Линия Янчеп ( до 14 июля 2024 года известная как линия Джоондалуп ) — пригородная железнодорожная линия и служба в Перте , Западная Австралия, соединяющая центральный деловой район города (CBD) с его северными пригородами. Управляемая Управлением общественного транспорта как часть системы Transperth , линия Янчеп имеет длину 54,5 километра (33,9 мили) и имеет шестнадцать станций. Она начинается в туннеле под центральным деловым районом Перта как сквозное сообщение с линией Мандура . К северу оттуда линия входит в разделительную полосу автострады Митчелла , где находятся девять станций линии. Линия Янчеп расходится с автострады, чтобы обслуживать центр Джоондалупа , и навсегда покидает автостраду к северу от Батлера для самых северных четырех станций до Янчепа .
Планирование скоростного транзитного сообщения с северными пригородами началось в 1987 году. После рассмотрения нескольких видов транспорта , включая скоростной автобусный транспорт , была выбрана электрическая железная дорога. Известная во время планирования и строительства как Northern Suburbs Railway , проект был одобрен кабинетом министров в 1989 году, а строительство началось в 1990 году. Линия была построена по нескольким различным контрактам, при этом общая стоимость первоначального проекта составила 277 миллионов австралийских долларов . Она использовала широко разнесенные станции с автобусными развязками и большими перехватывающими парковками , что отличало линию от трех существующих железнодорожных линий Перта. Линия открылась 20 декабря 1992 года как линия Joondalup с ограниченным обслуживанием и с тремя станциями: Leederville , Edgewater и Joondalup . Еще четыре станции открылись 28 февраля 1993 года, а 21 марта 1993 года начались пиковые и подвозящие автобусные маршруты. Последняя первоначальная станция, Currambine , открылась 8 августа 1993 года.
Расширение на север до станции Clarkson и реконструкция станции Currambine открылись 4 октября 2004 года, что совпало с введением поездов серии B. 29 января 2005 года открылась станция Greenwood в качестве заправочной станции . Линия Joondalup изначально проходила через линию Armadale через станцию Perth , но в 2005 году линия начала заканчиваться на станции Perth, а 15 октября 2007 года линия была перенаправлена через новый туннель под центральным деловым районом с двумя новыми станциями: Perth Underground и Elizabeth Quay . Линия Mandurah открылась 23 декабря 2007 года для соединения с южным концом этого туннеля. Расширение на север до станции Butler открылось 21 сентября 2014 года, а расширение на север до станции Yanchep было открыто 14 июля 2024 года, после чего линия стала линией Yanchep.
Поезда серий B и C являются основным подвижным составом, используемым на линии Янчеп. Интервал движения поездов от конечной точки до конечной составляет пятнадцать минут, а в часы пик — десять минут. Дополнительные пиковые интервалы движения поездов курсируют между станциями Перт и Уитфордс или Кларксон, обеспечивая пятиминутный интервал на внутренних участках линии. Время в пути от Янчеп до метро Перта составляет 49 минут. В 2023–2024 финансовом году на линии Янчеп было совершено 16 135 201 посадок , что делает ее второй по загруженности линией в системе Трансперт после линии Мандура.
План 1955 года для столичного региона, Перт и Фримантл , также известный как отчет Стивенсона - Хепберна , предлагал 12-мильную (19-километровую) железнодорожную линию, ответвляющуюся от Восточной железной дороги ( линия Фримантла ) в Даглише , затем направляющуюся на запад к Риболд-Хиллу, а затем на север к Уитфордс-Бич через Сити-Бич , Скарборо и Норт-Бич . Планировалось, что ветка будет иметь около восьми или девяти станций и, по прогнозам, будет иметь около 20 000 ежедневных пассажирских поездок. В отчете также предлагалось шоссе до Янчепа , теперь известное как шоссе Митчелла . [1] [2] Однако, когда в 1963 году была принята схема столичного региона , земля для предлагаемого шоссе была зарезервирована, но не земля для предлагаемой железной дороги. [3] [4]
Исследование Northern Suburbs Rapid Transit Study было заказано в 1987 году Transperth и Департаментом транспорта по просьбе правительства Западной Австралии . Исследование, опубликованное в сентябре 1988 года и написанное группой консультантов, рассматривало вид транспорта для использования и маршрут. [5] Рассматривались маршруты вдоль West Coast Highway , Marmion Avenue , западной стороны Mitchell Freeway, разделительной полосы Mitchell Freeway, восточной стороны Mitchell Freeway, Wanneroo Road и Alexander Drive . Разделительная полоса Mitchell Freeway была определена как имеющая самую низкую стоимость и наименьшее воздействие на окружающую среду из каждого из маршрутов. [6] Виды транспорта, рассматриваемые в исследовании, включали автобусы на отдельной дороге, автобусы на управляемой автобусной полосе (например , O-Bahn Busway в Аделаиде ), легкорельсовый транспорт , тяжелорельсовый транспорт, автоматизированные поезда на резиновых шинах , высокопроизводительную монорельсовую дорогу и автоматизированную систему перемещения людей . Монорельс или автоматизированный пассажирский транспорт были исключены из-за стоимости и непроверенной природы этих технологий. Легкорельсовый транспорт также был исключен из-за более низкой рабочей скорости, чем другие виды транспорта, и желания не вводить еще один вид транспорта в транспортную систему Перта. [6] Автобусная скоростная автомагистраль, управляемая автобусная автомагистраль и электрическая железная дорога вдоль шоссе Митчелла были включены в шорт-лист для дальнейшего рассмотрения. [6] [7]
Общественные консультации показали, что 41,0% людей предпочитают электрическую железную дорогу, 34,4% — автобусную скоростную автомагистраль, 19,3% — управляемую автобусную полосу, 3,2% не хотят никакого скоростного транспорта, а 2,2% предпочитают какой-либо другой вариант. Люди, которые предпочитают железную дорогу, выбрали ее из-за ее большего комфорта, меньшего загрязнения и меньшей загруженности. Люди, которые предпочитают автобусные варианты, выбрали их, потому что не будет пересадок для поездок в центральный деловой район Перта (CBD), и автобусные варианты будут стоить дешевле, чем железная дорога. [8] Исследование показало, что автобусные варианты могут быть построены в несколько этапов, и железнодорожный вариант может быть сначала построен между Пертом и Уориком, а затем продлен до Джундалуп. [9] Прогнозировалось, что два автобусных варианта увеличат посещаемость общественного транспорта северных пригородов на четырнадцать процентов, а железнодорожный вариант, как прогнозировалось, увеличит посещаемость на девять-двенадцать процентов, что меньше, чем у автобусных вариантов из-за времени, необходимого для пересадки с автобуса на поезд. [10] Чистая стоимость железной дороги оценивалась в 145 миллионов австралийских долларов по сравнению с 87 миллионами долларов за управляемую автобусную полосу и 79 миллионами долларов за скоростную автобусную магистраль. [11] Исследование скоростного транзита в северных пригородах пришло к выводу, что любой из вариантов автобусов предпочтительнее электрифицированной железной дороги, и что дальнейшие исследования должны определить, следует ли строить скоростную автобусную магистраль или управляемую автобусную магистраль. [12]
В ответ на исследование Northern Suburbs Rapid Transit Study министр транспорта штата Боб Пирс создал группу экспертов, в которую вошли доцент Университета Мердока Питер Ньюман , генеральный директор Tyne and Wear Transport Дэвид Ф. Ховард и профессор Университета Пенсильвании Вукан Вучик . [13] Группа экспертов пришла к выводу, что электрифицированная железная дорога будет лучшим вариантом вместо системы скоростного автобусного транспорта. [14] Стоимость электрической железной дороги составила 124 миллиона долларов , а эксплуатационные расходы на железную дорогу были ниже, чем у автобусных вариантов, что компенсировало разницу в стоимости в течение 12–15 лет. [15] Группа экспертов раскритиковала исследование Northern Suburbs Rapid Transit Study за то, что оно было сосредоточено на пассажирах, добирающихся до центрального делового района, и заявила, что рекомендуемая им автобусная система не будет хорошо обслуживать людей, совершающих короткие или местные поездки. [16] Группа заявила, что другие города показывают, что железнодорожная магистраль с подвозящими автобусами привлечет больше пассажиров. [17] Железнодорожный вариант был официально выбран Пирсом к концу 1988 года. [18] Либеральная партия поддержала планы по созданию автобусной полосы на шоссе Митчелла, что побудило Пирса заявить, что либералы не хотят железной дороги. [19] [20]
Генеральный план транзитной системы северных пригородов был выпущен в ноябре 1989 года. Он определил маршрут железной дороги северных пригородов и предлагаемые работы. Железная дорога должна была быть длиной 29 километров (18 миль) и иметь семь новых станций: Глендалох , Уорик , Уитфордс , Эджвотер , Джундалуп и Бернс (позже переименованный в Каррамбин ). Он также давал возможность построить станции на Оксфорд-стрит в Лидервилле , Уишхарт-стрит между Стерлингом и Уориком или Хепберн-авеню между Уориком и Уитфордсом. [21] Планируемый маршрут железной дороги в основном проходил вдоль разделительной полосы автострады Митчелла, отклоняясь в центральном деловом районе Перта (CBD), чтобы достичь станции Перта , и в Джундалупе, чтобы обслуживать будущий городской центр Джундалуп. Участок между Джундалупом и Бернсом должен был проходить к западу от будущей автострады, которая в то время доходила только до Ocean Reef Road . Участок через Джундалуп должен был находиться в траншее ниже уровня поверхности, чтобы позволить проложить через нее дороги. [22] Железная дорога должна была быть полностью разделена на уровни без переездов , в отличие от существующей железнодорожной сети Перта. [23]
Решение разместить Northern Suburbs Railway на разделительной полосе шоссе Митчелла было принято для сокращения расходов, поскольку шоссе уже было отделено от других дорог и имело свою собственную полосу отвода . Недостатком железных дорог, проходящих по шоссе, является то, что доступ к станциям сложнее, при этом в более ранних планах расстояние от автобусной развязки до платформы составляло от 70 метров (230 футов) до 180 метров (590 футов), а для пассажиров перехватывающих парковок даже больше . В более ранних планах также было ограниченное количество укрытий и удобств на каждой станции. [24] Это было сочтено плохим для клиентов, поэтому генеральный план вместо этого разместил автобусные развязки ближе к платформе станции. В случае станций Стерлинг, Уорик и Уитфордс автобусные развязки находятся на мосту прямо над железнодорожными платформами. [25] Планировалось, что подвозящие автобусы будут курсировать между парами соседних станций с интервалом в 10–15 минут в час пик, охватывая территорию между Уоннеру-роуд и береговой линией. По прогнозам, две трети пассажиров Northern Suburbs Railway будут пользоваться автобусами-фидерами, и потребуется 120 автобусов. Открытие железной дороги позволит поэтапно отказаться от экспресс-автобусов по шоссе Митчелл. [26]
Большая часть шоссе Митчелл была спроектирована с учетом коридора общественного транспорта на разделительной полосе. Однако 5-километровый (3 мили) участок между Лофтус-стрит в Лидервилле и Хаттон-стрит в Осборн-парке не был. Этот участок был построен как просто однополосная дорога с разделительным барьером. На этом участке планировалось построить вторую проезжую часть , которая теперь несет северные полосы шоссе. Дополнительные мосты будут построены через Винсент-стрит, Повис-стрит и Скарборо-Бич-роуд для новой проезжей части и железной дороги. Двенадцать других автомобильных мостов и девять пешеходных мостов нуждались в незначительной модификации, чтобы было достаточно места для воздушных проводов, и четыре моста через железную дорогу в Джундалупе должны были быть построены. [27] [28] В генеральном плане говорилось, что требовались изменения на станции Перт. Это включало новую платформу на северной стороне станции, новый вестибюль к западу от моста Подкова и дополнительный пролет на мосту Баррак-стрит . [29] Потребуются новые пути для хранения в депо Клейсбрук , а также поезда будут временно храниться на станции Уитфордс и на станции Каррамбин. [23]
Общая стоимость Northern Suburbs Railway оценивалась в 222,8 млн долларов США (что эквивалентно 530 млн долларов США в 2022 году), из которых 133,17 млн долларов США было потрачено на строительство железной дороги, а 89,63 млн долларов США — на приобретение 22 двухвагонных электропоездов . Дополнительные 27 млн долларов США на работы по расширению шоссе Митчелл между Лидервиллем и Осборн-парком финансировались отдельно [30] и управлялись Департаментом основных дорог . [28] Остальные строительные работы управлялись Westrail . 222,2 млн долларов США были выше, чем 150 млн долларов США, оцененные в 1988 году, из-за недооценки стоимости некоторых частей проекта, увеличения количества объектов на станциях, строительства большего количества мостов, расширения до Каррамбина, которое не было учтено, дополнительных вагонов из-за более высокого прогнозируемого спроса и инфляции. [31] Планировалось, что железная дорога откроется между Пертом и Джундалупом к концу 1992 года, а от Джундалупа до Каррамбина — к концу 1993 года. [32]
В 1989 году правительство штата подтвердило, что планирует построить Northern Suburbs Railway. 14 ноября 1989 года премьер Питер Даудинг забил первый костыль , ознаменовав начало строительства. [33] [34] В том же году парламент Западной Австралии принял закон, разрешающий строительство железной дороги, а 15 января 1990 года этот закон получил королевское одобрение . [35] [36]
К концу 1990 года велись земляные работы в Джундалупе и дорожные работы на шоссе Митчелл между Лофтус-стрит и Хаттон-стрит. Первый контракт по проекту был заключен в декабре 1990 года с компанией Remm Constructions. [37] Это был контракт на 4,3 миллиона долларов на строительство стен туннеля под Роу-стрит. [37] [38] [39] Длина туннеля составляет 130 метров (430 футов), с пандусами длиной 250 метров (820 футов) на каждом конце. Маршрут туннеля и пандуса частично следовал автобусному пандусу от Роу-стрит до автострады, что позволило повторно использовать мост, несущий западную проезжую часть шоссе Митчелл над автобусной полосой. Временный автобусный пандус использовался до открытия железной дороги. [39] Стены туннеля были построены с использованием секущих свай . Близость туннеля к опорам моста Митчелл Фривей усложняла процесс строительства и требовала предотвращения любого движения грунта. [37] [40] Второй контракт на туннель, на выемку грунта и строительство пола и крыши, был присужден Leighton Contractors . Строительство на этом этапе планировалось провести во второй половине 1991 года. [39] Общая стоимость туннеля составила около 8–9 миллионов долларов. [37] [39]
Вторая проезжая часть шоссе Митчелл между улицами Лофтус и Хаттон проходила в непосредственной близости от экологически чувствительного озера Монгер . [28] После критики по поводу посягательства на озеро, [41] [42] премьер Кармен Лоуренс объявила в июле 1990 года, что Питер Ньюман совместно с инженерами Главных дорог проведет обзор планов. [43] В ответ на отчет Ньюмана новая проезжая часть была сокращена с пяти полос до четырех. [44] [45] [46] Около 650 000 тонн (640 000 длинных тонн; 720 000 коротких тонн) песка из района Джундалуп было использовано для уплотнения болотистой почвы рядом с озером. [28] Большая часть дорожных работ на шоссе Митчелл была выполнена собственными силами сотрудников Департамента главных дорог, [28] но автомобильные и железнодорожные мосты через Винсент-стрит, Повис-стрит и Скарборо-Бич-роуд были построены Leighton Contractors за 8,8 млн долларов. Работы на этих мостах начались в апреле 1991 года. Мосты вводились в эксплуатацию постепенно , чтобы не мешать дорожному движению. [47] Три вантовых пешеходных моста через шоссе также были построены Leighton Contractors по отдельному контракту стоимостью 5,3 млн долларов. Пешеходный мост на шоссе Британия был новым, в то время как мосты на Оксфорд-стрит и Лидер-стрит заменяли старые пешеходные мосты, которые были недостаточно длинными для расширенного шоссе. Последние два пешеходных моста обеспечивают доступ к станциям Лидервилл и Глендалох соответственно. [48] [49] Новая проезжая часть шоссе Митчелл-фривей в северном направлении открылась 21 июня 1992 года после восемнадцати месяцев строительства, что позволило начать железнодорожные работы на этом участке. [50]
Железнодорожный переезд на Фицджеральд-стрит, используемый автобусами для доступа к автобусной станции Веллингтон-стрит , был перенесен на 250 метров (820 футов) к западу, чтобы избежать пересечения с железной дорогой Northern Suburbs. [51] [52] Генеральный план предусматривал замену железнодорожного переезда мостом, [53] но парламент принял закон в конце 1991 года, чтобы предотвратить строительство моста. [54] [55] Законопроект был внесен в парламент независимым членом от Перта Яном Александром , который хотел, чтобы железная дорога была проложена в туннеле, а вместо нее была построена наземная автобусная дорога, назвав мост «дешевым и отвратительным решением». [56] Соседний мост рядом с автострадой Митчелла был закрыт в 2010 году в рамках строительства Perth Arena . [57] [58]
Оборудование для воздушной линии было построено Barclay Mowlem в качестве расширения их контракта на электрификацию существующей железнодорожной сети. [59] Установка мачт для оборудования воздушной линии была начата к апрелю 1992 года. Мачты были изготовлены Delta Corporation. [60] [61] Укладка путей компанией Westrail началась в июле 1992 года, начиная с южного конца и направляясь на север. [62] [63] Укладка путей была отложена из-за недельной забастовки машинистов локомотивов Westrail в октябре 1992 года. [64] [65] В ноябре 1992 года TG Industries был заключен контракт на 1,2 миллиона долларов на поставку оцинкованного стального ограждения между железной дорогой и шоссе Митчелла. [66] Первоначальный генеральный план предусматривал установку аварийных ограждений только на станциях, где пути находятся ниже уровня шоссе, и несколько других обстоятельств. [67] Контракт на 2,8 млн долларов на строительство станции Currambine также был присужден Doubikin Constructions в ноябре 1992 года. [66] Подстанция Edgewater была впервые включена 31 октября 1992 года, а оборудование воздушной линии было подключено к сети 1 ноября 1992 года. [68] [69] [70] 20 ноября 1992 года по железной дороге прошел первый поезд серии A , [71] а 14 декабря 1992 года началось обучение машинистов, на неделю позже запланированного из-за забастовок машинистов локомотивов Westrail в ноябре 1992 года. [72]
Первый этап линии Joondalup был официально открыт 20 декабря 1992 года премьер-министром Кармен Лоуренс и министром транспорта Пэм Беггс . Это включало открытие станций Leederville , Edgewater и Joondalup . Газета West Australian сообщила, что сотни людей посетили открытие станций Leederville и Edgewater, и тысячи людей посетили открытие станции Joondalup, но что государственная оппозиция раскритиковала церемонии открытия, заявив, что они были «дорогостоящей политической феерией». С 21 декабря поезда работали под ограниченным брендом «discoveride», что означало, что поезда ходили с ограниченной частотой каждые полчаса и работали только с 9:30 утра до 2:30 дня. [73] [74] [75] [76]
Станции Глендалох , Стерлинг , Уорик и Уитфордс открылись 28 февраля 1993 года, [77] а 21 марта 1993 года началось полное обслуживание на линии между Пертом и Джундалупом. Это включало поезда в час пик впервые и подвозящие автобусы, обслуживающие автобусные развязки линии Джундалуп. [78] [79] [80] Автобусные маршруты, которые шли напрямую в центральный деловой район, были отменены. [80] [81] Рейсы в Джундалуп и из Джундалупа проходили по линии Армадейл , в то время как рейсы в Уитфордс и из него заканчивались в Перте. [82] Министр транспорта Новой коалиции Эрик Чарльтон провел небольшую церемонию открытия на станции Джундалуп для начала полного обслуживания, в отличие от большой церемонии открытия, проведенной лейбористским правительством в декабре 1992 года. [78] [80] Он также подчеркнул возросшие эксплуатационные расходы, которые повлечет за собой новая линия, что использовалось в качестве оправдания повышения стоимости проезда. [80] [83] 8 августа 1993 года открылось расширение до станции Каррамбин, что на данный момент ознаменовало завершение линии Джоондалуп. Окончательная стоимость составила 277 миллионов долларов. [84] [85]
В 1995 году правительство начало планировать расширение к северу от Керрамбайна. [86] Во время предвыборной кампании штата в 1996 году премьер-министр либеральной партии Ричард Корт обязался построить расширение от Керрамбайна до Кларксона к 2000 году за 28 миллионов долларов, плюс 12 миллионов долларов на дополнительный подвижной состав. [87] [88] В декабре 1997 года правительство штата также обязалось построить станцию Гринвуд на Хепберн-авеню, [89] которая была одним из участков, предоставленных для дополнительной станции генеральным планом 1989 года. [21] Парламент принял закон, разрешающий расширение до Кларксона и строительство линии Манджера в ноябре 1999 года. [90]
В июне 2000 года было объявлено, что завершение расширения Кларксона отложено до 2003 года. [88] Позже в том же месяце был опубликован генеральный план расширения от Каррамбина до Батлера. В нем подробно описывались планы расширения на север до Кларксона, строительства станции Гринвуд и последующего расширения до Батлера. [91] [92] Планировалось, что расширение до Кларксона будет проходить в пределах разделительной полосы автострады, для согласованности с остальной частью линии Джоондалуп и запланированной линией Мандура, [93] а также для «экологических и социальных выгод». [94] Это означало, что станцию Каррамбин придется перестроить, поскольку первоначальная станция находилась на западной стороне будущей автострады Митчелла, а не на разделительной полосе. [91] [93] Другие работы, предложенные в генеральном плане, включали строительство вагонного депо в Новергапе к северу от станции Кларксон, чтобы обеспечить больше поездов и заменить складское помещение в Каррамбайне, а также расширение всех платформ вдоль линии, чтобы обеспечить возможность приема шестивагонных поездов. [95] Оценочная стоимость всего проекта составляла 58 миллионов долларов на инфраструктуру и 23 миллиона долларов на дополнительный подвижной состав, что в общей сложности составило 81 миллион долларов. [92] [96] К октябрю стоимость возросла до 99 миллионов долларов. [97]
Первый контракт на расширение Clarkson был заключен в марте 2001 года, когда Brierty Contractors подписала контракт на земляные работы на сумму 14 миллионов долларов. [98] Работы начались в мае 2001 года [99] [100] и были завершены в ноябре 2002 года . [101] В июле 2001 года контракт на строительство железнодорожного моста через Burns Beach Road был заключен с Transfield Pty Ltd за 1,7 миллиона долларов. [98] [102] Строительство моста было завершено в мае 2003 года. [103] В апреле 2002 года Barclay Mowlem и Alstom получили контракт стоимостью 17 миллионов долларов на железнодорожную инфраструктуру для расширения. [98] Этот контракт включал проектирование и строительство путей, тяговой мощности, систем сигнализации и связи, а также перемещение путей на станции Гринвуд. [104] Контракт на сумму 3,2 млн долларов на строительство станции Currambine был присужден John Holland Group в марте 2002 года, [98] а в ноябре 2002 года контракт на сумму 8,7 млн долларов был присужден Transfield на строительство станции Clarkson. [105] В феврале 2004 года контракт на сумму 6,8 млн долларов на строительство станции Greenwood был присужден John Holland Group. [106] [107] Строительство станции Greenwood началось в марте 2004 года. [108] [109]
Контракт на расширение платформы был присужден Lakis Constructions в 2003 году за 4,8 миллиона долларов. [110] К апрелю 2004 года расширение станций Leederville и Edgewater было завершено. [111] Расширение станций Warwick и Whitfords было завершено к июлю 2004 года, а расширение станций Glendalough, Stirling и Joondalup было завершено вскоре после этого, и все было готово к открытию расширения до Clarkson. [112]
Депо Nowergup , которое стоило 36 миллионов долларов, официально открылось в июне 2004 года. [113] Расширение до Clarkson и новой станции Currambine открылось 4 октября 2004 года, в тот же день, когда первые пять поездов Transperth B-series вошли в эксплуатацию на линии Joondalup. [114] [115] [116] Железнодорожная линия к югу от станции Currambine была в основном оставлена как есть и не была перемещена до тех пор, пока шоссе Mitchell Freeway не было продлено до Burns Beach Road в 2007 и 2008 годах компанией Macmahon Contractors . Это расширение также включало строительство туннеля для переноса железнодорожной линии под шоссе. [117] [118] [119] 29 января 2005 года станция Greenwood была открыта премьер-министром Джеффом Гэллопом и министром планирования и инфраструктуры Аланной Мактирнан . [120]
Контракт на городской проект был присужден компании Leighton– Kumagai Gumi в феврале 2004 года за 324,5 млн долларов. [121] С открытием линии Thornlie сквозное сообщение с линией Armadale прекратилось 8 августа 2005 года. Поезда линии Joondalup теперь заканчивали на станции Perth, готовясь к сквозному движению с линией Mandurah . [122] Городской проект достиг практического завершения в сентябре 2007 года. [123] С 7 по 14 октября 2007 года линия Joondalup была закрыта между станциями Leederville и Perth, а линия Fremantle была полностью закрыта для соединения туннельных путей с линией Joondalup. [124] [125] Линия Joondalup вновь открылась 15 октября 2007 года с новой конечной станцией на станции Esplanade. [126] [127] Линия Мандура открылась 23 декабря 2007 года. [124] [128]
Первый контракт на расширение Батлера, на земляные работы к северу от депо Новергап до бульвара Лэндбич, на расстоянии 4 километров (2 мили), был присужден RJ Vincent & Co за 6 миллионов долларов в декабре 2010 года. [129] [130] Второй контракт был присужден в мае 2011 года Bocol Constructions и RJ Vincent & Co за 9,8 миллионов долларов. Он предусматривал строительство трех мостов для пересечения расширения Батлера и сопутствующих работ. [131] [132] К июню 2012 года Cooper and Oxley получили контракт на строительство станции Батлера стоимостью 22 миллиона долларов. [133] [134] Строительство станции началось 16 июля 2012 года. [33] К октябрю 2012 года земляные работы и строительство моста были завершены, что позволило начать укладку путей. Контракт на укладку путей стоимостью 24 миллиона долларов был присужден John Holland Group . [135] В ноябре 2012 года контракт на установку сигнализации был присужден компании Ansaldo STS Australia за 19,7 млн долларов. [136] [137] К октябрю 2013 года укладка путей была завершена на восемьдесят процентов, [138] а к апрелю 2014 года станция Батлер была завершена. [139]
Первый поезд прошел по расширению Батлер 25 августа 2014 года [33] , после чего началось ознакомление машинистов. [140] Расширение было открыто 21 сентября 2014 года премьер-министром Колином Барнеттом и министром транспорта Дином Налдером , на три месяца раньше и на 20 миллионов долларов меньше бюджета. [141] [142] [143] После открытия расширения до Батлер некоторые близлежащие жители испытывали чрезмерную вибрацию, когда мимо проходили поезда, и петиция с жалобой на эту проблему собрала 178 подписей. Акустические маты использовались для частей расширения, но не для области, ближайшей к станции Батлер, откуда поступали жалобы. [144] [145] [146] Результаты мониторинга шума были опубликованы в декабре 2014 года. Результаты пришли к выводу, что уровни шума и вибрации вблизи станции Батлер были в пределах допустимых значений, но другой участок расширения был выше допустимых значений, поэтому там была построена более крупная шумозащитная стена. [147]
Перед выборами штата 2017 года лейбористы пообещали , что построят Yanchep Rail Extension в рамках пересмотренных планов Metronet . Было обещано, что расширение откроется в 2021 году и будет стоить 386 миллионов долларов. [148] В бюджете штата на сентябрь 2017 года стоимость Yanchep Rail Extension составила 520,2 миллиона долларов. [149] [150] [151] Экономическое обоснование для Yanchep Rail Extension было представлено в Infrastructure Australia в августе 2017 года. [152] В ноябре 2018 года Infrastructure Australia опубликовала свою оценку проекта, добавив проект в список приоритетов инфраструктуры как «Высокоприоритетный проект» и присвоив ему прогнозируемую экономическую выгоду в размере 2,549 миллиарда долларов и соотношение выгод и затрат 2,6. Infrastructure Australia рекомендовала объединить контракт на линию Торнли–Кокберн с контрактом на Yanchep Rail Extension, чтобы сэкономить расходы во время закупок. [153] [154] [155] Оценка инфраструктуры Австралии позволила потратить 700 миллионов долларов из федерального финансирования на расширение железной дороги Янчеп и линию Торнли–Кокберн, из которых 350 миллионов долларов было выделено на расширение железной дороги Янчеп. [156] [157]
Соответствующее законодательство было внесено в парламент Западной Австралии в мае 2018 года [158] [159] и принято в ноябре 2018 года. [160] План определения проекта, подробно описывающий масштаб проекта, для расширения железной дороги Янчеп был одобрен кабинетом министров штата в июле 2018 года. [161] Запрос предложений был опубликован в сентябре 2018 года на проектирование и строительство контракта для расширения железной дороги Янчеп и линии Торнли–Кокберн. [162] [163] В апреле 2019 года были отобраны два консорциума: METROconnex, совместное предприятие между Coleman Rail, Clough Group и Georgiou Group ; и NEWest Alliance, совместное предприятие между CPB Contractors и Downer . [164] [165] [166] В ноябре 2019 года NEWest Alliance был объявлен предпочтительным заявителем, [167] [168] [169] и контракт был заключен в следующем месяце. [170] [171] [172] Стоимость расширения железной дороги Янчеп на тот момент составляла 531,7 млн долларов. [173]
Ранние работы начались в ноябре 2019 года, а церемония переворачивания дерна состоялась 24 ноября, что сделало расширение железной дороги Янчеп вторым проектом Metronet, строительство которого началось после линии Форрестфилд–Аэропорт . [173] Основные работы по расширению железной дороги Янчеп начались в середине 2020 года. [174] Строительство на станции Алкимос началось к марту 2021 года, и в том же месяце состоялась первая крупная заливка бетона. [175]
В июне 2021 года PerthNow сообщил, что работы по расширению железной дороги Янчеп застопорились, но PTA по-прежнему заявлял, что расширение откроется в конце 2022 года. [176] Правительство впервые подняло вопрос о возможной задержке в июле 2021 года, [177] а после принятия государственного бюджета в сентябре 2021 года стало известно, что дата открытия расширения железной дороги Янчеп будет отложена на год до конца 2023 года из-за нехватки квалифицированных кадров и для снижения давления на строительную отрасль Западной Австралии. [178] [179] [180] Чтобы сократить расходы, строительство общего пути вдоль расширения было отменено, причем это решение было оправдано тем, что также существовал общий путь вдоль авеню Мармион и предлагалось построить один в рамках расширения шоссе Митчелла. Решение об отмене общего пути подверглось критике со стороны велосипедных групп и города Уоннеру . [181] [182] [183] К концу 2021 года работы на всех трех станциях уже велись. На станциях Эглинтон и Янчеп велась заливка фундаментов, а на станции Алкимос возводились подпорные стенки. [184] [185]
В федеральном бюджете на март 2022 года было указано, что федеральное правительство выделит 90 миллионов долларов дополнительного финансирования на проект, в результате чего его доля в проекте составит 440 миллионов долларов. [186] [187] В бюджете штата на май 2022 года было указано увеличение расходов на 175,3 миллиона долларов, [188] в бюджете штата на май 2023 года было указано увеличение расходов на 375,3 миллиона долларов, [189] [190] [191] а в бюджете штата на май 2024 года было указано увеличение расходов на 288 миллионов долларов, [192] [193] в результате чего общая стоимость расширения составила 1,27 миллиарда долларов. [194] Либеральная партия с готовностью раскритиковала увеличение расходов, заявив, что деньги вместо этого следует направить на здравоохранение, среди прочего, но министр транспорта Рита Саффиоти обвинила в увеличении расходов рост стоимости стали, дизельного топлива и бетона, а также пандемию COVID-19 . [195] [196] [197]
После бюджета в мае 2023 года правительство заявило, что расширение Янчеп «должно быть завершено в конце 2023 года, а обслуживание начнется в новом году» [198] В том же месяце были проложены первые 2,7 километра (1,7 мили) пути. [199] [200] Первый поезд прошел по расширению Янчепской железной дороги 22 декабря 2023 года. [201] [202] Дата открытия была объявлена в апреле 2024 года. [203] [204] Расширение было официально открыто премьер-министром Роджером Куком и министром транспорта Саффиоти 14 июля 2024 года, [195] [196] [197] с торжествами, проходившими на станции Янчеп. [205] Регулярное железнодорожное и автобусное сообщение началось на следующий день. После открытия расширения линия Джоондалуп была переименована в линию Янчеп. [203] [206]
Имеются положения о станции специального назначения для обслуживания Arena Joondalup . [207] [208]
Планируется, что предлагаемая линия East Wanneroo соединит линию Morley–Ellenbrook с линией Yanchep около станции Clarkson. [209]
Линия Янчеп была построена с узкой колеей шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . [23] Поезда работают на Оборудование воздушной линии электропередачи 25 кВ 50 Гц переменного тока [210], питаемое от трех подстанций на улице Сазерленд в Западном Перте , Эджвотере и Новергапе. [211] : 121–122 Максимальная скорость составляет 110 километров в час (68 миль в час) к югу от Керрамбина [23] и 130 километров в час (81 миля в час) к северу от Керрамбина. [211] Линия использовала автоматическую защиту поездов с момента ее открытия и сигнализируется, чтобы обеспечить интервалы всего в три минуты с помощью фиксированной блокировки сигнализации . [23] В рамках проекта сигнализации высокой пропускной способности система сигнализации будет заменена системой подвижных блоков , использующей управление поездами на основе связи (CBTC), что позволяет использовать более высокие частоты. [212] [213] С 2021 года система CBTC планируется внедрить на линиях Джоондалуп и Мандура к июню 2029 года. [214]
Линия Янчеп проходит от станции метро Perth Underground на юге до станции Янчеп на севере, расстояние 54,5 километра (33,9 мили). К югу от станции метро Perth Underground линия продолжается как линия Mandurah, [211] хотя поезда в 0,6-километровом (0,4 мили) туннеле к югу от станции метро Perth Underground до станции Elizabeth Quay считаются частью линии Янчеп и линии Mandurah одновременно. [215]
К северу от станции метро Perth Underground, туннель изгибается на запад, [216] проходя под туннелем линии Fremantle на 1,2 метра (4 фута), [217] прежде чем выйти на поверхность параллельно линии Fremantle, в 0,6 километрах (0,4 мили) от станции метро Perth Underground. [211] Через 0,3 километра (0,2 мили) линия Yanchep ныряет вниз, чтобы войти в короткий туннель, и поворачивает на север, чтобы пройти под Roe Street и войти в разделительную полосу автострады, где линия снова изгибается на запад. Линия Yanchep продолжается вдоль автострады Mitchell Freeway на протяжении 23 километров (14 миль), пока не достигнет Joondalup . На этом участке есть семь станций: Leederville, Glendalough, Stirling, Warwick, Greenwood, Whitfords и Edgewater. К югу от Leederville и к северу от Whitfords находятся разъезды для разворота поездов. [211]
В Joondalup линия Yanchep входит в короткий туннель, чтобы пройти под проезжей частью шоссе Mitchell Freeway в южном направлении, отклоняясь на 3,3 км (2,1 мили) от шоссе через Joondalup. [211] На этом участке линия находится в выемке под уровнем земли, проходя под несколькими местными дорогами. [22] К северу от станции Joondalup линия Yanchep проходит под торговым центром Lakeside Joondalup [218] [219] и поворачивает на запад, проходя под другими дорогами. Затем линия поворачивает на север и входит в туннель, чтобы пройти под проезжей частью шоссе Mitchell Freeway в южном направлении, чтобы снова достичь разделительной полосы шоссе. [211]
К северу от Joondalup линия Yanchep имеет две станции на разделительной полосе автострады: Currambine и Clarkson. К северу от станции Clarkson находится депо Nowergup, которое находится между двумя основными линиями. Через 11 километров (6,8 миль) линия Yanchep в последний раз выходит из разделительной полосы автострады Mitchell, проходя под проезжей частью на север, чтобы войти в жилой пригород Батлер . Оставшиеся 16 километров (9,9 миль) [211] линии Yanchep в основном проходят в выемке под землей, проходя через развивающиеся жилые районы и кустарники . [220] Есть четыре станции: Butler, Alkimos, Eglinton и Yanchep, где линия заканчивается. К северу от станции Yanchep находятся пути для хранения поездов. [211]
Линия Янчеп охватывает шесть тарифных зон. [221] Все станции на линии Янчеп полностью доступны, за исключением станций Лидервилл , Стерлинг и Эджвотер , у которых слишком большие зазоры между платформами . На станции Лидервилл также слишком крутой пандус. [222] Все платформы имеют длину около 150 метров (490 футов), что позволяет шестивагонным поездам останавливаться на всех станциях.
Интервал движения поездов линии Янчеп в часы пик составляет всего пять минут, увеличиваясь до пятнадцати минут вне часов пик и в выходные дни, и от получаса до часа ночью. В часы пик некоторые рейсы заканчиваются или начинаются на станциях Уитфордс или Кларксон. Время в пути от Янчеп до метро Перта составляет 49 минут. Поезда начинают движение примерно с 4:30 до 5:30 утра и заканчиваются примерно в 1–2 ночи , а по выходным — с более поздними поездами. [221]
Поезда Transperth серии B и серии C ходят по линии Янчеп. Поезда серии B имеют длину по три вагона каждый и обычно сцеплены вместе, образуя составы из шести вагонов. Эти поезда развивают максимальную скорость 130 километров в час (81 миля в час) и имеют по две двери с каждой стороны на вагон. [223] Поезда серии C имеют длину по шесть вагонов, развивают максимальную скорость 130 километров в час (81 миля в час) и имеют по три двери с каждой стороны на вагон, что помогает сократить время пребывания на станциях по сравнению с серией B, делая возможным 18 поездов в час. [224] Ранее на линии работали поезда Transperth серии A. Эти поезда имеют длину по два вагона, обычно сцеплены вместе, образуя составы из четырех вагонов, развивают максимальную скорость 110 километров в час (68 миль в час) и имеют по две двери с каждой стороны на вагон. По мере поставки большего количества поездов серии B поезда серии A были перемещены с линий Joondalup и Mandurah на другие линии сети. [225] Поезда серии C были введены в эксплуатацию 8 апреля 2024 года . [226] [227] Поезда серии B будут постепенно переведены на другие линии для замены поездов серии A. [224] [228] Примерно к 2031 году все поезда на линии Yanchep будут поездами серии C. [214] : 79
В мае 2002 года правительство подписало контракт с EDI Rail – Bombardier Transportation на поставку и обслуживание 31 трехвагонного поезда серии B и строительство депо Nowergup. [223] В декабре 2006 года правительство подписало еще один контракт на 15 трехвагонных поездов серии B. [229] [230] Первые из этих дополнительных вагонов были поставлены в 2009 году, что позволило переместить несколько поездов серии A с линий Joondalup и Mandurah на другие линии сети и увеличить частоту движения на большинстве линий, включая линию Joondalup. [225] В июле 2011 года [231] правительство заказало еще 15 трехвагонных поездов серии B. [232] [233] В августе 2012 года этот заказ был увеличен на два, чтобы обеспечить открытие станции Aubin Grove на линии Mandurah. В ноябре 2012 года этот заказ был увеличен на пять, в результате чего общий заказ составил 22 трёхвагонных поезда. [231] [234] К моменту окончательной поставки по этому заказу все поезда, работающие на линиях Джундалуп и Манджера, были поездами серии B. [234] В декабре 2019 года правительство подписало контракт с Alstom на строительство 41 шестивагонного поезда серии C. [235] Ожидается, что эти поезда будут введены в эксплуатацию 8 апреля 2024 года. [226] [227]
Большинство поездов на линии Янчеп хранятся и моются в депо Новергуп. Также есть депо Мандура на южном конце линии Мандура, которое может хранить и моет меньшее количество поездов. Техническое обслуживание происходит в депо Новергуп. [ необходима цитата ]
К 30-летию линии Янчеп 20 декабря 2022 года на ней было совершено более 381 миллиона поездок. [236] В году, предшествовавшем июню 2024 года, на линии Янчеп было совершено 16 135 201 посадок, что сделало ее второй по загруженности линией в системе Трансперт после линии Мандура. [237]
