Линия Кёнги — железнодорожная линия между вокзалом Сеул и станцией Дорасан в Пхаджу . Компания Korail управляет службой метрополитена Сеула между вокзалом Сеул и станцией Дорасан .
Историю первоначальной линии и другую информацию до 1945 года см. в разделе Линия Кёнги (1904–1945) .
Первоначально линия продолжалась до Пхеньяна и Синыйджу , где она соединялась с Южно-Маньчжурской железной дорогой , связывая корейскую железнодорожную систему с остальной Азией и Европой .
Корейская империя намеревалась построить линию Кёнги сама в конце 19-го века, но нехватка финансирования привела к приостановке проекта. [1] Японская империя , которая получила концессию на строительство линии Кёнгу от Пусана до Сеула , также стремилась получить контроль над проектом линии Кёнги как ее продолжением дальше на север, признавая магистральный маршрут средством удержания Кореи под своим влиянием. [1] Линия также была продвинута по военным соображениям в ожидании конфронтации с Россией, которая произошла в 1904 году как Русско-японская война . [1] В начале войны Япония проигнорировала декларацию Кореи о нейтралитете и перебросила войска в Инчхон , а также заставила корейское правительство подписать соглашение, которое давало Японии военный контроль над железнодорожными проектами, если это считалось необходимым для военных операций. [1] Японские военные начали строительство линии Кёнги, в то время как военные базы были созданы в связи с железной дорогой, самая большая из них находилась рядом с конечной станцией линии, станцией Ёнсан в Сеуле. [1]
Грузовые перевозки по всей линии Кёнги были начаты 3 апреля 1906 года. [2]
После разделения Кореи в 1945 году поезда перестали ходить между северной и южной частями страны, что означало, что южные поезда, вероятно, заканчивались в Кэсоне , который сейчас находится в Северной Корее, но в то время был частью южной зоны, управляемой США . Северные поезда заканчивались бы к северу от Кэсона.
После окончания Корейской войны в 1953 году южные поезда были сокращены до Мунсана (к северу от Сеула), а северные поезда заканчивались в Кэсоне. Примерно в то же время Северная Корея переименовала участок линии Пхеньян-Кэсон в линию Пхёнбу ( Пхёнъян + Бусан ), а участок Пхёнъян-Синыйджу в линию Пхёнгуй ( Пхёнъян + Синныйджу ) . Сектор КНДР в настоящее время электрифицирован на 100%, хотя двухпутный участок охватывает только линию от Пхеньяна до аэропорта Сунан .
После саммита между двумя Кореями в 2000 году медленно предпринимались усилия по восстановлению линии Кёнги. [3] Южное пассажирское сообщение было продлено до Дорасана на краю демилитаризованной зоны (ДМЗ), а пути были построены через саму ДМЗ. В октябре 2004 года северное соединение из ДМЗ в Кэсон было окончательно завершено. Одновременные тестовые запуски по восстановленным приграничным участкам как линии Кёнги, так и линии Тонхэ-Пукбу были назначены на 25 мая 2006 года, но северокорейские военные власти отменили планы за день до запланированного события. [3] Однако на встрече, состоявшейся в Пхеньяне, Северная Корея, 22 апреля 2007 года, Северная и Южная Корея договорились возобновить проект. [3] 17 мая 2007 года первый поезд с северокорейскими и южнокорейскими делегациями отправился со станции Мунсан на юге в Кэсон на севере. [4] В это же время состоялся первый тестовый запуск линии Тонхэ-Букбу . [3] По словам южнокорейских представителей, Север в принципе согласился на регулярное пассажирское и грузовое сообщение по двум железнодорожным линиям. [5] 30 ноября 2018 года поезд инженерной инспекции из Южной Кореи пересек границу в Дорасане для оценки, проведенной совместно с северокорейскими чиновниками, линии Кэсон-Синыйджу (Пхёнгы) и железнодорожных маршрутов на север от горы Кымгансан . [ необходима ссылка ]
Тем временем начались работы по модернизации южнокорейского участка для высокопроизводительных пригородных перевозок. Между Сеулом и Мунсаном линия преобразуется в электрифицированную двухпутную железную дорогу с новым, более прямым, 48,6-километровым сечением. [6] Работы начались в ноябре 1999 года, первоначально бюджет оценивался в 1970 миллиардов вон. [7] Участок от Digital Media City (DMC) до Мунсана был завершен 1 июля 2009 года. [6] Оставшийся участок будет в основном под землей между станцией Гаджва на северо-западе Сеула и станцией Ёнсан в центре Сеула. [6] По состоянию на 2009 год ход строительства всего участка Сеул–Мунсан достиг 74% от общего бюджета, который тогда оценивался в 2153,271 миллиарда вон. [6] Участок должен быть завершён к 2014 году [8] , а освобождённая территория на поверхности была реконструирована в парк, известный как Лесной парк линии Кёнги . [9]
Линия будет дополнительно модернизирована до 230 километров в час (140 миль в час) в рамках стратегического плана правительства по сокращению времени в пути для 95% Кореи до менее 2 часов к 2020 году, который был объявлен 1 сентября 2010 года. [10]
Расширение линии Кёнги -Чунган (Мунсан-Имджинган) открылось 28 марта 2020 года. [11]
Линия Gyeongui открылась как часть Seoul Metropolitan Subway 1 июля 2009 года от Сеула до Мунсана . Линия соединяет Сеул , Digital Media City , Ильсан , Паджу и Мунсан и предлагает пересадки на Линию 3 , Линию 6 и AREX .
Основная линия заканчивалась на станции Digital Media City при первом открытии, в то время как отдельная ветка продолжалась до станции Seoul. 15 декабря 2012 года основная линия была продлена до станции Gongdeok , обеспечивая пересадки на линии 2 и 5. 27 декабря 2014 года основная линия была дополнительно продлена до станции Yongsan от станции Gongdeok, и линия была переименована в линию Gyeongui–Jungang после слияния линии с линией Jungang .
Термин «метро» в отношении этой линии несколько неверен, так как линия проходит под землей менее трех процентов своей длины. Модернизированная линия просто следует направлению старой линии, построенной 100 лет назад. Внешняя часть линии проходит в основном через сельские рисовые поля, леса и овощные поля, и за пределами Сеула редко заходит в городские районы. Она в основном одноуровневая и включает несколько одноуровневых пересечений с местными дорогами, где дежурят сотрудники Korail, чтобы остановить движение.
До интеграции с системой метрополитена наиболее распространенным сервисом на линии был поезд Tonggeun между Сеулом и Имджинганом с одним поездом Saemaeul-ho . С тех пор как линия была интегрирована с системой метрополитена Сеула, сервис Tonggeun был ограничен несколькими станциями на севере, от Мунсана до Имджингана, с несколькими продолжениями до Дорасана, недалеко от границы с Северной Кореей.
На станции Хэнсин есть депо для поездов Korea Train Express (KTX) на линии Кёнги . [12] Таким образом, некоторые службы KTX продолжаются за пределами соответствующей станции Сеула Ёнсан и заканчиваются на станции Хэнсин . [13]
На линии может появиться больше поездов KTX после модернизации до 230 км/ч, предусмотренной в стратегическом плане правительства на 2020 год. [10]
В этот список не включены станции, обслуживаемые только линией Кёнги-Чунган .
Медиа, связанные с линией Кёнги на Wikimedia Commons