Линия Eglinton West была предложенной линией метрополитена с востока на запад в Торонто , Онтарио, Канада, строительство которой началось в 1994 году, но было отменено в 1995 году. На начальном этапе она должна была начинаться от существующей станции Eglinton West на линии Yonge–University–Spadina Комиссии по транзиту Торонто , проходить под Eglinton Avenue West и заканчиваться на станции Black Creek Drive .
Мэр города Йорк Ферги Браун , председатель Metro Toronto Алан Тонкс , премьер-министр Онтарио Боб Рэй , министр транспорта Онтарио Жиль Пулио и председатель TTC Майк Колле заложили фундамент проекта на церемонии 25 августа 1994 года на Эглинтон-авеню и Блэк-Крик-драйв; [1] однако работы были остановлены в 1995 году после того, как Майк Харрис и Прогрессивно-консервативная партия Онтарио победили на всеобщих выборах в Онтарио в 1995 году и отменили проект. Котлован под Эглинтон-Уэст, который должен был стать станцией Аллен, впоследствии был засыпан.
В 1985 году в отчете TTC по планированию расширения под названием Network 2011 было предложено использовать линию Eglinton West в качестве автобусной линии, а не метро. Автобусная линия была бы наиболее экономически эффективной альтернативой, поскольку коридор Eglinton West находится в пустующем коридоре Richview Expressway , хотя в будущем ее можно было бы расширить до метро, если бы пассажиропоток был оправдан.
Хотя города Этобико и Йорк решительно поддержали концепцию линии скоростного транспорта Эглинтон, как и регион Пил , они были недовольны перспективой автобусной полосы. Была некоторая политическая зависть по поводу того, что Норт-Йорк сделал метро Шеппарда приоритетом, и Этобико и Йорк утверждали, что их транспортные потребности имеют такую же важность. В 1986 году был инициирован план сети 2011 года, в котором коридор Эглинтон-Уэст был метро. На Совете метрополитена Этобико и Йорк сформировали альянс, который утверждал, что линия скоростного транспорта Эглинтон должна быть построена как метро с самого начала. В 1994 году, когда премьер Боб Рэй согласился финансировать проекты метро, они решили распределить финансирование по всему метро Торонто, чтобы успокоить жителей обеих сторон, что привело бы к двум укороченным линиям метро вместо одной полной линии, по крайней мере изначально.
Линия была отменена после избрания Прогрессивно-консервативной партии Майка Харриса в 1995 году, и TTC переключила приоритеты расширения с Эглинтон-Уэст на такие проекты, как расширение метро Spadina до Йоркского университета и Стилз-авеню , завершение строительства метро Sheppard до Виктория-Парк-авеню и центра города Скарборо , а также улучшение основных автобусных и трамвайных маршрутов для создания сети маршрутов «наземного скоростного транспорта» (в том числе на Эглинтон-авеню).
План TTC Transit City , который был объявлен в 2007 году, включал линию легкорельсового транспорта через Эглинтон под названием Eglinton Crosstown LRT. Эта линия будет построена под землей между примерно Keele Street и Laird Drive, что фактически создаст «метро» Eglinton West, но будет использовать транспортные средства LRT, а не поезда метро. Утечка копии отчета Metrolinx в 2008 году показала, что организация может захотеть возродить линию метро Эглинтона вместо варианта легкорельсового транспорта; [2] однако в апреле 2009 года провинция и город договорились о финансировании строительства этой линии как линии LRT. [3]
Мэр Роб Форд объявил об отмене Transit City в день своего вступления в должность в 2010 году. [4] Transit City , включая линию Eglinton Crosstown, была затем восстановлена вместе с линиями Finch LRT и Sheppard LRT городским советом Торонто, несмотря на возражения мэра Роба Форда. Об этом объявила Metrolinx четыре месяца спустя при поддержке премьер-министра Онтарио Далтона МакГинти . [5] Эта линия должна пройти под землей на большей части своей длины, за исключением концов в Скарборо и Этобикоке. Это будет означать строительство линии LRT, которая будет функционировать как линия метро Торонто на большем расстоянии, чем первоначальная линия метро Eglinton West.
Отмененное метро Eglinton West было бы построено только до станции York Centre. Allen, Keele North и York Centre имели бы автобусные сообщения, а остальные станции имели бы только уличные сообщения. Эти станции обслуживали бы смешанные коммерческие и жилые районы (соответствующие станции Eglinton линии 5, связанные в скобках, где названия различаются):
Расширенная линия обслуживала бы пригородный жилой район и включала бы шесть станций между Jane и Martin Grove. Продолжая движение на запад, линия разделилась бы на две ветки для обслуживания коммерческих и промышленных районов около аэропорта. Одна ветка отклонилась бы к Dixon Road и закончилась бы в Carlingview, а другая осталась бы на Eglinton Avenue до Renforth . Станции на этой линии, вероятно, имели бы автобусные соединения:
Также известная как Lower Eglinton West, эта станция была лишь частичным туннелем, который был засыпан вскоре после отмены линии. Она была бы связана с Eglinton West на линии Yonge–University–Spadina и конечной станцией Allen Road . [ необходима цитата ]