Промежуток между Кофс-Харбором и Гленри, который содержит пять туннелей, был завершен в 1922 году. [4]
Река Кларенс была самой сложной для пересечения рекой, и ее не пересекали до 1932 года. [4] [5] В то же время, службы были связаны железнодорожным паромом , который перевозил вагоны через реку. Открытие моста Графтон в 1932 году завершило линию Сидней – Брисбен как первое межстоличное сообщение со стандартной шириной колеи.
Завершение строительства линии Сидней–Брисбен привело к тому, что линия Казино–Мервилламба стала ответвлением. [6] В 1930 году была добавлена ответвление до Баллины, но оно было закрыто в 1949 году. [7] Ветка до Мервилламбы была закрыта в 2004 году.
Живописная ветка от Гленри до Дорриго была открыта в 1924 году, но ее было трудно поддерживать из-за крутого рельефа и обильных осадков, и она была закрыта в 1972 году после размыва. [8] Участок от Гленри до Улонга предлагается открыть заново в качестве исторической туристической железной дороги компанией Glenreagh Mountain Railway . В Дорриго также создается паровая железная дорога и музей Дорриго в качестве музея и действующей выставки.
NSW TrainLink осуществляет три ежедневных рейса XPT из Сиднея с конечными пунктами в Графтоне, Казино и Брисбене, а также тридцать один еженедельный рейс из Ньюкасла с конечным пунктом в Дангоге. [9] [10]
Главными поездами на линии North Coast были два ежедневных сервиса до Брисбена, Brisbane Limited и Brisbane Express . Limited был самым быстрым сервисом, останавливаясь только на крупных станциях, в то время как Express работал как подметальный сервис, останавливаясь на большинстве станций к северу от Графтона и обеспечивая пересадки на сервисы на ветке Murwillumbah. [11] Кондиционерные спальные вагоны работали на Brisbane Limited с 1960 года. В апреле 1973 года Brisbane Express был снят с эксплуатации и заменен Gold Coast Motorail , работающим до Murwillumbah. North Coast Daylight Express и North Coast Mail ходили до Графтона, пока в 1985 году их оба не заменил один поезд Holiday Coast XPT . После обзора Booz Allen Hamilton 1989 года, в котором рекомендовалась серьезная рационализация железнодорожных перевозок в стране, в феврале 1990 года службы в Брисбене и Мервилламбе были переведены на работу в режиме XPT, а в июне 1990 года был введен в эксплуатацию сервис Grafton Express с локомотивной тягой до Графтона. [12] В ноябре 1993 года Grafton Express также был переведен на работу в режиме XPT. [13]
Когда в 1988 году Main North Line была закрыта к северу от Армидейла , суперфрахтовщики в Брисбен начали использовать North Coast Line, которой управляла State Rail Authority , а затем National Rail . Сегодня грузовые перевозки по North Coast Line осуществляют Pacific National и SCT Logistics . Эти суперфрахтовщики не обслуживают ни один из городов, через которые они проходят — в эпоху правительственных железных дорог регулярные грузовые перевозки осуществлялись в такие города, как Кемпси, Графтон и Казино.
Единственный грузовой поезд, который регулярно обслуживает линию North Coast Line, — это поезд для перевозки цемента и сахара до Графтона, которым управляет Pacific National.
North Coast Line имеет значительную кривизну, эквивалентную повороту через 150 кругов – 75,5 вправо и 74,5 влево в направлении на север, разница в один круг из-за спирали Cougal в Border Ranges. Конечно, кривые распределены неравномерно, что означает, что максимальные скорости меняются сотни раз, обычно в диапазоне от 60 км/ч (37 миль/ч) до 115 км/ч (71 миля/ч) для грузовых поездов.
Australian Rail Track Corporation недавно переделала рельсы бетонными шпалами, модернизировала сигналы и установила новые петли для повышения эффективности. В середине 2011 года они смягчили около 58 участков кривых на линии, увеличив скорость движения поездов XPT и грузовых поездов. Смягчение кривых было сделано без покупки земли, поэтому изменения пути будут незначительными, оставаясь в пределах существующего коридора.
Это список всех пунктов назначения и развязок на линии Северного побережья.
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
