Класс «Дюнкерк» представлял собой пару быстрых линкоров , построенных для ВМС Франции в 1930-х годах; двумя кораблями были Дюнкерк и Страсбург . Это были первые французские линкоры, построенные после класса «Бретань» до Первой мировой войны , и на них сильно повлияла система Вашингтонского договора , ограничивавшая военно-морское строительство в 1920-х и 1930-х годах. Исследования французских линкоров первоначально были сосредоточены на противодействии быстрым итальянским тяжелым крейсерам , что привело к первым проектам небольших, относительно легко защищенных крупных кораблей . Но появление мощных немецких крейсеров класса «Дойчланд» оказалось более угрожающим интересам Франции, что вызвало потребность в более крупных и более тяжеловооруженных и бронированных кораблях. Окончательный проект, завершенный к 1932 году, представлял собой небольшой линкор, вооруженный восемью 330-мм (13-дюймовыми) орудиями, сосредоточенными в двух четырехорудийных башнях впереди, с бронированием, достаточным для поражения 283 - мм (11,1 дюйма) орудий Германии . «Страсбург» был достроен по несколько измененному проекту, получив несколько более тяжелое бронирование в ответ на новые итальянские линкоры типа «Литторио» . Меньшие по размеру и менее тяжеловооруженные и бронированные, чем все другие линкоры, заключённые в договоре , Dunkerques иногда называли линейными крейсерами .
У этих двух кораблей была относительно короткая карьера; завершенный незадолго до начала Второй мировой войны , они некоторое время служили в составе Атлантической эскадры в конце 1930-х годов, и Дюнкерк совершил несколько визитов за границу, в том числе во Французскую Западную Африку в 1938 году и визиты в Великобританию в 1937 и 1939 годах. В августе надвигалась война. В 1939 году французы создали Force de Raid (Рейдовые силы), сосредоточенные на двух Дюнкерках , которым было поручено выслеживать Deutschland, которые должны были действовать в Атлантике в качестве торговых рейдеров . Французы так и не поймали немецкие крейсеры, и вместо этого корабли были отправлены в Мерс-эль-Кебир, чтобы удержать Италию от вступления в войну против Франции. После того, как Германия победила Францию в битве за Францию в июне 1940 года, французы были вынуждены нейтрализовать свой флот, и два Дюнкерка должны были оставаться бездействующими в Мерс-эль-Кебире. Не зная, что Германия не собиралась захватывать корабли, британцы послали отряд H, чтобы потопить корабли; «Дюнкерк» был поврежден во время нападения на Мерс-эль-Кебир в июле, но «Страсбург» бежал в Тулон , где он стал флагманом Forces de haute mer (Сил открытого моря).
Дюнкерк был серьезно поврежден в результате другой атаки, но был временно отремонтирован и в конечном итоге вернулся в Тулон для постоянного ремонта. В этот период в Страсбурге не наблюдалось особой активности, поскольку перемирие с Германией ограничило тренировочные операции. Дюнкерк все еще находился в сухом доке , когда немцы спустили на воду «Дейс Антон» , оккупировав остальную часть Франции в ноябре 1942 года. Чтобы не дать немцам захватить корабли, французский флот затопил флот в Тулоне . Оба корабля были сильно повреждены и переданы под контроль Италии, где были частично разбиты . Их корпуса, разбомбленные американской авиацией в 1944 году, в конце концов были проданы на металлолом в 1950-х годах.
Опасаясь новой гонки военно-морских вооружений , подобной англо-германской гонке , которая, как считалось, способствовала началу Первой мировой войны , крупнейшие военно-морские силы мира провели в 1921 году Вашингтонскую военно-морскую конференцию, чтобы обсудить меры контроля над строительством линкоров , как для ограничения их размера, так и для вооружения, но и ограничить количество кораблей, которые могут быть построены. В результате Вашингтонский военно-морской договор ограничил общий тоннаж линкоров французского флота 175 000 длинных тонн (178 000 т ); Сопротивление Франции остановке строительства линкоров в свете устаревших линкоров классов «Курбе» и «Бретань» , составлявших основу ее флота, привело к исключению для Франции (и Италии) замены линкоров водоизмещением 70 000 длинных тонн (71 000 т). во время моратория, который должен был быть установлен в 1927 и 1929 годах. Максимальное водоизмещение любого нового линкора было ограничено 35 000 длинных тонн (36 000 тонн) при стандартном водоизмещении . [2] [3]
В 1926 году начальник военно-морского генерального штаба адмирал Анри Салаун запросил новый проект крупного корабля водоизмещением 17 500 длинных тонн (17 800 т), предназначенный для противодействия итальянским тяжелым крейсерам нового поколения. Первые из этих итальянских кораблей, два крейсера типа «Тренто» , были быстрыми и представляли значительную угрозу французскому судоходству в западном Средиземноморье между метрополией Франции и ее колониями во французской Северной Африке . Новое французское судно будет вооружено батареей из восьми 305-мм (12 дюймов) орудий, установленных в двух четырехорудийных башнях , расположенных вперед, поскольку французы предполагали использовать корабли для преследования итальянских крейсеров. Корабли должны были быть бронированы, чтобы противостоять 203-мм (8 дюймам) орудиям итальянских крейсеров, а поскольку орудия были сосредоточены вперед, количество брони, необходимое для защиты жизненно важных органов корабля, позволило значительно сэкономить в весе. Для предписанного водоизмещения можно было построить четыре таких судна в отведенных 70 000 тонн. На эту концепцию сильно повлияли британские линкоры класса «Нельсон» , у которых батарея была полностью размещена вперед для экономии веса брони. [4]
Немецкие крейсера класса Deutschland , имевшие батарею из шести 283-мм орудий, а также нерешительность французского флота в отношении малых крупных кораблей, в то время как Италия все еще сохраняла выделенный тоннаж незадействованным, заставила французов отказаться от 17 500-тонных кораблей. проект. Новые проектные исследования были подготовлены в 1926–1927 годах, в результате чего в 1928 году было сделано несколько предложений по конструкции грузоподъемностью 36 000 длинных тонн (37 000 тонн). Эти корабли во многом представляли собой увеличенную версию строившихся тогда тяжелых крейсеров класса «Сюффрен» . Увеличение водоизмещения повлекло за собой третью четырехместную 305-мм башню, расположенную в кормовой части, и более тяжелую броневую защиту в версии, способной развивать скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль в час), а более медленную — 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час). ) корабль должен был быть вооружен шестью 406-мм (16 дюймов) орудиями в двухорудийных башнях. Нехватка финансирования как для самих кораблей, так и для необходимых улучшений верфей и портовых сооружений для строительства и эксплуатации судов положила конец этим предложениям. Кроме того, политические проблемы, особенно усилия Франции по ведению переговоров по разоружению в Лиге Наций , убедили французское правительство отложить строительство любых новых линкоров. [5]
Проектные исследования продолжились после Лондонского военно-морского договора , по которому британцы безуспешно настаивали на сокращении максимального водоизмещения и калибра орудий. В знак поддержки британской позиции французское военно-морское командование запросило проекты с максимальным водоизмещением 25 000 длинных тонн (25 000 т) - потолок, к которому стремились британцы, - и минимум 23 333 длинных тонны (23 707 т) - максимальное водоизмещение. это позволило бы построить три новых корабля, используя выделенные 70 000 тонн, которые все еще были в наличии у Франции. Помимо увеличенных размеров и более толстой поясной брони , предлагаемый корабль нес ту же главную батарею, что и 17500-тонный корабль. К этому времени Германия наконец приступила к строительству первой из « Дойчландов »; это привело к возобновлению опасений по поводу уровня броневой защиты, которая все еще была слишком тонкой, чтобы победить немецкую 283-мм пушку. После давления со стороны французского парламента по поводу предполагаемой слабости конструкции начальник штаба ВМФ выдвинул новый набор требований, включая увеличение стандартного водоизмещения до 25 000 длинных тонн (25 000 т), вооружение из восьми 330-мм орудий, и броня, достаточная для защиты от 283-мм снарядов. [6]
По мере доработки конструкции стало очевидно, что стандартное водоизмещение в 25 000 тонн слишком мало для обеспечения требуемых характеристик, поэтому оно было увеличено сначала до 26 000 длинных тонн (26 000 т), а затем до 26 500 длинных тонн (26 900 т). . Работа над проектом была завершена к началу 1932 года и официально утверждена 27 апреля. Улучшенная компоновка брони не только сделала корабли невосприимчивыми к 283-мм огню на ожидаемых дистанциях боя, но также была способна поражать 305-мм орудия старых итальянских линкоров, все еще находящихся в строю. Первый корабль, получивший название Dunkerque , был заказан 26 октября 1932 года, второй планировался для программы 1934 года. Заявление Италии в мае 1934 года о начале строительства новых 35 000-тонных линкоров, вооруженных 381-мм (15-дюймовыми) орудиями, грозило разрушить французские планы, поскольку эти корабли значительно превосходили бы проект «Дюнкерк» , но первый французский корабль уже было заложено , и перепроектировать в ответ второе судно, «Страсбург» , было уже поздно . Бортовая броня второго корабля будет немного увеличена, и сразу же начнутся проектные работы над 35 000-тонным противовесом итальянским кораблям класса «Ришелье» . [7]
Относительно небольшой размер и легкое вооружение кораблей класса Dunkerque , а также упор на скорость, а не на защиту, особенно по сравнению с другими договорными линкорами того периода, побудили некоторых классифицировать их как линейные крейсеры. [8]
Два корабля немного различались по размерам; оба имели длину 209 м (686 футов) между перпендикулярами , общая длина Дюнкерка составляла 215,14 м (705,8 футов), а общая длина Страсбурга - 215,5 м (707 футов). Оба корабля имели ширину 31,1 м (102 фута). Дюнкерк водоизмещением 26 500 длинных тонн (26 900 т) в стандартном исполнении, 30 260 длинных тонн (30 750 т) в обычном режиме и 34 900 длинных тонн (35 500 т) при полной загрузке . Страсбург был немного тяжелее: 27 300 длинных тонн (27 700 т) в стандартном режиме, 31 070 длинных тонн (31 570 т) в обычном режиме и 35 810 длинных тонн (36 380 т) при полной нагрузке, причем разница была результатом повышенной броневой защиты. Осадка для Дюнкерка составляла 8,57 м (28,1 фута) в обычном режиме и увеличивалась до 9,71 м (31,9 фута) при полной нагрузке, а для Страсбурга — 8,73 м (28,6 фута) при нормальной загрузке и 9,89 м (32,4 фута) при полной нагрузке. [9]
Экипаж «Дюнкерка» состоял из 81 офицера и 1300 матросов, тогда как экипаж « Страсбурга » состоял из 32 офицеров и 1270 матросов, причем дополнительный экипаж на борту «Дюнкерка» являлся штабом адмирала, поскольку он обычно действовал как флагманский корабль . На каждом судне было несколько лодок меньшего размера, в том числе различные моторные лодки , вельботы , катера и шлюпки . Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления ; руль направления имел диапазон угла наклона от 0 до 32 градусов от центральной линии, но имел тенденцию к заклиниванию при повороте более чем на 25 градусов. Руль направления имел электрическое управление, но корабли имели и ручное управление на случай отключения электроэнергии. [10]
Корабли имели три гидросамолета Loire 130 для использования в качестве самолетов -разведчиков и корректировщиков на хвостовой части , а авиационное оборудование состояло из паровой катапульты длиной 22 м (72 фута) , ангара и крана для управления гидросамолетами. Ангар имел два этажа и внутренний лифт, а также мастерские для обслуживания самолета во время полета. Кран можно было сложить на палубе, когда он не используется. [11] [12]
Корабли были оснащены четырьмя комплектами паровых турбин с редуктором Парсонс , приводившими в движение четыре трехлопастных винта для Дюнкерка и четырехлопастные винты для Страсбурга . Пар вырабатывался шестью водотрубными котлами Indret , работающими на жидком топливе , которые были подключены к одной большой воронке . Дюнкерки приняли в качестве силовой установки модульную систему машин , которая разделила машины на две отдельные системы . Такое расположение обеспечивало повышенную устойчивость к повреждениям, поскольку одну систему можно было вывести из строя из-за боевых повреждений, а другую можно было продолжать работать. Корабельные котлы располагались попарно в трех котельных отделениях ; первый был размещен под командной башней, а два других - под воронкой. Турбины были разделены между двумя машинными отделениями ; первый содержал внешние валы и размещался между котельными отделениями, а внутренние турбины размещались в машинном отделении в кормовой части заднего котельного отделения. [13]
Корабли были рассчитаны на максимальную скорость 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль в час) при мощности на валу 107 000 лошадиных сил (80 000 кВт ), как и было задумано. На испытаниях скорости Дюнкерк достиг максимальной скорости 31,06 узла (57,52 км/ч; 35,74 миль в час) при мощности 135 585 л.с. (101 106 кВт), а Страсбург - 30,9 узла (57,2 км/ч; 35,6 миль в час) при мощности 131 960 л.с. (98 400 кВт). Запасы мазута составляли от 4400 до 4900 длинных тонн (от 4500 до 5000 тонн) в мирное время, но в военное время они были уменьшены до 3600 длинных тонн (3700 тонн), чтобы вес топлива не уменьшал броневой надводный борт . При крейсерской скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) при условиях использования топлива военного времени корабли имели дальность полета 7850 морских миль (14 540 км; 9030 миль), а при скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). ), их крейсерский радиус упал до 2450 миль (4540 км; 2820 миль). Электрические системы корабля питались от четырех турбогенераторов мощностью 900 кВт (1200 л.с.) , по два на машинное отделение, а резервное питание для критических систем обеспечивалось двумя дизель-генераторами мощностью 100 кВт (130 л.с.) , расположенными под башней. Для использования в порту были установлены три дизель-генератора мощностью 400 кВт (540 л.с.), которые располагались в отдельном помещении под магазинами боеприпасов для главной батареи. [14]
Оба корабля имели вооружение по восемь 330-мм орудий 50-го калибра, расположенных в двух счетверенных орудийных башнях, обе из которых размещались сверхстрелковой парой в носовой части надстройки. [11] Сен-Шамон спроектировал башни, которые допускали максимальный угол возвышения до 35 градусов при максимальной дальности полета 41 500 м (45 400 ярдов) и наклон до -5 градусов. Орудия переносились в отдельных люльках, что позволяло ограниченно работать независимо, а заряжать орудия можно было под любым углом, хотя расчеты обычно возвращали их под углом 15 градусов, чтобы уменьшить вероятность заклинивания снарядов - проблемы, которая могла возникнуть при орудия находились под большими углами возвышения, и другие орудия в той же башне стреляли. Чтобы снизить риск выхода из строя всех четырех орудий одним попаданием снаряда, башни были разделены внутренней переборкой и располагались на расстоянии 27 м (89 футов) друг от друга. Орудия выпустили снаряд массой 570 кг (1260 фунтов) с начальной скоростью 870 м/с (2900 футов/с); снаряды имели относительно большой для своего размера разрывной заряд, что отражало тот факт, что Dunkerque предназначались для борьбы с относительно легкобронированными Deutschland . Боекомплект составлял 456 снарядов для носовой башни и 440 снарядов для сверхбоевой башни. Их скорострельность составляла от 1,5 до 2 выстрелов на орудие в минуту. [15]
Дополнительное вооружение кораблей состояло из шестнадцати 130-мм (5,1 дюйма) 45-кал. оружие двойного назначения ; они были установлены в трех четырехместных и двух двухместных башнях. Счетверенные башни были размещены на корме: одна по центральной линии надстройки, две другие — по обе стороны верхней палубы , а сдвоенные башни располагались на миделе корабля , прямо перед воронкой. [11] Это были первые орудия двойного назначения ВМС Франции. Орудия имели диапазон возвышения от -10 до 75 градусов; при угле 45 градусов их максимальная дальность составляла 20 800 м (68 200 футов). Их скорострельность составляла от 10 до 12 снарядов в минуту. Они были снабжены как бронебойными (ББ) снарядами массой 33,4 кг (74 фунта) для использования против военных кораблей, так и осколочно-фугасными (ОФ) снарядами массой 29,5 кг (65 фунтов) для использования против самолетов. На каждое орудие было выделено примерно 400 снарядов, треть из которых были бронебойными, а остальные — фугасными и звездообразными . [16]
Противовоздушную оборону ближнего боя обеспечивала батарея из десяти 37-мм (1,5 дюйма) орудий в спаренных установках для Дюнкерка и восьми таких орудий для Страсбурга , а также тридцати двух 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов в счетверенных установках для Дюнкерка и тридцать шесть орудий для Страсбурга . Две из 37-мм установок размещались рядом со сверхстрелковой башней, а остальные три - на кормовой надстройке, одна из которых находилась по диаметральной плоскости; В Страсбурге отказались от центральной установки, получив вместо нее еще одну счетверенную 13,2-мм пушку. Две из 13,2-мм установок располагались на верхней палубе по обе стороны от командной башни, четыре располагались вокруг верхней палубы дальше в корме, а оставшиеся две размещались на кормовой надстройке. [17]
Корабли были первыми французскими линкорами, спроектированными с системами управления огнем . На кораблях было пять директоров, каждая из которых имела стереоскопический дальномер для основной и вторичной батарей. Для главных орудий один директор с дальномером длиной 12 м (39 футов 4 дюйма) устанавливался на башне, а второй с дальномером длиной 8 м (26 футов 3 дюйма) на кормовой надстройке. На переднем направителе находилась пара направителей для вспомогательных орудий: первая с дальномером длиной 6 м (19 футов 8 дюймов) и верхняя часть с дальномером длиной 5 м (16 футов 5 дюймов). На крыше кормового главного директора устанавливался третий директор ПМК, также с 6-метровым дальномером. Обе башни главного калибра были оснащены собственными 12-метровыми дальномерами, а вспомогательные счетверенные башни получили 6-метровые дальномеры для местного управления на случай отключения директоров. Оборудование управления огнем зенитной батареи состояло из четырех дальномеров диаметром 1 м (3 фута 3 дюйма), двух в носовой части башни и двух в кормовой надстройке. Директора использовались для сбора данных о дальности, пеленге и наклоне, которые затем отправлялись на центральную станцию управления под бронепалубой; там для расчета огневых решений орудий использовались графические таблицы и аналоговые компьютеры . Орудия управлялись дистанционно с помощью электродвигателей, но система оказалась проблематичной в эксплуатации, так как учебно-восстановительные механизмы были ненадежны, система передачи команд от наводчиков к орудиям часто не работала, и артиллеристам приходилось возвращаться назад. к ручному управлению для внесения небольших корректировок. Системы кораблей были модифицированы в попытке исправить эти проблемы, но они так и не работали надежно. [18]
Схема защиты кораблей включала в себя принцип «все или ничего» . Их поясная броня имела толщину 225 мм (8,9 дюйма) на миделе для Дюнкерка и 283 мм (11,1 дюйма) для Страсбурга , подкрепленная тиковым слоем толщиной 60 мм (2,4 дюйма) для обоих кораблей, простирающимся от носового 330-мм магазина до кормовой 130-мм. журнал. Пояс с обоих концов закрывался поперечными броневыми переборками; передние переборки составляли 210 мм (8,3 дюйма) для Дюнкерка и 228 мм (9 дюймов) для Страсбурга , а кормовые переборки составляли 180 мм (7,1 дюйма) и 210 мм соответственно. Он был наклонен на 11,3 градуса от вертикали, чтобы повысить устойчивость к огню . Пояс простирался примерно на 3,5 м (11 футов 6 дюймов) над ватерлинией и на 2 м (6 футов 7 дюймов) ниже. Броневой короб, образованный поясом и переборками, был прикрыт двумя броневыми накладками, первая из которых соединялась с верхней частью пояса и имела высоту 125 мм (4,9 дюйма) над передними магазинами и уменьшенную до 115 мм (4,5 дюйма) над передними магазинами. двигательная установка и кормовые магазины, опирающиеся на стальную палубу толщиной 15 мм (0,59 дюйма). Нижняя дека имела толщину 40 мм (1,6 дюйма) с наклонными сторонами, соединявшимися с нижним краем ремня; для Страсбурга наклонные стороны были увеличены до 50 мм (2 дюйма). Позади центральной цитадели корма была защищена палубой толщиной 100 мм (3,9 дюйма) с наклонными бортами, а дополнительные 50-миллиметровые пластины закрывали ту часть палубы, которая защищала рулевой механизм. [19] [20]
Башни главного калибра были защищены 330-мм броневыми листами по граням, 250-мм (9,8 дюйма) по бокам и 150-мм (5,9 дюйма) по крышам, тогда как Страсбург получил немного лучшую защиту - 360-мм (14,2 дюйма). дюйма) лица и крыши толщиной 160 мм (6,3 дюйма). Их кормовые плиты различались в зависимости от башни и корабля и были тяжелыми, чтобы уравновешивать вес орудий. В «Дюнкерке» ее передняя башня имела кормовую пластину толщиной 345 мм (13,6 дюйма), а ее сверхмощная башня имела заднюю часть толщиной 335 мм (13,2 дюйма); Страсбург имел пластины диаметром 352 мм (13,9 дюйма) и 342 мм (13,5 дюйма) соответственно. Башни располагались на бронированных барбетах диаметром 310 мм (12 дюймов) для Дюнкерка и 340 мм (13,4 дюйма) для Страсбурга ; оба были уменьшены на 50 мм ниже верхней палубы. Вспомогательные башни обоих кораблей имели грани 135 мм (5,3 дюйма), борта и крыши 90 мм (3,5 дюйма) и корму 80 мм (3,1 дюйма) на барбетах 120 мм (4,7 дюйма). Боевая рубка имела толщину бортов 270 мм (10,6 дюйма), уменьшенную до 220 мм (8,7 дюйма) сзади и от 130 до 150 мм (от 5,1 до 5,9 дюйма) на крыше. Башня получила легкую защиту от обстрелов самолетов в виде обшивки толщиной 10 мм (0,39 дюйма), а органы управления огнем были защищены сталью толщиной 20 мм (0,79 дюйма). [19] [21]
Защита от подводных атак — торпед и морских мин — представляла собой многослойные торпедные переборки , в которых были заполнены жидкостью пустоты для поглощения взрывной волны. Кроме того, использовался состав на основе каучука , известный как эбонитовый мусс, чтобы помочь поглотить воздействие и контролировать наводнение в критических районах. Система подводной защиты охватывала ту же площадь корпуса, что и поясная броня. Система включала три переборки, первая из которых имела толщину 16 мм (0,63 дюйма), за ней следовала переборка толщиной 10 мм и подкреплялась основной переборкой торпеды толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Там, где она защищала машинные помещения, система имела глубину почти 7,5 м (25 футов) по сравнению с глубиной современных иностранных кораблей, которая обычно составляла около 5 м (16 футов). Там, где систему пришлось сузить рядом с носовым и кормовым магазинами, толщина основной переборки увеличилась до 40, а затем и до 50 мм, чтобы учесть снижение эффективности. Чтобы взрыв мины под корпусом не пробил магазины с боекомплектом, днища магазинов были подняты над двойным дном и защищены 30-мм пластинами. [22]
За свою короткую карьеру корабли претерпели относительно незначительные модификации; оба корабля получили колпачок воронки для уменьшения помех от дыма командной башне в 1938 году. После начала Второй мировой войны 12-метровый дальномер для директора передней главной батареи был заменен версией 14 м (45 футов 11 дюймов) на борту Дюнкерка. , при этом Страсбург не получил обновленный дальномер. В Страсбурге был установлен кабель размагничивания , чтобы снизить риск детонации немецких магнитных мин во время ремонта с ноября 1939 по январь 1940 года, а во время очередного ремонта в августе – сентябре был установлен стальной экран для защиты легких зенитных орудий от обстрела. атаки. В ноябре и декабре 1940 года в Страсбурге модифицировали командную башню, чтобы переоборудовать ее для использования в качестве флагмана, поскольку к этому моменту Дюнкерк был выведен из строя. Пока «Дюнкерк» находился на ремонте в Тулоне в 1942 году, рассматривалась возможность замены его авиационных средств дополнительными 37-мм орудиями для улучшения противовоздушной обороны, но эта работа не была начата до того, как флот был затоплен в ноябре . Во время очередного ремонта с января по апрель 1942 года передние 37-мм установки «Страсбурга » были перенесены с бака на верхнюю палубу, как и на «Дюнкерке» , и он получил радиолокационную станцию воздушного поиска с четырьмя антеннами. Первые испытания набора показали дальность обнаружения 50 км (31 миль). [23]
После ввода в эксплуатацию в 1936 году «Дюнкерку» потребовались обширные испытания и оценка, в том числе обширные испытания ее орудий, поскольку как основная, так и вторичная артиллерийские установки были новыми для французской военно-морской службы. В этот период, в мае 1937 года, она представляла Францию на военно-морском обозрении во время коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы . В начале 1938 года Дюнкерк совершил поездку по французским западноафриканским колониям и островам Карибского моря. После того, как в сентябре его наконец объявили готовым к активной службе, он стал флагманом Атлантической эскадры. Вскоре после этого Страсбургу было поручено начать работы, но все более нестабильная международная ситуация в Европе вынудила французов срочно провести корабль через испытания; «Страсбург» получил немногим более шести месяцев испытаний и тренировок перед поступлением на вооружение, по сравнению с более чем двумя годами для «Дюнкерка» . [25] [26]
Во время Судетского кризиса с Германией в начале апреля 1939 года «Дюнкерк» был отправлен для прикрытия возвращения учебного крейсера «Жанна д'Арк» , вернувшегося из круиза по Карибскому морю, поскольку близлежащая немецкая эскадра угрожала бы кораблю, если бы война разразилась. вне. Затем к эскадре присоединился Страсбург , и два корабля были отнесены к 1-й боевой дивизии. Корабли посетили Португалию в мае, а затем в том же месяце и в июне отправились в длительное турне по Великобритании. Оба корабля провели обширные учения у берегов Бретани в июле и августе, когда Европа приближалась к войне. Поскольку напряженность в отношениях с Германией возросла из-за агрессивных требований последней на территории Польши, британское и французское военно-морское командование договорилось разделить ответственность за совместные операции в ожидаемой войне; Франция должна была прикрывать судоходство союзников в центральной Атлантике, и с этой целью Дюнкерк и Страсбург были приписаны к новому Force de Raid (Рейдовые силы) для выслеживания немецких торговых рейдеров . [27] [28]
С началом войны в начале сентября Force de Raid под командованием вице-амирала д'Эскадра (вице-адмирала эскадры) Марселя-Бруно Женсуля вышел в море, когда в сообщениях указывалось, что немецкие крейсеры класса Deutschland вышли в море. атаковать корабли союзников. Однако немецкие рейдеры все еще находились в Северном море , и поэтому после встречи с французским пассажирским лайнером Force de Raid вернулся в порт. Затем подразделение было разделено, чтобы увеличить шансы на обнаружение немецких крейсеров: Дюнкерк действовал из Бреста, Франция , с авианосцем Беарн , а Страсбург двинулся на юг, в Дакар во Французской Западной Африке, в компании с британским авианосцем HMS Hermes . В ноябре «Дюнкерк» присоединился к линейному крейсеру HMS «Худ» для охоты за немецкими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» , но они не смогли обнаружить немецкие суда. [29] [30]
В конце ноября Страсбург был отозван из Дакара, а Force de Raid был воссоздан. Дюнкерк доставил часть золотого запаса Банка Франции в Канаду, а затем в декабре сопровождал конвой военных кораблей в Великобританию. Корабли были отправлены в Средиземное море в начале 1940 года, когда возросла угроза войны с Италией; французы надеялись использовать демонстрацию силы , чтобы удержать Италию от вступления в войну. Была рассмотрена возможность отправки их для поддержки Норвежской кампании в апреле 1940 года, но все более враждебная позиция Италии вынудила французов оставить их в Средиземноморье. Базировавшиеся в Мерс-эль-Кебире вместе с другими элементами французского флота, корабли практически не проявляли активности во время битвы за Францию , закончившейся поражением Франции; Перемирие предусматривало , что французский флот будет демилитаризован, а Дюнкерк и Страсбург останутся в Мерс-эль-Кебире. [31]
Британское правительство, ошибочно опасаясь, что немцы намереваются захватить французский флот и использовать его против Англии, начало кампанию по нейтрализации судов. Британский отряд H , в который входили «Худ» и линкоры «Резольюшн» и «Валиант» , был отправлен либо для того, чтобы заставить французские корабли в Мерс-эль-Кебире присоединиться к Силам Свободной Франции , провести демилитаризацию в французских карибских колониях или в Соединенных Штатах, либо потопить их. их. После того как Генсул отклонил их требования, британцы открыли огонь. Французские корабли были пришвартованы кормой к морю, что поначалу не позволяло Дюнкерку и Страсбургу открыть ответный огонь, пока они не двинулись в путь. 15-дюймовые (381-мм) орудия британских кораблей быстро нанесли серьёзный урон «Дюнкерку» и старым линкорам «Бретань» и «Прованс» . Экипаж «Дюнкерка » был вынужден выбросить его на берег, чтобы он не затонул; Бретань взорвалась, и Прованс затонул на дно гавани. «Страсбургу» , однако, удалось соскользнуть с причала и в суматохе уйти из гавани. В сопровождении четырех эсминцев он уклонился от британского флота и бежал в Тулон. [32] [33]
Ремонтные работы начались почти сразу на Дюнкерке с целью восстановить мореходное состояние корабля, чтобы его можно было вернуть в Тулон для постановки в сухой док и постоянного ремонта. Узнав, что корабль не был окончательно выведен из строя, британцы вернулись и нанесли воздушный удар с авианосца HMS Ark Royal , для которого командиры Жансуля и Дюнкерка не смогли организовать оборону ни в виде торпедных сетей , ни в виде пилотируемых противотанковых сетей . -авиационные пушки. Торпедоносцам Fairey Swordfish не удалось поразить Дюнкерк прямым попаданием , но пара торпед поразила патрульный катер Terre-Neuve , пришвартованный рядом с кораблем. Эти попадания привели к вторичному взрыву глубинных бомб этого судна , мощность которого эквивалентна восьми воздушным торпедам, что нанесло значительный ущерб корпусу « Дюнкерка » . Тем не менее, ремонтные работы быстро возобновились, а пробитый корпус был покрыт обшивкой и откачен. [34] [35]
Тем временем «Страсбург» стал флагманом Forces de haute mer , который был создан из остатков французского флота, все еще имевшегося в Тулоне, под командованием эмирала Жана де Лаборда . В этот период ограничения на деятельность французского военно-морского флота из-за перемирия удерживали Страсбург в основном в порту, ограничиваясь двумя тренировочными круизами в месяц. В сентябре 1940 года корабль и несколько крейсеров отправились на прикрытие «Прованса» , который был отремонтирован и снят с мели после нападения на Мерс-эль-Кебир, когда он возвращался в Тулон. [36]
К апрелю 1941 года «Дюнкерк» вернулся в мореходное состояние, хотя перед тем, как он сможет отправиться в путь, потребовались испытания его двигательной установки. Тяжелые бои между британскими и итальянскими войсками во время Средиземноморской кампании задержали возвращение «Дюнкерка » во Францию до февраля 1942 года. В сопровождении пяти эсминцев и примерно 65 самолетов он прибыл в Тулон 20 февраля, а затем в июне был поставлен там в сухой док для начала ремонта. [37]
После операции «Факел» — вторжения союзников во французскую Северную Африку 8 ноября — Германия в ответ запустила «Дело Антон» , стремясь захватить всю так называемую « Свободную зону », часть вишистской Франции, которая до этого момента оставалась незанятой. Ожидая, что немцы прибудут, чтобы захватить корабли, де Лаборд приказал своим командам подготовиться к затоплению своих кораблей. Когда 27 ноября немцы прибыли в Тулон, работы были завершены, и де Лаборд отдал приказ. Диверсионные группы прошли через корабли, уничтожив все оборудование, которое могло быть использовано немцами, включая дальномеры, гирокомпасы и радиостанции. Они подожгли котлы и перекрыли подачу воды, чтобы котлы перегрелись и взорвались, а стволы орудий начинили взрывчаткой. Затем команда « Страсбурга » открыла забортные краны и взорвала затопленные заряды, чтобы корабль затонул. Дюнкерк в то время еще находился в сухом доке незавершенным, поэтому его подожгли, повредили в результате взрывов, а затем затопили в сухом доке, когда шлюзы открылись . [38]
Италия получила контроль над большей частью затонувших кораблей, поскольку Германия не была в этом заинтересована; Итальянский флот искал как можно больше судов, но Дюнкерк и Страсбург были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было быстро отремонтировать, и поэтому они списали их как полную потерю. Чтобы французы не смогли их отремонтировать в будущем, итальянцы нанесли обломкам дополнительный ущерб, в том числе порезали орудия главного калибра. Затем они начали разбивать оба судна, но после капитуляции Италии в сентябре 1943 года немцы восстановили контроль над портом. Затем немцы вернули Страсбург под контроль Виши, который поместил корабль на консервацию в заливе Лазаре, надеясь отремонтировать корабль после войны. Затем он был разбомблен и снова потоплен американской авиацией после операции «Драгун» — вторжения союзников на юг Франции. Дюнкерк также несколько раз подвергался бомбардировкам в последние годы войны. [39] [40]
После попадания под контроль Свободной Франции в октябре 1944 года Страсбург снова был поднят, но к тому моменту уже не подлежал восстановлению. Вместо этого ее оставили в качестве цели для испытаний подводного оружия. За более чем десять лет с обоими обломками почти ничего не делалось; в марте 1955 года «Страсбург» был списан и переименован в Q45 , а в мае продан на металлолом . Dunkerque стал Q56 в сентябре, но оставался на плаву до сентября 1958 года, когда он тоже был продан разборщикам судов. [39] [41]
