stringtranslate.com

Железная дорога метро Лос-Анджелеса

Метро Лос-Анджелеса — это система городского железнодорожного транспорта , обслуживающая округ Лос-Анджелес, штат Калифорния, США. Он состоит из шести линий: четырех линий легкорельсового транспорта ( линии A , C , E и K ) и двух линий скоростного транспорта (известных как метро) (линии B и D ), обслуживающих в общей сложности 101 станцию . Он соединяется с системой скоростного автобусного транспорта Metro Busway (линии G и J ), системой пригородных поездов Metrolink , а также с несколькими линиями Amtrak . Metro Rail принадлежит и управляется Управлением городского транспорта округа Лос-Анджелес (Metro).

Он был значительно расширен с момента начала эксплуатации в 1990 году, и несколько дальнейших расширений либо находятся в разработке, либо рассматриваются. В 2022 году количество пассажиров в системе составило 57 299 800 человек, или около 189 200 человек в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года.

В Лос-Анджелесе ранее существовали две системы железнодорожного транспорта: линии Pacific Electric Red Car и Los Angeles Railway Yellow Car, которые действовали с конца 19 века по 1960-е годы. Система метрополитена использует многие из своих прежних полос отвода и, таким образом, может считаться их косвенным преемником.

Текущая система

Линии

В терминологии метрополитена Лос-Анджелеса, общей для большинства других систем метрополитена, линия — это именованная услуга, определяемая маршрутом и набором станций, обслуживаемых поездами на этом маршруте. (Это слово не относится к физическому железнодорожному коридору, как в номенклатуре метро Нью-Йорка .)

Metro также использует ту же систему наименования букв для своих услуг Metro Busway (которые представляют собой маршруты скоростного автобусного транспорта, курсирующие по транзитным путям).

В округе Лос-Анджелес работают шесть линий метро: [3]

Линии B и D проходят полностью под землей, а линия C проходит по полностью разнесенному маршруту. Линии A, E и K проходят в разных средах, в том числе на уровне отдельного коридора , на улице , над землей и под землей . [3]

Две линии скоростного транспорта (метро) (B и D) делят пути между Union Station и Уилшир/Вермонт , а две линии легкорельсового транспорта (A и E) делят пути между Пико и Маленьким Токио/районом искусств .

Станции

Поезд линии метро A стоит на станции Downtown Long Beach (бывший Transit Mall).
Поезд линии метро B южного направления , отправляющийся со станции Голливуд/Хайленд.
Поезд линии метро C восточного направления до станции Норуолк отправляется со станции Редондо-Бич.
Линия метро E западного направления до станции Downtown Santa Monica останавливается на станции Expo/Sepulveda.
Два поезда Siemens P2000 на станции Мемориальный парк
Бывший поезд Metro Gold Line (ныне часть линии E) на станции Атлантик.

Подавляющее большинство станций легкорельсового транспорта находятся либо на уровне земли, либо на возвышении, а некоторые находятся в траншеях или полностью под землей. Все станции тяжелого железнодорожного транспорта (т.е. скоростного транспорта) полностью расположены под землей.

На станциях есть как минимум два автомата по продаже билетов , навигационные карты, дисплеи электронных сообщений и скамейки для сидения. На каждой станции представлены уникальные произведения искусства, отражающие местную культуру и/или функцию общественного транспорта.

Станции в обычные часы не укомплектованы персоналом. На станциях установлены телефонные будки, позволяющие сотрудникам Центра управления операциями метрополитена оказывать помощь пассажирам в случае возникновения проблем.

Metro Rail использует систему подтверждения оплаты проезда: инспекторы Metro выборочно проверяют поезда и станции, чтобы убедиться, что пассажиры имеют действующий тарифный продукт на своей электронной тарифной карте Transit Access Pass (TAP). Когда пассажиры заходят на станцию, они сталкиваются с валидаторами карт TAP, которые взимают плату за проезд, когда клиент кладет свою карту сверху. Кроме того, на всех станциях метро, ​​всех надземных станциях и некоторых наземных станциях есть турникеты , подключенные к валидаторам карт TAP. Как только пассажиры проходят мимо этих валидаторов или садятся в поезд, они попадают в «зону оплаты проезда», где инспекторы по тарифам могут проверить их карту TAP, чтобы убедиться, что у них действующий тариф.

Станции на уровне улицы, как правило, проще: платформы имеют тенистые навесы, отделенные от близлежащих дорог и тротуаров, где пассажиры могут купить билеты и сесть на поезд.

Станции метро, ​​как правило, большие по размеру, с мезонином для продажи и сбора билетов над уровнем платформы, где пассажиры садятся в поезд. Подземные станции и туннели спроектированы так, чтобы противостоять сотрясениям земли, которые могут возникнуть в определенном месте, но не существует общей силы землетрясения, которую, как ожидается, выдержит вся система. [4] Система метрополитена не пострадала от землетрясений с момента ее открытия в 1993 году.

На некоторых пригородных станциях есть бесплатные или платные парковки и места для поездок, а на большинстве имеется помещение для хранения велосипедов.

Подвижной состав

Metro Rail поддерживает две отдельные системы железных дорог: систему легкорельсового транспорта и систему скоростного транспорта (метро), в которых используются несовместимые технологии, хотя обе они используют 4 фута  8 дюймов .+Стандартный калибр 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)и питание 750 В. Линии скоростного транспорта метрополитена питаются оттретьего рельса, тогда как линии легкорельсового транспорта питаются отвоздушной контактной сети. Кроме того, две отдельные системы имеют разнуюширину погрузки, а платформы разработаны с учетом ширины отдельных автомобилей. Однако между двумя сетями нет связи.

Часы работы

С момента открытия системы в 1990 году по февраль 2020 года линии метрополитена работали регулярно с 5:00 до полуночи, семь дней в неделю. Ограниченное обслуживание на определенных сегментах предоставлялось после полуночи и до 5:00 утра. Вечером в пятницу и субботу служба работала примерно до 2:00 ночи. С 2:00 до 3:30 ночи не было железнодорожного сообщения, за исключением особых случаев, таких как канун Нового года. Служба работала каждые 5–10 минут в период пиковой нагрузки, каждые 10–15 минут в полдень и в течение дня по выходным и каждые 20 минут вечером до закрытия службы. Точное время варьировалось от маршрута к маршруту.

В марте 2020 года система начала корректировать частоту движения поездов, чтобы учесть ограничения, введенные после пандемии COVID-19 . Поезда будут продолжать курсировать с 5:00 до полуночи ежедневно, а ночное движение по выходным будет прекращено, чтобы можно было провести уборку поездов. В настоящее время трамвай ходит со скоростью 10 минут (в пик) и 12 минут (в непиковое время).

Тарифы и сбор платы за проезд

Стандартный базовый тариф на метро применяется для всех поездок. Сбор платы за проезд основан на системе частичного подтверждения оплаты . На каждой станции есть как минимум два билетных автомата . Инспекторы по оплате проезда, местная полиция и заместители шерифа контролируют систему и выявляют лиц, не имеющих доказательств оплаты. Пассажирам необходимо приобрести карту TAP для входа на станции, оборудованные турникетами. Пассажиры, использующие карту TAP, могут бесплатно пересаживаться между маршрутами метро в течение 2 часов с момента первого нажатия.

В июле 2023 года Metro обновила тарифы, чтобы ими было проще пользоваться. Они заменили проездные на 1, 7 и 30 дней ограничением стоимости проезда. [5] При ограничении тарифов пассажиры никогда не будут платить более 5 долларов США (3 поездки) в день или 18 долларов США (11 поездок) в течение семи дней. Как только они достигнут ограничения по тарифам на 1 или 7 дней, поездки станут бесплатными. [6]

В следующей таблице показаны тарифы на метро с 1 июля 2023 г. (в долларах США): [7]

Пропуск для транзитного доступа (TAP) и ворота для проезда

Метро внедрило систему электронного сбора платы за проезд с использованием смарт-карты с сохраненной стоимостью, называемой Transit Access Pass (TAP Card). Эта карта была предназначена для упрощения оплаты проезда и снижения затрат. [8] В 2012 году бумажные ежемесячные пропуска были прекращены и заменены картой TAP. По состоянию на сентябрь 2013 года впервые пассажиры метро должны внести дополнительные 2 доллара (или 1 доллар в торговых автоматах TAP) сверх первой оплаты проезда, чтобы получить пополняемую карту TAP. Кроме того, в 2008 году метро начало устанавливать турникеты на всех станциях метрополитена, всех надземных станциях и некоторых наземных станциях. Реализация обеих программ (TAP Card и программы оплаты проезда) оказалась дорогостоящей (в общей сложности на данный момент 154 миллиона долларов), а ее первоначальное внедрение было проблематичным. [9]

Пассажиропоток

В 2022 году количество пассажиров метрополитена составило 57 299 800 человек. [2]

По состоянию на третий квартал 2023 года средняя посещаемость объединенных линий метро B и D в будние дни составила 73 700 человек, что сделало ее девятой по загруженности системой скоростного транспорта в Соединенных Штатах. [1] Учитывая общую длину путей, линии скоростного транспорта Metro Rail перевозят 7960 пассажиров на милю маршрута, что делает эту систему пятой по загруженности системой скоростного транспорта в США в расчете на милю.

Система легкорельсового транспорта Метро является второй по загруженности в Соединенных Штатах: по состоянию на третий квартал 2023 года в будние дни в среднем совершалось 115 500 посадок. [1] По длине маршрута система легкорельсового транспорта Метро является крупнейшей в Соединенных Штатах .

Охрана и безопасность

Половина поездов и станций метрополитена патрулируется департаментом шерифа округа Лос-Анджелес по контракту с правоохранительными органами. Полицейское управление Лос-Анджелеса и полицейское управление Лонг-Бич также патрулируют участки в своих городах, также по контракту. [11] Система также контролируется сотрудниками службы безопасности с помощью камер видеонаблюдения . [12]

История

Первый операционный участок железной дороги метро Лос-Анджелеса открылся 14 июля 1990 года и тогда был известен как Голубая линия.

В начале 20-го века в Южной Калифорнии существовала обширная частная железнодорожная транзитная сеть протяженностью более 1000 миль (1600 км), которой управляли компании Pacific Electric (Red Cars) и Los Angeles Railway (Yellow Cars). [13] Однако с 1927 года дефицит доходов заставил Pacific Electric начать заменять малоиспользуемые железнодорожные линии автобусами. В 1958 году остатки частных железнодорожных и автобусных систем были объединены в правительственное учреждение, известное как Управление городского транспорта Лос-Анджелеса или MTA. К 1963 году оставшиеся железнодорожные линии были полностью демонтированы и заменены автобусным сообщением.

В последующие десятилетия растущие пробки на дорогах привели к усилению общественной поддержки возвращения железнодорожного транспорта. Начиная с 1970-х годов ряд факторов, в том числе экологические проблемы, рост населения и цены на бензин, привели к призыву использовать общественный транспорт, кроме автобусов. Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA, теперь известное как Metro) начало строительство первых линий на протяжении 1980-х годов, используя доходы от одобренного избирателями увеличения налога с продаж. Синяя линия (А) наконец открылась 14 июля 1990 года, примерно через 27 лет после закрытия последней линии трамвая. С тех пор система была доведена до нынешнего размера. В следующей таблице показан график этого расширения:

Незадолго до открытия железной дороги метро было принято Предложение U, которое вдвое сократило допустимую плотность застройки на большей части территории Лос-Анджелеса. [14] Это снизило жизнеспособность метрополитена из-за ограничения плотной жилой застройки вблизи транзитных станций. [14] До 2000 года ни одна земля возле станций не была преобразована в жилое использование. [14]

  1. ^ Сегмент abcd также включал значительное расширение существующих станций: это не считалось новой станцией.
  2. ^ С точки зрения дополнительных путей; Expo Line обслуживала 7th Street/Metro Center.
  3. ^ Заправочная станция на линии Expo между Expo/La Brea и Expo/Crenshaw; открылся в тот же день вместе с Expo Line To Culver City.
  4. ^ Станция Little Tokyo/Arts District была снесена, чтобы освободить место для регионального соединителя; ее заменила станция метро неподалеку.
  5. ^ С точки зрения удаленных путей; Обслуживание линии L между Union Station и Пико/Алисо было прекращено.
  6. ^ Вероятно, отличается от «официальной» цифры Metro из-за разницы в округлении.

Планируемое расширение

Metro работала над планированием и определением приоритетов финансирования и реализации проекта. План дальних перевозок Metro на 2009 год (LRTP) был разработан для обеспечения долгосрочного видения развития транспортной системы на следующие 30 лет. [20] Metro работала над обновлением плана LRTP на 2009 год, ссылаясь на новые тенденции в сфере жилищного строительства и финансовые изменения. Metro выпустила обновленный LRTP в 2020 году. [21]

Начиная с 2014 года количество пассажиров метро начало снижаться. Существует множество объяснений спада, в том числе проблемы безопасности, рост использования услуг такси, иссякание возможностей жилья для малообеспеченных людей в Лос-Анджелесе из-за повышения арендной платы и нехватка жилья . [22] Снижение пассажиропотока также совпадает с принятием закона AB 60, подписанного губернатором Брауном в 2013 году, который предусматривает выдачу лицензий операторов транспортных средств независимо от иммиграционного статуса. [23] [24]

Фискальные изменения заключаются в принятии «Меры R» — постепенного повышения налога с продаж в масштабах округа, одобренного избирателями в 2008 году, обеспечивающего финансирование многих наиболее приоритетных проектов в рамках LRTP. [25] [ нужен неосновной источник ] 6 ноября 2012 года Metro попыталась принять Меру J, [26] но потерпела неудачу, поскольку не набрала необходимого для принятия большинства в две трети. [27] [28] На выборах в ноябре 2016 года Metro решила включить в избирательный бюллетень еще один налог с продаж. Затем избиратели одобрили Меру М — постоянное повышение налога с продаж на полцента — для финансирования многих местных проектов, включая расширение метрополитена. [29]

В 2018 году метро одобрило переименование своих железнодорожных линий по буквенной схеме, аналогичной Нью-Йорку. [30] [31] Метро рекомендовало открытие отремонтированной линии А в 2019 году в качестве отправной точки для переименования линий, [32] а затем продолжить открытие линии К, закончив к открытию регионального соединителя. в 2023 году. [33] [ нужен неосновной источник ]

Текущие и приоритетные проекты

Следующие железнодорожные проекты получили высокий приоритет от Metro. Все они фигурируют в ограниченном плане LRTP 2009 года [20] , и все они имеют финансирование, выделенное в рамках Меры R. [25] [34] С принятием Меры M в 2016 году Metro выпустила обновленный план дальних перевозок в феврале 2017 года, и опубликовала полный отчет в 2020 году [35] вместе со своей инициативой «Двадцать восемь к 28 году» . [36]

Другие концепции расширения

План дальних перевозок метрополитена был опубликован в 2009 году [20] и обновлен в 2020 году . [21] Следующие предлагаемые расширения линий/систем не имеют финансирования или высокого приоритета в долгосрочных планах метрополитена. Некоторые из них указаны как «стратегические нефинансируемые» в последнем Плане дальних перевозок, что указывает на некоторую вероятность того, что они могут быть построены, если появится дополнительное финансирование. Другие были предметом обсуждения Совета метрополитена с возможностью будущего технико-экономического обоснования. (Более подробную информацию о каждом проекте можно найти в ссылках.)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc «Отчет о транзитных пассажиропотоках за третий квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 ноября 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
  2. ^ ab «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
  3. ^ abcd «Краткий обзор фактов». Транспортное управление округа Лос-Анджелес . Июнь 2023. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.
  4. ↑ Хаймон, Стив (10 августа 2012 г.). «Проектирование метро, ​​способного противостоять землетрясению». Источник . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 25 февраля 2019 г.
  5. ^ «Ограничение стоимости проезда в метро Лос-Анджелеса начинается 1 июля - Streetsblog Калифорния» . Cal.streetsblog.org . 7 июня 2023 г. . Проверено 1 июля 2023 г.
  6. ^ «Ограничение тарифов». Лос-Анджелес Метро . Проверено 1 июля 2023 г.
  7. ^ «Тарифы». Лос-Анджелес Метро . Проверено 1 июля 2023 г.
  8. ^ «Тарифы». Метро . Архивировано из оригинала 25 сентября 2010 года . Проверено 30 сентября 2010 г.
  9. ^ «Система запирания турникетов MTA стоимостью 46 миллионов долларов не используется и ждет принятия карточек для проезда - LA Daily News» . Dailynews.com. 21 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2010 года . Проверено 30 сентября 2010 г.
  10. ^ "Статистика пассажиропотока метро Лос-Анджелеса" .
  11. ^ «Офицеры полиции Лос-Анджелеса будут патрулировать автобусы метро и поезда в Лос-Анджелесе» . Ламайор.org. 23 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2020 года . Проверено 2 июля 2017 г.
  12. ^ «Пассажиры на других видах транспорта переходят на метро» . www.metro.net. 13 сентября 2006 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года . Проверено 15 мая 2013 г.
  13. ^ Таплин, Майкл (1991). «Город автомобилей: Лос-Анджелес смотрит на Лондон легкорельсового транспорта». Обзор легкорельсового транспорта 2 . Издательство «Платформа 5»/ Ассоциация легкорельсового транспорта . стр. 27–30. ISBN 1-872524-23-0.
  14. ^ abc Северен, Кристофер (2023). «Влияние общественного транспорта на рынок труда, труда и жилья: благосостояние и идентификация» (PDF) . Обзор экономики и статистики . 105 (5): 1073–1091. дои : 10.1162/rest_a_01100. ISSN  0034-6535.
  15. ↑ abc Нельсон, Лаура (5 марта 2016 г.). «Жители пригородной зоны Сан-Габриэля радуются официальному открытию продления железнодорожной линии Gold Line» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 6 марта 2016 г.
  16. ^ abc Хаймон, Стив (25 февраля 2016 г.). «17 вещей, которые нужно знать об открытии ЭКСПО-2 20 мая». Источник . Метро . Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года . Проверено 21 мая 2016 г.
  17. ^ Джагер, Рик. «Строительство последней фазы проекта регионального соединительного транзита требует 22-месячного закрытия станции Little Tokyo / Arts District с субботы, 24 октября, до осени 2022 года». Метро . Проверено 4 октября 2023 г.
  18. ↑ Патель, Тайн (7 октября 2022 г.). «Сегодня открывается новая линия K метро Лос-Анджелеса» . ЦБС. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 7 октября 2022 г.
  19. ↑ Фон Кведноу, Синди (16 июня 2023 г.). «В Лос-Анджелесе открывается Metro Regional Connector, обеспечивающий более прямой доступ к центру города». КТЛА . Медиагруппа «Нексстар» . Проверено 16 июня 2023 г.
  20. ^ abcdefghijklmn «План дальних перевозок на 2009 год» (PDF) . Транспортное управление округа Лос-Анджелес (метро). 2010. с. 31. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2015 года . Проверено 9 января 2016 г.
  21. ^ abc План дальних перевозок на 2020 год (PDF) (Отчет). Метро. 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 13 марта 2021 г.
  22. ^ Чиланд, Элайджа (22 мая 2019 г.). «Количество пассажиров в метро сократилось из-за того, что пассажиры с низкими доходами покидают Лос-Анджелес?». Ограниченный Лос-Анджелес . Архивировано из оригинала 22 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 г.
  23. ^ «Водительские права AB 60» . Калифорнийский департамент автотранспорта . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 года . Проверено 13 декабря 2020 г.
  24. ^ "Поездки в метро Лос-Анджелеса" . Пропел Л.А. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 13 декабря 2020 г.
  25. ^ ab «Измерьте R». Метро . Архивировано из оригинала 19 сентября 2010 года . Проверено 30 сентября 2010 г.
  26. ^ «Мера J». Метро . Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 г.
  27. ^ «Мера J не удалась». Регистратор-регистратор округа Лос-Анджелес. Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 12 января 2013 г.
  28. ^ «Спонсоры транзита стремятся изменить закон штата» . Лос-Анджелес Таймс . 4 декабря 2012. Архивировано из оригинала 17 декабря 2012 года . Проверено 12 января 2013 г.
  29. ↑ Нельсон, Лаура Дж. (23 июня 2016 г.). «Metro выносит на ноябрьское голосование повышение налога с продаж на полцента для транспортных проектов». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 4 октября 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г.
  30. ↑ Хаймон, Стив (7 апреля 2015 г.). «PowerPoint: Предложение сотрудников метрополитена переименовать железнодорожные линии и линии BRT». Источник . Метро . Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Проверено 9 апреля 2015 г.
  31. ^ «Метро Лос-Анджелеса может изменить названия железнодорожных линий с цветов на буквы» . Обузданный Лос-Анджелес . Обузданный персонал. 3 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 года . Проверено 9 апреля 2015 г.
  32. ^ «Больше перекрестков, закрытие дорог для модернизации синей линии» . Пост Лонг-Бич . Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 года . Проверено 24 марта 2019 г.
  33. ^ «План 2018-0684 - Совет метрополитена» . Boardagegendas.metro.net. 15 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2019 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  34. ^ «Транзитная программа – Управление проектом – Бюджет проекта и статус графика» (PDF) . Метро . 19 июня 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 ноября 2016 г. . Проверено 16 августа 2014 г.
  35. ^ «План долгосрочной транспортировки» . Метро.нет. Архивировано из оригинала 14 февраля 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  36. ^ «Двадцать восемь по инициативе '28» . Метро.нет. Архивировано из оригинала 19 февраля 2021 года . Проверено 19 марта 2021 г.
  37. ↑ Метро, ​​Лос-Анджелес (21 июня 2022 г.). «Совет директоров метрополитена проведет июньское заседание в этот четверг в 10 утра» Источник . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
  38. ^ "Разъем метро аэропорта" . Метро . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
  39. ^ «Городской совет одобрил долгожданный переезд людей в Лос-Анджелес» . Лос-Анджелес Таймс . 11 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 г.
  40. ^ GmbH, finanzen net. «Fluor объявляет о финансовом закрытии проекта автоматизированной перевозки людей в международном аэропорту Лос-Анджелеса» . market.businessinsider.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2020 года . Проверено 13 марта 2021 г.
  41. ^ «Линия K откроется в пятницу, 7 октября!». 22 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2023 года . Проверено 22 сентября 2022 г.
  42. ^ @numble (16 мая 2023 г.). «Отчет о состоянии транзитного центра LAX/метро метро Лос-Анджелеса за март 2023 года (соединитель метро в аэропорту). Строительство завершено на 39,9%. Теперь метро предлагает совместить частичное открытие станции с открытием южного сегмента линии K 31 июля 24 года вместо первого открытия. южный сегмент осенью 2023 года» (Твит) – через Твиттер .
  43. ^ «Проект транзитного расширения фиолетовой линии (линия D)» . Метро . Архивировано из оригинала 29 сентября 2019 года . Проверено 20 ноября 2021 г.
  44. ^ «Лето 2013 г. - Общий информационный бюллетень - Расширение фиолетовой линии» (PDF) . Метро . Архивировано (PDF) из оригинала 3 октября 2018 г. Проверено 25 июля 2013 г.
  45. ^ Уведомление о продолжении работы для раздела 2 расширения фиолетовой линии. Архивировано 25 ноября 2020 г. на Wayback Machine , source.metro.net, 27 апреля 2017 г.
  46. ↑ Сотеро, Дэйв (10 ноября 2014 г.). «Долгое ожидание закончилось: проведена закладка фундамента расширения метро на бульваре Уилшир» . Источник . Метро . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
  47. ^ @numble (27 ноября 2023 г.). «Отчет о состоянии участка 1 расширения линии D метро Лос-Анджелеса за октябрь 2023 года. 88,66% по состоянию на 27.10.23, +0,6% с 29.09.23. Прогнозируемая дата завершения Подрядчиком — 17.06.25, на 25 дней позже, чем в прошлый раз. прогноз» (Твиттер) . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Twitter .
  48. ^ @numble (27 ноября 2023 г.). «Отчет о состоянии участка 2 расширения линии D метро Лос-Анджелеса за октябрь 2023 года. 61,9% по состоянию на 27 октября 23 года, +1,3% с 29 сентября 23 года. Подрядчик прогнозирует, что завершение строительства будет на 6 дней позже предыдущего прогноза (теперь конец сентября 2026 года). )» (Твит) . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Twitter .
  49. ^ @numble (27 ноября 2023 г.). «Отчет о состоянии участка 3 расширения линии D метро Лос-Анджелеса за октябрь 2023 г. 50,85% по состоянию на 27.10.23, +0,5% с 29.09.23» (Твит) . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Twitter .
  50. ↑ Ньютон, Дэмиен (5 октября 2019 г.). «Золотая линия предгорья до Помоны официально строится - Streetsblog Лос-Анджелес» . La.streetsblog.org. Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  51. ↑ Пачеко, Антонио (28 июня 2017 г.). «Лос-Анджелес продвигается вперед с расширением Gold Line на 1,4 миллиарда долларов». Archpaper.com. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  52. ↑ Маркес, Лисет (26 апреля 2018 г.). «Теперь достаточно денег, чтобы построить Золотую линию до Монклера – Daily Bulletin». Dailybulletin.com. Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  53. ^ «Метрополитен утверждает план строительства расширения Gold Line до Клермонта - Ограниченный Лос-Анджелес на сумму 1,4 миллиарда долларов» . La.curbed.com. 23 июня 2017. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  54. ^ @numble (27 ноября 2023 г.). «Отчет о состоянии расширения линии Foothill Gold Line метро Лос-Анджелеса за октябрь 2023 года. 79,4% по состоянию на 31.10.23, + ~ 1,4% с 30.09.23. Завершение прогнозируется 14.12.24» (Твиттер) . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Twitter .
  55. ^ https://www.metro.net/projects/foothill-extension/
  56. ^ "Транзитный коридор восточной долины Сан-Фернандо" . Метро . 8 июля 2014. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
  57. ^ «В Долине появится легкорельсовый транспорт: совет метрополитена утверждает линию с севера на юг вдоль бульвара Ван Найс» . Лос-Анджелес Таймс . 28 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года . Проверено 16 апреля 2020 г.
  58. ↑ Сотеро, Дэйв (3 декабря 2020 г.). «Совет метрополитена утверждает окончательный ПУЭ для проекта легкорельсового транспорта в долине Восточного Сан-Фернандо» . Источник . Метро . Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Проверено 17 декабря 2020 г.
  59. ^ @numble (28 июня 2022 г.). «Обновленная информация о графике проекта железной дороги East SFV в Лос-Анджелесском метрополитене была представлена ​​недавно на собрании сотрудников. Текущий график: начало приема заявок на контракты на строительство (PDB) летом 2022 года, присуждение контракта в 2023 году и завершение проекта в 2028 году» (твит) . Проверено 7 октября 2022 г. - через Twitter .
  60. ^ @numble (27 ноября 2023 г.). «Отчет о состоянии линии восточного Сан-Фернандо-Вэлли Лос-Анджелеса за октябрь 2023 года. Первоначальный график Подрядчика показывает открытие линии в конце 2031 года, метро планирует открыться летом 2031 года» (Твиттер) . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Twitter .
  61. ^ "Истсайдский транзитный коридор, Фаза 2" . Метро . 6 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
  62. ↑ Метро, ​​Лос-Анджелес (1 июля 2022 г.). «Проект отчета о воздействии на окружающую среду (EIR) выпущен для продления линии L до Уиттьера». Источник . Архивировано из оригинала 19 августа 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
  63. ^ «Совет метрополитена утверждает маршрут для начального участка проекта филиала Западная Санта-Ана и станции Юнион в качестве северной конечной остановки» . Источник. 28 января 2022 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2022 года . Проверено 3 февраля 2022 г.
  64. ^ "Транзитный коридор Западная Санта-Ана" . Метро . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 12 июня 2018 г.
  65. ^ «Дом». pacificelectriccorridor.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2010 года . Проверено 30 сентября 2010 г.
  66. ^ "Транзитный коридор ответвления Западная Санта-Ана" (PDF) . Администрация округа Лос-Анджелес. Апрель 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2017 г. . Проверено 10 октября 2022 г.
  67. ^ "Транзитный коридор филиала Западная Санта-Ана" . Администрация округа Лос-Анджелес. Архивировано из оригинала 29 января 2022 года . Проверено 29 января 2022 г.
  68. ^ «Продление зеленой линии до Торранса» (PDF) . Метро. Март 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 апреля 2019 г. . Проверено 10 апреля 2019 г.
  69. ^ «Продление линии C (зеленая) до Торранса» . Лос-Анджелес Метро . Проверено 29 июня 2023 г.
  70. ^ «Железнодорожные концепции опубликованы для проекта транзитного коридора Сепульведа - Источник» . Thesource.metro.net. 7 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2020 г. Проверено 15 февраля 2020 г.
  71. ^ «Проект транзитного коридора Сепульведа» . Лос-Анджелес Метро . Проверено 29 июня 2023 г.
  72. ^ «WHAM - Западный Голливуд защищает метрополитен» . Whamrail.com. Архивировано из оригинала 5 февраля 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  73. ↑ Шарп, Стивен (23 июля 2018 г.). «Пять рассматриваемых вариантов северного продолжения линии Креншоу / Лос-Анджелес». Урбанизировать Лос-Анджелес. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  74. ^ «Действия, предпринятые Советом метрополитена сегодня - Источник» . Thesource.metro.net. 24 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  75. ↑ Хаймон, Стив (17 августа 2020 г.). «Три маршрута рекомендованы для дальнейшего изучения в рамках проекта северного расширения линии K». Источник . Метро . Архивировано из оригинала 3 сентября 2020 года . Проверено 18 августа 2020 г.
  76. ↑ Вайланкур, Райан (27 мая 2010 г.). «Новости и информация центра Лос-Анджелеса». Новости центра Лос-Анджелеса – голос центра Лос-Анджелеса . Ladowntownnews.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2023 года . Проверено 30 сентября 2010 г.
  77. ↑ Нельсон, Лаура Дж. (18 марта 2015 г.). «Метро могло бы расширить метрополитен до района искусств в центре Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 28 мая 2015 г.
  78. ^ «Совет метрополитена рассматривает предмет для официального изучения станции Arts District - The Source» . Thesource.metro.net. 20 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  79. ↑ Хаймон, Стив (30 марта 2021 г.). «Обзоры совещаний в апреле для подготовки предстоящего экологического отчета станции Arts District». Источник. ЛАКМТА. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  80. ^ «Метро в Вермонте? Метро рассматривает это - Ограниченный Лос-Анджелес» . La.curbed.com. 7 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  81. ↑ Хаймон, Стив (9 июля 2014 г.). «Заголовки транспортных новостей, среда, 9 июля». Источник . Метро . Архивировано из оригинала 11 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.
  82. ↑ Ольга Григорьянц (17 июля 2018 г.). «Метро Лос-Анджелеса сообщает, что ведутся работы по улучшению оранжевой линии, имея в виду легкорельсовый транспорт». Лос-Анджелес Дейли Ньюс. Архивировано из оригинала 17 июля 2018 года . Проверено 17 июля 2018 г.
  83. ^ «Метро начинает работу над проектом улучшения оранжевой линии - Источник» . Thesource.metro.net. 12 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  84. ^ «Описания проекта Measure M - Источник» . Источник . Thesource.metro.net. 8 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2020 г. Проверено 15 февраля 2020 г.
  85. ^ ПРОЕКТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНЗИТА БЕРБАНК-ГЛЕНДЕЙЛ-ЛОС-АНДЖЕЛЕС (PDF) (Отчет). Метро. 1992. Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  86. ↑ Вейкель, Дэн (10 января 2016 г.). «Устранение транзитного разрыва в 4,8 мили в Норуолке могло бы облегчить региональные поездки». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 19 января 2016 г.
  87. ^ «Метро Silver Line - поезда легкорельсового транспорта Лос-Анджелеса от Эль-Монте до Силвер-Лейк // Silverline, общественный транспорт» . Metrosilverline.com . Архивировано из оригинала 29 октября 2005 года.
  88. ^ «Национальная транзитная коалиция». thetransitcoalition.us . Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 года . Проверено 21 мая 2007 г.
  89. ↑ Фримарк, Йона (18 октября 2010 г.). «Осуществление невозможного: расширение метро Лос-Анджелеса «Транспортная политика». Транспортная политика . Thetransportpolitic.com. Архивировано из оригинала 18 апреля 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  90. ^ "Гавань". Harborline.blogspot.com . Архивировано из оригинала 27 июня 2020 года . Проверено 13 мая 2006 г.
  91. ^ «Нужно ли Лос-Анджелесу расширение фиолетовой линии Санта-Моники?» Урбанизировать Лос-Анджелес . 31 января 2017 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 13 марта 2021 г.
  92. ^ «Не совсем« метро к морю »в Лос-Анджелесе наконец-то начинает свою работу» . Лос-Анджелес Таймс . 8 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. . Проверено 18 февраля 2020 г.
  93. ^ «Для кого мы строим транзит?». Уличный блог Лос-Анджелеса . 9 января 2020 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2020 года . Проверено 31 июля 2020 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с метро LACMTA, на Викискладе?

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/железная дорога метро Лос-Анджелеса.
KML не из Викиданных