stringtranslate.com

Линия Силдах–Бангаон

Линия Силдах –Бангаон — это 78-километровая (48 миль) ширококолейная железнодорожная линия, которая соединяет железнодорожную станцию ​​Силдах в Калькутте с Бангаоном в Северном 24 Парганасе в индийском штате Западная Бенгалия . Когда-то часть старой линии Калькутта — Джессор — Кхулна , сегодня это оживлённый пригородный участок пригородной железной дороги Калькутты . Она находится под юрисдикцией железнодорожного отделения Силдах Восточной железнодорожной зоны индийских железных дорог . [1] [2]

Линия Силдах-Бангаон разделяется в Барасате , создавая ответвление, ответвление идет в сторону Хаснабада , в то время как другая однопутная железнодорожная ветка соединяет Ранагхат с Бангаоном . Ветка Барасат-Хаснабад длиной 53 км (33 мили) обеспечивает связь с большей частью подразделения Басирхат округа Северный 24 Парганас .

В то время как ветка Ранагхат-Бангаон длиной 28 км (17 миль) соединяет главную линию с развязкой Ранагхат на участке Силдах-Ранагхат . [1] [2]

Услуги

Линия была частью старой линии Калькутта–Джессор–Кхулна с такими поездами, как Barisal Express, курсирующими по ней. Однако сегодня это в первую очередь пригородный участок с общим количеством 138 ежедневных и 112 воскресных поездов EMU, обслуживающих участок Силдах–Бангаон. [3] Еще 31 поезд EMU между развязками Бангаон и Ранагхат и 2 поезда EMU между развязками Бангаон и Шантипур курсируют по ветке Ранагхат–Бангаон. [3] Ветку Барасат–Хаснабад обслуживают в общей сложности 46 ежедневных и 38 воскресных поездов EMU. [3] Большинство услуг предоставляются 9-вагонными и 12-вагонными поездами EMU из вагонного депо Барасат EMU. [4] Некоторые перевозки на линии Ранагхат–Бангаон также осуществляются 12-вагонными электропоездами из депо Ранагхат. [4]

Железнодорожная станция Петрополе служит крупным международным транзитным пунктом для грузовых и, в последнее время, пассажирских перевозок в Бангладеш , а железнодорожная станция Бенаполе служит ее бангладешским аналогом . [5] [6] Сухопутный порт Бенаполе , крупнейший сухопутный порт Бангладеш, напрямую обслуживается этой линией вместе с дорогами на пограничном переходе Бенаполе и на его долю приходится более 90% импортируемых индийских товаров в Бангладеш . [7] [8] Основными грузами, обрабатываемыми этим участком, являются продовольственное зерно, топливо, медицинский кислород, камень и гипс среди прочих. [6]

9 ноября 2017 года правительства Индии и Бангладеш запустили двухнедельный международный сервис из Калькутты в Кхулну под названием Bandhan Express . [9] Первоначально поезд останавливался только в Калькутте , Петрополе , Бенаполе и Кхулне , а Петрополе и Бенаполе служили пограничными контрольно-пропускными пунктами. Однако из-за большого спроса 7 марта 2019 года была добавлена ​​новая трехминутная остановка на железнодорожной станции Джессор-Джанкшен . [10]

Линия имеет крупную пересадочную станцию ​​в Дум-Дум для линии 1 метрополитена Калькутты и главного и северного участков Sealdah . [11] Ожидается, что завершение строительства и открытие линии 4 метрополитена Калькутты обеспечит еще четыре пересадочные станции в Dum Dum Cantonment , Madhyamgram , Hridaypur и Barasat Junction . [12] [13] [14]

История

До раздела (1882-1947)

Бенгальская Центральная железная дорога

Компания Bengal Central Railway ( отчетный знак : BCR ) была основана в 1881 году для строительства и эксплуатации железнодорожной линии шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) от Силдаха до Кхулны через Джессор с ответвлением от Бангаона до Ранагхата . [15] [16]

Она построила две линии широкой колеи : одну, соединяющую Ранагхат и Бангаон (21 миля (34 км)) в 1882 году, и другую, соединяющую Дум-Дум с Кхулной (ныне в Бангладеш), через Бангаон (108 миль (174 км)), которая открывалась поэтапно и была завершена в 1884 году. Эти линии были объединены с Восточно-Бенгальской железной дорогой в 1904 году. [16]

Восточно-Бенгальская железная дорога

С поглощением BCR линия Калькутта–Бангаон–Джессор–Кхулна стала главной линией Центрального участка Восточной Бенгальской железной дороги ( отчетный знак : EBR ). [17] [18] Линия Патипукур Луп от кантона Дам-Дум до Патипукур была открыта в 1904 году. [17] В 1942 году EBR была объединена с Ассамской Бенгальской железной дорогой ( отчетный знак : ABR ), чтобы сформировать Бенгальскую и Ассамскую железную дорогу ( отчетный знак : B&AR ). [1]

Легковая железная дорога Барасат – Басирхат

Barasat–Basirhat Light Railway ( отчетный знак : BBLR ) была узкоколейной железной дорогой длиной 26 миль (42 км) и шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) , которая была построена компанией Martin’s Light Railways в 1905 году между Барасатом и Басирхатом . В 1909 году она была продлена через Таки до Хаснабада (Чингригхата). В 1910 году от моста Белиагхата на линии Барасат–Басирхат до Патипукур было построено расширение длиной 16,62 мили (26,75 км). В 1914 году оно было продлено до Белгачия и стало известно как ветка Шьямбазар. [18] [19]

После раздела (1947-)

Восточная железная дорога

После раздела Индии в 1947 году линия Калькутта–Кхулна была разделена на две части, и железнодорожная станция Петрополе стала конечной станцией на индийской стороне, а железнодорожная станция Бенаполе стала конечной станцией на бангладешской стороне линии. Участок Калькутта (теперь Силдах)–Бангаон–Петраполе перешел под юрисдикцию отделения Силдах Восточной железнодорожной зоны Индийских железных дорог , а участок Бенаполе–Джессор–Кхулна перешел под юрисдикцию Восточной Бенгальской железной дороги (переименованной в Пакистанскую Восточную железную дорогу в 1961 году [20] ) тогдашнего Восточного Пакистана . [21]

Barisal Express , запущенный в 1884 году из Калькутты в Кхулну, продолжал работать после раздела, пока железнодорожное сообщение между двумя странами не было приостановлено из-за индо-пакистанской войны 1965 года . [21] После освобождения Бангладеш грузовые перевозки между двумя странами были восстановлены на короткий период в два года в 1972 году, но снова закрыты из-за нехватки товаров. [22] Индия и Бангладеш подписали соглашение в июле 2000 года о возобновлении грузовых перевозок, и первый грузовой поезд прошел по этой линии 21 января 2001 года. [22] Bandhan Express , еженедельный сервис, был введен на этой линии в ноябре 2017 года. Он следует по старому маршруту Barisal Express, за исключением того, что его конечная остановка находится на железнодорожной станции Калькутты вместо железнодорожной станции Сеалдах . [23]

Легкая железная дорога Барасат–Басирхат ( отчетный знак :BBLR ) была закрыта в 1955 году из-за постоянных убытков. [24] Участок Барасат-Хаснабад BBLR был преобразован в широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и был построен по новому маршруту между 1957 и 1962 годами, став веткой Барасат–Хаснабад. Ветка Шьямбазар BBLR была заброшена. [25] [26]

Линия Dum Dum Cantonment–Biman Bandar была построена Восточной железной дорогой и открыта в июле 2006 года. Из-за потерь и плохого обслуживания из-за местоположения станции и странного времени отправления поездов, линии были закрыты в 2016 году. Линия была дополнительно демонтирована в 2020 году, чтобы освободить место для линии 4 метро Калькутты . [27]

Детали серии нумерации

В нумерации пригородных поездов на участке Силдах-Бангаон существует определенная закономерность.

Рельсы и электрификация

Участок Силдах – Барасат – Бангаон представляет собой двухпутный участок, тогда как участок Ранагхат – Бангаон – Петрополе – Бенаполе представляет собой однопутный участок. [3] На ветке Барасат – Хаснабад участки Барасат – Сондалия и Лебутала – Чампапукур являются двухпутными, тогда как участок Чампапукур – Хаснабад представляет собой однопутный участок. [3] В настоящее время ведутся работы по удвоению участка Сондалия – Лебутала этой линии. [28]

Все линии на участке полностью электрифицированы с 25 кВ контактной системой переменного тока. Линия Силдах-Бангаон была электрифицирована в 1963-64 годах, а ответвление Барасат-Хаснабад было электрифицировано в 2002-03 годах [29]

Депо для электропоездов

Линии обслуживаются в основном 9-вагонными и 12-вагонными составами электропоездов из депо Барасат. [4] Небольшое количество услуг на линии Ранагхат–Бангаон также предоставляется 12-вагонными составами электропоездов из депо Ранагхат. [4]

Первоначально участок обслуживался депо электропоездов Narkeldanga, которое открылось в 1963 году, однако из-за возросших требований к движению на участке Sealdah–Bangaon и электрифицированных участков Barasat–Hasnabad и Ranaghat–Bangaon в 1990 году был введен в эксплуатацию депо электропоездов Barasat в Барасате. [4] В 2018 году в этом депо были введены в эксплуатацию трехфазные 12-вагонные составы электропоездов на базе IGBT . [4] По состоянию на январь 2022 года в депо имеется 8 9-вагонных составов электропоездов и 25 12-вагонных составов электропоездов, 6 из которых — трехфазные IGBT . [4]

Аналогичное увеличение транспортных потребностей на участках Ранагхат–Геде, Ранагхат–Бангаон , Ранагхат–Шантипур–Кришнанагар-Сити и Ранагхат–Лалгола привело к вводу в эксплуатацию депо электропоездов Ранагхат в 2007 году. [4] По состоянию на январь 2022 года депо содержит 15 12-вагонных составов электропоездов и 6 составов MEMU , из которых один является 8-вагонным, а остальные — 12-вагонными. Три из 12-вагонных составов MEMU являются трехфазными составами на основе IGBT . [4]

В настоящее время на путях курсируют 3-фазные электропоезда. Вагонное депо Narkeldanga EMU имеет 2 12-вагонных 3-фазных поезда Alstom, у RHA есть 5 поездов, а у BT есть 10 3-фазных поездов, которые работают на этой линии. В BNJ 6 поездов находятся на ночном дежурстве, а остальные поезда дежурят в своих соответствующих вагонных депо. [ требуется ссылка ]

Маршруты и станции

Станции

Названия, выделенные жирным шрифтом, указывают на то, что станция является крупной остановкой или важной пересадочной/конечной станцией.

Линия Силда – Барасат – Бангаон

Ветка Барасат – Хаснабад

Ветка Ранагхат – Бангаон

Планируемые расширения

Новые линии Мачхаландапур – Сварупнагар , Бира–Чакла, Бангаон –Чандабазар– Багдах , Бангаон –Порамахештала и Хаснабад – Хингалгандж были санкционированы в железнодорожных бюджетах между 2009 и 2012 годами во время пребывания Маматы Банерджи на посту министра железных дорог . Однако ни один из проектов не мог быть начат из-за нехватки земли, и поэтому работа была приостановлена ​​Железнодорожным советом. [32] [33] [34]

В популярной культуре

Название и место действия бенгальской социальной драмы « 8:08 Er Bongaon Local» основаны на ежедневном местном пригородном электропоезде, который отправляется со станции Силдах в Бангаон-Джанкшн в 8:08 утра по индийскому стандартному времени . [35] [36]

Галерея

Ссылки

  1. ^ abc Краткая информация о дивизии Силдах. Архивировано 25 июня 2018 г. в Wayback Machine , Восточная железная дорога.
  2. ^ ab "Sealdah Division System Map" (PDF) . Получено 11 ноября 2021 г. .
  3. ^ abcde "Подробности операционного отдела: Sealdah Division, Eastern Railway" . Получено 30 ноября 2021 г. .
  4. ^ abcdefghi «Основные моменты организации TRS, подразделение Силда, Восточная железная дорога» . Проверено 30 ноября 2021 г.
  5. ^ «Дакка стремится раскрыть экспортный потенциал через железную дорогу». The Business Standard . 27 декабря 2021 г. Получено 23 января 2022 г.
  6. ^ ab "Железная дорога Бангладеш получает рекордный доход от перевозки грузов в пунктах пересадки Индия-Бангладеш". NewsOnAIR . Получено 23 января 2022 г. .
  7. ^ "Procurement Details". Всемирный банк . Получено 28 июня 2020 г.
  8. ^ Бозе, Пратим Ранджан; Ло, Абхишек (12 марта 2018 г.). «Таможня хочет улучшить железнодорожное сообщение через Петрополе». The Hindu Business Line . Получено 8 февраля 2018 г.
  9. ^ «Премьер-министр Индии и премьер-министр Бангладеш совместно с главным министром Западной Бенгалии открыли новый трансграничный поезд между Индией и Бангладеш «Экспресс Колката–Кхулна Бандхан»...» (Пресс-релиз). Бюро пресс-информации Министерства железных дорог. 9 ноября 2017 г. Получено 10 ноября 2017 г.
  10. ^ ৫৪ বছর পরে যশোর থেকে কলকাতার ট্রেন. Анандабазар Патрика (на бенгали) . Проверено 15 марта 2019 г.
  11. ^ "SEALDAH DIVISION – AN OVERVIEW". Eastern Railway . Получено 1 декабря 2021 г. .
  12. ^ Чакраборти, Аджанта (3 февраля 2022 г.). «Метро Калькутты получает 2316 крор рупий, на 53 крор больше, чем в прошлом году». The Times of India . Получено 28 февраля 2022 г.
  13. ↑ Гупта, Джаянта (24 марта 2017 г.). «Планы метро, ​​​​ссылка на Мадхьямграмму» . Таймс оф Индия . Проверено 28 февраля 2022 г.
  14. ^ "Линия метро Аэропорт-Барасат возвращается к жизни". www.telegraphindia.com . Получено 28 февраля 2022 г. .
  15. ↑ Протоколы предварительных слушаний, IOR/L/AG/46/4/1, Записи Бенгальской центральной железнодорожной компании, Записи и частные документы Индийского офиса, 1881 г., Британская библиотека.
  16. ^ ab Sweeney, Stuart (6 октября 2015 г.). Финансирование Индийских императорских железных дорог, 1875–1914. Routledge. ISBN 978-1-317-32376-1.
  17. ^ ab "Отчет администрации по железным дорогам 1918 г." . Получено 28 ноября 2021 г. .
  18. ^ ab «История индийских железных дорог, построенных и находящихся в процессе строительства», 31 марта 1937 г., «Правительство Индии — Департамент железных дорог» . Получено 28 ноября 2021 г.
  19. ^ "" Административный отчет о железных дорогах Индии — исправлено по состоянию на 31 марта 1918 г."; Суперинтендант правительственной печати, Калькутта; страница 212" . Получено 5 октября 2021 г.
  20. ^ Рао, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: National Book Trust, стр. 39
  21. ^ ab "Thapliyal, Sangeeta. "Транспортные связи Индия-Бангладеш: шаг к более тесному сотрудничеству". Институт оборонных исследований и анализа" . Получено 5 октября 2021 г.
  22. ^ ab "Индия, Бангладеш возобновляют железнодорожное сообщение". The Hindu . Получено 5 октября 2021 г. .
  23. ^ "Премьер-министр Индии и премьер-министр Бангладеш совместно с главным министром Западной Бенгалии открыли новый трансграничный поезд между Индией и Бангладеш "Kolkata-Khulna Bandhan Express" из Калькутты с помощью видеоконференцсвязи. Также открыты два железнодорожных моста в Бангладеш и международный железнодорожный пассажирский терминал на станции Калькутта" . Получено 5 октября 2021 г.
  24. ^ "Хронология развития железных дорог в Восточной Индии". railindia. Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года . Получено 10 февраля 2012 года .
  25. ^ Мунис Раза и Яш Аггарвал (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. Concept Publishing Company, A-15/16 Commercial Block, Mohan Garden, New Delhi – 110059. ISBN 81-7022-089-0. Получено 2 мая 2013 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  26. ^ "Non-IR Railways in India". IRFCA . Получено 10 февраля 2012 г.
  27. ^ "Недействующая кольцевая железнодорожная линия демонтирована". The Times of India . Получено 5 октября 2021 г.
  28. ^ "ТЕКУЩИЕ ПРОЕКТЫ ПО НОВЫМ ЛИНИЯМ, ИЗМЕНЕНИЮ И УДВОЕНИЮ ШИРИНЫ КОЛЕИ" (PDF) . Indian Express . Получено 28 января 2022 г. .
  29. ^ "История электрификации". IRFCA . Получено 4 мая 2013 г.
  30. ^ "Категория станций - Восточная железная дорога" (PDF) . Получено 24 декабря 2021 г. .
  31. ^ ab "Категория станций - Восточная железная дорога" (PDF) . Получено 24 декабря 2021 г. .
  32. ^ "ТЕКУЩИЕ ПРОЕКТЫ ПО НОВЫМ ЛИНИЯМ, ИЗМЕНЕНИЮ И УДВОЕНИЮ ШИРИНЫ КОЛЕИ" (PDF) . Indian Express . Получено 28 января 2022 г. .
  33. ^ "Резюме проекта". www.cspm.gov.in . Получено 3 марта 2022 г. .
  34. ^ "Нусрат Джахан требует расширения железнодорожной линии в своем избирательном округе, говорит, что это будет способствовать развитию туризма и повышению уровня жизни". ANI News . Получено 3 марта 2022 г.
  35. ↑ Bandyopadhyay, Debaditya (27 апреля 2012 г.), 8:08 Er Bongaon Local (Драма) , получено 3 марта 2022 г.
  36. ^ 8:08 er Bonga Local Обзор фильма {3.5/5}: Критический обзор 8:08 er Bonga Local от Times of India , получено 3 марта 2022 г.

Внешние ссылки