Дайвинг -бот — это судно , которое дайверы-любители или профессиональные аквалангисты используют для достижения места погружения , до которого они не смогли бы легко добраться вплавь с берега. Дайвинг-боты могут приводиться в движение силой ветра или мускульной силой, но обычно работают на двигателях внутреннего сгорания. Некоторые особенности, такие как удобный доступ из воды, являются общими для всех дайвинг-ботов, в то время как другие зависят от конкретного применения или региона, где они используются. Судно может быть значительно модифицировано, чтобы сделать его подходящим для цели, или может использоваться без особой адаптации, если оно уже пригодно к использованию.
Водолазные катера могут просто перевозить водолазов и их оборудование к месту погружения и обратно для одного погружения или могут предоставлять долгосрочную поддержку и укрытие для однодневных поездок или периодов в несколько последовательных дней. [1] Размещение водолазов может осуществляться на якоре , на якоре или на ходу (также известно как живое погружение на лодке или дайвинг с живой лодки). Существует ряд специализированных процедур для дайвинга с лодки, которые включают вход и выход из воды, предотвращение травм от дайвинг-бота и информирование экипажа дайвинг-бота о местоположении водолазов в воде.
Экипаж судна также использует определенные процедуры, чтобы избежать травмирования водолазов в воде, отслеживать их местонахождение во время погружения, отзывать водолазов в случае чрезвычайной ситуации и следить за тем, чтобы никто не остался без помощи.
Дайвинг-бот предоставляет транспортное средство для доставки на места погружения и обратно, которые могут быть слишком далеки или неудобны для доступа с берега. Это касается большинства мест для любительского дайвинга. Он также может стать базой для операций, где дайверы могут укрыться, отдохнуть, хранить и менять снаряжение, общаться с другими дайверами, есть и спать между погружениями. Они могут обеспечить повышенную безопасность, комфорт и удобство и предоставить доступ к местам, представляющим особый интерес, но привносят свой собственный набор опасностей. Они также могут предоставить доступ к процедурам дайвинга, которые могут быть сложными, опасными или невозможными с берега. [2]
Обычная классификация лодок для любительского дайвинга на основе эксплуатационных параметров включает в себя: [3]
Возможно некоторое совпадение функций. Дайвинг-боты могут находиться в частной собственности и эксплуатироваться или работать как коммерческий бизнес (обычно известный как чартерные лодки). [2]
Конструкция, компоновка и размер судна для дайвинга для любого конкретного применения могут значительно различаться в зависимости от региональных требований и традиций, а также удобства.
Обычно это открытые лодки, используемые для коротких расстояний или коротких поездок к местам погружения, обычно для одного погружения или иногда для поездки с «двумя баллонами», либо с обоими погружениями в одном месте, либо со вторым погружением на обратном пути, или на небольшом расстоянии от первого. Обычно они не имеют никаких удобств, кроме сидений и мест для хранения дайвинг-оборудования, и дайверы обычно подвергаются воздействию ветра, брызг и солнца во время поездки. Обычно дайверы надевают свои водолазные костюмы перед посадкой, чтобы защититься от непогоды. Обычно оператор не предоставляет никаких напитков, кроме бутилированной питьевой воды и конфет после погружения. [ требуется цитата ]
Дайверы проводят всего несколько часов за раз на этих быстрых, но открытых лодках. Лодки обычно относительно небольшие, поэтому их можно легко перевозить по дорогам и спускать на воду в удобном месте в зависимости от погоды. Лодки такого размера можно спускать на воду со стапелей или через прибой на подходящих пляжах. Меньшие модели подходят для частного использования, так как они могут перевозить только несколько дайверов. Большие лодки могут перевозить достаточно дайверов, чтобы быть пригодными для профессионального использования. Эти лодки, как правило, имеют базовое спасательное оборудование, такое как морская УКВ-радиостанция, спасательное снаряжение для небольших лодок, спасательные жилеты и оборудование для подачи кислорода первой помощи. [1]
Место в лодке ограничено, и дайверы обычно путешествуют и надевают снаряжение, сидя на баллонах напротив центральной стойки для баллонов, где хранятся полностью оснащенные комплекты аквалангов. Вход в воду обычно осуществляется путем одновременного перекатывания назад через борт, а возвращение на лодку осуществляется путем подъема обратно по баллонам по одному за раз после снятия тяжелых частей водолазного снаряжения и передачи их экипажу. На некоторых лодках есть лестницы, которые цепляются за баллоны, чтобы облегчить посадку для менее спортивного дайвера, другие полагаются на помощь экипажа. Преимущество этого типа лодки по сравнению с жесткими лодками аналогичного размера заключается в том, что надутые баллоны делают лодку очень устойчивой во время входа и выхода дайверов, а также если лодка заполнена водой во время маневров прибоя. Эти лодки обычно довольно быстрые, маневренные, мореходные в условиях прибоя и неровностей, и относительно мокрые и неудобные. Они редко обеспечивают какое-либо укрытие от стихии, и их преимущества заключаются в том, что они довольно быстро доставляют водолаза на место и обратно, как правило, подходят для работы в условиях прибоя, обычно их можно перевозить на трейлере и спускать на воду со стапелей и пляжей. [ необходима цитата ]
Они выполняют ту же функцию, что и надувные лодки с жестким корпусом, но не имеют надувных баллонов. Они более прочные, но обычно тяжелее при той же грузоподъемности. В Австралии и Новой Зеландии легкие алюминиевые « тинни » часто используются в качестве лодок для дайвинга. Эти лодки обычно менее устойчивы, чем эквивалентные надувные лодки, и на них не так легко подняться обратно на борт, но они легкие, прочные и экономичные. Каяки и каноэ иногда используются в качестве лодок для дайвинга для одного или двух дайверов, они переносные и управляются веслами. [4]
.jpg/1280px-Oasis_Divers_Aqua_Tours_(8646345440).jpg)
Лодки с плоской палубой и транцевым посадочным оборудованием обычно используются в районах с в целом приятной погодой и морскими условиями. Плоская палуба с сиденьями и местами для хранения по бокам оставляет центр палубы открытым для движения на корму и с нее. Для более быстрого погружения дайверов в воду могут быть предусмотрены ворота в поручнях в средней части судна, а для защиты от солнца может быть предусмотрен тент.
Они обычно относительно небольшие и используются только на короткие расстояния с небольшим количеством дайверов. Они относительно неудобны и обычно не очень быстры, но устойчивы для своего размера и могут быть сдуты, сложены и перевозимы в автомобиле или грузовом транспортном средстве. [ необходима цитата ]
Эти лодки обычно изготавливаются из жестких материалов, таких как армированная стеклом смола, фанера или алюминий. Дневные лодки, как правило, относительно большие: обычно от 60 до 90 футов (от 18 до 27 м) в длину, так как они должны обеспечивать определенный комфорт для пассажиров в течение нескольких часов. Многие дневные лодки используются для дайверов, а также для других видов морского туризма, таких как рыбалка и наблюдение за китами. Как правило, дайверы или пассажиры проводят на дневной лодке только дневные часы и не спят в них ночью. Дайвинг-лодки, которые предоставляют спальные места, обычно называются лодками «liveaboard». Обычно лодкой управляет профессиональный экипаж. Лодка обеспечивает укрытие от непогоды и, скорее всего, имеет различные удобства, такие как туалет (называемый «гальюном») и небольшую кухню (называемую «камбузом»), чтобы обслуживать гостей и команду. Дневные лодки могут иметь салон, где дайверы могут отдохнуть на обитых скамейках, и один или несколько обеденных столов. На многих дневных лодках также есть открытая солнечная палуба и затененная зона для дайверов, желающих побыть на открытом воздухе. На лодке обычно есть компрессор для дайвинга, кислородный аппарат первой помощи, радиостанция VHF, GPS и, возможно, оборудование для смешивания газов. Дневная лодка обычно используется для транспортировки дайверов к нескольким местам погружения (обычно от одного до трех мест) в течение одного дня или для нескольких погружений в одном месте с периодами отдыха на поверхности и освежения между ними. [ необходима цитата ]
Обычно водолазы входят в воду, спускаясь с платформы для дайвинга или с борта лодки, и возвращаются на борт с помощью лестницы или подъемника. В некоторых случаях для доставки водолазов к менее доступным местам и обратно, а также для спасения водолазов, которые оказались в затруднительном положении или которых отнесло от лодки, используется меньший " тендер " .
На этих коммерческих судах водолазы живут и спят на борту и ныряют с лодки в течение нескольких дней или нескольких недель. Профессиональный экипаж управляет и управляет лодкой. [2] В дополнение к обычным бытовым удобствам, ожидаемым гостями отеля, на лодке будет компрессор для дайвинга и аварийный кислород. Некоторые из них оснащены оборудованием для смешивания газов, а некоторые даже несут рекомпрессионную камеру. [5]
Водолазы входят в воду, спускаясь с платформы для дайвинга или с борта главной палубы, и возвращаются на лодку, используя лестницу или платформу с механическим подъемником. [2] Водолазы также могут перемещаться к месту погружения и обратно на лодке, которая перевозится и спускается с лодки. [ требуется ссылка ]
Суда для сафари, используемые на западном побережье Таиланда и в Красном море, как правило, имеют длину до 100 футов (30 м) и имеют: [ необходима ссылка ]
Размер судна для сафари может значительно различаться в зависимости от количества перевозимых пассажиров, качества предоставляемых условий размещения, наличия специального оборудования и правовых ограничений для регистрации.
.jpg/1280px-Skandi_Singapore,_Fremantle,_2018_(04).jpg)
Судно поддержки водолазов — это судно , которое используется в качестве плавучей базы для профессиональных водолазных проектов. [6] Они, как правило, не классифицируются как водолазные катера, но имеют общую основную цель — транспортировку водолазов и предоставление им доступа к воде в месте погружения . Основные требования — способность точно и надежно удерживать позицию в течение всей водолазной операции, часто в непосредственной близости от буровых или добывающих платформ, для позиционирования, чтобы достаточно медленно ухудшаться в ухудшающихся условиях, чтобы поднимать водолазов без чрезмерного риска, и нести необходимое вспомогательное оборудование для используемого режима погружения .
Современные суда поддержки подводных работ в открытом море, как правило, имеют динамическое позиционирование (DP) и часто имеют дополнительные функции. DP делает возможным более широкий спектр операций, но платформа представляет некоторые неотъемлемые опасности, в частности, подруливающие устройства , что делает широко распространенным спуск и подъем с помощью водолазного колокола . DSV для прибрежных операций, как правило, намного меньше и могут работать, будучи пришвартованными для мелководных работ. Операции с использованием спасательных шлюпок считаются неприемлемо опасными для подводного плавания с поверхностной подачей, если только не используется сцена или колокол для удержания шлангокабелей водолазов вдали от подруливающих устройств судна .
Лодки, предназначенные для других целей, обычно могут использоваться в качестве платформ для дайвинга при условии, что есть достаточно удобный доступ к воде и достаточно места для перевозки необходимого оборудования. Вспомогательные парусные яхты и моторные яхты часто используются их владельцами в качестве лодок для дайвинга, и катамараны могут быть особенно пригодны для этой функции, поскольку они часто имеют просторные палубы и кормовые посадки с трапами для купания.
Особенности, которые делают лодку пригодной для использования дайверами:
Базовое оборудование для обеспечения безопасности на море для данного класса судна будет требоваться региональным или национальным законодательством, а также может иметься специальное оборудование для обеспечения безопасности при дайвинге в соответствии с требованиями законодательства или агентства по сертификации дайверов , к которому относится оператор судна. Обычно это включает:
Основное оборудование для обеспечения безопасности на море:
Оборудование для обеспечения безопасности при дайвинге:
На более крупных судах могут также присутствовать дополнительные средства поддержки водолазов:
Если надводный борт лодки слишком высок для того, чтобы водолазы могли подняться обратно на борт без посторонней помощи, необходимо предоставить лестницу или другое вспомогательное средство. Средства для посадки различаются по стоимости, сложности, безопасности и простоте использования: от стремени для посадки или веревочной лестницы до жестких лестниц и лестниц с поручнями, лестниц-елочек , которые позволяют водолазу подниматься, надев ласты, до временных и стационарных кормовых платформ для погружений, подъемных платформ, подъемников для водолазов и трапов. [7] : 12–13
Подъемник для дайверов — это платформа, которая опускается в воду, на которой дайвер стоит, пока его поднимают на уровень палубы. Подъемный механизм ограничивает боковые движения платформы и имеет достаточно опор для рук, чтобы дайвер мог надежно стоять во время подъема. Подъемник также может использоваться для опускания дайвера в воду. В большинстве случаев подъемник подойдет для транспортировки полностью экипированного дайвера в положении стоя, но в особых случаях могут быть предусмотрены сиденья. Он отличается от дайвинг-сцены или корзины, которые опускаются на глубину погружения, так как подъемник обычно можно опустить только на глубину, достаточную для того, чтобы встать после проплыва над платформой, которая для большинства дайверов будет составлять от 1 до 1,5 метров (от 3,3 до 4,9 футов). [9] Подъемная платформа должна иметь достаточно места, чтобы стоять в ластах, и должны быть подходящие опоры для рук, чтобы дайвер мог сохранять устойчивость во время подъема и спуска с низким риском попадания оборудования или частей тела в точки защемления. Пространство, отведенное для прохода между платформой и лодкой, должно учитывать оборудование, которое, вероятно, будет переносить водолаз, например, баллоны, закрепленные сбоку.
Процедуры погружения с лодки различаются в зависимости от лодки, водолазного оборудования, места погружения и плана погружения. [10]
На балансировку и устойчивость небольших лодок может существенно влиять то, где и как уложено снаряжение для дайвинга. При прохождении линии прибоя или в других бурных морских условиях движение лодки может привести к перемещению плохо закрепленного оборудования, что может напрямую травмировать пассажиров и отрицательно повлиять на балансировку и устойчивость, а следовательно, и на безопасность судна и его пассажиров. На специализированных лодках для дайвинга обычно имеются стойки для баллонов для размещения комплектов акваланга, а также могут быть предусмотрены ящики или стойки для размещения другого тяжелого оборудования. [2] Более крупные суда, особенно сафари, могут также иметь стол для камеры и оборудование для промывки пресной водой для мытья снаряжения после погружения.
Дайверы обычно входят в воду с положительной плавучестью, так как это позволяет им провести окончательные проверки на поверхности, подать сигнал на лодку, что они в порядке, и координировать спуск с напарником, но бывают случаи, когда выбирают вход с отрицательной плавучестью , чтобы избежать чрезмерного дрейфа в сильном течении, в этом случае все проверки перед погружением должны быть выполнены на лодке, компенсатор плавучести и, где это применимо, сухой костюм должен быть освобожден от газа, а дыхательный аппарат должен быть тщательно проверен перед входом в воду. [11] [12] Риск получения травмы в случае возникновения проблем с оборудованием выше при отрицательном входе, особенно при отказах дыхательного газа.
_2.jpg/1280px-US_Navy_101130-N-6070S-120_Navy_Diver_1st_Class_Jason_Peters,_assigned_to_Mobile_Diving_and_Salvage_Unit_(MDSU)_2.jpg)
Для входа в воду с лодок используются несколько методов, в зависимости от компоновки судна, в частности, надводного борта в точках входа. Большие дайвинг-боты часто имеют постоянную или складную платформу на корме прямо над водой, предназначенную для того, чтобы сделать вход в воду и выход из нее более безопасным и удобным для дайверов. Такие платформы обычно снабжены ступеньками или лестницами с палубы и складными лестницами в воду.
Если течения нет, а дайверы посещают небольшое место и могут всплыть на линии отрыва или якорной линии, отслеживание номинально просто, если все идет по плану, так как они всплывут в предсказуемом месте, которое отмечено. Это не всегда так, и для некоторых погружений они всплывут вдали от маркера, даже если план выполняется точно. В других случаях дайверы не вернутся к линии отрыва и должны будут всплывать самостоятельно. Если дайв-бот стоит на якоре, и план заключается в том, чтобы дайверы поднимались на якорной линии, может потребоваться тендер или лодка для преследования, чтобы следовать и подбирать дайверов, всплывающих за пределами отметки. [14]
Одна из систем, общих для дайверов-любителей, заключается в том, что один из дайверов в каждой группе устанавливает буй-сигнализатор задержки на поверхности (DSMB), также известный как декомпрессионный буй , в конце погружения. Он служит для уведомления судна о том, что дайверы всплывают и где они находятся. Он также предупреждает другие суда держаться подальше от дайверов в воде. [14]
Группа дайверов, совершающих дрейфовые погружения , часто следует за руководителем погружения , который буксирует поверхностный маркерный буй (SMB) на протяжении всего погружения. Это позволяет лодке эффективно следовать за группой в большинстве условий. Если кому-либо из дайверов нужно всплыть пораньше, они могут подняться по линии SMB и всплыть у буя, где их будет легче всего заметить экипажу лодки. Если кто-то отделился от группы, они могут развернуть DSMB, чтобы уведомить лодку о том, что они будут всплывать вдали от поплавка. [15]
Водолазов может подобрать небольшой тендер, или же водолазная лодка может иметь достаточно низкий надводный борт, чтобы водолазы могли перебраться через борт без посторонней помощи или с небольшой помощью экипажа. В этом случае обычно отказываются от тяжелого оборудования, такого как грузовые пояса , и оставляют на плавниках, чтобы помочь водолазу выпрыгнуть из воды. Это проще всего сделать с надувными лодками, особенно если они снабжены удобно расположенными ручками или веревками вдоль бортов. [3] Для более высокого надводного борта и более легкой посадки могут быть предусмотрены механические приспособления:
Некоторые виды дайвинга с лодки требуют специальных процедур для снижения риска или улучшения впечатлений от погружения.
Риск остаться позади лодки можно контролировать, регистрируя дайверов, входящих и выходящих из воды. [18] Если это делает каждый дайвер только для себя, вероятность путаницы и ошибок мала. В других протоколах шкипер или дайвмастер несет ответственность за обеспечение наличия списка имен всех дайверов на борту перед тем, как покинуть берег, и за то, чтобы все, кто в списке, вернулись на лодку перед тем, как покинуть место погружения. [19]
Всплытие на линии выстрела, групповом поверхностном маркере или персональном маркерном буе повышает видимость водолаза и снижает риск того, что он не будет замечен проходящим судном. Это снизит риск как быть затопленным, так и потеряться на поверхности. [20] Это также обеспечивает дополнительное плавучее средство в случае усталости.
Если лодка не видит водолаза на поверхности, водолаз может использовать несколько методов, чтобы стать более заметным, и, как только его увидят, он может сообщить лодке, находится ли он в затруднительном положении или нет. [20]
При использовании якорного каната для управления подъемами и спусками между якорным канатом и кормой судна может использоваться «тэг-лайн» (или «линь»), чтобы обеспечить безопасный переход между этими точками в течении. [21] Плавающий «дрейфовый канат» (также «тэг-лайн», «линия течения» или «линия следа») может быть спущен с кормы или посадочной платформы, чтобы помочь водолазам, которые дрейфуют за кормой судна, и чтобы за что-то держаться, ожидая использования лестницы. Они могут либо держаться за канат и быть подтянутыми экипажем, либо подтянуться самостоятельно вдоль каната. Дальний конец каната обычно отмечен ярко окрашенным буем, чтобы показать водолазам, где он находится, и помочь другим лодкам избежать пересечения каната. Если есть какой-либо значительный риск того, что водолаз уйдет от места, водолазная лодка должна быть либо готова соскользнуть с якоря в кратчайшие сроки, либо иметь тендер в воде. Некоторые шкиперы привязывают тендер позади водолазной лодки, где его также можно использовать в качестве дрейфового каната. [2] К лодке около места посадки можно подвешивать трапецию для ленивых погружений или декомпрессионную трапецию, а между ней и якорным канатом можно установить дрейфовый трос, чтобы направлять водолазов, поднимающихся по якорному канату, к более удобному месту на корме для остановок на мелководье.
Живая лодка — это погружение с лодки, которая не пришвартована. [10] : 13–7 Повышенные риски связаны с близостью дайверов к винтам при работающих двигателях, но также есть преимущества безопасности и удобства в том, что лодка может двигаться по немедленному уведомлению, особенно в течениях, поскольку лодка может следовать за группой дрейфующих дайверов и подбирать дайверов там, где они в большинстве случаев всплывают. Живая лодка также используется там, где якорная стоянка запрещена или нецелесообразна.
Когда несколько дайверов планируют значительную часть декомпрессии в месте, где они могут обоснованно ожидать всплытия на линии выстрела , они могут рассмотреть возможность развертывания декомпрессионной трапеции . Это удерживает дайверов вместе, где их легче контролировать и оказывать поддержку на последней части погружения. [22] Декомпрессионная трапеция также может быть сброшена с лодки для группы дайверов по заранее оговоренному сигналу, например, вторым декомпрессионным буем у группы.
Погружение с дрейфом происходит, когда дайверы позволяют преобладающему течению унести себя мимо дна, что сводит к минимуму усилия, необходимые для преодоления относительно большого расстояния, но отдаляет дайверов от стартовой позиции и делает их положение на поверхности неопределенным. Обычный способ контроля положения группы — ведущий дайвер буксирует маркерный буй поверхности , а все дайверы группы следуют за руководителем погружения. Дайвинг-бот следует за буем на расстоянии, на котором впередсмотрящие могут видеть, всплывает ли какой-либо дайвер вблизи буя. Дайверы из группы либо всплывают вдоль линии буя, либо, если есть вертикальный сдвиг течения или они отделены от группы, развертывают свой собственный DSMB и всплывают на нем. [3] [15] Группы неопытных дайверов может сопровождать второй дайвмастер, который пытается удержать их вместе, направляет отставших обратно к руководителю погружения и следит за оставшимся газом. Дайверы могут быть формально объединены в пары напарников , всплывающие вместе, когда у первого заканчивается газ, или, более неформально, полагаться на дайвмастеров, если у них возникают проблемы.
Главным соображением при погружении на затонувшие объекты является поиск затонувшего объекта и доставка водолазов к нему с минимальным риском заблудиться. Существует несколько методов доставки водолазов к затонувшему объекту. Предпочтительный метод будет зависеть от местных условий. При плохой видимости зацепление за затонувший объект является надежным способом обеспечения его обнаружения водолазами, но для этой процедуры требуется затонувший объект, который по своей структуре подходит для зацепления кошкой или якорем . Трос , который можно сбросить с обломков, с меньшей вероятностью повредит обломки или зацепится и его будет трудно извлечь, но для этого требуется соответствующая видимость, чтобы водолазы могли быть уверены в том, что найдут обломки. Когда важно вернуться к тросу для всплытия, он может быть привязан к обломкам первыми водолазами на месте с помощью направляющего троса, который извлекают последние водолазы, которые уходят. При сильном течении может потребоваться спуститься с восходящего течения, метод, иногда известный как «парашютирование» или «свободное падение». Место крушения может быть сначала отмечено тросом, если это будет сочтено полезным или необходимым. Водолазы могут всплывать на тросе, якорном канате или личном DSMB в зависимости от условий. [23] При плавании на лодке существуют альтернативные методы спуска, включая свободное падение и спуск на тросе. [21]
Upline (или Jersey upline) может использоваться для ограничения дрейфа во время подъема. Это довольно прочная веревка из натурального волокна , которая развертывается со дна с помощью небольшого подъемного мешка, чтобы обеспечить эквивалент шот-линь. Нижний конец привязывается ко дну, обычно на затонувшем судне, и дайвер поднимается по веревке, чтобы избежать уноса ее течением с места. Достигнув поверхности, последний дайвер обрезает веревку, и она опускается обратно вниз. Используется натуральное волокно, поэтому веревка сгнивает в течение нескольких лет. [24]
Иногда водолаза можно буксировать с помощью «саней» — немоторизованного устройства, буксируемого за надводным судном, что экономит энергию водолаза и позволяет преодолеть большее расстояние при заданном расходе воздуха и времени нахождения на дне. [10] : 13–7 Водолаз обычно контролирует глубину с помощью ныряющих плоскостей или наклоняя все сани. [25] Некоторые сани имеют обтекаемую форму, чтобы уменьшить сопротивление водолаза. [26]
Существует несколько способов вызова водолазов на поверхность во время погружения. Некоторые из них не являются общеизвестными или очевидными, и шансы на то, что их правильно поймут и отреагируют соответствующим образом, увеличиваются, если они указаны в брифинге по погружению. [18]
Процедура поиска пропавшего дайвера включает три аспекта:
Как правило, поскольку дайвер потерян, неизвестно, потерян ли он под водой или на поверхности. Раннее уведомление о пропаже дайвера позволяет раньше начать процесс поиска. Если дайверы уведомлены об их ожидаемом поведении во время инструктажа по погружению, шансы на своевременное уведомление о проблеме повышаются. [18]
Если дайвер не всплыл или не вернулся на лодку в ожидаемое время или о пропаже дайвера сообщил напарник или руководитель погружения, дайвер считается пропавшим без вести, если только у него не установлен маркерный буй на поверхности. [30] Однако наличие буя на поверхности не является гарантией того, что он связан с дайвером.
На водолазном судне не будет декомпрессионной камеры для лечения водолаза с декомпрессионной болезнью — в таком случае его обычно классифицируют как судно поддержки водолазов , поэтому лечение будет ограничено кислородной терапией 100% кислородом, [31] оказанием первой помощи, неотложной помощью и транспортировкой в ближайшее подходящее медицинское учреждение или для операций, где оборудование доступно, а риск оценивается как приемлемый, технические или научные водолазы могут выбрать проведение рекомпрессии в воде . [32] [33] [34]
Человек, командующий лодкой для дайвинга, обычно называется шкипером . В большинстве случаев лодка довольно маленькая и не требует большого количества членов экипажа. Нередко шкипером оказывается единственный член экипажа. Может существовать национальное законодательство, требующее сертификат компетентности или лицензию от человека, командующего лодкой для дайвинга. Это, как правило, зависит от того, эксплуатируется ли лодка для получения прибыли, сколько пассажиров она имеет лицензию на перевозку и насколько далеко от берега она имеет лицензию на эксплуатацию.
