stringtranslate.com

БМТ Бродвейская линия

BMT Broadway Line — линия скоростного транспорта подразделения B нью-йоркского метрополитена на Манхэттене . По состоянию на ноябрь 2016 года его обслуживают четыре поезда, все окрашены в желтый цвет: поезда N и Q на экспресс-путях и поезда R и W на местных путях в будние дни (поезда N и Q делают местные остановки в позднее время). ночи, как и поезда N и R по выходным). Линию часто называют «N и R», [2] [3], поскольку это были единственные линии на линии с 1988 по 2001 год, когда южные пути Манхэттенского моста были закрыты на реконструкцию. Бродвейская линия была построена, чтобы предоставить Бруклинской компании Rapid Transit Company (позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) доступ к центру Манхэттена .

Линия названа в честь своего расположения под Бродвеем между Веси-стрит и Седьмой авеню /45-й улицей ( Таймс-сквер ). Он также проходит под улицами Веси, Уайтхолл , Тринити-Плейс и Черч-стрит в Нижнем Манхэттене , а также Седьмой авеню, 59- й и 60-й улицами в Мидтауне . Местные пути простираются на всю длину между двумя туннелями Ист-Ривер : туннелем на Монтегю-стрит до линии BMT Четвертой авеню в Бруклине и туннелем на 60-й улице до линии BMT Astoria и туннелем на 60-й улице в Квинсе . Центральные экспресс-пути существуют между Канал-стрит и 57-й улицей , сворачивают на Канал-стрит, чтобы питать южные пути на Манхэттенском мосту , и продолжаются на север и восток под Центральным парком как линия IND / BMT 63rd Street (соединяющаяся с метро Second Avenue ). . Линия Бродвея была единственным выходом на Манхэттене к северу от Деланси-стрит для бруклинских линий BMT до 1967 года, когда открытие линии Chrystie Street Connection позволило перенести большую часть услуг BMT Brighton Line и BMT West End Line на линию IND Sixth Avenue Line .

Описание и сервис

Следующие службы используют линию Бродвея [4] и окрашены в желтый цвет:

Станция Пятая авеню – 59-я улица.

Линия BMT Broadway начинается в туннеле на 60-й улице от Квинса. Поезда N и W линии BMT Astoria и поезда R линии IND Queens Boulevard соединяются в начале туннеля. Линия проходит на запад как двухпутная линия метро под 60-й улицей (к востоку от Пятой авеню) и 59-й улицей (к западу от Пятой авеню) со станциями на Лексингтон-авеню/59-й улице и Пятой авеню/59-й улице . Затем он поворачивает на юг, на Седьмую авеню, на станцию ​​57-я улица – Седьмая авеню . [5]

На станции 57th Street линия соединяется с двумя скоростными путями, которые входят на станцию ​​с севера через линию BMT 63rd Street Line , которую использует Q (с обслуживанием в час пик с N и R). [6] Линия проходит как четырехпутное метро по Седьмой авеню до пересечения с Бродвеем на Таймс-сквер-42-й улице , а затем продолжается по Бродвею до точки к северу от Канал-стрит , где проходят экспресс-пути, по которым проходят службы N и Q. спуститесь и резко поверните на восток, чтобы отделить платформы от местных путей, прежде чем пересечь южную сторону Манхэттенского моста и отправиться в Бруклин. [5]

Сразу после Канал-стрит экспресс-пути снова возобновляют работу (первоначально они предназначались для проезда) и служат складскими и разворотными путями, минуя местную станцию ​​Канал-стрит и заканчиваясь заброшенным нижним уровнем мэрии . Местные пути продолжаются на юг в виде двухпутного метро до паромной станции Уайтхолл-стрит – Саут . Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри - это трехпутная станция с двумя платформами, центральный путь которой служит конечным путем для поезда W в будние дни и ночных поездов R. Здесь существует пара колоколов , позволяющая подключиться к так и не построенному туннелю Ист-Ривер к югу от туннеля Монтегю-стрит, который должен был соединяться с Атлантик-авеню в Бруклине. [7] Было предложено использовать это как часть транспортного проекта Нижний Манхэттен-Ямайка/JFK , соединяющего станцию ​​Корт-стрит ( Нью-Йоркский транзитный музей ) в Бруклине. [8] [9]

Затем линия BMT Broadway поворачивает на восток, неся поезд R к тянущемуся некоммерческому соединению с линией BMT Nassau Street Line (регулярное сообщение отсутствует) и входит в туннель на Монтегю-стрит, ведущий в Бруклин. [5]

Неиспользованные разделы и положения

Из-за сложной истории линия Бродвея включает в себя несколько остатков более ранних планов. Линия была построена в виде четырех путей на юг до мэрии, где местные пути должны были заканчиваться на верхнем уровне, а экспрессные пути должны были использовать нижний уровень, изгибаясь через Веси-стрит к Черч-стрит. Однако в окончательном плане экспресс-пути разделялись на Канал-стрит и проходили под местной дорогой, ведущей на север, к Манхэттенскому мосту. Пути через Канал-стрит и Манхэттенский мост не предназначались для соединения с линией Бродвея. Вместо этого они должны были стать линией, пересекающей город и продолжающейся дальше на запад. Пути были соединены с линией Бродвея, поскольку это позволило ввести в эксплуатацию линию между линией Бродвея и линией Четвертой авеню в Бруклине более чем на год раньше, чем это было бы возможно в противном случае. [10] Со станции Canal Street Bridge можно увидеть, где линия могла бы продолжаться дальше на запад до терминала возле реки Гудзон. На местной станции Канал-стрит экспресс-пути заканчиваются на части пути к станции, что еще раз свидетельствует об изменении планов. Туннель к югу от мэрии был перестроен, чтобы спустить верхние местные пути на нижний уровень к северу от Веси-стрит, а нижний уровень мэрии никогда не использовался для обслуживания пассажиров. Нижний уровень в настоящее время используется для хранения поездов. [7] [11] [12] [13]

Неиспользуемая постройка также присутствует возле западного конца моста Куинсборо. Первоначальный план заключался в том, чтобы построить два однопутных туннеля под 59-й и 60-й улицами к востоку от Пятой авеню, ведущие к мосту, ведущему в Квинс. [14] 28 июля 1915 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка одобрила изменение планов, запрошенное Сметной комиссией города Нью-Йорка, по размещению обоих путей под 60-й улицей и пересечению Ист-Ривер в туннеле на 60-й улице, [15] из-за опасений, выдержит ли мост вес цельнометаллических поездов метро. Часть туннеля на 59-й улице уже была построена одновременно со строительством линии IRT на Лексингтон-авеню и стала переходом, соединяющим две боковые платформы станции IRT на 59-й улице . [12] [16]

В туннеле на 60-й улице начнут ремонтировать пути по выходным

К северу от 57-й улицы были построены условия для продления четырех путей на северо-запад через Центральный парк и под Восьмой авеню через Верхний Вест-Сайд до Инвуда , вдоль маршрута, позже построенного как линия IND Eighth Avenue Line . Это положение существовало в течение многих лет и позволило бы создать перекресток, разделенный на уровни, что позволило бы сосуществовать на Бродвее через 59-ю улицу и Восьмую авеню. [17] : 253  Продовольствие с двух скоростных путей было подключено к линии BMT 63rd Street Line в 1989 году. Продовольствие с двух местных путей остается неиспользованным. [7] [18]

К югу от станции Уайтхолл-стрит были построены условия для строительства двух туннелей до Атлантик-авеню в Бруклине. [17] : 284 

История

Планирование

Первая линия метро Нью-Йорка , которой управляет компания Interborough Rapid Transit Company (IRT), проходила вдоль Бродвея в Нижнем Манхэттене и Верхнем Манхэттене , но отклонялась от Бродвея между мэрией Нью-Йорка и Таймс-сквер . [19] : 139–161  Джон Б. Макдональд , подрядчик, построивший первую линию метро, ​​рассматривал возможность строительства линии метро под частью оставшейся части Бродвея еще в апреле 1902 года. Линия должна была проходить между Юнион-сквер и Таймс-сквер, сливающаяся с линией метро IRT к северу от Таймс-сквер. [20] В июле 1902 года Макдональд и президент IRT Август Бельмонт-младший безуспешно предложили построить линию под Бродвеем между Юнион-сквер и Таймс-сквер за 100 000 долларов. [21] [22] Газета Brooklyn Daily Eagle сообщила, что, если бы правительство Нью-Йорка приняло предложение Бельмонта и Макдональда, правительство могло бы потерять 150 000 долларов годового дохода от трамвайных компаний, которые использовали Бродвей. [23]

Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка утвердила планы так называемого маршрута Бродвей – Лексингтон-авеню 31 декабря 1907 года. Этот маршрут начинался у Бэттери и пролегал под Гринвич-стрит , Веси-стрит, от Бродвея до Девятой улицы , от частной собственности до Ирвинг-Плейс. и Ирвинг-Плейс и Лексингтон-авеню до реки Гарлем . После пересечения реки Гарлем в Бронксе маршрут разделился на Парк-авеню и 138-й улице, причем одна ветвь продолжалась на север до Джером-авеню и вдоль него до кладбища Вудлон , а другая направлялась на восток и северо-восток вдоль 138-й улицы, Южного бульвара и Вестчестера. Авеню к парку Пелхэм Бэй . В начале 1908 года был сформирован план Триборо, объединяющий этот маршрут, строящееся метро Center Street Loop в Манхэттене и метро Fourth Avenue в Бруклине, метро Canal Street от метро Fourth Avenue через Манхэттенский мост до реки Гудзон. и несколько других линий в Бруклине. [24] [25] Список станций на линии Бродвей – Лексингтон-авеню был объявлен в 1909 году. Планы предварительно предусматривали создание суперэкспресса с остановками на Уоррен или Мюррей-стрит и на Канал-стрит в Нижнем Манхэттене, не курсирующим остановитесь на 86-й улице и 125-й улице в Верхнем Манхэттене . [26] [27]

Предложение по БРТ

Бруклинская компания скоростного транспорта (BRT) представила Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об управлении системой Триборо (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также о филиале вдоль Бродвея, Седьмой авеню, и 59-я улица от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо ; метро на Канал-стрит должно было слиться с линией Бродвея вместо того, чтобы продолжать движение до реки Гудзон. [28] [29] Первоначально IRT выступала против планов BRT управлять линией метро под Бродвеем на Манхэттене, поскольку IRT хотела управлять самой линией, но BRT упорствовала. [30] В мае 1911 года IRT предложила построить двухпутную линию, идущую от Лафайет-авеню в Бруклине, которая пересечет Ист-Ривер в Манхэттен и пойдет на запад под 14-й улицей, на север под Бродвеем и на восток под 59-й улицей до Квинсборо . Мост . [31] [32] BRT отказался принять это предложение. [33] Город, BRT и IRT достигли соглашения и 5 июня 1911 года направили отчет в Сметную комиссию города Нью-Йорка. Линия вдоль Бродвея до 59-й улицы была передана BRT, а IRT получила линия Лексингтон -авеню , соединяющаяся с существующим маршрутом на Гранд-Сентрал – 42-я улица . [34] [35] Сметная комиссия города Нью-Йорка утвердила отчет 21 июня. [36] [37] Комиссия по коммунальным услугам в марте 1912 года одобрила предложение соединить линию с предлагаемым туннелем на Монтегю-стрит на его южном конце. . [38] Двойные контракты , два операционных контракта между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года. [39]

До начала строительства планы станций Бродвейской линии в центре города несколько раз менялись. Первоначально на 47-й улице должна была быть станция экспресса, а на 42-й и 57-й улицах должны были быть местные станции. [40] В декабре 1913 года планы были изменены так, что 47-я и 57-я улицы стали станциями экспресса, а местная остановка на 42-й улице была перенесена на 38-ю улицу. [41] Противники плана заявили, что это вызовет большую путаницу, поскольку Таймс-сквер была «естественным» перевалочным пунктом. [42] В феврале 1914 года PSC приказал BRT сделать станцию ​​​​42-й улицы Бродвейской линии экспресс-станцией. [43] [44] Кроме того, 57-я улица стала экспресс-станцией, а на 49-й улице должна была быть местная станция. [7] Изменение было сделано по настоянию жителей Бруклина, которые хотели построить экспресс-станцию ​​в Театральном районе Манхэттена. [45]

Строительство

Работа к югу от 14-й улицы.

Первой построенной частью линии Бродвея был участок к югу от 14-й улицы, который первоначально был известен как линия Бродвей – Лексингтон-авеню. [46] В январе 1912 года компания Underpinning & Foundation получила контракт на сумму 2,295 миллиона долларов на строительство третьего участка линии, от Ховард-стрит до Хьюстон-стрит , который включал станцию ​​Принс-стрит . [47] [48] В том же месяце строительная компания Degnon подала низкую заявку на строительство участка 2 линии Бродвей – Лексингтон-авеню, от Парк-плейс до Уокер-стрит (в двух кварталах к югу от Ховард-стрит), за 2,356 миллиона долларов. ; в этот сегмент входила станция City Hall . [49] Станция Канал-Стрит должна была быть построена как часть участка 2А, между Уокер-стрит и Ховард-стрит, который был выставлен на торги в марте 1912 года. Компания O'Rourke Engineering Construction представила низкую цену в размере около 910 000 долларов за участок 2А. [50] [51]

В сентябре 1912 года Флорида Крэнфорд получила контракты на строительство участков 1 и 1А в Нижнем Манхэттене на сумму около 2 миллионов долларов. К тому времени Комиссия по коммунальным услугам решила разделить линию Бродвей – Лексингтон-авеню между BRT и IRT; Таким образом, комиссия отменила планы строительства участков 5 и 6 линии Бродвей – Лексингтон-авеню, которая проходила параллельно существующей линии IRT. [52] Во время строительства рабочие обнаружили остатки туннеля для пляжного пневматического транзита возле мэрии, [46] а также остатки колониальной тюрьмы 17-го века недалеко от Дей-стрит. [53]

В мае 1913 года Комиссия по коммунальным услугам начала получать заявки на строительство участка 4 линии Бродвей – Лексингтон-авеню, между Хьюстон-стрит и Юнион-сквер, который должен был включать станции Восьмая и 14-я улицы . Это был первый контракт на строительство, выставленный на торги после подписания двойных контрактов. [54] Компания Dock Contractor представила низкую цену в размере 2,578 миллиона долларов, [55] [56], но местная общественная группа Broadway Association и различные владельцы недвижимости возражали против того факта, что Dock Contractor должен был получить контракт, ссылаясь на отсутствие у фирмы опыта. . [57] [58] Комиссия по коммунальным услугам одобрила предложение Dock Contractor, несмотря на эти возражения, [59] и контракт был присужден позже в том же месяце. [60] К концу года работы на туннеле к югу от 14-й улицы шли с опережением графика. Секция 3 была завершена на 78 процентов, а секция 4 — на 71 процент. [61] К марту 1914 года эти разделы были завершены более чем на 80 процентов; работы на станции «Сити-Холл» зашли настолько далеко, что подрядчики приступили к монтажу входов в метро. [62]

Отрог Канал-стрит

К февралю 1914 года Комиссия по коммунальным услугам собирала заявки на строительство туннеля, идущего на восток от Канал-стрит до Манхэттенского моста. Из-за болотистого характера местности (на которой раньше находился дренажный канал от Коллект-Понда ) комиссия рассматривала возможность строительства линии либо открытым способом, либо с использованием глубоководной туннельной прокладки. [63] Компания Underpinning and Foundation представила низкую цену в размере 1,822 миллиона долларов на строительство туннеля с вырубкой и перекрытием. [64] [65] Первоначально предполагалось, что туннель на Канал-стрит будет отдельной линией, проходящей под станцией Broadway Line и простирающейся дальше на запад. [65] [66] В то время Комиссия по коммунальным услугам не планировала строить железнодорожное соединение между линиями Канал-стрит и Бродвея, заявив, что такое соединение приведет к серьезным заторам на поездах. BRT хотела соединить линии, мотивируя это тем, что пассажирам будет сложно пересаживаться на станции Канал-стрит или менять маршрут поездов в случае чрезвычайной ситуации. [66] К востоку от Сентер-стрит , линия Канал-стрит имела четыре пути, хотя два южных пути поворачивали на юг, на центральную петлю улицы . [67]

Работы на линии Канал-стрит шли медленно, [68] отчасти из-за высокого уровня грунтовых вод в этом районе, что требовало от подрядчика откачивать миллионы галлонов грунтовых вод каждый день. [65] [69] Планы линии Канал-стрит к западу от Бродвея были заброшены на полпути во время строительства, и вместо этого линия Канал-стрит была соединена с линией Бродвея. [65] Отрог Канал-стрит был завершен менее чем наполовину к январю 1916 года, и его открытие не планировалось в течение еще четырнадцати месяцев. [70] К тому времени участки магистральной линии Бродвея к югу от 26-й улицы были закончены на 88–99,7 процента. [70] [71] Представители рынка недвижимости хотели ускорить завершение строительства ответвления на Канал-стрит, чтобы можно было открыть Бродвейскую линию, [72] и утверждали, что отказ города открыть Бродвейскую линию приведет к потере прибыль для БРТ. [71] [73]

Работа к северу от 14-й улицы.

Маршрут к северу от 14-й улицы первоначально считался отдельной линией, Бродвейской линией, которая соединялась с линией Бродвей-Лексингтон-авеню к югу от 14-й улицы. [46] Комиссия по коммунальным услугам начала прием заявок на строительство участка 1 линии Бродвея от 16-й до 26-й улиц, который включал станцию ​​на 23-й улице , в июле 1913 года . [74] В сентябре того же года этот сегмент был передан строительной компании EE Smith. [75] К началу 1914 года контракты были заключены на все участки от Уайтхолл-стрит до 26-й улицы. [76] Комиссия по коммунальным услугам утвердила планы участка между 26-й и 38-й улицами, включая станции 28-й и 34-й улицы , в апреле 1914 года . [77] [14] Контракт на этот участок достался участнику, предложившему вторую наименьшую цену, Компания United States Realty and Construction Company , поскольку предложившая самую низкую цену оказалась слишком неопытной. [78] Компания US Realty начала строительство туннеля между 26-й и 38-й улицами в августе 1914 года. [79]

К концу 1914 года контракты были заключены на все участки к югу от 38-й улицы, [68] [79] , но строительство участка к северу от 38-й улицы было отложено из-за споров по поводу планировки и размещения станции на 42-й улице. [68] В частности, Комиссия по коммунальным услугам должна была заключить контракт на участок между пересечением 38-й улицы и Бродвея и пересечением 59-й улицы и Седьмой авеню. [68] К началу 1915 года контракт на этот участок линии не был заключен, поскольку планы строительства линии к северу от 59-й улицы были спорными. [73] Участок между 38-й и 51-й улицами, известный как участок 3, [80] [81] не выставлялся на торги до июля 1915 года . [81] [82] Этот участок должен был включать Таймс-сквер – 42-ю улицу и Станции 49-й улицы . [83] Компания Holbrook, Cabot & Rollins Inc. предложила за этот участок линии низкую цену в размере 3,741 миллиона долларов. [80] [83]

Завершение

Первоначально предполагалось, что линия Бродвея откроется в начале 1917 года. Однако открытие линии пришлось отложить к середине 1915 года, поскольку ни одно из соединений с другими линиями метро не было близко к завершению. [84] Бродвейская линия к югу от 14-й улицы была практически завершена к февралю 1916 года. [85] [86] В том же месяце Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на установку отделки на семи станциях Бродвейской линии от Ректор-стрит до 14th Street, [85] [86] и DC Gerber предложили низкую цену в 346 000 долларов за отделку. [87] В то время работы на участке линии к северу от 14-й улицы не продвинулись до участка к югу, и BRT обвинило городское правительство в задержках с открытием линии. [88] К октябрю станции между Моррис-стрит (в Нижнем Манхэттене) и 14-й улицей были завершены на 35 процентов. [89] А.В. Кинг был нанят для установки отделки на станциях 34-я улица и Таймс-сквер в июле 1917 года. [90]

В феврале 1917 года Комиссия государственной службы указала, что она готова заставить BRT открыть участок линии между Канал-стрит и 14-й улицей, хотя BRT хотела дождаться завершения строительства станции Таймс-сквер. [91] В том же году IRT и BRT достигли соглашения, согласно которому линия Бродвея будет получать электроэнергию от электростанции IRT . [92] [93] В конце августа 1917 года материнская компания BRT, Нью-Йоркская объединенная железнодорожная компания, обратилась в Комиссию по коммунальным услугам за разрешением открыть линию от Канал-стрит до 14-й улицы. [94] Ожидалось, что открытие линии уменьшит заторы на Чемберс-стрит , где многие пассажиры BRT ранее перешли на IRT и заплатили дополнительный проезд, чтобы добраться до центра города. [95]

Открытие

Поезд R из вагонов R46 на 57-й улице.

Короткая часть линии, идущая от северной стороны Манхэттенского моста через Канал-стрит до 14-й улицы – Юнион-сквер , открылась 4 сентября 1917 года в 14:00 поездом из восьми вагонов, перевозившим членов Комиссии государственной службы. представители городского правительства и чиновники BRT покидают Юнион-сквер в сторону Кони-Айленда. Сообщение открылось для широкой публики в 20:00, поезда отправлялись из Юнион-сквер и Кони-Айленд одновременно. [96] [97] Линия обслуживалась двумя службами. Один маршрут пролегал через линию Четвертой авеню и линию Си-Бич до Кони-Айленда; [98] маршрут этой службы был изменен с предыдущей конечной остановки на Чемберс-стрит. [99] Другая линия шла к Девятой авеню , где пассажиры могли пересесть на линии Вест-Энд и Калвер . [98] Первоначальный интервал на линии составлял три минуты в часы пик, три минуты и сорок пять секунд в другое время, за исключением поздней ночи, когда обслуживание осуществлялось каждые пятнадцать минут. [98] Открытие первого сегмента линии Бродвея привело к росту цен на недвижимость в тех частях Бруклина, которые имели прямой доступ к новой линии метро. [100]

5 января 1918 года линия была продлена на север до Таймс-сквер – 42-й улицы и на юг до Ректор-стрит . Началось экспресс-сообщение по линии: поезда Си-Бич и Вест-Энд, которые курсировали по местным экспрессам, стали экспрессами. Открытие этого участка линии обеспечило дополнительные транзитные услуги до Таймс-сквер с новым сообщением с Бруклином. Отныне местное сообщение курсировало между Таймс-сквер и Ректор-стрит. [101] [102] В то время как местные поезда заканчивались на станции Таймс-сквер, экспрессы из Бруклина продолжали останавливаться на Юнион-сквер, пока не было завершено расширение на север до 57-й улицы . [103] [104] В начале сентября 1918 года поезда на линии были удлинены с четырех до пяти вагонов. [105] 20 сентября 1918 года обслуживание было продлено на одну станцию ​​до Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри. [106] [107]

Линия была продлена на две остановки на север до 57-й улицы 10 июля 1919 года. В этот день было открыто экспресс-сообщение между Таймс-сквер и Юнион-сквер. Ранее экспресс-сообщение заканчивалось на Юнион-сквер, а местное сообщение заканчивалось на Таймс-сквер. Затем экспресс-сообщение начало прекращаться на Таймс-сквер, а местное сообщение завершилось на новой станции 57-й улицы. Экспресс-сообщение между Манхэттеном и Пасифик-стрит начало курсировать круглосуточно, кроме поздней ночи. [108] 1 сентября 1919 года линия была продлена до Лексингтон-авеню/59-й улицы. [107] [109]

1 августа 1920 года линия Бродвея была продлена с обоих концов за счет открытия двух туннелей под Ист-Ривер. На северном конце линия была продлена через туннель на 60-й улице до площади Куинсборо , а на южном конце линия была продлена через туннель на Монтегю-стрит до ДеКалб-авеню с обслуживанием через линию BMT Brighton Line. Благодаря этим расширениям линия Бродвея была завершена. [110] [111]

Модификации станции

Платформы на станциях линии Бродвея изначально могли вместить только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). Государственная транзитная комиссия впервые поручила БМТ удлинить платформы на этих станциях в сентябре 1923 года, но БМТ отказалась сделать это, сославшись на нехватку рабочей силы. [112] В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях линии Бродвея, от Уайтхолл-стрит до 23-й улицы, для размещения восьмивагонных поездов. Компания Edwards & Flood предложила за проект низкую цену в размере 101 750 долларов. [113] Проект удлинения платформы был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ этих станций достигла 535 футов (163 м). [114] [112]

В 1960-х годах Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению станционных платформ на линии Бродвея до 615 футов (187 м) для размещения поездов с 10 вагонами. [115] За это время на всех станциях Бродвейской линии были удлинены платформы. [116] Нью-Йоркское управление городского транспорта также покрыло стены из сложной мозаичной плитки белыми шлакоблоками размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см) на 16 местных станциях на линиях Бродвея и Четвертой авеню . Последний проект подвергся критике за бесчеловечность. [117] Представитель NYCTA заявил, что старая плитка была в плохом состоянии и что изменение было сделано для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Более того, он не считал старые мозаики «какими-либо большими художественными достоинствами». [117]

Реконфигурация Chrystie Street Connection

Chrystie Street Connection была построена в 1960-х годах. Новое соединение состояло из пары двухпутных туннелей, соединяющих линию IND Sixth Avenue к югу от станции Бродвей – Лафайет-стрит с северными путями Вильямсбургского моста и Манхэттенского моста. Линия Бродвея ранее была соединена с северными путями Манхэттенского моста. В рамках проекта линия Бродвея была соединена с южными путями, которые ранее использовались поездами линии BMT Nassau Street Line . Соединение между южными путями и линией улицы Нассау было разорвано, а также было разорвано соединение между линией Бродвея и северными путями. Многие маршруты, в том числе на Бродвейской линии, изменились в результате открытия сообщения 26 ноября 1967 года . . Чтобы заменить его в Квинсе, был создан новый район EE, курсирующий между Форест-Хиллз и Уайтхолл-стрит в будние дни. Q, который был единственным рейсом на Брайтонской линии, был преобразован в QB, курсирующий только в час пик, курсирующий экспрессом на Манхэттене от 57-й улицы. Большинство поездок было перенесено на линию Шестой авеню IND как перемещенный D , но несколько поездок остались как QB. Служба QT была прекращена. Была создана еще одна экспресс-служба NX, работающая только в часы пик. Он шел от 57-й улицы до Брайтон-Бич, следуя по маршруту N, делая экспресс-остановки вдоль линии BMT Sea Beach Line, а затем проезжал через Кони-Айленд и заканчивался в Брайтон-Бич. Обслуживание NX закончилось 12 апреля 1968 года из-за низкой посещаемости. [12] [119]

Брошюра, показывающая устранение двойных букв

Чаще всего в течение дня по Бродвейской линии курсировало четыре рейса — два местных и два экспресса, а третий экспресс — до открытия в 1967 году линии Chrystie Street Connection.

Несколько других служб использовали экспресс-пути, в том числе NX (Си-Бич, 1967–1968), B (Вест-Энд) и D (Брайтон) во время закрытия северных путей Манхэттенского моста в 1980-х и 1990-х годах.

6 мая 1985 года двойные буквы были удалены, QB был переименован в Q, а RR был переименован в R. [120] [121]

Реконструкция Манхэттенского моста: 1986–2001 гг.

26 апреля 1986 года северные пути Манхэттенского моста, ведущие к линии Шестой авеню IND, были закрыты на реконструкцию, а службы, которые использовали северную сторону, были перенесены на южную сторону, проходя через линию BMT Broadway. Из-за большого количества поездов, курсирующих сейчас по южным боковым путям моста, в час пик и в полдень движение N прекратило использование моста и начало курсировать через туннель на Монтегю-стрит и Нижний Манхэттен с местными остановками. Однако вечерние, ночные поезда и поезда выходного дня продолжали использовать мост и экспресс-пути, заканчиваясь на 57-й улице – Седьмой авеню. Услуги B и D были разделены. Их рейсы из Бронкса и Верхнего Манхэттена продолжали осуществляться по линии Шестой авеню, заканчивающейся на 34-й улице. Однако их рейс в Бруклин был перенаправлен на скоростные пути Broadway Line. Служба D прекращалась на 57-й улице, а служба B прекращалась на бульваре Астория-Дитмарс в часы пик и на Куинсборо Плаза в полдень, вечером и в выходные дни. [122]

С 26 апреля 1986 г. по 24 мая 1987 г. компания N курсировала экспрессом по мосту до 57-й улицы по вечерам, ночам и в выходные дни. После этого служба N начала курсировать по Бродвейской линии по вечерам, ночам и выходным, но они по-прежнему работали через Манхэттенский мост. 24 мая 1987 года, когда N и R поменялись маршрутами в Квинсе, в бродвейском сообщении произошли дополнительные изменения. Вечером и в выходные дни служба B перестала переключаться на местную дорогу к северу от 34-й улицы, чтобы обслуживать линию Астория. Вместо этого он пропустил 49-ю улицу и завершился на 57-й улице. [123] [124]

Когда 11 декабря 1988 года северная сторона Манхэттенского моста вновь открылась, южная сторона моста была закрыта. Поезда B, D и Q были перенаправлены с линии Бродвея на линию Шестой авеню по северной стороне моста. N начал постоянно курсировать по Манхэттену и через туннель Монтегю. Чтобы заменить услугу B до бульвара Дитмарс, в часы пик была предоставлена ​​дополнительная услуга N. [125] [126]

30 сентября 1990 года экспресс-сообщение на Бродвейской линии было восстановлено, когда ремонтные работы на Манхэттенском мосту были временно приостановлены. Затем N начал делать экспресс-остановки от 34-й улицы до Канал-стрит в любое время, кроме поздней ночи. В часы пик было увеличено сообщение R между Манхэттеном и Бруклином. Поздней ночью поезда R больше не ходили по Бродвейской линии; вместо этого они работали в качестве шаттла в Бруклине, заканчиваясь на 36-й улице. [124] [127] Кратковременное движение по Бродвею через Манхэттенский мост было остановлено 27 декабря из-за треснувшей балки на мосту. [128] [129] [130]

Поезд AD на северной стороне Манхэттенского моста, смотрит в сторону Бруклина.

С 30 апреля 1995 г. по 12 ноября 1995 г. предполагалось, что услуги Манхэттенского моста вернутся к схеме обслуживания 1986–1988 годов, при этом в эксплуатации будут находиться только южные пути Бродвейской линии. Однако бродвейская сторона еще не была готова. В результате в полдень и в выходные дни северная сторона моста также была закрыта. В результате поезда Q снова начали обслуживать линию Бродвея. Они проехали через туннель на Монтегю-стрит, а затем перешли на скоростные пути после Канал-стрит. Эта услуга продолжалась за 57-й улицей по линии BMT 63-й улицы до 21-й улицы – Квинсбридж, став первой регулярной службой, использующей это соединение. [131]

22 февраля 1998 года из-за строительства линии IND 63rd Street Line линия B и Q была сокращена до 57-й улицы – Шестой авеню. Движение по линии 63-й улицы было заменено шаттлом, курсирующим от линии BMT Broadway Line. Первоначально поезда курсировали по маршруту 57-я улица – Седьмая авеню до 21-й улицы – Квинсбридж с интервалом в 20 минут. 6 апреля 1998 года, поскольку движение не прекратилось на станции , доступной ADA , шаттл был продлен до 34-й улицы – Геральд-сквер в будние дни, минуя 49-ю улицу по скоростным путям. Нормальное обслуживание возобновилось 22 мая 1999 года. [132] [133]

2001 – настоящее время

Текущий набор из четырех маршрутов - N, Q, R и W - начал использовать линию 22 июля 2001 года, когда южные пути на Манхэттенском мосту вновь открылись, а услуги Бродвея B и D были прекращены. В это время северные пути были закрыты. [134] [135] Первоначально N курсировал в местном масштабе через туннель на Монтегю-стрит и линию BMT Sea Beach Line , а W управлял экспрессом через Манхэттенский мост и линию BMT West End. 22 февраля 2004 года, когда северные пути вновь открылись, N стала скоростной через Манхэттенский мост, а W свернула на Уайтхолл -стрит , а ее бруклинский участок был заменен на D. [136]

25 июня 2010 г. из-за нехватки бюджета движение по Бродвейской линии было сокращено. Поезд W был снят с производства и заменен поездами N и Q на Манхэттене и Квинсе соответственно. Поезд N, пришедший на смену W, всегда начал курсировать к северу от Канал-стрит, а поезд Q был продлен в / из Астории, Квинс, через туннель на 60-й улице вместо W в будние дни, останавливаясь на местных путях. начиная с Таймс-сквер – 42-й улицы. [137] В декабре 2014 года Q начал работать в местном режиме на линии между Канал-стрит и 57-й улицей – Седьмой авеню поздно вечером, чтобы дополнить ночное обслуживание N. [138]

AW поезд из автомобилей R160 на Юнион-сквер

В начале 2016 года, в рамках предстоящего открытия первой очереди метро Second Avenue , MTA объявило, что служба W возобновит работу. [139] [140] 5 ноября 2016 года ночное сообщение R было продлено до Уайтхолл-стрит, чтобы уменьшить необходимость пересадки и обеспечить прямую связь с Манхэттеном. Двумя днями позже были вновь введены в эксплуатацию поезда W, курсирующие по будням между бульваром Дитмарс и Уайтхолл-стрит. Поезд N снова стал экспрессом в будние дни на Манхэттене между 34-й улицей – Геральд-сквер и Канал-стрит . [141] Поезда Q всегда останавливались на 57-й улице – Седьмой авеню, [139] [140] до открытия первой очереди метро Второй авеню 1 января 2017 года, после чего Q был продлен вдоль метро Второй авеню на север. 57-й улицы. [142]

Список станций

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ↑ Кеннеди, Рэнди (31 октября 2000 г.). «Почитание чемпионов». Нью-Йорк Таймс . п. Б10. ISSN  0362-4331. И единственная причина, по которой она стояла посреди Бродвея, заключалась в том, что она находилась ниже него. Метро. На станции метро N и R.
  3. ↑ Саулни, Сьюзен (5 декабря 2000 г.). «В Subway Changes W следует за V, но для пассажиров это не так просто». Нью-Йорк Таймс . п. Б1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2019 года . Проверено 31 мая 2019 г. Поезда Q, N, R и W будут курсировать по путям N и R на Манхэттене.
  4. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  5. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  6. ^ * «Расписание метро N с 28 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  7. ^ abcd Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1915 года. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1 января 1916 года.
  8. ^ Community Consulting Services, Inc. совместно с Джорджем Хайкалисом, консультантом по транспорту, «Лучший транзит для Бруклина: предложение по программе Бруклинского транзита» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2007 г.  (2,46 МБ) , исправлено в апреле 2003 г., стр. 49.
  9. ^ Региональная рабочая группа по железным дорогам, «Туннель Ист-Ривер» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2007 г. Проверено 13 апреля 2007 г. (687 КБ) , стр. 4 (содержит карту)
  10. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк. Комиссия по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. 1918. с. 74.
  11. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: нижний уровень мэрии (BMT). Архивировано 17 сентября 2019 г., в Wayback Machine , по состоянию на 21 марта 2007 г.
  12. ^ abc Cudahy, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-1618-5.
  13. ^ "Бродвейская линия BMT" . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 10 октября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  14. ^ ab «Очереди на Манхэттене быстро развиваются». Бруклинский гражданин . 23 мая 1914 г. с. 14. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  15. ^ «Принимает туннель до Квинса; Совет по обслуживанию одобряет изменение нового маршрута метро» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
  16. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: незавершенные платформы Лексингтон-авеню (BMT). Архивировано 12 февраля 2017 г., в Wayback Machine , по состоянию на 21 марта 2007 г.
  17. ^ ab Ассамблея, Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк (15 января 1918 г.). Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 года.
  18. ↑ Комиссия по транзиту, Новые метрополитены: предлагаемые дополнения к системе скоростного транспорта. Архивировано 24 апреля 2007 г., в Wayback Machine , 1922 г.
  19. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  20. ^ "М'Дональд для плана Ист-Сайда" . Нью-Йорк Трибьюн . 8 апреля 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  21. ^ "Франшиза PRR отклонена" . Нью-Йорк Трибьюн . 23 июля 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  22. ^ «Заявки на строительство Бруклинского туннеля; компания Rapid Transit этого района хочет 8 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  23. ^ «Город потеряет 150 000 долларов в год» . Бруклин Дейли Игл . 23 июля 1902 г. с. 6. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  24. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транспорта, 1864–1917. Архивировано 26 марта 2023 года в Wayback Machine , опубликовано в 1918 году, стр. 207–223.
  25. ↑ Engineering News , Новая линия метро для Нью-Йорка. Архивировано 5 июля 2012 г., в Wayback Machine , Том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  26. ^ «Станции для нового метро; объявлены предварительные планы - мало остановок экспресса, разрешена высокая скорость» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1909 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  27. ^ «Станции на новой линии: объявлен предварительный список метро Бродвей-Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Трибьюн . 21 июля 1909 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  572268569.
  28. ^ «Новый план метрополитена: BRT предлагает оборудовать и эксплуатировать городскую систему» ​​. Нью-Йорк Трибьюн . 3 марта 1911 г. с. 5. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574742724.
  29. ^ «Новая система метро, ​​спроектированная BRT; туннель от Бруклина, метро до Бродвея до 59-й улицы и на восток до Вильямсбургского моста» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  30. ^ «BRT твердо поддерживает линию Бродвея; его отношение, похоже, приведет к раннему выявлению запутанной ситуации в метро» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  31. ^ «Интерборо делает новое предложение; Восток говорит: готов потратить 99 524 500 долларов на строительство и оборудование нового метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 мая 1911 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574764906.
  32. ^ «Новое предложение метро Interboro; потратит на 24 000 000 долларов больше и принесет прибыль в случае надземных расширений» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  33. ^ «Уильямс атакует компромисс в метро; сообщает BrooklynAudience, что сделка с Interborough сейчас будет бесчестной» . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  34. ^ «BRT и Интерборо встречаются в теплых дебатах: Уильямс и Квакенбуш представляют преимущества конкурирующего предложения метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 июня 1911 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574777243.
  35. ^ «Городские участники конференции договорились о метро: примите решение об отчете, который будет представлен в Сметную комиссию в четверг» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  36. ^ «Принять отчет о метро единогласным голосованием: Сметная комиссия дает BRT и Interborough неделю на подготовку ответов. Некоторые поправки заставили Макэнини согласиться с предложением Митчела, против чего Миллер возражает - PSC попросил составить контракты» . Нью-Йорк Трибьюн . 22 июня 1911 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  574773115.
  37. ^ «Отчет о метро М'Анени принят; Сметная комиссия действует единогласно и дает Interborough и BRT неделю на ответ» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  38. ^ «Правление PS принимает маршрут туннеля ER» . Бруклинский гражданин . 28 марта 1912 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  39. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транспорта, 1864–1917. Архивировано 26 марта 2023 года в Wayback Machine , опубликовано в 1918 году, стр. 224–241.
  40. ^ «Места для новых станций метро; брошюра, выпущенная Советом коммунальных предприятий, содержит список остановок в двойной системе» . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
  41. ^ «Расстояние между станциями благоприятствует Таймс-сквер; план BRT может разместить две остановки экспресса выше на Седьмой авеню и в восьми кварталах друг от друга, кроме того, не оставив места для новой станции между 42-й и 32-й улицами на Бродвее» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2018 года . Проверено 3 августа 2016 г.
  42. ^ «Таймс-сквер. Естественный перевалочный пункт; если там не будет построена экспресс-станция, произойдет большая путаница» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
  43. ^ «Сделайте Таймс-сквер остановкой экспресса; Комиссия по коммунальным услугам поместит местную станцию ​​на Сорок седьмой улице» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
  44. ^ «Урегулированы важные вопросы метрополитена» . Стандартный союз . 6 февраля 1914 г. с. 1. Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
  45. ^ "42-я улица - остановка экспресса. Большая победа бруклинцев, говорит Brooklyn Eagle" . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 1 августа 2017 г.
  46. ^ abc «Работа над новым метрополитеном идет уже год; около четырех пятых линии Бродвей-Лексингтон-авеню находится в стадии строительства». Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  47. ^ «Присужден контракт на бродвейское метро; Раздел 3 переходит в фонд Underpining & Foundation Co., если сметная комиссия одобрит» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  48. ^ "Ставка на метро - 2 295 000 долларов" . Бруклин Дейли Игл . 11 января 1912 г. с. 2. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  49. ^ «Заключен контракт на метро» . Бруклин Дейли Игл . 24 января 1912 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  50. ^ «Уиллкокс защищает законопроект о метро Вагнера» . Солнце . 23 марта 1912 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  51. ^ «Обеспокоенные борьбой по поводу законопроекта о метро; городские власти опасаются, что отклонение поправок может разрушить планы по облегчению тяги» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  52. ^ «Контракты на метро на сумму 8 292 721,40 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 16 сентября 1912 г. с. 18. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  53. ^ «Раскопана древняя тюрьма» . Государственный деятель Йонкерса . 6 апреля 1914 г. с. 4. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  54. ^ «План BRT под Бродвеем; первый, который будет подготовлен к сдаче в аренду после подписания соглашений» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  55. ^ «Открытые торги на метро; ожидается, что доковая компания получит рекламу в первом разделе» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  56. ^ "Прогресс метро". Бруклинский гражданин . 24 июня 1913 г. с. 1. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  57. ^ «Возражайтесь против участника, предлагающего самую низкую цену на метро; Бродвейская ассоциация и владельцы недвижимости хотят, чтобы Бродвейский контракт был заключен следующим» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  58. ^ «Протестуйте против самой низкой ставки в метро» . Бруклинский гражданин . 10 июля 1913 г. с. 2. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  59. ^ «Стоит принять участие в торгах на метро Нижнего Бродвея; Совет по обслуживанию отменяет возражения владельцев недвижимости на основании показаний подрядчиков» . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  60. ^ "Вестник метрополитена". Бруклин Дейли Игл . 19 июля 1913 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  61. ^ «Работа над новым метро идет полным ходом; некоторые участки Лексингтон-авеню завершены более чем наполовину» . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  62. ^ «Идут работы по строительству метро стоимостью 101 000 000 долларов; за год с момента подписания контрактов достигнут большой прогресс в создании двойной системы» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  63. ^ "Планы метро на Канал-стрит" . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1914 г. с. 78. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  64. ^ «Метро на Канал-стрит; низкое расположение увеличивает стоимость работ» . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  65. ^ abcd «Метро Canal St. Готово на одну треть» . Стандартный союз . 22 августа 1915 г. с. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  66. ^ ab «Фирма Моргана ждет дебатов в метро; письмо, устанавливающее срок вывода финансирования в настоящее время» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  67. ^ «Метро 4-й авеню откроется 15 июня» . Стандартный союз . 5 июня 1915 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  68. ^ abcd «2 000 000 долларов в месяц уходит на метро; работа идет полным ходом, и все контракты скоро будут расторгнуты». Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  69. ^ «Пыталась задержать маршруты метро». Бруклин Дейли Игл . 30 октября 1914 г. с. 9. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  70. ^ ab «Метро Canal Street; немедленное завершение этой ссылки сэкономит городу большую сумму» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  71. ^ ab «Атаки увеличивают затраты на метро: Совет по недвижимости указывает, что ответственность несут простаивающие участки». Нью-Йорк Трибьюн . 17 июля 1916 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575591960.
  72. ^ «Попытка ускорить работу в метро: рассматриваются различные планы по ускорению строительства и открытию завершенных участков» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1917 г. с. ХХ5. ISSN  0362-4331. ПроКвест  98026139.
  73. ^ ab «Пока законченное метро простаивает, город теряет 8 000,00 долларов» . Чат . 20 февраля 1915 г. с. 51. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  74. ^ «Еще здание метро.: Совет коммунальных служб объявляет торги на строительство линии Бродвей-Четвертая авеню» . Журнал "Уолл Стрит . 2 июля 1913 г. с. 7. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129344051.
  75. ^ «Прогресс метро на площади Марс Юнион; прекрасные старые тенистые деревья падают под топор и никогда не могут быть заменены в парке» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  76. ^ «7500 человек строят новые транзитные линии: из 74 разделов контракта 38 награждены, что составляет расходы в размере 106 884 347 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  77. ^ «Готово к метро до площади Грили; планы участка Бродвея, с 26 по 38 улицы, утверждены» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  78. ^ «Открыты заявки на строительство метро под рекой; Бут и Флинн и компания O'Rourke Co. предлагают пробурить обе трубы за 12 461 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  79. ^ ab "Прогресс метро". Бруклин Дейли Игл . 28 ноября 1914 г. с. 22. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  80. ^ ab «Открытые предложения по разделам двойной системы». Бруклин Дейли Игл . 27 июля 1915 г. с. 2. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  81. ^ ab «Завтра получат предложения на метро». Бруклинский гражданин . 26 июля 1915 г. с. 6. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  82. ^ «Комиссия подготовит контракты» . Стандартный союз . 4 июля 1915 г. с. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  83. ^ ab «Открытые новые ставки на метро». Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1915 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  84. ^ «Бродвейское метро будет надолго отложено; полковник Т. С. Уильямс из BRT не видит шансов открыть его 1 января 1917 года» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1915 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 мая 2023 г.
  85. ^ ab «От Манхэттена до Кони на метро в следующем году». Бруклин Дейли Игл . 22 февраля 1916 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  86. ^ ab «Новые поезда метро будут курсировать в течение года; предполагается, что участок Таймс-сквер будет завершен к июлю 1917 года». Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  87. ^ «Настойчиво призывайте к созданию новой станции для покупателей» . Стандартный союз . 12 марта 1916 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  88. ^ «BRT винит город в задержке метро; в годовом отчете говорится, что муниципалитет откладывает время, когда он получит прибыль» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  89. ^ «Скоро поезда метро BRT дойдут до Бродвея; завершение контрактов сдано в аренду, и к весне движение может достичь 14-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  90. ^ «Контракт на завершение строительства станции» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  91. ^ «Заставит BRT управлять метро; Совет по обслуживанию хочет, чтобы линия Бродвея между каналом и 14-й улицей открылась 1 июня» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  92. ^ «Для обеспечения электроэнергией новых метрополитенов; Interborough будет поставлять ток для линий BRT, действующих на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  93. ^ «Важные энергетические контракты, заключенные компанией Interborough: будут поставлять электроэнергию дочерним компаниям Brooklyn Rapid Transit Company» . Электрический обзор . Том. 71, нет. 23. 8 декабря 1917. с. 980. ПроКвест  574445868.
  94. ^ "BRT на Бродвее". Журнал "Уолл Стрит . 30 августа 1917 г. с. 6. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129625875.
  95. ^ «Бруклинские поезда будут ходить до 14-й улицы 4 сентября: путешественники между районами, которые пересаживаются на Чемберс-стрит, могут затем сэкономить 5 центов» . Нью-Йорк Трибьюн . 21 августа 1917 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575741058.
  96. ^ «Бродвейское метро открыто до Кони специальным поездом. Жители Бруклина пробуют новое сообщение на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Идите через метро Четвертой авеню» . Бруклин Дейли Игл . 4 сентября 1917 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  97. ^ «Откройте первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  98. ^ abcd «Откройте первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда. Начинается регулярное сообщение. Ожидается, что новая дорога освободит старую систему из 15 000 человек ежедневно в часы пик. Комиссары службы ликуют. Расписание не полностью согласовано» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  99. ^ «Новое метро открыто до 42-й улицы к 1 января: первый поезд 4 сентября доставит комитет из Бруклина» . Нью-Йорк Трибьюн . 26 августа 1917 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  575755715.
  100. ^ «Новое метро перемещает населенные пункты; жители Манхэттена, ищущие дома в Бруклине, обнаруживают, что арендная плата растет, а домов не хватает» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  101. ^ abcdefghijkl «Откройте новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Никелевая зона расширена. Первый поезд на Бродвейском метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость быстрого транзита из центра города в отель составляет около 20 000 000 долларов. и театральные секции, как ожидается, повлияют на наземные линии. Увеличение зоны пяти центов. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  102. ^ «Новое бродвейское метро открылось от 42d до Ректор-стрит: первый поезд везет BRT и городских чиновников с представителями общественных организаций - линия затем была передана общественности» . Нью-Йорк Трибьюн . 6 января 1918 г. с. 17. ПроКвест  575840136.
  103. ^ «Линия метро Бродвея будет продлена до 57-й улицы» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 июля 1919 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  576110371.
  104. ^ «Открытие нового метро 9 июля; расширение BRT от Таймс-сквер до 57-й улицы будет введено в эксплуатацию» . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  105. ^ «Изменения в обслуживании BRT; поезда с пятью вагонами от метро Бродвея до Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  106. ^ Округ Нью-Йорк (штат) Первая комиссия по коммунальным услугам (1 января 1919 г.). Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк. Компания JB Lyon.
  107. ^ abcdefgh Отчет Комиссии государственной службы первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1919 года. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 12 января 1920 г. с. 131.
  108. ^ abcd «Открыт конец метро на Бродвее; первый пассажирский поезд отправлен в полночь по маршруту от Таймс-сквер до 57-й улицы. Ранее специальная поездка. Группа официальных лиц и гражданские делегации отправились по новым путям и на Кони-Айленд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  109. ^ abc «Метро откроет две новые станции; Бродвейская линия BRT завтра продлится до Лексингтон-авеню и 60-й улицы. Вход на Пятой авеню в Центральном Манхэттене будет иметь прямое сообщение со всем Бруклином и Кони-Айлендом. Экспресс до Таймс-сквер. Туннель до буксира Квинс находится в стадии разработки и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию через шесть месяцев». Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  110. ^ «Открыты новые линии BRT; поезда Бродвей-Брайтон идут по праздничному расписанию, движение ограничено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 4 мая 2022 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  111. ^ "Расширение метро BRT на Бродвее-Пятьдесят девятой улице" . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1920 г. с. 92. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  112. ^ ab «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113704092.
  113. ^ «Предложения на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  114. ^ «BMT будет эксплуатировать поезда с восемью вагонами; платформы на сорока станциях удлинены, пропускная способность увеличивается на 33 1-3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  115. ^ Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год, 30 июня 1960 г. . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. стр. 16–17.
  116. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 12 (1): 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. Проверено 27 декабря 2020 г.
  117. ^ Аб Беркс, Эдвард К. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка метро получает прикрытие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Проверено 7 апреля 2020 г.
  118. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения BMT-IND многих сбивают с толку: транспортная администрация завалена звонками от пассажиров по мере запуска новой системы» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 23 августа 2015 г.
  119. ↑ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  120. ^ "Брошюры JoeKorNer". thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  121. ^ «Эй, что такое поезд «К»» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1985. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Проверено 17 июня 2016 г.
  122. ^ «Если вы едете по этим линиям метро, ​​вы знаете, что нужно сделать что-то радикальное» . thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1986 года. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  123. ^ «Объявление об изменениях в обслуживании на маршрутах N и R, начиная с 24 мая 1987 г. Новые маршруты означают лучшее обслуживание» . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Май 1987 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  124. ^ ab «Изменения в обслуживании от 30 сентября 1990 г.» (PDF) . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 года. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  125. ^ «Общесистемные изменения в работе метро, ​​вступающие в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 г.». Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  126. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  127. ^ Чиассон, Джордж (октябрь 2010 г.). «История поезда R». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. 53 (10). Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  128. ↑ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности остановили линию метро на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  129. ↑ Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыл линию мостового метро, ​​несмотря на предупреждения». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  130. ^ «Особое предупреждение! Управление транзита объявило о следующих крупных изменениях в работе метро на эти выходные» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 декабря 1990 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
  131. ↑ Салливан, Рональд (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста нарушит работу метро в непиковые часы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  132. ^ "Брошюры JoeKorNer". Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  133. ^ "Специальный автобус S-поезда до 21-й улицы / Квинсбридж" . thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. Февраль 1998 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  134. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с изменением маршрута». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305613525.
  135. ↑ Деван, Шейла К. (23 июля 2001 г.). «Для наездников множество загадок, написанных буквами Q, D и W». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  136. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде на совпадение маршрутов и пассажиров». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  137. ↑ Гринбаум, Майкл (28 июня 2010 г.). «ГОРОДСКАЯ КОМНАТА; В поезде W, вечеринка перед конечной остановкой: История». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  138. ^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Ночные поезда Q будут обслуживать все остановки на Манхэттене с декабря 2014 года» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  139. ^ ab «MTA подтверждает возвращение поезда W» . Новости ТВЦ . Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 19 февраля 2016 г.
  140. ^ ab «MTA продвигает работу над метро Второй авеню». mta.info . Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 19 февраля 2016 г.
  141. ^ "Руководство NQRW" . mta.info . Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  142. ^ * Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: новости». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
    • Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершают историческую первую поездку в метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 1 января 2017 г.
    • Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Загляните внутрь: метро на 2-й авеню открыто для всех». ВНЙК . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 1 января 2017 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплена линия KML/BMT Broadway.
KML взят из Викиданных.