Линия Питтсбурга является основной восточно-западной артерией железной дороги Norfolk Southern на ее Питтсбургском и Харрисбергском участках в американском штате Пенсильвания и является частью коридора Keystone , объединенного железнодорожного коридора Amtrak -Norfolk Southern.
Линия Питтсбурга простирается на 248 миль (399 км) между одноименным городом Питтсбургом (PT 353,3) и столицей штата Гаррисбергом (PT 105,1), пересекая Аллегейские горы через туннели Галлицина к западу от Алтуны и знаменитую Подкову . Ее восточный конец соединяется с железнодорожной линией Гаррисберга (HP 112,9) до Рединга и Филадельфии, а западный конец соединяется с линией Форт-Уэйн до Конвея, штат Пенсильвания , и идет на запад в Огайо и Индиану . [3]
Линия Питтсбурга, возможно, является самым загруженным грузовым коридором Norfolk Southern, где ежедневно по ней проходит от 50 до 70 поездов, и является ведущим связующим звеном интермодальных перевозок между Нью-Йорком и Чикаго. [ необходима ссылка ]
Первоначально линия Питтсбурга принадлежала Пенсильванской железной дороге (PRR). Она начиналась как две железнодорожные линии: Middle Division Main Line, которая была частью PRR Middle Division, и Pittsburgh Division Main Line, которая была частью PRR Pittsburgh Division. Пенсильванская железная дорога объединила Middle Division Main Line и Pittsburgh Division Main Line в одну железнодорожную линию, образовав линию Питтсбурга, хотя в то время линия Питтсбурга не называлась этим именем. В то же время были объединены Middle Division и Pittsburgh Division.
В конечном итоге Пенсильванская железная дорога объединила объединенную линию Middle Division/Pittsburgh Division Main Line со своей главной железнодорожной линией до Филадельфии , образовав Главную линию Пенсильванской железной дороги (теперь известную как коридор Keystone ). Главная линия служила основным маршрутом PRR через Пенсильванию, продолжая свое существование в годы Penn Central и в первые годы Conrail .
Conrail снова разделил главную линию PRR на две железнодорожные линии, восстановив линию Pittsburgh Line и главную линию PRR Philadelphia, которая в конечном итоге стала известна как главная линия Philadelphia to Harrisburg , теперь находящаяся во владении Amtrak . Питтсбургская линия получила свое нынешнее название в 1980-х годах при Conrail.
В 1999 году линия Питтсбурга была передана компании Norfolk Southern Railway в результате разделения Conrail между Norfolk Southern и CSX Transportation .
Линия Питтсбург отмечена тремя основными грузовыми терминалами на своих концах. На ее восточном конце терминал Харрисберга обрабатывает большую часть интермодальных перевозок железной дороги, и несколько интермодальных поездов отправляются и заканчиваются там. Через реку Саскуэханна в Эноле находится основной грузовой терминал Norfolk Southern в районе Большого Гаррисберга: Enola Yard , который обрабатывает почти все грузовые перевозки, проходящие через этот район. Многие из грузовых поездов линии Питтсбурга отправляются или заканчиваются здесь, некоторые продолжают путь на юг в Балтимор и направляются на восток, в то время как другие обходят Энолу и пересекают мост Роквилл через Саскуэханна в Гаррисберг, направляясь в Аллентаун и направляясь на восток.
На западном конце линия Питтсбурга становится линией Форт-Уэйна после пересечения моста через реку Аллегейни , где поезда проезжают 23 мили (37 км) до станции Конвей-Ярд . Конвей является центром активности в Западной Пенсильвании , где многие поезда отправляются и прибывают, причем многие из этих поездов являются теми же грузовыми поездами, которые отправляются и прибывают на станцию Энола-Ярд соответственно. Конвей является центром операций для Norfolk Southern в районе Большого Питтсбурга, имея сортировочную горку и пункт смены бригад практически для всех поездов линий Питтсбурга и Форт-Уэйна.
.jpg/1280px-Two_+_Two_(6259335490).jpg)
От Харрисберга / Энолы железная дорога идет на северо-запад, следуя по пути реки Саскуэханна параллельно маршруту США 11/15 , проходя через населенные пункты Мэрисвилл , Коув и Данканнон . В Данканноне линия Питтсбурга отходит от Саскуэханны и следует по пути меньшей реки Джуниата , по которой она будет следовать большую часть своей длины до Алтуны . Этот участок неофициально называют «Средним отделением», в честь предшественника линии Питтсбурга, главной линии Среднего отделения, которая была частью Среднего отделения Пенсильванской железной дороги (PRR). Маршрут США 22 следует по этому маршруту большую часть своей длины здесь. Линия пересекается с железной дорогой Джуниата-Вэлли в Льюистауне и с железной дорогой Ниттани и Болд-Игл в Тайроне . Оказавшись в Алтуне, железная дорога достигает подножия горного хребта Аллегейни , по которому ей нужно подняться, чтобы добраться до Джонстауна и Питтсбурга .
Altoona — это место, где находятся мастерские Juniata Shops компании Norfolk Southern (NS) , крупнейшее предприятие по ремонту локомотивов в системе NS. Первоначально построенный PRR в 1850 году, этот большой комплекс мастерских дал городу Altoona его ценность и структуру.
Выехав из Алтуны, железная дорога идет под уклоном 1,76% вверх по восточному склону Аллегени , преодолевая знаменитую Подковообразную кривую во время этого подъема. За изгибом линия Питтсбурга продолжает подниматься под уклоном 1,86% до небольшого города Галлицина , где главная линия достигает вершины своего подъема на высоте 2167 футов (661 м) над уровнем моря, общий подъем на запад от Алтуны составляет 12 миль (19 км). Оттуда железная дорога спускается по западному склону Аллегени до Джонстауна, общее расстояние составляет около 25 миль (40 км). От Джонстауна линия Питтсбурга следует по пути реки Конемо на обоих ее берегах до Конпит-Джанкшен, где линия разделяется. Поезда, идущие на запад, и более легкие поезда, идущие на восток, следуют по вновь проложенной линии Pittsburgh Line на запад в сторону Питтсбурга, в то время как более тяжелые поезда, идущие на восток, следуют по линии Conemaugh Line по более легкому маршруту из Питтсбурга, который продолжает следовать по реке Conemaugh. Линия Conemaugh Line снова соединяется с линией Pittsburgh Line на станции CP-PENN в Питтсбурге. Самый западный конец линии находится на станции CP-WEST PITT у станции Amtrak в Питтсбурге , где она пересекает реку Аллегейни , образуя линию Fort Wayne Line .
До Алтуны линия Питтсбурга представляет собой двухпутную магистраль от Данканнона. После Алтуны добавляется третий путь для подъема на горы Аллегейни. Линия возвращается к двум путям в Конпит-Джанкшен, где линия Конемо остается однопутной.
На восточном склоне Аллегени пути пересекают отдаленную горную местность с уклоном около 1,8%. Примерно на полпути к западному подъему лежит Подковообразная кривая . Первоначально построенная PRR в 1854 году, 220-градусная кривая была решением для железной дороги, чтобы набрать достаточную высоту вокруг долины, чтобы достичь более высокой земли через нее, чтобы продолжить движение на запад. Построенная в основном иммигрантами, кривая была построена путем врезания в склон холма вокруг Киттаннинг-Пойнт и заполнения необходимых мест для прокладки железнодорожной полосы отвода. Сегодня кривая функционирует как туристическая достопримечательность как для энтузиастов железной дороги, так и для остальной части общественности и является магнитом для привлечения посетителей со всего мира. Она внесена в Национальный реестр исторических мест и может похвастаться парком для посетителей в вершине кривой, прилегающей к путям Питтсбургской линии, а также центром для посетителей и сувенирным магазином .
За изгибом линия Питтсбурга продолжается на запад до Галлицина, проходя через MG Interlocking в миле к западу от Horseshoe Curve, чья старая блокировочная башня PRR также находится в историческом реестре, хотя и закрыта для публики. К востоку от Галлицина железная дорога проходит через Bennington Curve, место крушения пассажирского поезда PRR в 1947 году, в результате которого погибло 16 человек и более 100 получили ранения. За Bennington Curve на станции расписания движения поездов под названием «SF» три пути разделяются. Пути 2 (двунаправленные) и 3 (на запад) продолжаются в сторону Галлицина на том же подъеме, в то время как путь 1 (на восток) расходится вверх по уклону 2,46%, известному как «The Slide», который представляет собой путь только для спуска, ограничивающий скорость поездов на его крутом уклоне не более 12 миль в час (19 км/ч). Оба набора главных путей проходят через туннели для выхода и пересечения в городе Галлицин. Пути 2 и 3 проходят через новый туннель Аллегейни, в то время как путь 1 проходит через новый туннель Портидж . Можно увидеть третий туннель; туннель Галлицина, который использовался для пути 3 до того, как туннель Аллегейни был расширен и увеличен для размещения путей 2 и 3, а также двухъярусного контейнерного движения на интермодальных поездах в 1994 году. После его завершения в 1995 году туннель Галлицина был официально закрыт. [4]
За Галлицином железная дорога проходит через небольшой городок Крессон , где сходятся все пути Питтсбургской линии. Здесь также находится база помощников локомотивов, а также пересадочные узлы с железной дорогой RJ Corman .
За Крессоном железная дорога проходит вниз по западному склону Аллегени, через города Лилли , Кассандра , Портедж , Уилмор , Саммерхилл , Саут-Форк , Минерал-Пойнт , Паркхилл и Ист-Конемо, прежде чем достичь Джонстауна у подножия горы. Саут-Форк является перекрестком South Fork Secondary, угольного маршрута, используемого для достижения местных шахт в этом районе, который генерирует один или два поезда в день, направляющихся в различные пункты назначения.
.jpg/1280px-Altoona_West_Slope_070606_001_(918435068).jpg)
Вспомогательные локомотивы используются компанией Norfolk Southern для помощи тяжелым поездам на горных участках линии Питтсбурга. Вспомогательные бригады в основном базируются в Алтуне и Конемо / Джонстауне , хотя некоторые вспомогательные бригады вызываются даже издалека, в Питтсбург .
.jpg/1280px-The_Pennsylvanian_(4932646659).jpg)
Сегодня Pennsylvanian компании Amtrak — единственный пассажирский поезд, который продолжает работать на линии Питтсбурга, делая остановки в Гаррисберге , Льюистауне , Хантингдоне , Тайроне , Алтуне , Джонстауне , Латробе , Гринсбурге и Питтсбурге .
В мае 2013 года Содружество Пенсильвании согласилось выделить 3,8 млн долларов США на субсидирование пассажирской линии. [5]
