Линия Briskeby ( норв . Briskebylinjen ) — линия трамвайной линии Осло в Норвегии. Она идет на запад от Ернбанеторгет в центре города , проходя через кварталы Брискебю и Ураниенборг, прежде чем достичь своей конечной станции в Майорстуэн . Участок от Ернбанеторгет до Инкогнитогата совпадает с линией Скёйен ; на этом участке она соединяется с важным транспортным узлом Nationatheatret . Эта часть по-разному обслуживается маршрутами 11, 12 и 13. От остановки Инкогнитогата линия проходит через жилые районы вокруг Королевского дворца , по улицам под названием Riddervolds gate, Briskebyveien, Holtegata и Bogstadveien . Часть линии в Богстадвейен от Майорстуэна до Русенборга также обслуживается маршрутом 19, который управляет линией Хомансбюэн .
Когда Kristiania Elektriske Sporvei открыла линию 3 марта 1894 года, это был первый электрический трамвай в Скандинавии. Первоначально линия проходила через Parkveien вместо Inkognitogata и была в основном однопутной . Пути были модернизированы до двухпутных в 1898 году, когда право проезда было перенесено на Inkognitogata. Соединение с линией Ullevål Hageby было установлено в 1912 году через Hegdehaugsveien, создав короткую ветку, названную линией Homansbyen . Линия была приобретена Oslo Sporveier в 1924 году. Линия Briskeby теперь обслуживается линией 11. Транзитное агентство Ruter предложило перестроить часть маршрута так, чтобы она проходила через Skovveien, чтобы трамваи могли обслуживать Solli plass .
Линия Briskeby состоит из общего участка с линией Skøyen от Jernbanetorget до выхода из ворот Henrik Ibsens на Inkognitogata, прямо перед Solli plass . Этот участок известен как Southern String. Трамваи в западном направлении идут по Fred. Olsens gate и Prinsens gate до Stortingsgata. Трамваи в восточном направлении идут от Stortingsgata по Nedre Vollgate, Tollbugata и Strandgata до Jernbanetorget. [1] На этих участках есть три станции: Dronningens gate (только в восточном направлении), Kongens gate (только в западном направлении) и Wessels plass (только в восточном направлении). Существует соединение со Stortorvet через Kirkegata (в западном направлении) и Kongens gate (в восточном направлении). [2] Линия Vika отклоняется от линии Briskeby через Akersgata . [3]
Параллельный участок продолжался вдоль Stortingsgata, где он проходит через Nationaltheatret . Затем он поворачивает на ворота Henrik Ibsens (ранее известные как Drammensveien ) и проходит мимо Slottsparken. Параллельный участок заканчивается на пересечении Inkognitogata, где линия Briskeby разворачивается, а линия Skøyen продолжается до Solli . [2]
Линия Briskeby продолжается вдоль Inkognitogata, [4] где находится одноименная станция . [5] Она поворачивает на Riddervolds gata, [6] где находится станция Riddervolds plass. [5] Линия пересекает Skovveien на Briskebyveien, [6] по которой она следует мимо станции Briskeby. [2] Затем она поворачивает на Holtegata, [6] где она обслуживает станцию Uranienborg . [5] Есть ответвление через Professor Dahls gate, которое позволяет трамваям добираться до линии Ullevål Hageby .
Основная линия продолжается еще один квартал и поворачивает на Bogstadveien, где она соединяется с линией Homansbyen . [6] На этом участке она обслуживает одноименную остановку Bogstadveien , которая заменила более ранние ворота Rosenborg и Schultz . [5] Линия продолжается вдоль Valkyriegata до самого последнего отрезка перед тем, как повернуть на Kirkeveien и достичь Majorstuen. В Majorstuen линия может вернуться в качестве поворотной петли через Bogstadveien. Она также пересекается с линией Frogner , которая продолжает идти вдоль Kirkeveien. [6] Через Valkyriegata есть ответвление к Музею трамвая Осло и закрытому депо Majorstuen, которое больше не работает и также частично покрыто асфальтом.
От Jernbanetorget общий участок обслуживается линиями 11, 12 и 13. Линия 12 ответвляется на линию Vika в Akersgata. Линии 11 и 13 продолжают движение по главной ветке до Inkognitogata, в этой точке линия 13 пересекает Solli Plass, прежде чем следовать по линии Skøyen до Jar и Bekkestua в Bærum . Линия 11, с другой стороны, переходит на собственно линию Briskeby, на этой части она обслуживает станции Inkognitogata , Riddervolds plass, Briskeby и Rosenborg . В Rosenborg она соединяется с линией 19, и от этого перекрестка они обе продолжают движение до конечной станции Majorstuen, также конечной точки линии Frogner. Все линии работают с десятиминутным интервалом в течение большей части дня.
На станциях Nationaltheatret и Majorstuen есть пересадка на все линии метрополитена Осло . Основные железнодорожные услуги предоставляются на станциях Nationaltheatret и Oslo Central Station — последняя расположена рядом с Jernbanetorget. Последняя также является пересадочным узлом, обеспечивающим доступ ко всем линиям трамвая Осло. Хотя с 4 октября 2020 года линия 13 останавливается не на Jernbanetorget, а на Dronningens gate.
Услуги предоставляются компанией Sporveien Trikken , которая управляет трамваями SL79 на линиях 11 и 19. Эти трамваи принадлежат Oslo Vognselskap . Право собственности и обслуживание инфраструктуры являются обязанностью Sporveien , муниципальной компании, которая также владеет оператором. Услуги заказываются и координируются транзитным агентством Ruter .
Трамвайная линия Осло была основана как конная сеть в 1875 году компанией Kristiania Sporveisselskab (1875). В 1887 году она отклонила предложение застройщика недвижимости Л. Самсона построить линию до Майорстуэна для обслуживания его проектов. Поэтому он связался с инженерами Х. Э. Хейердалом и А. Фенгер-Крогом, последний из которых изучал трамвайное дело за границей. [7] В том же году они отправили заявку в муниципалитет, в то время как в Европе не было других работающих электрических трамваев. Однако в заявке не было четко указано, что компания будет использовать электрическую тягу. [8]
Группа получила разрешение на строительство двух линий, одной от Ернбанеторгет до Майорстуена и ответвления до Скёйена , [9] общей протяженностью 6 километров (3,7 мили). [10] Использование воздушных проводов было нежелательно городским инженером, но позже он изменил свое мнение после поездки в Германию. Вопрос был решен муниципальным советом 19 мая 1892 года. [9] Шесть компаний подали заявку на поставку трамваев и электрооборудования; Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (AEG) выиграла и поставила семь моторных трамваев класса А и пять прицепов. [11] Инвестиции составили 817 572 норвежских крон. [12]
Пробные запуски на линии начались 10 января 1894 года, сначала между депо и углом Bogstadveien и Sorgenfriveien. Курсы машинистов проводились AEG с 15 января по 16 февраля. Первая поездка в Queen's Park была совершена 17 февраля, а первый запуск до Jernbanetorget был завершен 20 февраля. Официальное открытие состоялось 2 марта 1894 года, а эксплуатация началась на следующий день. Линия Briskeby была первой электрической трамвайной линией в странах Северной Европы. [13] Линия Skøyen до ворот Fredrik Stangs открылась в тот же день. [14] В том же году водитель трамвая на линии получил первый в истории Норвегии штраф за превышение скорости в 18 километров в час (11 миль в час). [15]
Первоначально услуги предоставлялись с использованием трамваев класса А. [16] Машинисты должны были и водить, и продавать билеты, но оказалось, что это слишком много работы для одного человека. Поэтому почти сразу же были введены кондукторы. [17] Первоначально услуги состояли из трамвая от Majorstuen до Jerbanetorget каждые шесть минут. На Parkveien была пересадка между линиями Skøyen и Briskeby. Это оказалось сложным, так как трамваи от Majorstuen были переполнены, и большинство пассажиров были вынуждены идти в город пешком. Поэтому с апреля KES ввела прямые рейсы от Skillebekk по линии Skøyen до Jernbanetorget. [18] Быстро выяснилось, что у компании слишком мало трамваев, и к концу года было поставлено еще четыре. [6]
Линия была построена с одним путем и имела разъезды на перекрестках Professor Dahls gate, Oscars gate, Huitfeldts gate, Tivoli и Nedre Slottsgate. Они не были правильно размещены, чтобы обеспечить быстрый интервал в шесть минут — поэтому 2 ноября 1894 года это было изменено на восемь минут. Обслуживание было продлено с 07 до 01 часа каждый день с 1 ноября 1895 года. [13]
Перед открытием линии Холменколлен 31 мая 1898 года путь был перестроен в Майорстуэне. Это включало в себя прокладку двухколейного пути от пересечения с Sorgenfrigata через ворота Valkyrie до депо Майорстуэна. Станция в Майорстуэне была перестроена, чтобы позволить пассажирам пересаживаться между трамваями KES и трамваями, которыми управляет Holmenkolbanen . В том же году KES перестроила линию от Parkveien до Inkognitogata. Это было сделано после жалоб на шум от Королевского дворца . В рамках этого вся линия была преобразована в двухколейную и введена в регулярное использование 24 октября 1898 года. Трамваи ходили каждые семь с половиной минут, причем каждый второй трамвай соответствовал услуге на линии Холменколлена. [13]
Более крупные трамваи класса U были введены в 1899 году. Дополнительные услуги в час пик были введены в 1906 году, хотя они ходили только до станции Akersgata в центре города. Интервал движения в пять минут был введен 18 января 1909 года, при этом каждый второй трамвай заканчивал свой путь в Akersgata. Трамваи класса SS были введены в том же году, что ускорило вывод из эксплуатации вагонов класса A, пока они не были полностью выведены из эксплуатации в 1914 году. Нумерованные линии были введены 4 сентября 1909 года. [13] KES опередила KSS, введя их, и получила самые низкие цифры. Таким образом, службе Briskeby был присвоен номер линии 1. [19]
Воздушный шар был установлен на Jernbanetorget 10 ноября 1909 года. [13] KES и KSS достигли соглашения в 1912 году, чтобы лучше координировать свои услуги. Это впервые материализовалось в соединительной линии в Hegdehaugsveien, которая позволила трамваям ходить от Stortorvet через линию Ullevål Hageby до Majorstuen. Это будет работать так, что линия 2 от линии Frogner объединится с линией 6, которая шла вдоль Hegdehaugsveien до Stortorvet. [20]
В связи с Юбилейной выставкой 1914 года линия Фрогнера была продлена от Фрогнерпласс до Майорстуэн. Официальное открытие состоялось 15 мая 1914 года. Из обслуживания линия стала кольцевой: линия 1 шла по маршруту Йернбанеторгет–Брискебю–Майорстуэн–Фрогнер–Йернбанеторгет, а линия 2 была предназначена для движения в противоположном направлении. Обе линии ходили каждые пять минут. Кольцевая схема была прекращена 15 декабря 1915 года, и линия Briskeby снова стала линией 1. Однако это было непопулярно среди пассажиров, и кольцевое сообщение было возобновлено 24 февраля 1916 года. Линия 1 была продлена от Jernbanetorget вдоль линии Gamlebyen в период с 17 декабря 1917 года по 1 октября 1918 года. Шестиминутные интервалы были введены с 25 марта 1920 года, пятиминутные интервалы — с 19 июля 1920 года и шестиминутные интервалы — с 25 июля 1921 года. [13]
KES была объединена с KSS 1 мая 1924 года, и линия Briskeby стала частью муниципального Oslo Sporveier . Это привело к изменению маршрутов, и кольцевая система была отменена. Однако линия была снова продлена вдоль линии Gamlebyen. С 9 мая 1926 года линия была перемещена от Tollbugata до Prinsens gate в рамках работ по канализационной системе в Tollbugata. С 6 июня 1926 года обе линии начали обслуживать Briskeby. Линия 1 продолжилась до Gamlebyen, в то время как линия 10 прошла до линии Kampen . Это продолжалось до 29 мая 1927 года, когда линия 1 вместо этого прошла через Homansbyen. С 1 января 1929 года интервал был изменен на 12 минут, с 1932 года каждые 15 минут летом. [13]
Линия 1 была вновь введена на линии Briskeby 30 августа 1939 года. Трамваи не поворачивали на Majorstuen, а вместо этого продолжали движение по линии Frogner как линия 5. С 10 декабря 1939 года трамваи Gullfisk были введены на некоторых маршрутах. Было несколько мест, где пути были слишком близко, и много участков, где трамваи не могли встретиться, пока не были проложены новые пути. [13] Восточный путь в центре города был перенесен от Prinsens gate до Tollbugata 15 декабря 1940 года. [21] Трамваи SM53 были введены на некоторых маршрутах на линии с 7 апреля 1953 года. С 6 сентября 1953 года объединение линий 1 и 5 было отменено, и вместо этого были объединены 1 и 2, что позволило продолжить движение по кольцу через Majorstua. Интервал движения был сокращен до 15 минут. Это было изменено еще раз 25 июня 1961 года, когда интервал варьировался от 10, 12 и 15 в зависимости от времени суток. [13]
Все оставшиеся старые двухосные трамваи были выведены из эксплуатации 29 октября 1967 года и, таким образом, использовались только SM53, с несколькими Gullfisk на утренних маршрутах, поскольку они ночевали в Majorstuen. Отремонтированный SM53 начал курсировать по линии Briskeby в 1980 году, а с 18 октября 1982 года кондуктор был убран. Сочлененные трамваи SL79 были введены в эксплуатацию 2 апреля 1984 года, после чего они обслуживали большую часть отправлений. С 18 апреля 1988 года вечерние и воскресные маршруты с линии Briskeby заканчивались на Stortorvet . В 1990-е годы линия часто обслуживалась трамваями SM91 . Восточный конец линии 1 был перенесен 2 августа 1993 года на линию Ekeberg . Ночные трамваи были введены в эксплуатацию 5 февраля 1994 года. Линия номер 1 была передана метрополитену Осло 8 апреля 1995 года, а линия Брискебю получила номер 19. [13]
В 2002 году Oslo Sporveier объявила о планах резко сократить трамвайное сообщение в Осло, в конечном итоге рекомендовав закрыть всю трамвайную линию. Позже они смягчили свои намерения и предложили закрыть линию Kjelsås и линию Homansbyen. 12 апреля городской совет выделил 8 миллионов крон, чтобы разрешить продолжить обслуживание через Homansbyen. Угроза закрытия линии вызвала местный протест и подстегнула демонстрации с требованием сохранить трамвай. [22] Позже в том же году Oslo Sporveier объявила о новых планах по закрытию трамвайных служб, на этот раз как Briskeby, так и Homansbyen, а также линии Sinsen . Проблема была решена с увеличением финансирования, предоставленным 11 ноября. [23]
С 2001 года Oslo Sporveier, а позже и Ruter, исключили линию Briskeby из своих долгосрочных инвестиционных планов, сократив техническое обслуживание до минимума. [24] Oslo Sporveier провела ряд улучшений линии Briskeby в период с 2004 по 2006 год. Ворота Розенборга были перемещены для обслуживания линий 11 и 19, что увеличило количество отправлений вдвое. Интервал движения обеих линий сократился с 15 до 10 минут. Станция стала более заметной, а в Инкогнитогате были введены ограничения на парковку. Станция Мельцерса была закрыта как станция. Это привело к сокращению времени в пути и увеличению ежедневного пассажиропотока с 1300 до 2250 пассажиров с 2003 по 2007 год. [5] В 2007 году линия была возвращена в инвестиционный список, и город выделил 32 миллиона норвежских крон на ее модернизацию. Финансирование было использовано для обновления инфраструктуры в Хольтегате и Брискебювейене в период с 2007 по 2009 год. [25]
Линия Briskeby была в основном в плохом состоянии из-за недостаточного обслуживания. Транзитные власти находятся в процессе модернизации линии, которая будет включать новые станции, возможно, расположенные в более подходящих местах. Отчет, опубликованный Ruter, обнаружил несколько недостатков на линии. В дополнение к ее низкому техническому стандарту, она часто прерывается неправильно припаркованными автомобилями, особенно в воротах Риддерволдс. Пересечение улиц Инкогнитогата и Риддерволдс имеет радиус кривой 16,7 метра (55 футов), что мешает новым трамваям SL95 работать на линии. Из-за использования Инкогнитогата, услуги не проходят через важный транзитный узел в Солли Пласс. [26]
Ruter работает над планами полной модернизации линии от Briskebyveien до Henrik Ibsens gate. Агентство рассматривает два варианта действий: либо строительство маршрута вдоль существующей полосы отвода, либо перемещение участка от Riddervolds gate и Inkognitoveien до Skovveien. Последнее предполагает, что линия Briskeby Line соединится с линией Frogner Line в Frognerveien и будет проходить одновременно с ней до Solli plass. [27]
В центре города односторонняя колея в Tollbugata была перенесена на Prinsens gate. Это сделало Prinsens gate чисто трамвайной улицей, в то время как автобусы были направлены на Tollbugata. Строительство началось в 2014 году и было завершено к 2017 году. [28] Линия Gamlebyen была перенесена на Dronning Eufemias gate через Bjørvika , что выровняло ее с Prinsens gate. [29] Ruter планирует разместить трамвайные пути в Frederiks gate, что позволит трамваям проходить между линией Ullevål Hageby и линией Briskeby и таким образом обслуживать Nationaltheatret. Это также позволит трамваям добраться до Stortorvet и Jernbanetorget через линию Ullevål Hageby в случае сбоев. [30]
Строительство планируется начать весной 2025 года, а завершение проекта и ввод в эксплуатацию модернизированного маршрута — в конце 2026/начале 2027 года. [31]
