Hurstbridge Line — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурн , штат Виктория , Австралия . [1] Управляемая Metro Trains Melbourne, это седьмая по длине столичная железнодорожная линия города длиной 36,7 км (22,8 миль). Линия проходит от станции Flinders Street в центре Мельбурна до станции Hurstbridge на северо-востоке, обслуживая 28 станций через Clifton Hill , Heidelberg , Macleod , Greensborough , Eltham и Diamond Creek . [2] Линия работает примерно 19 часов в день (примерно с 5:00 утра до 12:00 ночи) с круглосуточным обслуживанием по пятницам и субботам. В час пик интервал движения составляет до 15 минут, а вне часов пик поезда ходят каждые 20–30 минут. [3] Поезда на линии Хёрстбридж курсируют двумя трехвагонными составами X'Trapolis 100. [4]
Отдельные участки линии Херстбридж были открыты еще в 1888 году, а к 1912 году линия была полностью продлена до Херстбриджа. Линия была построена для соединения Мельбурна с сельскими городами Гринсборо , Элтем и Херстбридж , а также с другими.
Начиная с 2010-х годов, из-за интенсивно используемой инфраструктуры линии Hurstbridge, были сделаны значительные улучшения и модернизации. Модернизация коридора от станции Heidelberg и далее началась в 2016 году и в основном будет завершена к 2023 году, с улучшениями, включая удаление железнодорожных переездов, перестройку станций и дублирование более 4,5 км (2,8 миль) пути. [5] Другие работы включали замену шпал , модернизацию сигнальной техники, введение нового подвижного состава и модернизацию доступности станций. [5]
Первый участок линии Hurstbridge открылся между Victoria Park (тогда называвшейся Collingwood) и Heidelberg в мае 1888 года. [6] В это время линия была соединена с другими линиями через линию от Royal Park до Clifton Hill, большая часть которой включала то, что позже стало известно как линия Inner Circle . Это соединение было открыто в то же время. [7]
Участок от Флиндерс-стрит до Виктория-парка был построен позже, чем остальная часть линии, которая изначально была связана с пригородной системой через ныне закрытую железнодорожную линию Inner Circle . [8] Участок до Виктория-парка проходит через два туннеля под невысоким хребтом к востоку от города, но большая часть линии проходит по насыпи, которая несет линию над многочисленными главными дорогами и пригородными переулками.
Более прямое сообщение между Принсес-Бридж и Виктория-Парк (так в то же время был переименован Коллингвуд) было открыто в октябре 1901 года. [9] В июне следующего года линия была продлена до Элтема, а десять лет спустя (в июне 1912 года) до Херстс-Бридж (теперь Херстбридж). [10] В 1912 году была построена ветка Монт-Парк, ответвляющаяся от Маклеода для обслуживания недавно построенного приюта Монт-Парк . [9] Также в 1912 году была продублирована линия между Уэстгартом и Альфингтоном .
В 1919 году сразу после Фэрфилда открылась ветка к бумажной фабрике Australian Paper Manufacturers . Этот 1,1-километровый (0,7 мили) участок обеспечивал грузовые перевозки на фабрику в течение ее 75-летнего срока службы, до ее закрытия в 1994 году. [11]
В апреле 1921 года автоматическая сигнализация была внедрена между Принсес-Бриджем и станцией Клифтон-Хилл, а несколько месяцев спустя линия (от Принсес-Бриджа) была электрифицирована до Гейдельберга, затем в апреле 1923 года последовала электрификация до Элтема, а в августе 1926 года — до Херстбриджа. [12] В сентябре 1926 года однопутный участок между Клифтон-Хиллом и Вестгартом был переоборудован на рычажную систему сигнализации, а затем в июне 1927 года — от станции Альфингтон до Гейдельберга. [12]
В июне 1949 года линия между Айвенго и Гейдельбергом была продублирована и снабжена автоматической сигнализацией. [13] То же самое было сделано на участке от Альфингтона до Айвенго в декабре 1951 года. [13] Дублирование продолжалось между Гейдельбергом и Маклеодом в декабре 1958 года, за исключением короткого участка после станции Гейдельберг, где линия пересекает мост, а затем проходит через туннель. [13] Этот участок оставался однопутным до 2018 года, когда он был продублирован в рамках проекта по удалению переездов на Lower Plenty Road около станции Rosanna. [14]
Станция Macleod в Гринсборо была продублирована и переведена на автоматическую сигнализацию в августе 1979 года. Дублирование также включало ряд удалений переездов и перестройку станции Watsonia. [15] Macleod — единственная станция на линии Hurstbridge с более чем двумя платформами. Третья платформа была установлена в 1970-х годах и используется в часы пик, чтобы обеспечить место, где поезда могут начинать или заканчивать движение. [15]
Службы выходного дня начали курсировать до Херстбриджа в апреле 1985 года. [16] Ранее службы выходного дня между Элтемом и Херстбриджем работали как челночные, и пассажирам требовалось пересаживаться в Элтеме. [16] До изменения расписания челночные перевозки осуществлялись двухсторонним моторизованным поездом Tait , а после их отмены в 1984 году челночные перевозки осуществлялись трехвагонным поездом Hitachi или Comeng . [16]
В 2009 году короткий участок между Клифтон-Хилл и Вестгартом был продублирован, включая строительство второго перехода через реку Мерри-Крик в Клифтон-Хилл. [17] [18] Редко используемая центральная бегущая линия в Клифтон-Хилл также была удалена в это время. Год спустя был заменен мост на Бургунди-стрит около станции Гейдельберг. Этот мост был снова модернизирован в 2019 году в рамках проекта по дублированию линии Хёрстбридж. [14]
С 2017 года на линии начали курсировать поезда X'Trapolis 100 , которые заменили поезда Comeng . Новый состав имеет три двери с каждой стороны в каждом вагоне и может вместить 432 пассажира в каждой конфигурации из шести вагонов. [19]
В мае 2016 года правительство Виктории выделило финансирование на первый этап дублирования линии Hurstbridge. Первый этап включал: [20] [14]
Строительство координировалось по демонтажу и дублированию железнодорожных переездов, чтобы оба проекта были реализованы более эффективно, с меньшими помехами для пассажиров во время выполнения работ. Ранние работы по дублированию начались в июне 2016 года, а основные строительные работы начались в марте 2017 года. 6 октября того же года бывшая наземная станция Розанна была закрыта на снос. 6-недельный круглосуточный крупный строительный блиц начался 16 марта 2018 года с закрытием железнодорожного коридора, чтобы позволить строительству нарастить объемы. Новая надземная станция Розанна открылась с дублированием однопутного участка, завершенным 30 апреля 2018 года, с 35 новыми и расширенными еженедельными поездами между станцией Элтем и городским кольцом, введенными 26 августа того же года.
В мае 2019 года был анонсирован второй этап дублирования треков. Когда было анонсировано, второй этап изначально включал: [5]
Согласно этому плану, мост Элтем Трестл, внесенный в список объектов культурного наследия, будет сохранен, поскольку этот участок пути не нужно было дублировать из-за других улучшений на линии. [21] [5] Однако в июне 2021 года было объявлено, что дублирование от Гринсборо до Элтема было сокращено до 2 км (1,2 мили) пути между станциями Гринсборо и Монморанси. [22] Это было сделано для того, чтобы не затрагивать находящуюся под угрозой исчезновения среду обитания медной бабочки Элтема около станции Монморанси, которая не была обнаружена во время предыдущих экологических оценок проекта. Правительство штата решило сократить дублирование, а не проходить дополнительные длительные процессы утверждения экологических норм, заявив при этом, что пересмотренное дублирование не снизит частоту обслуживания, которая была первоначально обещана. [23] [24] Мост Элтем Трестл остался не затронутым пересмотренным дублированием. Остальная часть второго этапа также прошла по плану.
Исследования на месте начались в 2020 году, ранние работы на коридоре начались в 2021 году, а строительство продолжалось в течение 2022 года, с двухнедельным закрытием в сентябре того же года, когда был поднят второй железнодорожный мост через реку Пленти, а также выполнены другие работы. 6-недельный круглосуточный крупный строительный блиц начался 16 марта 2023 года с закрытия железнодорожного коридора, чтобы позволить нарастить объем работ по дублированию. Дублирование и открытие новых станций Гринсборо и Монморанси состоялись 30 апреля 2023 года. [25] Другие работы, включая благоустройство, строительство парковки и другие заключительные работы, были завершены в конце 2023 года.
Проект по удалению переездов, реализуемый совместно с проектом Hurstbridge Line Duplication, объявил о демонтаже 3 железнодорожных переездов на линии, который будет завершен поэтапно с 2018 по 2027 год. В 2018 году были демонтированы 2 железнодорожных переезда на Grange Road, Alphington и Lower Plenty Road, Rosanna. Переезд на Grange Road в Alphington включал в себя опускание рельсовой линии в траншею под дорогой, при этом рельсовая линия была поднята на Lower Plenty Road, чтобы создать железнодорожный мост над дорогой. [26] [27] В рамках этого демонтажа была перестроена станция Rosanna. [28] В преддверии выборов в штате Виктория 2022 года действующее правительство Эндрюса объявило о строительстве железнодорожного моста для демонтажа железнодорожного переезда на улице Ратвен возле станции Маклеод к 2027 году. [29] По завершении этих демонтажей на линии Херстбридж останется 13 переездов, демонтаж которых не планируется.
Службы на линии Hurstbridge работают примерно с 5:00 утра до 12:00 ежедневно. [1] В целом, в часы пик частота поездов составляет 10–20 минут в утренний пик на линии Hurstbridge, а в непиковые часы частота сокращается до 20–30 минут по всему маршруту. [3] После Элтема частоты сокращаются из-за ограничений инфраструктуры. В пятницу вечером и в выходные дни службы работают 24 часа в сутки, с 60-минутными частотами вне обычных рабочих часов. [30]
Поезда на линии Hurstbridge также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по выбранным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. [31]
Легенда — Статус станции
Условные обозначения — Схемы остановок
Некоторые маршруты не работают по городскому кольцу
Линия Hurstbridge имела в общей сложности 6 операторов с момента ее открытия в 1888 году. Большинство операций на протяжении всей ее истории управлялись государством: с момента ее первого обслуживания в 1888 году до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году, линией управляли четыре различных государственных оператора. [33] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Hillside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 111 лет. Hillside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Оба частных оператора имели совокупный срок эксплуатации25 лет. [34]
Линия Hurstbridge образует сильно изогнутый маршрут от железнодорожной станции Flinders Street в деловом центре Мельбурна до конечной станции в Hurstbridge . Длина маршрута составляет 36,7 км (22,8 миль), и он двухпутный до Монморанси , с дополнительным участком двухпутного пути между Wattle Glen и Diamond Creek ; остальная часть линии однопутная. Линия Hurstbridge пересекает как равнинную, так и холмистую местность с большим количеством изгибов и довольно значительными земляными работами на больших участках линии. Линия использует туннель Clifton Hill на City Loop и проходит через единственные три других железнодорожных туннеля в Виктории , хотя ни один из них не является особенно длинным или глубоким. Участки линии были подняты на железнодорожный мост или опущены в выемку для устранения железнодорожных переездов . [36] На линии есть четыре крупнейших моста в пригородной сети: два моста через ручей Мерри-Крик, пролегающий между станцией Клифтон-Хилл и станцией Вестгарт , еще один на верхней стороне станции Даребин , пересекающий ручей Даребин , и деревянный эстакадный мост, входящий в список объектов культурного наследия , проходящий через ручей Даймонд-Крик в Элтеме. [37] [38] При длине 195 м (640 футов) этот мост является одним из самых длинных изогнутых деревянных эстакадных мостов , используемых на коммерческой железной дороге в южном полушарии, и единственным деревянным мостом, все еще используемым на коммерческой железной дороге в Мельбурне. [38] Несмотря на некоторые демонтажи, все еще существует большое количество железнодорожных переездов, без текущих планов по их демонтажу, включая несколько частных железнодорожных переездов ближе к концу линии. [39] [ нужен лучший источник ]
Линия следует той же линии, что и линия Mernda до Клифтон-Хилл . После отправления от Клифтон-Хилл линия Mernda направляется на север, а линия Hurstbridge принимает ветреное направление в восточном направлении. [40] Почти вся линия проходит через застроенные пригороды, однако линия становится более пригородной к своей конечной точке в Hurstbridge. [40]
Линия обслуживает 28 станций на протяжении 36,7 км (22,8 миль) пути. Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в City Loop, причем большинство надземных и пониженных станций строятся в рамках демонтажа переездов. [41]
На линии Hurstbridge используются электропоезда X'Trapolis 100 , работающие в конфигурации из двух трех вагонов, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне, и вмещающие до 432 сидячих пассажиров в каждой конфигурации из шести вагонов. [44] Первоначально поезда были построены в период с 2002 по 2004 год, а также в период с 2009 по 2020 год, всего было построено 212 трехвагонных составов. Поезда используются совместно с 7 другими линиями метрополитена и эксплуатируются с 2003 года. [44]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Hurstbridge обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [45] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [45]
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют этим рекомендациям. [46] Чуть более половины станций в коридоре полностью доступны, однако есть некоторые станции, которые не были модернизированы для соответствия этим рекомендациям. [47] Эти станции оснащены пандусами, однако их уклон превышает 1 из 14. [47] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 из 14, имеют пути на одном уровне или лифты. [47] Эти станции, как правило, также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [47] [48]
Проекты по улучшению доступности станций включают проект по удалению переездов, который включает в себя перестройку и модернизацию станций, а также проекты по модернизации отдельных станций. [49] [50] Эти работы достигли значительных успехов в улучшении доступности сети, при этом более 61% станций линии Hurstbridge классифицированы как полностью доступные. Будущие проекты по модернизации станций продолжат увеличивать количество полностью доступных станций со временем.
Линия Hurstbridge использует трехпозиционную сигнализацию, которая широко используется во всей железнодорожной сети Мельбурна. [51] Трехпозиционная сигнализация была впервые введена на линии в 1921 году, а последний участок линии был преобразован в новый тип сигнализации в 2013 году. [52] До начала 2013 года линия Hurstbridge была последней электрифицированной железной дорогой в Мельбурне, которая использовала жетонную систему безопасной работы . Участок от Гринсборо до Элтема контролировался миниатюрной электрической жезловой системой, а участок от Элтема до Херстбриджа — жезловой и билетной системой. При необходимости последний участок можно было разделить на два в Даймонд-Крик, чтобы поезда могли пересекаться на этой станции. В сочетании с этими системами поезда через станции Гринсборо, Элтем и Херстбридж продолжали контролироваться некоторыми семафорными сигналами . [53] В первые несколько месяцев 2013 года штатные системы и семафорные сигналы были заменены электронной трехпозиционной цветной световой сигнализацией , управляемой дистанционно из Эппинга . [54] Участок Гринсборо-Даймонд-Крик был переоборудован 3 февраля 2013 года, а участок Даймонд-Крик-Херстбридж был переоборудован 22 марта 2013 года. [55]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
Медиа, связанные с железнодорожной линией Херстбридж на Wikimedia Commons