Пенсильванская магистраль ( Penna Turnpike или PA Turnpike ) — платная дорога с контролируемым доступом , которой управляет Комиссия Пенсильванской магистрали (PTC) в Содружестве Пенсильвании в США. Он проходит через весь штат на 360 миль (580 км), соединяя Питтсбург в Западной Пенсильвании с Филадельфией в восточной Пенсильвании, и проходит через четыре туннеля, пересекая Аппалачи в центральной Пенсильвании.
Являясь частью системы межштатных автомагистралей , она обозначена как часть межштатной автомагистрали 76 (I-76) между линией штата Огайо и Вэлли-Фордж , I-70 проходит одновременно с I-76 между Нью-Стэнтоном и Бризвудом , межштатной автомагистралью 276 ( I-276). ) между Вэлли-Фордж и Бристоль-Тауншип , а также I-95 от Бристоль-Тауншип до границы штата Нью-Джерси.
Западная конечная остановка магистрали расположена на границе штата Огайо в округе Лоуренс , где дорога продолжается на запад как Магистраль Огайо . Восточная конечная остановка расположена на границе штата Нью-Джерси у платного моста Делавэр-Ривер-Тернпайк , который пересекает реку Делавэр в округе Бакс . Затем дорога продолжается на восток как Мемориальное расширение Перл-Харбора на магистрали Нью-Джерси .
На дороге используется полностью электронная система взимания платы за проезд; дорожные сборы можно оплатить с помощью E-ZPass или по номерному знаку (который использует автоматическое распознавание номерного знака ). Исторически сложилось так, что денежные сборы взимались с использованием комбинации билетной системы и системы барьерных сборов , но в период с 2016 по 2020 год оплата наличными была прекращена. На магистрали также есть 15 сервисных площадок , обеспечивающих путешественников едой и топливом.
В 1930-х годах Пенсильванская магистраль была спроектирована для улучшения автомобильного транспорта через горы Пенсильвании с использованием семи туннелей, построенных для заброшенной Южной Пенсильванской железной дороги в 1880-х годах.
Дорога открылась в 1940 году между Ирвином и Карлайлом . Это была одна из первых магистралей с ограниченным доступом на дальние расстояния в Соединенных Штатах, которая послужила прецедентом для дополнительных платных дорог с ограниченным доступом и системы автомагистралей между штатами. Пенсильванская магистраль была продлена на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы штата Огайо в 1951 году. В 1954 году дорога была продлена дальше на восток до реки Делавэр, и началось строительство северо- восточного расширения магистрали. Магистральная магистраль была завершена в 1956 году с завершением строительства моста через реку Делавэр.
В 1960-е годы в четырех двухполосных туннелях была пробурена дополнительная труба, а остальные три туннеля были обойдены; Благодаря этим улучшениям вся длина магистральной магистрали стала шириной в четыре полосы движения. Дорога продолжает улучшаться: восстанавливается первоначальный участок в соответствии с современными стандартами, расширяются участки магистрали до шести полос движения и добавляются развязки. В 2018 году в рамках текущего проекта развязки были изменены обозначения самых восточных трех миль (4,8 км) дороги с I-276 на I-95. Хотя она по-прежнему считается частью магистрали, она больше не обозначена маркерами магистрали и использует вехи I-95 и номера съездов.
Магистраль проходит с востока на запад через Пенсильванию, от границы штата Огайо в округе Лоуренс на восток до границы штата Нью-Джерси в округе Бакс . Он проходит через районы Питтсбурга , Гаррисберга и Филадельфии , а также сельскохозяйственные угодья и леса. Шоссе пересекает Аппалачи в центральной части штата, проходя через четыре туннеля . PTC , созданная в 1937 году для строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания дороги, контролирует шоссе. [6] В 2015 году среднегодовая интенсивность движения на дороге колебалась от 120 000 автомобилей между развязкой Норристаун и I-476 до минимума в 12 000 автомобилей между линией штата Огайо и развязкой с I-79 и США. Маршрут 19 (США 19). [7]
Как часть системы межгосударственных автомагистралей , магистраль является частью Национальной системы автомагистралей , [8] сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [9]
Пенсильванская магистраль обозначена как Мемориальное шоссе Голубой звезды в честь тех, кто служил в Вооруженных силах США ; Федерация садовых клубов Пенсильвании разместила указатели на шоссе Blue Star Memorial Highway на сервисных площадках вдоль магистрали. [10] [11]
Помимо магистрали с востока на запад, PTC также управляет северо- восточным расширением Пенсильванской магистрали (I-476), скоростной автомагистралью Бивер-Вэлли ( I-376 ), скоростной автомагистралью Мон-Файет (Пенсильванский маршрут 43 или PA 43), объездная дорога Амоса К. Хатчинсона ( PA 66 ) и Южная кольцевая дорога ( PA 576 ). [12]
Магистраль Пенсильвании начинается на границе штата Огайо в округе Лоуренс, за которой шоссе продолжается на запад как Магистраль Огайо . От границы штата магистраль направляется на юго-восток в виде четырехполосной автострады, обозначенной как I-76, через сельские районы к югу от Нью-Касла . Недалеко от границы штата Огайо полосы движения на восток доходят до полностью электронного пункта взимания платы за проезд Gateway. Затем шоссе пересекает округ Бивер , где достигает своей первой развязки с I-376 (здесь часть называется скоростной автомагистралью Бивер-Вэлли) в Биг-Бивер . [13] [14] [15]
После этой развязки магистраль проходит под второстепенной железнодорожной линией Коппель компании Norfolk Southern и достигает выезда на PA 18 в Хоумвуде . За PA 18 шоссе пересекает железнодорожную линию подразделения CSX Pittsburgh Subdivision , реку Бивер и линию Янгстаун компании Norfolk Southern на мосту через реку Бивер . [6] [13] [14] Затем дорога въезжает в округ Батлер , где доходит до Крэнберри-Тауншип . [15] Здесь развязка обслуживает I-79 и US 19 . Магистраль продолжается через смесь сельских земель и пригородной жилой застройки к северу от Питтсбурга до округа Аллегейни . [14] [15]
Затем дорога приближается к платной площадке Уоррендейла , где начинается взимание платы за проезд на основе расстояния, и продолжается на юго-восток, проходя через железнодорожную линию P&W Subdivision , которая принадлежит CSX и управляется Buffalo and Pittsburgh Railroad . К востоку от этой точки магистраль имеет развязку с PA 8 в Хэмптон-Тауншип . Затем магистраль подходит к выезду из долины Аллегейни в городке Хармар , который обеспечивает доступ к PA 28 через Фрипорт-роуд. [13] [14] К востоку от этой развязки дорога направляется на юг, с железнодорожной линией подразделения Canadian National в Бессемере, параллельной востоку от дороги. Шоссе пересекает линию Конемо в Норфолке Саузерн , реку Аллегейни и линию подразделения Аллегейни железной дороги Аллегейни на шестиполосном мосту Аллегейни-Ривер-Тернпайк . [13] [14] [16]
После пересечения реки Аллегейни магистраль возвращается на четыре полосы движения, проходит через загородный клуб Окмонт, а затем достигает моста через Бессемерское подразделение Canadian National. Отсюда железнодорожные пути проходят вдоль западной стороны дороги, а затем расходятся дальше на запад. Шоссе ведет на юго-восток в Монровилль , восточный пригород Питтсбурга; развязка с восточной конечной станцией I-376 и US 22 (Пенн – Линкольн-Паркуэй) обеспечивает доступ к Питтсбургу. [13] [14] К востоку от Монровилля магистраль продолжается через восточную часть округа Аллегейни, а затем пересекает округ Уэстморленд . [14] [15] Здесь он направляется на юг и проходит через линию Питтсбурга компании Norfolk Southern , прежде чем дойти до выезда на шоссе US 30 возле Ирвина . [13] [14]
После развязки Ирвин Пенсильванская магистраль расширяется до шести полос и направляется в сельские районы к западу от Гринсбурга . Изгибаясь на юго-восток, он достигает Нью-Стэнтона , где развязка обеспечивает доступ к I-70 , US 119 и южной конечной остановке PA 66 (объездная дорога Амоса К. Хатчинсона). На этой развязке дорога снова сужается до четырех полос, и I-70 образует совмещение с I-76 на магистрали. После Нью-Стэнтона дорога проходит через линию подразделения Радебо Юго-Западной Пенсильванской железной дороги и вьется на юго-восток к выезду на PA 31 в Донегале , который также обеспечивает доступ к PA 711 . [13] [14] Продолжая восток мимо Донегола, магистраль пересекает Лорел Хилл в округ Сомерсет . [14] [15]
В этом округе дорога продолжается на юго-восток в сторону Сомерсета и развязки с PA 601 , ведущей к шоссе US 219 и Джонстауну , а затем пересекает железнодорожную линию подразделения S&C компании CSX . К востоку от Сомерсета шоссе проходит к северу от ветряной электростанции Сомерсет , прежде чем достичь горы Аллегейни , [13] [14] проходя под горой в туннеле горы Аллегейни . [6] [13] [14] Выйдя из туннеля, магистраль спускается с горы под уклоном в три процента, что является самым крутым уклоном на магистрали, [14] [17] [18] и направляется в округ Бедфорд , проходя через долину. [15] В Бедфорде выход на US 220 Business (US 220 Bus.) обеспечивает доступ к US 220 и южной конечной остановке I-99 ; этот выход также обслуживает Алтуну на севере. [13] [14]
К востоку от Бедфорда магистраль проходит через Узкие места , разрыв в горе Эвиттс . Магистраль US 30 и река Рэйстаун-Бранч Джуниата проходят через сужения шириной 650 футов (200 м). [14] [17] Дорога вьется через долину к югу от реки, прежде чем пересечь Clear Ridge Cut возле Эверетта . [13] [14] [19] Далее на восток, в Бризвуде , I-70 покидает магистраль; на этой развязке расположены одни из немногих светофоров на межштатной автомагистрали. [13] [14]
После Бризвуда I-76 продолжает движение по магистрали, направляясь на северо-восток через Рэйс-Хилл в округ Фултон . [14] [15] Магистраль продолжается на восток через Sideling Hill , прежде чем достичь развязки с США 522 в Форт Литтлтон . После этой развязки шоссе идет параллельно шоссе US 522, а затем поворачивает на восток в округ Хантингдон . [14] [15] Магистраль проходит под горой Тускарора через горный туннель Тускарора , въезжая в округ Франклин . [6] [14] [15] Затем он поворачивает на северо-восток в долину к выходу на PA 75 в Уиллоу-Хилл . [13] [14]
Снова направляясь на восток, дорога проходит под горой Киттатинни через туннель горы Киттатинни . Вскоре после выхода из туннеля шоссе входит в туннель Голубой горы под Голубой горой . [6] [13] [14] Выйдя из этого туннеля, магистраль направляется на северо-восток вдоль подножия Голубой горы к выходу на PA 997 . [13] [14] К востоку от этой развязки дорога входит в округ Камберленд , направляясь на восток через долину Камберленд на участке, известном как «прямой». [14] [15] [20] Дальше на восток магистраль достигает Карлайла и развязки с США 11 , обеспечивающей доступ к I-81 . [13] [14]
_just_west_of_Exit_320_in_Charlestown_Township,_Chester_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Приближаясь к Гаррисбергу, Пенсильванская магистраль направляется на восток через сельскую местность и пригородную застройку, проходя через второстепенную железнодорожную линию Шиппенсбург компании Norfolk Southern. В городке Аппер-Аллен шоссе доходит до развязки US 15 , ведущей к Геттисбергу на юге и Гаррисбергу на севере. Дорога продолжается на восток и проходит через железнодорожную линию Лурган-Бранч Норфолк-Саузерн, а затем направляется в округ Йорк , где достигает развязки с I-83 , обслуживающей Гаррисберг, его западные пригороды и Йорк на юге. [13] [14] [15]
К востоку от I-83 магистраль расширяется до шести полос и пересекает железнодорожную линию Port Road Branch компании Norfolk Southern, реку Саскуэханна , железнодорожную линию Keystone Corridor компании Amtrak и железнодорожную линию Royalton Branch компании Norfolk Southern на мосту через реку Саскуэханна . Сейчас в округе Дофин дорога ведет к югу от Гаррисберга в качестве объездной дороги. [14] [15] [21]
В городке Нижнего Сватара магистраль достигает развязки с южным концом I-283 , обслуживая Гаррисберг и его восточные пригороды и обеспечивая доступ к PA 283 ; Штаб-квартира PTC расположена рядом с этой развязкой. Здесь дорога снова сужается до четырех полос и проходит через пригородную застройку к северу от Миддлтауна . Дорога проходит через железную дорогу Мидлтаун и Хаммельстаун и ручей Сватара , а затем продолжается в сельские районы. [13] [14] Магистраль пересекает угол графства Ливан перед въездом в графство Ланкастер . [15]
В округе Ланкастер шоссе проходит через Пенсильванскую голландскую страну [22] и доходит до развязки с PA 72 , ведущим в Ливан на севере и в Ланкастер на юге. Далее на восток магистраль проходит через линию East Penn Railroad в Денвере , а затем достигает развязки с US 222 и PA 272 , которая обслуживает города Ридинг и Ланкастер. Маршрут продолжается в округ Беркс и доходит до развязки с южной конечной станцией I-176 (автострада на Ридинг) и PA 10 в Моргантауне , которая также обеспечивает доступ к PA 23 . [13] [14] [15]
Затем магистраль въезжает в округ Честер , идя на юго-восток [13] [14] [15] к выезду на PA 100 к северу от Даунингтауна , где она направляется в западный пригород Филадельфии. Продолжая двигаться на восток, он достигает развязки с PA 29 возле Малверна . [13] [14] Шоссе пересекает округ Монтгомери и доходит до развязки Вэлли-Фордж в Короле Пруссии , где I-76 отделяется от магистрали и направляется на юго-восток по скоростной автомагистрали Шуйлкилл в сторону Филадельфии; этот обмен также обеспечивает доступ к US 202 и US 422 . [13] [14] [15]
_just_east_of_Interstate_476_(Pennsylvania_Turnpike_Northeast_Extension)_in_Whitemarsh_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Начинающаяся от развязки Valley Forge магистраль обозначается как I-276 и становится шестиполосной дорогой, служащей пригородной пригородной автомагистралью. [13] [14] [24] Дорога подходит к мосту через высокоскоростную линию SEPTA в Норристауне и проходит параллельно второстепенной железнодорожной линии Norfolk Southern Дейл , которая расположена к югу от дороги. Магистраль пересекает линию Гаррисберга Южного Норфолка , реку Шуйлкилл и линию Манаюнк/Норристаун SEPTA на мосту через реку Шуйлкилл недалеко от Норристауна . Некоторое время спустя дорога проходит через тропу реки Шуйлкилл и соединительную тропу Моррисвилля в Норфолке Саузерн на мосту через реку Шуйлкилл, прежде чем параллельная второстепенная железнодорожная линия Дейла направляется дальше на юг от дороги. [6] [13] [14]
В Плимут-Митинге развязка с Джермантаун-Пайк обеспечивает доступ к Норристауну до того, как дорога достигнет развязки Мид-Каунти. Эта развязка соединяется с I-476 , которая ведет на юг как скоростная автомагистраль Мид-Каунти (широко известная как «Голубой маршрут») и на север как северо -восточное расширение магистрали; соединяющий магистраль с долиной Лихай и горами Поконо в Пенсильвании. [13] [14]
После развязки Мид-Каунти главная магистраль направляется на восток через северные пригороды Филадельфии. В Форт-Вашингтоне шоссе проходит через линию Лансдейл/Дойлстаун SEPTA , а затем пересекается с PA 309 . В этот момент дорога становится параллельной линии Моррисвилля компании Norfolk Southern , которая расположена недалеко к югу от дороги. Через милю (1,6 км) у магистрали есть выход и въезд на запад, на Вирджиния-Драйв. В Уиллоу-Гроув шоссе достигает съезда PA 611 , а затем пересекает линию Уорминстера SEPTA . [13] [14] Магистраль продолжается через более пригородные районы, пересекая округ Бакс и подходя к мосту через Моррисвиллскую линию Норфолка Южного. [14] [15] Дальше на восток, проезжая часть проходит через Западную Трентонскую линию SEPTA . В городке Бенсалем шоссе подходит к мосту через железнодорожную линию CSX Trenton Subdivision , а затем достигает развязки с US 1 , которая обеспечивает доступ к Филадельфии. [13] [14]
Шоссе снова сужается до четырех полос перед съездом и въездом в восточном направлении с PA 132 . Некоторое время спустя магистраль достигает восточного конца системы взимания платы за проезд, основанной на расстоянии, на главной линии взимания платы за проезд на водопаде Нешамини . Пройдя через другие пригороды, дорога достигает частичной развязки с I-95 , где она пересекает I-295 без доступа; эта развязка имеет доступ от магистрали западного направления к I-95 южного направления и от I-95 северного направления к магистрали восточного направления. На этом этапе I-276 заканчивается, и Пенсильванская магистраль становится частью I-95. Здесь указатели указывают на магистральную магистраль, идущую на запад, как левый выезд с шоссе I-95, идущего на юг, с использованием съезда с верстовым столбом I-95 под номером 40. Это единственное место, где продолжение магистральной магистрали обозначено как выезд. [13] [14]
После присоединения к I-95 оставшиеся три мили (4,8 км) дороги используют вехи I-95 и номера съездов и не имеют прямого обозначения Пенсильванской магистрали, хотя по-прежнему считаются частью магистральной магистрали. Продолжая двигаться на восток, магистраль достигает своей последней развязки, обеспечивая доступ к шоссе US 13 возле Бристоля . После этого дорога пересекает линию Восточной Пенсильванской железной дороги и доходит до полностью электронного портала взимания платы за проезд по мосту через реку Делавэр, идущему на запад. [13] [14] После этого шоссе пересекает канал Делавэр и железнодорожную линию Северо-восточного коридора компании Amtrak, а затем направляется через реку Делавэр в Нью-Джерси по платному мосту Река Делавэр – Тернпайк . [6] [13] [14] На этом этапе Пенсильванская магистраль заканчивается, и I-95 продолжает движение на восток (север) как мемориальное расширение Перл-Харбора магистрали Нью-Джерси , которое соединяется с магистралью магистрали Нью-Джерси. [13] [14] [25]
Пенсильванская магистраль включает в себя несколько крупных мостов и туннелей на своем маршруте. Четыре туннеля пересекают Аппалачи в центральной Пенсильвании. Горный туннель Аллегейни длиной 6070 футов (1850 м) проходит под горой Аллегейни в округе Сомерсет. Горный туннель Тускарора проходит под горой Тускарора на границе округов Хантингдон и Франклин и имеет длину 5236 футов (1596 м). Туннели Киттатинни -Маунтин и Голубая гора примыкают друг к другу в округе Франклин и имеют длину 4727 футов (1441 м) и 4339 футов (1323 м) соответственно. [6] [13]
Пять мостов несут магистраль через основные реки штата. Мост через реку Бивер длиной 1545 футов (471 м) пересекает реку Бивер в округе Бивер. [6] [13] Шоссе пересекает реку Аллегейни в округе Аллегейни на 2350-футовом (720 м) мосту через реку Аллегейни . [13] [16] Платная дорога пересекает реку Саскуэханна между округами Йорк и Дофин на мосту через реку Саскуэханна длиной 5910 футов (1800 м) . [13] [21] В округе Монтгомери магистраль пересекает реку Шуйлкилл по мосту через реку Шуйлкилл длиной 1224 фута (373 м) . На границе штата Нью-Джерси в округе Бакс шоссе соединено с мемориальным расширением Перл-Харбора магистрали Нью-Джерси платным мостом река Делавэр – Тернпайк длиной 6 571 фут (2003 м) через реку Делавэр. [6] [13]
На Пенсильванской магистрали используется полностью электронный взимание дорожных сборов , причем плата за проезд взимается по номерному знаку (который использует автоматическое распознавание номерного знака , чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства по почте) или E-ZPass . Между пунктами взимания платы за проезд между Уоррендейлом и Нешамини-Фолс на главной линии, а также на северо-восточном участке от Мид-Каунти до долины Вайоминг плата за проезд зависит от пройденного расстояния. [26] Портал взимания платы за проезд по магистральной линии в восточном направлении расположен в Воротах, недалеко от границы штата Огайо, а пункт взимания платы за проезд по магистральной линии в западном направлении расположен у моста через реку Делавэр недалеко от границы штата Нью-Джерси, оба взимают фиксированную плату за проезд. [26] [27] Между Воротами и Уоррендейлом, а также между водопадом Нешамини и мостом через реку Делавэр плата не взимается. [26]
По состоянию на 2024 год [обновлять]проезд по магистральной магистрали между Уоррендейлом и водопадом Нешамини с использованием платы за проезд по номеру обходится пассажирскому транспортному средству в 95,50 долларов США и в 47,30 долларов США с использованием E-ZPass; Платный портал Gateway в восточном направлении стоит 15,20 доллара США с платой за проезд по номеру и 7,50 доллара США с E-ZPass для легковых автомобилей, в то время как платный портал Delaware River Bridge в западном направлении стоит 9,70 доллара США с платой за проезд по номеру и 7,30 доллара США с использованием E-ZPass. [26] С 2009 года магистраль повышала плату за проезд один раз в год, начиная с 1 января, чтобы обеспечить финансирование увеличения ежегодных платежей Министерству транспорта Пенсильвании (PennDOT), как это предусмотрено Законом 44. [28]
Комиссия по магистралям выплачивала PennDOT 450 миллионов долларов ежегодно, из которых 200 миллионов долларов шли на проекты автомагистралей по всему штату, а 250 миллионов долларов шли на финансирование общественного транспорта. В рамках Закона 89, подписанного в 2013 году, ежегодные выплаты PennDOT прекратятся после 2022 года, на 35 лет раньше, чем первоначальное предложение согласно Закону 44. Но неизвестно, продолжится ли ежегодное повышение платы за проезд после 2022 года. Закон 89 также перенаправил все 450 миллионов долларов ежегодных выплат PennDOT на финансирование общественного транспорта. [29] С ежегодным ростом платы за проезд движение перемещается с магистрали на местные дороги. [30]
До марта 2020 года Пенсильванская магистраль использовала билетную систему взимания платы за проезд между пунктами взимания платы за проезд между Уоррендейлом и Нешамини-Фолс, а также на северо-восточном участке от Мид-Каунти до долины Вайоминг. [31] При въезде на магистраль автомобилисты получали билет с указанием платы за проезд на каждом выезде; билет был сдан при выходе, и соответствующий сбор был оплачен. Если билет терялся, с автомобилистов взималась максимальная плата за этот выезд. [32] Наличные, кредитные карты и E-ZPass принимались на традиционных пунктах взимания платы за проезд. [31]
В 2010 году компании McCormick Taylor и Wilbur Smith Associates были наняты для проведения технико-экономического обоснования перевода дороги на полностью электронные системы взимания платы за проезд. [33] 6 марта 2012 года магистральная комиссия объявила, что реализует этот план. [34] Комиссия по магистрали прогнозировала, что она позволит сэкономить 65 миллионов долларов в год на затратах на рабочую силу за счет устранения сборщиков пошлин. [35] 3 января 2016 года полностью электронный взимание платы за проезд был введен в западном направлении на платной платной магистрали Делавэр-Ривер-Бридж, а восточная конечная остановка билетной системы была перенесена с Делавэр-Ривер-Бридж на водопад Нешамини. [36] 27 октября 2019 г. на восточном пункте взимания платы за проезд на магистральной магистрали Gateway был введен полностью электронный взимание платы за проезд. [37] Первоначально планировалось, что полностью электронный взимание дорожных сборов будет внедрен на всей длине Пенсильванской магистрали во второй половине 2021 года. [38]
В марте 2020 года магистраль досрочно переключилась из-за пандемии COVID-19 . [39] Полностью электронная система взимания платы за проезд на магистрали первоначально будет использовать пункты взимания платы на выездах, пока не будут построены магистральные пункты взимания платы между развязками. [38] [40]
Планируется, что пункты взимания платы за проезд на магистральных линиях будут введены в эксплуатацию к 2025 году к востоку от развязки Ридинг и к концу 2026 года вдоль западной части магистрали. [41] [42]
По состоянию на 2020 год [обновлять]около 86 процентов транспортных средств на Пенсильванской магистрали используют E-ZPass для оплаты проезда. [43]
4 января 2009 года комиссия по платным дорогам увеличила плату за проезд на 25 процентов, чтобы предоставить средства PennDOT на проекты дорог и общественного транспорта, как того требует Закон 44. [28] [44] Это повышение платы за проезд привело к тому, что плата за проезд по магистрали достигла 0,074 доллара США за милю (0,046 доллара США/км) (что эквивалентно 0,1 доллара США за милю (0,062 доллара США/км) в 2022 году [45] ). [46] На этом этапе было запланировано ежегодное увеличение платы за проезд. [44]
Трехпроцентное увеличение платы за проезд вступило в силу 3 января 2010 года, в результате чего ставка составит 0,077 доллара США за милю (0,048 доллара США/км) (что эквивалентно 0,1 доллара США за милю (0,062 доллара США/км) в 2022 году [45] ). [47] [48] 2 января 2011 года плата за проезд увеличилась на 10 процентов, а плата за проезд по E-ZPass увеличилась на три процента. [49] Новая ставка платы за проезд составила 0,085 доллара США за милю (0,053 доллара США/км) (что эквивалентно 0,11 доллара США за милю (0,068 доллара США/км) в 2022 году [45] ) при использовании наличных и 0,079 доллара США за милю (0,049 доллара США/км) (что эквивалентно 0,1 доллара США за милю). (0,062 доллара США/км) в 2022 году [45] ) с использованием E-ZPass. [45] [50]
В рамках этого повышения платы за проезд комиссия по платным дорогам первоначально планировала исключить сумму платы за проезд из новых билетов, и аудитор из Пенсильвании Джек Вагнер задался вопросом, не пытается ли комиссия скрыть это увеличение. [49] Позже комиссия решила включить плату за проезд в новые билеты. [33]
Плата за проезд наличными увеличилась на 10 процентов с 1 января 2012 года, в то время как плата за проезд по E-ZPass не изменилась по сравнению с предыдущим годом. [51] Благодаря этому увеличению ставка дорожного сбора увеличилась до 0,093 доллара США за милю (0,058 доллара США/км) (что эквивалентно 0,12 доллара США за милю (0,075 доллара США/км) в 2022 году [45] ). [52] Плата за проезд как для наличных, так и для клиентов E-ZPass увеличивалась в январе каждого из следующих восьми лет. [53] Ожидается, что плата за проезд будет увеличиваться ежегодно как минимум до 2050 года. [54]
Анализ австралийской страховой компании Budget Direct показал, что Пенсильванская магистраль является самой дорогой платой за проезд в мире. [55] [56] Представитель магистрали Карл ДеФебо оспорил утверждение Budget Direct, заявив, что в анализе рассматривались все платные дороги магистрали вместе, отметив: «Никто никогда не поедет на юг в сторону Питтсбурга, на восток в сторону Филадельфии, а затем на север в сторону Скрэнтона. Поездка длиной более 400 миль», и что плата за проезд по Пенсильванской магистрали сопоставима с платой за проезд по другим платным дорогам, если рассматривать ее в расчете на милю. [56]
Раньше на магистрали была телефонная будка на каждой миле (1,6 км) на всей ее длине. [57] Телефонные будки были впервые установлены между Нью-Стэнтоном и Нью-Балтимором в декабре 1988 года, а в 1989 году телефонные будки были расширены по всей длине шоссе. [58]
В сентябре 2017 года комиссия по магистрали начала демонтировать телефонные будки из-за увеличения использования мобильных телефонов, в результате чего телефонные будки устарели. [59] Автомобилисты, нуждающиеся в помощи, могут набрать *11 на мобильном телефоне. Служба экстренного реагирования доступна всем пользователям магистрали через программу GEICO Safety Patrol. Бесплатная программа проверяет автомобилистов-инвалидов, мусор и несчастные случаи на дороге и оказывает помощь 24 часа в сутки, круглый год. Каждая патрульная машина покрывает участок магистрали длиной от 20 до 25 миль (от 32 до 40 км). [60] [61] Услуги буксировки доступны на авторизованных сервисных станциях рядом с шоссе, [62] и отряд полиции штата Пенсильвания T патрулирует магистраль. Штаб отряда находится в Хайспайре ; его подстанции на магистралях сгруппированы в две секции: западная часть имеет подстанции в Гибсонии , Нью-Стэнтоне, Сомерсете и Эверетте, а восточная часть имеет подстанции в Ньювилле , Боумансвилле и Короле Пруссии (восточная часть также имеет подстанцию в Поконо на острове Кинг-оф-Пруссия). Северо-восточное расширение). [63]
PTC передает информацию о дороге, дорожном движении и погодных условиях через радиопередатчики с рекомендациями по шоссе на каждом выезде на частоте 1640 кГц AM с радиусом действия примерно две мили (3,2 км). [64] Служба туристической информации 511PA предоставляет автомобилистам оповещения, интерактивную карту, информацию о погоде и камеры дорожного движения . Вдоль проезжей части расположены знаки с изменяемой информацией , которые предоставляют автомобилистам такую информацию, как аварии, строительные работы, погода и пробки на дорогах. [65]
Пенсильванская магистраль имеет 15 сервисных площадок на главной автомагистрали по всему штату, а также две на северо-восточном расширении. На каждой площади есть несколько ресторанов быстрого питания , заправка Sunoco и магазин 7-Eleven . Другие удобства включают банкоматы, продажи E-ZPass, бесплатную зарядку мобильных телефонов, продажи лотереи Пенсильвании , места для пикника, туалеты, туристическую информацию, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. На площади Короля Пруссии есть центр приема , а на площадях Нью-Стэнтон и Сиделинг-Хилл расположены сезонные фермерские рынки . Несколько площадей предлагают E85 , в то время как Нью-Стэнтон предлагает сжатый природный газ ; все они предлагают обычный бензин и дизельное топливо . В некоторых сервисных центрах есть станции зарядки электромобилей . Рестораны Sunoco и 7-Eleven, а также метро в North Midway находятся в ведении самой 7-Eleven, а остальные рестораны и общее обслуживание площадей обслуживания находятся в ведении Applegreen . [66]
На протяжении всей истории магистрали различные площади добавлялись или удалялись. В 1950-х годах две первоначальные площади, идущие на восток, в Лорел-Хилл и Нью-Балтиморе, были заменены площадью Южного Сомерсета. В 1968 году площадь Cove Valley, идущая на запад, была заменена площадью Sideling Hill (которая обслуживает движение как в западном, так и в восточном направлении) как часть обхода туннелей Rays Hill и Sideling Hill . [67] Три площади, идущие на запад, в Денвере, Плезант-Вэлли и Механиксбурге, были закрыты в 1980 году. Площадь Путь-Вэлли, идущая на восток, закрылась в 1983 году из-за отсутствия бизнеса, поскольку она находилась всего в 15 милях (24 км) к востоку от тогда еще недавно построенной площади. -построена площадь Сидлинг-Хилл. [68]
Пять площадей закрылись с 2000 года: площадь Батлера закрылась в 2002 году, чтобы освободить место для платной площади Уоррендейл, [69] площади Хемпфилда и Южного Нешамини, идущие на восток, были снесены в 2007 году ради дополнительных полос движения и нового пандуса, соответственно, [70] [71] площадь Зелиенополя, идущая на восток, закрылась в 2008 году из-за отсутствия работы, поскольку она располагалась на свободном участке магистрали от Огайо до Уоррендейла, [72] и площадь Северо-Нешамини, идущая на запад, закрылась в 2010 году в связи с предстоящим строительным проектом. . [71]
В 1990 году площадь Брендивайн (ныне Питер Дж. Камиел) была снесена и реконструирована, что стало первым таким крупным проектом в истории магистрали. [73] Начиная с 2006 года PTC и HMSHost начали общесистемный проект, в рамках которого все центры обслуживания будут реконструированы или капитально отремонтированы, начиная с Oakmont Plum, который закрылся в 2006 году и вновь открылся в 2007 году. За этим последовала реконструкция площади Норт-Сомерсета и Сайдлинг-Хилл (2007–2008 гг.); Нью-Стэнтон (2008–2009 гг.); Король Пруссии (2009–2010); Лоун и Боумансвилл (2010–2011 гг.); Южный Сомерсет, Блу-Маунтин и Камберленд-Вэлли (2011–2012 гг.); Южный Мидуэй и Хайспайр (2012–2013 гг.); Питер Дж. Камиэль (2013–2014 гг.); и Вэлли-Фордж и Норт-Мидуэй (2014–2015 гг.). [74]
Программа Art Sparks была запущена в 2017 году в результате партнерства комиссии по магистрали и Совета по искусству Пенсильвании с целью установки паблик-арта , созданного местными студентами в рамках программы резидентуры «Искусство в образовании», на площадях обслуживания вдоль магистрали в течение следующих пяти лет. Паблик-арт состоит из фрески , отражающей территорию, где расположена площадка обслуживания. Первая фреска Art Sparks дебютировала на сервисной площади Lawn в мае 2017 года .
В апреле 2019 года магазины Sunoco / A-Plus начали преобразовываться в магазины 7-Eleven в рамках более крупной сделки, в рамках которой 7-Eleven приобрела принадлежащие компании магазины повседневного спроса Sunoco на восточном побережье и в Техасе ; Sunoco продолжает поставлять топливо на объекты. [77] [78]
До магистрали через Аппалачи существовали и другие виды транспорта. Коренные американцы путешествовали по горам по диким тропам; позже европейские поселенцы пересекли штат по фургонным дорогам. [79] Филадельфия и Ланкастерская магистраль открылась между Ланкастером и Филадельфией в 1794 году, первая успешная магистраль в Соединенных Штатах. Дорога была вымощена бревнами — улучшение по сравнению с грунтовыми тропами коренных американцев. [80] В 1834 году главная линия общественных работ открылась как система каналов, железных дорог и канатных дорог через Пенсильванию, чтобы конкурировать с каналом Эри в Нью-Йорке . [81]
Пенсильванская железная дорога была завершена между Питтсбургом и Филадельфией в 1854 году. [82] В 1880-х годах было предложено, чтобы Южная Пенсильванская железная дорога конкурировала с Пенсильванией. Он получил поддержку Уильяма Генри Вандербильта , главы Нью-Йоркской центральной железной дороги (главного конкурента Пенсильвании). Эндрю Карнеги также оказал финансовую поддержку, поскольку был недоволен тарифами Пенсильванской железной дороги. [83] Строительство конкурирующей линии началось в 1883 году, но остановилось, когда железные дороги достигли соглашения в 1885 году. [84] [85] После остановки строительства единственными остатками Южной Пенсильвании были девять туннелей, некоторое полотно дороги и опоры для Мост через реку Саскуэханна в Гаррисберге. [85]
В связи с проблемой пересечения гор Пенсильвании на автомобиле Уильям Сазерленд из Ассоциации автомобильных грузовиков Пенсильвании и Виктор Лекок из Комиссии по планированию штата Пенсильвания в 1934 году предложили построить платное шоссе . Дорога с ограниченным доступом, созданная по образцу немецких автобанов и Мерритт-Паркуэй в Коннектикуте . [84] [88] [89] Магистраль также может служить оборонительной дорогой, [90] и затраты на строительство могут быть снижены за счет использования заброшенных туннелей проекта Южной Пенсильванской железной дороги. [86]
В 1935 году Сазерленд и Лекок представили свою идею магистрали законодателю штата Клиффу Паттерсону, который 23 апреля 1935 года предложил технико-экономическое обоснование. Предложение было принято, и Управление прогресса работ (WPA) изучило возможность строительства дороги. По оценкам его исследования, стоимость строительства магистрали составит от 60 до 70 миллионов долларов (что эквивалентно от 1,01 до 1,18 миллиарда долларов в 2022 году [91] ). Паттерсон представил законодательному органу законопроект 211, призывающий к созданию PTC. Законопроект был подписан губернатором Джорджем Ховардом Эрлом III 21 мая 1937 года [86] , а 4 июня были назначены первые члены комиссии. [92] Шоссе планировалось проложить от США 30 в Ирвине (к востоку от Питтсбурга) на восток до США 11 в Миддлсексе (к западу от Гаррисберга), длина около 162 миль (261 км). По пути он пройдет через девять туннелей. [93]
Планировалось, что дорога будет четырехполосной, со средним уклоном и уклоном не более трех процентов. Доступ к шоссе будет контролироваться въездными и выездными пандусами. [93] На одном уровне не будет перекрестков, подъездных путей, светофоров, пешеходных переходов или железнодорожных переездов на одном уровне. [94] Повороты будут широкими, а дорожные указатели — большими. Полоса отвода для магистрали составит 200 футов (61 м); Дорога будет шириной 24 фута (7,3 м), с обочинами 10 футов (3,0 м) и средней шириной 10 футов (3,0 м). Через туннели дорога будет иметь две полосы движения, просвет 14 футов (4,3 м) и проезжую часть шириной 23 фута (7,0 м) . [93] Конструкция магистрали будет одинаковой по всей ее длине. [94]
В феврале 1938 года комиссия начала расследование предложений о выпуске облигаций на сумму 55 миллионов долларов для строительства магистрали. [95] Месяц спустя Ван Инген и компания приобрели облигации на сумму 60 миллионов долларов (что эквивалентно 983 миллионам долларов в 2022 году [91] ) в виде облигаций, которые они предложат общественности. [96] Президент Франклин Д. Рузвельт одобрил грант в размере 24 миллионов долларов США (что эквивалентно 393 миллионам долларов США в 2022 году [91] ) от WPA в апреле 1938 года на строительство дороги; Содружество также внесло в проект 29 миллионов долларов (что эквивалентно 475 миллионам долларов в 2022 году [91] ). [97]
Грант WPA получил окончательное одобрение, [98] но планы по продаже облигаций все еще сохранялись; первый выпуск планировался на сумму около $20 млн (что эквивалентно $328 млн в 2022 году [91] ). Сокращение выпуска облигаций произошло благодаря гранту WPA. [99]
В июне Корпорация финансирования реконструкции (RFC) объявила, что предоставит комиссии достаточные средства для строительства дороги. [100] Сумма кредита RFC составила 32 миллиона долларов США (что эквивалентно 524 миллионам долларов США в 2022 году [91] ), а также грант в размере 26 миллионов долларов США (что эквивалентно 426 миллионам долларов США в 2022 году [91] ) от Управления общественных работ (PWA), в результате чего было предоставлено 58 миллионов долларов США ( эквивалент $951 млн в 2022 году [91] ) на строительство магистрали; плата за проезд по автомагистралям возместит расходы RFC. [101]
В октябре 1938 года комиссия по магистрали договорилась с RFC и PWA, что RFC приобретет облигации на сумму 35 миллионов долларов (что эквивалентно 574 миллионам долларов в 2022 году [91] ) в дополнение к гранту PWA. [102] В том же месяце банковский синдикат выкупил всю сумму облигаций у RFC. [103] В предыдущем месяце предложенное строительство железной дороги от Питтсбурга до Гаррисберга с использованием бывшей полосы отвода железной дороги Южной Пенсильвании, которая была назначена для магистрали, было отклонено. [104]
Пенсильванская магистраль была запланирована в 1930-х годах для улучшения транспорта через Аппалачи в центральной Пенсильвании. Он использовал семь туннелей, пробуренных для заброшенной железной дороги Южной Пенсильвании в 1880-х годах. [86] Шоссе открылось в 1940 году между Ирвином и Карлайлом как первое шоссе с контролируемым доступом на большие расстояния в Соединенных Штатах. [105]
После его завершения были построены другие платные дороги и система автомагистралей между штатами. [106] Шоссе было продлено на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы штата Огайо в 1951 году. [107] [108] Оно было завершено на восток до границы штата Нью-Джерси (река Делавэр) в 1954 году; Мост через реку Делавэр открылся два года спустя. [109] [3]
В 1960-е годы все шоссе было расширено до четырех полос за счет добавления второй трубы в четырех туннелях и обхода трех других. [110] Были внесены и другие улучшения, в том числе добавление развязок, расширение участков шоссе до шести полос движения и реконструкция исходного участка. Частичная развязка с I-95 открылась в сентябре 2018 года и в будущем будет расширена до полной. [111]
В начале 20 века автомобиль постепенно стал основным видом транспорта. [86] Автомобилисты, пересекающие горы Пенсильвании в 1930-е годы, были ограничены холмистыми извилистыми дорогами, такими как шоссе Линкольн (США 30) или шоссе Уильяма Пенна (США 22), уклоны которых превышали девять процентов. [18] [112] Из-за крутых поворотов и крутых уклонов дороги были опасными и приводили к множеству несчастных случаев со смертельным исходом из-за заносов. [84]
При строительстве магистрали было завершено бурение бывших железнодорожных тоннелей. Поскольку туннель в горе Аллегейни находился в плохом состоянии, в 85 футах (26 м) к югу была пробурена новая скважина. [113] Комиссия рассматривала возможность обхода туннелей Рэйс-Хилл и Сиделинг-Хилл, но стоимость обхода была сочтена слишком высокой. [110] Экипажи использовали паровые экскаваторы для расширения порталов туннелей, [113] а временные железнодорожные пути перевозили строительную технику внутрь и наружу. [114] Бетон использовался при облицовке порталов туннеля. [115] В состав туннелей входят вентиляционные каналы, дренажные сооружения, тротуары, системы освещения, телефона и сигнализации. [116] Освещение было установлено вдоль проезжей части, приближающейся к порталам туннеля. [117]
Общая длина туннелей, проложенных через семь гор, составила 4,5 мили (7,2 км). Туннелями были туннель Лорел-Хилл , туннель горы Аллегейни , туннель Рэйс-Хилл , туннель Сиделинг-Хилл , туннель горы Тускарора , туннель горы Киттатинни и туннель Голубой горы , а дорога стала известна как «туннельное шоссе». [118]
Многие конструкции мостов использовались для дорог через шоссе, в том числе бетонный арочный мост , мост со сквозными пластинчатыми балками и бетонный мост с Т-образной балкой . [119] [120] [121] Мосты, используемые для перевозки магистрали через другие дороги и ручьи, включали виадук с бетонной аркой в Нью-Стэнтоне. [122] На высоте 600 футов (180 м) виадук Нью-Стэнтон был самым длинным мостом на первоначальном участке магистрали. [123] Другие мосты-магистрали включали пластинчатые балочные мосты , такие как мост через Даннингс-Крик в Бедфорд-Нарроуз. Также были построены бетонные мосты с Т-образными балками меньшего размера. [124] [125] В общей сложности 307 мостов были построены вдоль первоначального участка магистрали. [123]
Вдоль магистрали было построено одиннадцать развязок, большинство из которых представляли собой трубные развязки , на которых все съезды сливаются в пунктах взимания платы за проезд; [126] [127] только развязки Нью-Стэнтон, Карлайл и Миддлсекс не следовали этому проекту. [126] Установлено освещение подъездов к развязкам, а также полос ускорения и торможения. [117] На дороге также были ограждения, состоящие из стальных панелей, прикрепленных к двутавровым балкам. [128] Были использованы большие знаки выхода, а дорожные знаки имели отражатели «кошачий глаз» , чтобы улучшить видимость в ночное время. [128] [129] Рекламные щиты были запрещены. [130] В сентябре 1940 года Комиссия по коммунальным предприятиям Пенсильвании постановила, что грузовикам и автобусам будет разрешено ездить по шоссе. [131]
Поскольку первый участок шоссе проходил через сельскую часть штата, автомобилистам было недоступно продовольствие и бензин. По этой причине комиссия решила предоставить сервисные площадки с интервалом в 30 миль (48 км). Площади будут построены из местного камня, напоминающего архитектуру колониальной эпохи . [132] [133] В 1940 году компания Standard Oil из Пенсильвании получила контракт на строительство 10 заправочных станций Esso вдоль магистрали. [134] Восемь сервисных площадей будут состоять из станций технического обслуживания и ресторана, а площади на полпути (в Бедфорде) будут больше. [133] [134] Сервисная площадь Саут-Мидуэй (самая большая) содержала столовую, обеденный стол, гостиную и жилье для дальнобойщиков; туннель соединял его с меньшей площадью Норт-Мидуэй. [133] [135] Остальные сервисные площадки были меньше, с обеденной стойкой. Питание на площадях обеспечивала компания Howard Johnson's . После Второй мировой войны продовольственные предприятия были расширены; [135] СТО продавали бензин, ремонтировали автомобили, оказывали услуги эвакуатора. [136]
Перед закладкой первого участка, в 1937 году, комиссия по магистральным дорогам направила рабочих для оценки бывших железнодорожных туннелей. В сентябре того же года был заключен контракт на отвод воды из тоннелей. [137] После этого рабочие очистили порталы туннелей от оползней и растительности, прежде чем оценить состояние девяти туннелей. [138] [139] Было решено, что шесть из девяти бывших туннелей железной дороги Южной Пенсильвании могут быть использованы для проезжей части. Горный туннель Аллегейни был в слишком плохом состоянии для использования, а туннели Кемахонинг и Негро-Маунтин нужно было обойти с помощью скальных вырубок в горах. [139] Туннель Кемахонинг был завершен и использовался железной дорогой Питтсбурга, Уэстморленда и Сомерсета . [140]
Закладка фундамента Пенсильванской магистрали состоялась 27 октября 1938 года недалеко от Карлайла; Председатель комиссии Уолтер А. Джонс воткнул в землю первую лопату. [141] Строительство магистрали шло в сжатые сроки, поскольку первоначально завершение дороги планировалось к 1 мая 1940 года. После закладки фундамента были заключены контракты на завершение бывших туннелей железной дороги Южной Пенсильвании, выравнивание полосы отвода магистрали, строительство мостов, и дорожное покрытие были награждены. [18] К июлю 1939 года вся длина магистрали была по контракту. [94]
Первыми работами, которые начались на дороге, была планировка полосы отвода, которая потребовала большого объема земляных работ из-за гористой местности. [141] Строительство шоссе потребовало приобретения домов, ферм и угольной шахты выдающимися владениями . [94] Первоначально туннель планировался через Клир-Ридж недалеко от Эверетта, но комиссия по магистрали решила построить разрез в хребте. [19] При строительстве разреза использовались бульдозеры, раскапывающие гору, и взрывчатка, взрывающая скалу. [142] Бетонные водопропускные трубы были построены для проведения ручьев и дорог под шоссе в долине. [143] Вырез Клир-Ридж имел глубину 153 фута (47 м) (самое глубокое шоссе в то время) и был известен как «Маленькая Панама» в честь Панамского канала . [123] К западу от Клир-Ридж, разрезы и насыпи были построены для магистрали, чтобы пройти вдоль южного края Эрлстона . [144]
Значительные работы также были потрачены на строительство дороги до трехпроцентного уклона в восточной части горы Аллегейни, самого крутого уклона, который пересекала магистраль. [145] Основание горы Эвиттс было взорвано, чтобы провести магистраль через Бедфорд-Нэрроуз вместе с шоссе US 30, ответвлением реки Джуниата в Рейстауне и веткой Пенсильванской железной дороги. [17] В Нью-Балтиморе комиссия по платным дорогам должна была купить землю у церкви Св. Иоанна (на которой располагалось кладбище); В рамках соглашения по обе стороны от магистрали были построены лестницы, обеспечивающие доступ к церкви. [146]
Мощение началось 31 августа 1939 года. [94] Дорога должна была иметь бетонное покрытие, и бетон заливался прямо на землю без гравийного полотна. [147] Вдоль дороги были установлены бетонные заводы для укладки дорожного покрытия. [148] Развязочные съезды были заасфальтированы. [125] Работы по укладке покрытия привели к задержке запланированного открытия шоссе; к октябрю 1939 года срок завершения был перенесен с 1 мая на 29 июня 1940 года, поскольку зимой укладку тротуарной плитки проводить было невозможно. Комиссия ускорила укладку, пытаясь увеличить прокладываемое расстояние с одной до пяти миль (от 1,6 до 8,0 км) в день. [116]
Завершение было отложено до 4 июля, а затем снова перенесено на конец лета 1940 года, когда из-за дождя работы по укладке задержались. [149] Мощение завершилось к концу лета, и 30 сентября комиссия по магистрали объявила, что дорога откроется 1 октября 1940 года. [18] [150] [151] Поскольку магистраль была открыта в короткие сроки. Церемония перерезания ленточки не проводилась. [151]
26 августа 1940 года председатель комиссии Джонс организовал осмотр шоссе. Он начался накануне вечером с банкета в отеле «Херши» и продолжился на запад по магистрали, остановившись перед обедом на перекрестке Клир-Ридж на сервисной площади Мидуэй. Предварительный просмотр завершился ужином и развлечениями в клубе Duquesne в Питтсбурге. [150] [152] В том же месяце военный кортеж проехал часть магистрали. [153]
Для строительства дороги потребовалось 770 000 коротких тонн (700 тыс. тонн) песка, 1 200 000 коротких тонн (1100 тыс. тонн) камня, 50 000 коротких тонн (45 тыс. тонн) стали и более 300 000 коротких тонн (270 тыс. тонн) цемента. [118] Стоимость его строительства составляла 370 000 долларов США за милю (230 000 долларов США/км) (что эквивалентно 6,08 миллионам долларов США за милю (2,5 миллиона долларов США/км) в 2022 году [91] ). [154] Всего на магистрали работало 18 000 человек; 19 человек погибли во время его строительства. [155]
Когда в 1939 году строилось шоссе, предлагаемая плата за проезд на автомобиле в одну сторону составляла 1,50 доллара (что эквивалентно 25 долларам в 2022 году [91] ); поездка туда и обратно будет стоить 2 доллара США (что эквивалентно 33 долларам США в 2022 году [91] ). Грузовики будут платить 10 долларов США (что эквивалентно 166 долларам США в 2022 году [91] ) в одну сторону. С автомобилистов, не проехавших по магистрали, будут взиматься различные сборы. [116] После открытия в 1940 году плата за проезд на автомобиле была установлена на уровне 1,50 доллара США (что эквивалентно 25 долларам США в 2022 году [91] ) в одну сторону и 2,25 доллара США (что эквивалентно 37 долларам США в 2022 году [91] ) в обе стороны. Плата за проезд должна была быть использована для погашения залогов на строительство дороги и должна была быть снята после выплаты залогов. [117] Однако плата за проезд по-прежнему взимается для финансирования усовершенствований системы магистралей. [156] На момент открытия магистрали плата за проезд составляла около 0,01 доллара за милю (0,0062 доллара США/км) (что эквивалентно 0,16 доллара США за милю (0,099 доллара США/км) в 2022 году [91] ). Билетная система использовалась для оплаты проезда. [157] Эта плата за проезд оставалась неизменной в течение первых 25 лет магистрали; другие платные дороги (такие как автомагистраль штата Нью-Йорк и магистрали Огайо, Коннектикута и Массачусетса ) имели более высокую ставку. [158]
Пенсильванская магистраль открылась в полночь 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом; За день до открытия автомобилисты выстроились в очередь на развязках Ирвин и Карлайл. [105] Гомер Д. Ромбергер, водитель корма и жира из Карлайла, стал первым автомобилистом, выехавшим на магистраль в Карлайле, а Карл А. Бо из Маккиспорта стал первым автомобилистом, въехавшим в Ирвин. [159] Бо был отмечен Фрэнком Лори и Диком Ганглом, первыми, путешествующими автостопом по магистрали. [160] 6 октября (первое воскресенье после открытия магистрали) движение было интенсивным, с заторами на платных площадках, в туннелях и сервисных площадках. [161]
За первые 15 дней работы по дороге проехало более 150 000 автомобилей. [162] К концу первого года работы дорога заработала 3 миллиона долларов (что эквивалентно 49,3 миллиона долларов в 2022 году [91] ) от пяти миллионов автомобилистов, что превышает необходимые 2,67 миллиона долларов (что эквивалентно 43,9 миллионам долларов в 2022 году [91] ). на операции и выплаты по облигациям. [163] [164] С началом Второй мировой войны доходы снизились из-за нормирования шин и бензина; [165] После войны трафик снова увеличился. [166]
Когда она открылась, магистраль стала первой дорогой с ограниченным доступом на дальние расстояния в Соединенных Штатах. [106] Это обеспечило прямую связь между штатами Средней Атлантики и Среднего Запада и сократило время в пути между Питтсбургом и Гаррисбергом с почти 6 до примерно 2,5 часов. [117] [167] Дорога получила прозвища «шоссе мечты» и «величайшее шоссе в мире» от комиссии по магистралям [1] [157] , а также была известна как «Дедушка щук». [168] Открытки и другие сувениры рекламировали семь туннелей оригинального участка через Аппалачи. [169]
Шоссе считалось эталоном, по которому будет измеряться строительство автомагистралей с ограниченным доступом. [170] Председатель Комиссии Джонс призвал к строительству большего количества дорог с ограниченным доступом по всей стране в целях обороны, [163] и магистраль была моделью для предлагаемой национальной сети автомагистралей, запланированной во время Второй мировой войны. [171] Пенсильванская магистраль привела к строительству других платных дорог, таких как магистраль Нью-Джерси и (в конечном итоге) система межштатных автомагистралей. [106] Американское общество инженеров-строителей назвало его Национальным историческим памятником гражданского строительства . [172]
Бетонное покрытие шоссе начало разрушаться через несколько лет после открытия дороги из-за чрезмерного расстояния между поперечными швами и отсутствия гравия между землей и бетоном. В результате в 1954 году начался восьмилетний проект по ремонту магистрали с трехдюймовым (7,6 см) слоем асфальта между Ирвином и Карлайлом. [173] [106]
До открытия первого участка Пенсильванской магистрали комиссия рассматривала возможность продления ее на восток до Филадельфии, прежде всего в целях обороны. В 1939 году законодательный орган штата принял закон, разрешающий продление дороги в Филадельфию, который был подписан губернатором Артуром Джеймсом в 1940 году как Закон 11. [89] [174] Предполагалось, что продление будет стоить от 50 до 60 долларов. миллионов в 1941 году (что эквивалентно от 771 до 925 миллионов долларов в 2022 году [91] ). [174] Финансирование расширения Филадельфии было начато в 1948 году. [175] В июле 1948 года комиссия по магистрали предложила 134 миллиона долларов (что эквивалентно 1,31 миллиарду долларов в 2022 году [91] ) в виде облигаций для оплаты расширения, которое, по прогнозам, должно было обошлось в 87 миллионов долларов. [176]
Расширение Филадельфии должно было пройти от Карлайла на восток до США 202 в Кинг-оф-Пруссии. [107] [177] Оттуда расширение будет подключаться к государственной автостраде, которая будет продолжаться до центра города Филадельфия . [178] Закладка фундамента расширения Филадельфии состоялась 28 сентября 1948 года в округе Йорк. На церемонии присутствовали губернатор Джеймс Х. Дафф и председатель Комиссии Томас Дж. Эванс. [179]
Расширение будет похоже на первоначальную часть магистрали, но в нем будет использоваться воздухововлекающий бетон, залитый на камень. [107] [180] Поперечные швы на тротуаре располагались с интервалом 46 футов (14 м), а не с интервалом 77 футов (23 м) на исходной части. [107] Поскольку он проходил через менее гористую местность, расширение не требовало столько земляных работ, сколько первоначальный участок. [181] Это потребовало строительства больших мостов, в том числе тех, которые пересекают реку Саскуэханна и ручей Сватара. [182] [183] Чтобы сэкономить деньги, мост через реку Саскуэханна был построен с бетонной средней частью высотой четыре фута (1,2 м) и без обочин. [182] Это расширение магистрали будет использовать тот же стиль эстакад, что и исходный раздел; также был представлен стальной палубный мост. [184] Со строительством расширения Филадельфии развязка Карлайл была закрыта, а развязка Миддлсекс с шоссе US 11 была перестроена с учетом нового расширения; она была переименована в развязку Карлайл. [181]
Завершение пристройки было отложено из-за погодных условий и забастовки цементников; его должны были завершить к 1 октября 1950 года — 10-летию открытия первого участка. [185] 23 октября 1950 года расширение Филадельфии было представлено на церемонии под руководством губернатора Даффа. [186] Расширение открылось для движения 20 ноября 1950 года; Губернатор и председатель Эванс перерезали ленточку на платной платной магистрали Вэлли-Фордж к западу от короля Пруссии. [107] [187]
В 1941 году губернатор Джеймс предложил построить западную пристройку к Огайо. [174] В июне того же года был подписан Закон 54 о строительстве пристройки. [188] В 1949 году комиссия по магистрали начала изучать финансирование этой дороги, которая будет проходить от Ирвина до границы штата Огайо возле Янгстауна, штат Огайо , в обход Питтсбурга на севере. [189] В сентябре того же года облигации на сумму 77 миллионов долларов (что эквивалентно 754 миллионам долларов в 2022 году [91] ) были проданы для финансирования строительства западной пристройки. [190] Закладка фундамента расширения состоялась 24 октября 1949 года. [191] Это было запланировано на виадуке Браш-Крик в Ирвине с участием губернатора Даффа. [192]
Как и расширение Филадельфии, западное расширение потребовало строительства длинных мостов, в том числе тех, которые пересекают реки Бивер и Аллегейни. [193] Путепроводы вдоль дороги состояли из стальных балочных мостов и пластинчатых балочных мостов. [194] В отличие от других сегментов, бетонный арочный мост не использовался для путепроводов, хотя он использовался для перевозки магистрали через другие дороги. [195] 7 августа 1951 года открылась дорога между развязками Ирвин и Питтсбург. [196]
Губернатор Огайо Фрэнк Лауше провел церемонию открытия 26 ноября 1951 года. [ 197 ] 26 декабря 1951 года расширение открылось до платной площади Gateway недалеко от границы штата Огайо . кукурузное поле. Движение двигалось по временному съезду на местные сельские дороги, пока не была построена соединительная магистраль Огайо. [108] [197] 1 декабря 1954 года открылась магистраль Огайо. [199]
_just_east_of_the_exit_for_Interstate_476_(Allentown,_Chester)_in_Whitemarsh_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 1951 году были разработаны планы продлить магистраль на восток до Нью-Джерси у реки Делавэр, чтобы соединить ее с магистралью Нью-Джерси. [200] Строительство расширения реки Делавэр было одобрено губернатором Джоном С. Файном в мае того же года. [201] Маршрут расширения, который будет обходить Филадельфию на севере, был объявлен в 1952 году. Он пересечет реку Делавэр по мосту к северу от Бристоля недалеко от Эджли , где он соединится с ответвлением магистрали Нью-Джерси. [202] В сентябре того же года комиссия по магистрали объявила о выпуске облигаций на сумму 65 миллионов долларов США, что эквивалентно 578 миллионам долларов США в 2022 году [91] , для финансирования проекта. [203]
Работы по расширению реки Делавэр начались 20 ноября 1952 года; Губернатор Файн закопал первую лопату в землю на церемонии закладки фундамента. [204] В результате строительства расширения платная станция магистральной линии Valley Forge была расположена дальше на восток, у соединения со скоростной автомагистралью Schuylkill, и затем стала платной развязкой Valley Forge. [205] Расширение реки Делавэр включало мост через реку Шуйлкилл, который был построен по тем же стандартам, что и мост через реку Саскуэханна. [206] Строительство моста через реку Делавэр потребовало внесения поправки в Конституцию Пенсильвании , которая запрещала штату заключать договоры с другими штатами. 23 августа 1954 года открылось продолжение реки Делавэр между королем Пруссии и шоссе US 611 в Уиллоу-Гроув. [207] Оставшаяся часть дороги к реке Делавэр открылась 17 ноября 1954 года. [109]
В апреле 1954 года было выпущено облигаций на сумму 233 миллиона долларов (что эквивалентно 2,02 миллиарда долларов в 2022 году [91] ) для финансирования строительства моста через реку Делавэр и северо-восточного расширения . [208] Закладка фундамента моста через реку Делавэр, соединяющего магистраль Пенсильвании с магистралью Нью-Джерси, состоялась 26 июня 1954 года во Флоренции, штат Нью-Джерси . [109]
Стальной арочный мост , открытый для движения транспорта 23 мая 1956 года, финансировался совместно Комиссией Пенсильвании и Управлением магистралей Нью-Джерси . [3] [209] Губернатор Пенсильвании Джордж М. Лидер и губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер присутствовали на церемонии открытия. [210] К западу от моста был построен шлагбаум, обозначающий восточный конец билетной системы. [211] Первоначально этот мост был шириной в шесть полос движения. На нем не было разделительной полосы, но позже ее установили, и мост сократили до четырех полос движения. [3]
Со строительством пристроек и соединительных магистралей предполагалось, что шоссе станет частью системы платных дорог, простирающихся от штата Мэн до Чикаго . [212] Когда в 1956 году было завершено строительство моста через реку Делавэр, автомобилист мог проехать из Нью-Йорка в Индиану по платным дорогам с ограниченным доступом. [211] К 1957 году можно было проехать из Нью-Йорка в Чикаго, не встречая светофора. [213]
На продолжении магистрали служебные площадки были реже, крупнее и дальше от дороги. [184] Компания Gulf Oil управляла станциями технического обслуживания на пристройках, а компания Howard Johnson's обеспечивала питание в сидячих ресторанах. [214] [215]
_at_the_exit_for_Interstate_276_EAST_(TO_Interstate_476-Northeast_Extension,_Allentown,_New_Jersey)_in_Upper_Merion_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В августе 1957 года Бюро дорог общего пользования добавило проезжую часть к системе автомагистралей между штатами по рекомендациям различных департаментов шоссейных дорог штата о включении в систему платных дорог. [216] Планировалось, что I-80 будет проходить по магистрали от границы штата Огайо до Гаррисберга, а I-80S будет продолжать движение на восток в сторону Филадельфии. Также планировалось, что I-70 будет следовать по магистрали между Питтсбургом и Бризвудом. [217]
На заседании подкомитета по нумерации маршрутов по системе нумерации США 26 июня 1958 года было решено перенести обозначение I-80 на трассу дальше на север, в то время как шоссе между границей штата Огайо и районом Филадельфии станет I- 80С. I-70 по-прежнему обозначалась на магистрали между Питтсбургом и Бризвудом. Между королем Пруссии и Бристолем магистраль получила обозначение I-280. [218] [219]
В апреле 1963 года штат Пенсильвания предложил изменить нумерацию I-80S на I-76 и I-280 на I-276, поскольку ответвления I-80S не соединялись с I-80 на севере Пенсильвании. Изменение нумерации было одобрено Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) 26 февраля 1964 года. При таком изменении нумерации по магистрали будет проходить I-80S между линией штата Огайо и Питтсбургом, I-76 между Питтсбургом и Королем Пруссии, I-70. между Нью-Стэнтоном и Бризвудом и I-276 между королем Пруссии и Бристолем. В 1971 году штат Огайо хотел ликвидировать И-80С, заменив его модернизированным И-76. Штат Пенсильвания не согласился с изменением и рекомендовал вместо этого заменить I-80S на I-376. Позже правительство Пенсильвании изменило свое мнение и поддержало план Огайо по изменению нумерации I-80S на I-76.
В декабре того же года изменение было одобрено Американской ассоциацией дорожных чиновников штата . В результате I-76 будет следовать по магистрали между границей штата Огайо и королем Пруссии. [219] Это изменение вступило в силу 2 октября 1972 года. [220] После завершения строительства съездов, соединяющих I-95 и Пенсильванскую магистраль возле Бристоля 22 сентября 2018 года, часть магистрали между новой развязкой и Нью-Джерси линия штата стала частью I-95, а восточная конечная остановка I-276 была сокращена до новой развязки. [221] [222]
С созданием системы автомагистралей между штатами на автомагистралях между штатами были запрещены рестораны и заправочные станции. Однако, когда компания присоединилась к системе, магистраль была упразднена , что позволило ей продолжать работу на своих площадках обслуживания. [223]
На момент открытия на магистрали не было принудительного ограничения скорости, за исключением туннелей, в которых было установлено ограничение скорости 35 миль в час (56 км / ч). Некоторые водители ехали по дороге со скоростью 90 миль в час (140 км/ч). [157] В 1941 году были приняты ограничения скорости 70 миль в час (110 км/ч) для легковых автомобилей и 50–65 миль в час (80–105 км/ч) для грузовиков. [188] Во время Второй мировой войны на магистрали было принято национальное ограничение скорости 35 миль в час (56 км/ч); [1] после войны предел вернулся к 70 милям в час (110 км/ч). [224]
В 1953 году ограничение скорости на участке шоссе между границей штата Огайо и Бризвудом было снижено до 60 миль в час (97 км/ч), чтобы уменьшить количество аварий, но вернулось к 70 милям в час (110 км/ч), когда мера была принята. оказался неэффективным. [225] [226] В 1956 году ограничение на магистрали было снижено до 65 миль в час (105 км/ч) для автомобилей, автобусов и мотоциклов, а скорость для других транспортных средств была ограничена до 50 миль в час (80 км/ч). [173] Минимальная скорость 35 миль в час (56 км/ч) была установлена в 1959 году; [227] в 1965 году она была увеличена до 40 миль в час (64 км/ч). [228]
С принятием Национального закона о максимальной скорости 1974 года ограничение скорости на магистрали было снижено до 55 миль в час (89 км/ч). [229] В 1995 году скорость снова была повышена до 65 миль в час (105 км/ч), за исключением городских районов с населением более 50 000 человек; последний сохранил ограничение скорости 55 миль в час (89 км / ч). [230] В 2005 году комиссия по магистрали одобрила повышение ограничения скорости до 65 миль в час (105 км/ч) на всей длине магистрали, за исключением туннелей, платных площадок магистрали и извилистой части возле горного туннеля Аллегейни, на которой сохранялись предел 55 миль в час (89 км / ч). [231]
22 июля 2014 года ограничение скорости увеличилось до 70 миль в час (110 км / ч) между развязками Blue Mountain и Моргантаун. [232] 15 марта 2016 г. PTC одобрил повышение ограничения скорости на оставшейся части магистрали до 70 миль в час (110 км/ч), за исключением участков, на которых указана скорость 55 миль в час (89 км/ч). з) ограничение скорости. [233] [234] 3 мая 2016 г. ограничение скорости было увеличено до 70 миль в час (110 км/ч) на участках платной дороги со скоростью 65 миль в час (105 км/ч). Ограничение скорости остается 55 миль в час (89 км/ч) в зонах строительства, туннелях, пунктах взимания платы за проезд по магистралям, извилистой части возле горного туннеля Аллегейни и на участке между Бенсалемом и мостом через реку Делавэр. [235] [236] [237]
По мере увеличения интенсивности движения серьезной проблемой стали узкие места в двухполосных туннелях на Пенсильванской магистрали. К концу 1950-х годов в туннелях образовывались пробки, особенно в летние месяцы в середине года. [238] В 1959 году четыре сенатора призвали государственных чиновников работать с комиссией по магистралям для изучения способов уменьшения пробок. [239] В том же году комиссия начала исследования, направленные на устранение пробок в туннелях Лорел-Хилл и Аллегейни-Маунтин; последовали исследования для других туннелей. [240] По завершении исследований комиссия по магистрали планировала сделать всю магистраль как минимум четырьмя полосами движения, либо добавив вторую трубу в туннели, либо обогнув их. [110] Новые и модернизированные туннельные трубы будут отделаны белой плиткой, флуоресцентным освещением и улучшенной вентиляцией. [158]
В 1960 году комиссия по магистральным дорогам объявила о планах построить вторую скважину в туннеле горы Аллегейни и четырехполосную объездную дорогу туннеля Лорел Хилл. пробурил бы еще один туннель. [241] В 1962 году комиссия одобрила эти два проекта. [242] В августе того же года для финансирования двух проектов было продано облигаций на сумму 21 миллион долларов, что эквивалентно 156 миллионам долларов в 2022 году [91] . [243] Туннель Лорел Хилл был обойден по глубокому проходу на севере; он будет включать в себя широкую срединную полосу для подъема грузовиков и врез в гору глубиной 145 футов (44 м). [158] [244] Закладка фундамента новой трассы состоялась 6 сентября 1962 года. [245]
Объездная дорога открылась для движения 30 октября 1964 года и обошлась в 7,5 миллионов долларов (что эквивалентно 54,4 миллионам долларов в 2022 году [91] ). [158] [244] Работы по бурению второй трубы в горном туннеле Аллегейни также начались 6 сентября 1962 года. [244] Бывший туннель железной дороги Южной Пенсильвании рассматривался, но снова был отклонен из-за его плохого состояния. [246] 15 марта 1965 года новый канал открылся для движения, после чего исходный канал был закрыт, чтобы можно было вносить обновления. Он вновь открылся 25 августа 1966 года. [244] [247] Строительство второй трубы на горе Аллегейни обошлось в 12 миллионов долларов (что эквивалентно 83,1 миллиона долларов в 2022 году [91] ). [158]
В 1965 году комиссия по магистральным дорогам объявила о планах построить вторые трубы в туннелях Тускарора, Киттатинни и Блю-Маунтин, а также будет построен обход туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл длиной 13,5 миль (21,7 км). [248] Обход этих двух туннелей рассматривался в 1930-х годах, но в то время это было признано слишком дорогим. [110] Исследование, проведенное в начале 1960-х годов, пришло к выводу, что объездная дорога будет лучшим вариантом для регулирования трафика на Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл. [110] [249] Этот обход двух туннелей будет иметь медиану шириной 36 футов (11 м) со стальным барьером посередине. [67] В январе 1966 года комиссия продала облигации на сумму 77,5 миллионов долларов (что эквивалентно 537 миллионам долларов в 2022 году [91] ) для финансирования этого проекта. [250] Строительство обхода туннелей Рэйс-Хилл и Сиделинг-Хилл включало строительство разреза через оба холма. [251] [252] Новая трасса началась на развязке Бризвуд, где часть первоначальной магистрали использовалась для доступа к US 30. [253]
При строительстве разреза через Рэйс-Хилл пришлось перестроить часть US 30. [251] Разрез над холмом Сидлинг проходит над туннелем на холме Сиделинг. [252] Новая трасса заканчивается на небольшом расстоянии к востоку от сервисной площади Cove Valley на исходном участке. Объездная дорога туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл открылась для движения транспорта 26 ноября 1968 года . с площадкой обслуживания Sideling Hill (единственной площадкой обслуживания на главной магистрали, обслуживающей путешественников в обоих направлениях). [67] После того, как движение было перенаправлено на новую трассу, бывший участок проезжей части, проходящий через туннели Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл, стал известен как Заброшенная Пенсильванская магистраль .
Комиссия по магистральным дорогам продолжала обслуживать туннели в течение нескольких лет, но в конечном итоге отказалась от них. Заброшенный участок пришел в упадок; знаки и ограждения были сняты, тротуар начал рушиться, посередине туннелей выросли деревья, а вандалы и природа начали захватывать туннели. Комиссия по магистрали все же провела некоторые ремонтные работы на заброшенном участке и использовала его для испытаний оборудования для разметки тротуара. [254] В 2001 году комиссия по магистрали передала значительную часть заброшенного участка заповеднику Южного Аллегейниса ; велосипедисты и туристы могли использовать бывшую дорогу. [255] Заброшенный участок магистрали является самым длинным участком заброшенной автострады в Соединенных Штатах. [110]
Между тем исследования пришли к выводу, что параллельный туннель был наиболее экономичным вариантом в туннелях Тускарора, Киттатинни и Голубая гора. Работы над новой трубой в горном туннеле Тускарора начались 11 апреля 1966 года, а неделю спустя началось строительство туннелей Киттатинни и Блу-Маунтин. [247] Параллельные трубы в этих трех туннелях откроются 26 ноября 1968 года, в тот же день, что и обход туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл. Оригинальные трубки впоследствии были модернизированы. [110] И новые, и реконструированные туннели будут иметь флуоресцентное освещение, стены из белой плитки и полосы шириной 13 футов (4,0 м). [256] Порталы новых туннелей были спроектированы так, чтобы напоминать порталы первоначальных туннелей. Реконструкция первоначального горного туннеля Тускарора была завершена в октябре 1970 года, а работы по восстановлению первоначальных туннелей Киттатинни и Голубой горы были завершены 18 марта 1971 года . шириной не менее четырех полос. [258]
_just_west_of_Exit_351_in_Bensalem_Township,_Bucks_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Средняя часть проезжей части, хотя первоначально считалась достаточно широкой, к 1960 году была сочтена слишком узкой. Начиная с 1950-х годов комиссия по магистралям установила срединные барьеры на поворотах и в зонах с высоким уровнем аварийности. [259] В 1960 году он начал устанавливать 100 миль (160 км) срединного барьера вдоль магистрали. [260] Работы были завершены в декабре 1965 года и обошлись в 5 миллионов долларов, что эквивалентно 35,6 миллионам долларов в 2022 году [91] . [6] В октябре 1963 года начались работы по замене развязки Нью-Стэнтон, которая требовала левых поворотов на съездах и часто была перегружена. Новая развязка с разделением по уровням открылась 12 ноября 1964 года и обеспечила доступ к I-70 на западном конце магистрали I-70/I-76. [261] Новая развязка, обслуживающая I-283 и PA 283, открылась в Восточном Гаррисберге в 1969 году. В связи с перестройкой US 222 на четырехполосную автостраду была предложена новая развязка в Ридинге. [262] Открыт 10 апреля 1974 г. [263]
В 1968 году комиссия по магистрали предложила превратить участок дороги между Моргантауном и мостом через реку Делавэр из билетного в барьерную систему. [262] Проект был отменен в 1971 году из-за снижения доходов, вызванного завершением I-80. [257] В 1969 году комиссия по автомагистралям объявила о повышении платы за проезд на 75 процентов, что стало первым подобным увеличением для автомобилей. [264] В результате повышения платы за проезд, произошедшего 1 сентября того же года, ставка дорожного сбора составила 0,02 доллара США за милю (0,012 доллара США/км) (что эквивалентно 0,12 доллара США за милю (0,075 доллара США/км) в 2022 году [91] ). [265]
В 1969 году комиссия по магистрали заявила, что из-за увеличения трафика необходимо расширить магистраль. Предлагалось удвоить количество полос движения с четырех до восьми; участок в районе Филадельфии должен был иметь ширину 10 полос движения. Согласно этому плану, легковые и грузовые автомобили будут перевозиться по разным дорогам. [266] На проезжей части также будет ограничение скорости 80 миль в час (130 км/ч) и голографические дорожные знаки. Это расширение позволило бы сохранить большую часть маршрута нетронутой, но были предложены значительные изменения между туннелями Аллегейни-Маунтин и Голубая гора. [267]
Из-за затрат в 1,1 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,56 миллиардам долларов в 2022 году [91] ) и нефтяного кризиса 1973 года , который привел к введению ограничения скорости 55 миль в час (89 км/ч), этот план не был реализован. реализовано. [249] К 1970-м годам на Пенсильванской магистрали стало наблюдаться снижение объема движения из-за открытия I-80, которая обеспечила более короткий маршрут через северную часть штата, и нефтяного кризиса 1973 года, который привел к к снижению дальних поездок. [263] [268] В конце 1970-х годов комиссия по магистрали предложила полосы для подъема грузовиков к востоку от горного туннеля Аллегейни недалеко от Нью-Балтимора и возле объездной дороги Лорел-Хилл. [269] Они были завершены 2 декабря 1981 г. [270]
В 1978 году, когда истекал срок действия эксклюзивного контракта Говарда Джонсона на предоставление услуг общественного питания, магистральная комиссия рассмотрела предложения конкурентов на предоставление услуг общественного питания. [271] В том же году Арамарк получила контракт на поставку общественного питания на двух площадях, положив конец монополии Говарда Джонсона. [272] Шоссе стало первой платной дорогой в стране, на точках обслуживания которой имеется более одной сети ресторанов быстрого питания. [273] В это время заправочные станции вдоль магистрали эксплуатировались компаниями Gulf Oil, Exxon и ARCO . [272] Харди также открыл рестораны на площадях обслуживания в 1980 году, чтобы конкурировать с рестораном Говарда Джонсона. [274] Благодаря этому магистраль стала первой дорогой в мире, предлагающей фаст-фуд на своих торговых площадках. [275]
Остальные рестораны Говарда Джонсона закрывались в течение 1980-х годов. [276] Кроме того, в 1978 году было объявлено о повышении платы за проезд на 22 процента, начиная с 1 августа того же года; в результате ставка выросла до 0,022 доллара США за милю (0,014 доллара США/км) (что эквивалентно 0,078 доллара США за милю (0,048 доллара США/км) в 2022 году [91] ). [265] [277]
К 1980-м годам часть магистрали в районе Филадельфии превратилась в перегруженную пригородную дорогу. [24] В 1983 году было одобрено финансирование расширения магистрали до шести полос между развязками Valley Forge и Philadelphia. [278] Этот запланированный проект был приостановлен из-за разногласий между губернатором Диком Торнбургом и членами комиссии по магистрали, а также разногласий между членами комиссии. [279] [280]
Законодательное собрание Пенсильвании одобрило проект в 1985 году; дорога будет расширена между развязками Норристаун и Филадельфия. [281] [282] Строительство расширения началось 10 марта 1986 года, [283] и было завершено 23 ноября 1987 года с перерезанием ленточки на развязке в Филадельфии. Проект расширения обошелся в 120 миллионов долларов (что эквивалентно 607 миллионам долларов в 2022 году [91] ). [284] Развязка для обслуживания оборонного склада Нью-Камберленд возле Гаррисберга была запланирована в 1980-х годах. [285] В 1992 году комиссия по магистрали решила не строить ее, потому что вместо этого она построит соединительную дорогу к депо между PA 114 и Олд-Йорк-роуд, которая будет параллельна магистрали. [286]
Burger King и McDonald's открылись на Пенсильванской магистрали в 1983 году. Это ознаменовало переход от сидячих столов к фаст-фуду на магистрали по многочисленным просьбам. [275] Корпорация Marriott приобрела оставшиеся рестораны Howard Johnson's в 1987 году, включив их в свое подразделение Host Hotels & Resorts и заменив их такими ресторанами, как Roy Rogers и Bob's Big Boy . [276]
В 1986 году было запланировано повышение платы за проезд на 30 процентов, и новые тарифы вступили в силу 2 января 1987 года . за милю (0,043 доллара США/км) в 2022 году [91] ). [265] Первоначально автомобилисты останавливались у киосков, чтобы получить билеты на проезд от сотрудников магистралей, но в 1987 году автоматы по продаже билетов заменили людей. [288]
Были разработаны планы построить развязку, соединяющую северный конец I-476 (скоростная автомагистраль Мид-Каунти); комиссия по магистрали одобрила контракт на строительство развязки в марте 1989 года. [289] В июне того же года проигравший участник торгов решил бросить вызов комиссии по магистрали, заявив, что она нарушила правила заключения контрактов для женщин и меньшинств в отношении процента этих сотрудников, которые были задействованы в проекте. . Согласно этому правилу, участники торгов должны были иметь не менее 12 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и не менее четырех процентов с компаниями, принадлежащими женщинам. Проигравший участник торгов получил 12,4 процента контрактов с миноритарными компаниями и 4,2 процента с компаниями, принадлежащими женщинам, а победивший участник торгов получил 6,1 процента и 3,7 процента соответственно.
Комиссия по магистрали решила провести повторный тендер по контракту, но первоначальный подрядчик подал на нее в суд. Этот спор задержал строительство развязки. [290] Контракт был пересмотрен в ноябре 1989 года после того, как Верховный суд Пенсильвании разрешил это. [291] Развязка между I-476 и магистралью была завершена в ноябре 1992 года; съезды на северо-восточное расширение открылись месяц спустя. [292] [293] Официальное перерезание ленточки состоялось 15 декабря 1992 г. [294]
В сентябре 1990 года развязка Моргантаун была перенесена, чтобы обеспечить прямое сообщение с I-176; верхние пересадочные огни на новом выезде мешали жителям близлежащих домов. [295] [296] В 1990 году была также предложена развязка с PA 743 между Элизабеттауном и Херши , но исследование 1993 года показало, что это не улучшит транспортный поток на местных дорогах. [297] [298] В 1990 году комиссия по платной дороге отпраздновала 50-летие строительства шоссе. Более 300 000 долларов (что эквивалентно 596 864 долларам в 2022 году [91] ) было потрачено на продвижение магистрали с помощью различных средств, включая видеокассеты, сувениры и частную вечеринку, на которой присутствовали политики и компании, работающие с магистралью. [299]
Gulf Oil LP заменила станции Exxon на магистрали в 1990 году; [300] Sunoco взяла на себя управление заправочными станциями у Gulf Oil LP в 1993 году, перебив цену Shell US . [301] В 1995 году на площади обслуживания Sideling Hill был открыт фермерский рынок. [302]
В 1990 году была предложена электронная система взимания платы за проезд, в которой автомобилист создавал учетную запись и использовал электронное устройство, показания которого можно было считывать с электронной станции взимания платы за проезд; счет автомобилисту будет выставлен позже. [303] Электронную систему взимания платы за проезд в нескольких штатах E-ZPass планировалось ввести в действие к 1998 году; [304] [305] однако внедрение системы было отложено до 2000 года. [306]
Еще одно 30-процентное повышение платы за проезд вступило в силу 1 июня 1991 года для финансирования проектов расширения, в результате чего ставка составила 0,04 доллара за милю (0,025 доллара США/км) (что эквивалентно 0,08 доллара США за милю (0,050 доллара США/км) в 2022 году [91] ). [307] [308]
В 1993 году были разработаны планы построить прямую развязку между магистралью и I-79 в городке Крэнберри, округ Батлер. [309] Контракт на строительство этой развязки был заключен в ноябре 1995 года. [310] В 1997 году транспортные чиновники согласовали проект развязки. [311]
Проект также включал перенос западной части билетной системы на новую площадку для взимания платы за проезд в Уоррендейле. Реализация проекта развязки была отложена из-за спора с поселками Маршалл и Пайн в округе Аллегейни, которые хотели предотвратить строительство пункта взимания платы, поскольку считали, что это вызовет шум, загрязнение воздуха и световое загрязнение. [312] Маршалл Тауншип в конце концов согласился разрешить строительство пункта взимания платы за проезд. [313] Закладка фундамента новой развязки состоялась 22 февраля 2002 года. [314] Западная сервисная площадка Батлера была закрыта, поскольку на ее месте должна была располагаться платная площадка Уоррендейла. [315] 1 июня 2003 года площадь открылась, и плата за проезд на воротах стала платой за проезд по фиксированной ставке, а все точки взимания платы за выезд к западу от Уоррендейла закрылись. [316] Прямая транспортная развязка между магистралью и I-79, соединяющаяся с US 19, открылась 12 ноября 2003 года. Стоимость проекта составила 44 миллиона долларов (что эквивалентно 67,4 миллионам долларов в 2022 году [91] ). [317]
В 1996 году были разработаны планы по реконструкции участка магистрали от Ирвина до Карлайла, а также западной части до границы штата Огайо. [318] Проект реконструкции первоначального участка дороги был предложен в 1998 году. Первая часть, запланированная к строительству, представляла собой участок длиной пять миль (8,0 км) к востоку от развязки Донегол; контракт был заключен в июне 1998 года. [319]
Этот проект включал замену путепроводов, расширение разделительной полосы и полный ремонт дороги. [319] [320] Реконструкция должна была завершиться в 2014 году, с прогнозируемой стоимостью 5 миллионов долларов за милю (3,1 миллиона долларов США/км) (что эквивалентно 6,12 миллиона долларов США за милю (3,7 миллиона долларов США/км) в 2022 году [91] ). [321] Во время реконструкции комиссия по магистрали использовала юмористическую рекламную кампанию под названием «Мир, любовь и Пенсильванская магистраль». В 2001 году он длился 90 дней и использовал окрашенные в галстук рекламные щиты, напоминающие рекламные щиты 1970-х годов, на которых были такие фразы, как «Рим не был построен за один день» и «Распространяйте любовь. Пусть кто-нибудь сольется». [322]
В 1996 году было проведено исследование по улучшению горного туннеля Аллегейни путем строительства еще одной трубы или строительства объездной дороги. [323] [324] На основании исследования комиссия по магистрали планировала заменить пришедший в упадок туннель прорезью через гору. [324] Планы были приостановлены в 2001 году, поскольку их стоимость составила 93,7 миллиона долларов (что эквивалентно 149 миллионам долларов в 2022 году [91] ). Он возродил проект в 2009 году. [325] Находящийся неподалеку клуб Mountain Field and Stream Club предпочитает, чтобы туннели были улучшены или построена новая труба, а не строить объездную дорогу. Эти улучшения необходимы, поскольку горный туннель Аллегейни узкий и приходит в упадок, с разрушающимися потолочными плитами и устаревшим освещением и вентиляцией. [326]
Строительство началось в 1998 году с целью улучшения моста через реку Шуйлкилл в округе Монтгомери. Работа заключалась в строительстве нового моста рядом с существующим мостом; новый мост был достаточно широким, чтобы в будущем расширить его до шести полос движения. Этот проект был завершен в 2000 году. [327]
В 1999 году началось исследование по расширению дороги до шести полос между Вэлли-Фордж и Норристауном. [328] В октябре 2004 года начались работы по расширению этого участка дороги, [329] которые были завершены в ноябре 2008 года и обошлись в 330 миллионов долларов США (что эквивалентно 443 миллионам долларов США в 2022 году [91] ). [330]
В 2000 году комиссия по магистральным дорогам объявила о планах построить новый мост, сегментный бетонный мост, более широкий, чем первоначальный, через реку Саскуэханна. [331] В 2004 году начались работы по строительству нового шестиполосного моста, стоимость которого составила 150 миллионов долларов (что эквивалентно 224 миллионам долларов в 2022 году [91] ).
16 мая 2007 года произошло перерезание ленточки в ознаменование завершения строительства моста в западном направлении, который открылся для движения на следующий день. [21] [332] Восточное направление моста открылось месяц спустя. [333]
В октябре 2000 года комиссия по магистральным дорогам объявила, что дорога будет переведена с последовательной нумерации съездов на нумерацию съездов на основе расстояния . Сначала будут существовать оба номера выхода, но старые номера будут постепенно отменены. [334] [335] Работа по размещению новых номеров выходов началась в 2001 году. [336]
2 декабря 2000 года E-ZPass дебютировал на магистрали между Гаррисберг-Уэст и мостом через реку Делавэр. [337] [338] [339] К 15 декабря 2001 года E-ZPass можно было использовать на всей длине Пенсильванской магистрали. [340] [341] Коммерческим автомобилям было разрешено использовать систему начиная с 14 декабря 2002 года. [342]
1 июня 2003 года пункт взимания платы за проезд в Уоррендейле стал западной частью билетной системы; Плата за проезд на шлюзе стала платформой с фиксированной ставкой, а пункты взимания платы на развязках Нью-Касл, Бивер-Вэлли и Клюква были закрыты. [316] В июне 2004 года на платной станции Уоррендейл открылись полосы экспресс-E-ZPass, что позволило автомобилистам проезжать через платную площадку со скоростью шоссе. [343]
1 августа 2004 года плата за проезд увеличилась на 42 процента до 0,059 доллара США за милю (0,037 доллара США/км) (что эквивалентно 0,088 доллара США за милю (0,055 доллара США/км) в 2022 году [91] ), чтобы обеспечить деньги на строительство дорог. [344] 24 ноября 2004 г. (накануне Дня Благодарения ) 2000 сотрудников профсоюза водителей объявили первую забастовку в истории магистрали после того, как переговоры по контракту провалились. Поскольку обычно это один из самых загруженных дней в поездках в США, во избежание пробок на оставшуюся часть дня плата за проезд была отменена. [345]
Начиная с 25 ноября 2004 г., управленческий персонал магистрали взимал фиксированную ставку пассажирских сборов в размере 2 долларов США и коммерческие сборы в размере 15 долларов США по билетной системе, в то время как с клиентов E-ZPass взималась меньшая сумма дорожных сборов или фиксированная ставка. [346] Забастовка закончилась через семь дней, когда обе стороны достигли соглашения 30 ноября 2004 г.; обычный сбор платы за проезд возобновился 1 декабря 2004 г. [347]
В 2004 году были сделаны предложения расширить шоссе до шести полос между Даунингтауном и Вэлли-Фордж. [348] В 2007 году западная конечная точка проекта расширения была сокращена от Даунингтауна до предлагаемого пандуса PA 29. [349]
Планы расширения были представлены общественности в 2009 году. [350] Позже в том же году расширение было приостановлено из-за инженерных проблем. [351] Планы расширения возобновились в 2010 году. [352] Работы должны были начаться в 2013 году и завершиться в 2015 году. [353]
В октябре 2012 года проект был отложен на год из-за задержек с получением разрешений. [354] Проект расширения между развязками PA 29 и Valley Forge был разделен на два этапа: один проходил между путепроводом PA 252 и развязкой Valley Forge, а другой - между развязкой PA 29 и путепроводом PA 252. [355] Строительство по расширению участка между эстакадой PA 252 и развязкой Valley Forge началось 27 сентября 2021 г., завершение ожидается в мае 2025 г. [356]
В 2005 году комиссия по магистралям объявила о планах преобразовать в 2006 году платную площадку Gateway для проезда только в восточном направлении, чтобы уменьшить заторы и облегчить строительство полос Express E-ZPass. [357] Полосы Express E-ZPass на Gateway открылись в июле 2007 года. [358]
В 2005 году планировалось построить новую пару мостов через реку Аллегейни. [359] Работы начались в мае 2007 года, а церемония открытия состоялась 23 октября 2009 года. [16] Мосты обошлись в 194 миллиона долларов (эквивалент до 258 миллионов долларов в 2022 году [91] ), на следующий день открылось движение, а старый мост был снесен 13 июля 2010 года. [360] [361]
В 2005 году планировалось расширить шоссе до шести полос между Ирвином и Нью-Стэнтоном. [362] Работы над проектом начались в январе 2006 года; он добавил третью полосу движения в каждом направлении, заменил несколько мостов, перестроил часть магистрали и был завершен в ноябре 2011 года. [363]
В рамках проекта в январе 2007 года сервисная площадка Хемпфилда была окончательно закрыта. [70]
HMSHost (преемник бывшего подразделения Host Marriott компании Marriott) получила в 2006 году контракт на реконструкцию площадей обслуживания на магистралях. [364] Улучшение площадей стоимостью 150 миллионов долларов (что эквивалентно 211 миллионам долларов в 2022 году [91] ) будет включать планировку фуд-корта и улучшенные туалеты. Sunoco продолжает эксплуатировать заправочные станции на отремонтированных площадках обслуживания. Большинство площадей были полностью перестроены, хотя внешняя структура здания South Midway была сохранена, когда оно вновь открылось в мае 2013 года, из-за его исторического значения, поскольку оно было ведущей площадкой обслуживания на первоначальной части. [74] [365] Четыре площадки обслуживания планировалось закрыть в рамках сделки с HMSHost. [366] Три площади (Хемпфилд, Южные Нешамины и Северные Нешамины) закрылись из -за строительных проектов на самой магистрали, [ 70] [71] [367] к его недостаточному использованию. [368] [369]
_just_west_of_Exit_340_in_Upper_Dublin_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В ноябре 2006 года губернатор Эд Ренделл и бывший спикер Палаты представителей Пенсильвании Джон Перзель выдвинули идею сдать магистраль в долгосрочную аренду частной группе, чтобы собрать деньги для улучшения другой инфраструктуры в штате. Предполагалось, что такая аренда принесет государству до 30 миллиардов долларов (что эквивалентно 42,1 миллиардам долларов в 2022 году [91] ). [370] В октябре 2007 г. 34 компании подали 14 предложений по аренде магистрали. [371]
В 2007 году в рамках проекта по расширению участка магистрали в округах Сомерсет и Бедфорд до шести полос движения, который продлится с 2016 по 2020 год, комиссия по магистрали объявила, что уберет ступени, ведущие к церкви Св. Иоанна в Нью-Балтиморе. потому что они представляют угрозу безопасности. [372] [373]
19 мая 2008 года испанской фирмой Abertis и нью-йоркской Citigroup было представлено предложение об аренде магистрали на рекордную сумму в 12,8 миллиарда долларов (что эквивалентно 17,5 миллиардам долларов в 2022 году [91] ). [374] Консорциум отозвал предложение 30 сентября 2008 г., мотивируя это тем, что предложение не будет одобрено законодательным собранием штата. [375]
В 2015 году на выезде 189 (Уиллоу-Хилл) стартовала пилотная программа, в которой использовались автоматические платежные автоматы, принимающие кредитные и дебетовые карты. [376] В октябре 2016 г. магистраль начала принимать к оплате кредитные карты на всех пунктах взимания платы за проезд. [377]
В 2019 году магистральная комиссия объявила о планах запустить приложение для смартфонов для оплаты проезда. [378] Пенсильванская магистраль использовала светофоры в качестве сигналов обратной связи для пользователей E-ZPass с момента ее запуска на проезжей части в 2001 году. 17 марта 2017 года PTC объявила, что начнет удалять сигналы обратной связи в рамках модернизации системы взимания платы за проезд. оборудование; сигналы обратной связи были удалены, поскольку они не соответствуют федеральным правилам в отношении указателей. [379]
В 1996 году комиссия по магистралям рассмотрела возможность добавления в районе Филадельфии съездов, на которых будет использоваться электронная технология взимания платы за проезд. [380] В начале 2000 года началось строительство съезда на запад, предназначенного только для E-ZPass, на Вирджиния-Драйв (выход 340) в Форт-Вашингтоне; [339] он открылся 2 декабря 2000 года и стоил 5,1 миллиона долларов, что эквивалентно 8,28 миллионам долларов в 2022 году [91] . [337] [339]
Работы по строительству съезда на восток на PA 132 (выход 352) в городке Бенсалем начались в 2009 году; [381] съезд открылся 22 ноября 2010 года. Этот съезд стоимостью 7,4 миллиона долларов (что эквивалентно 9,74 миллионам долларов в 2022 году [91] ) имеет доступ к магистрали в восточном направлении и обратно и был построен для обеспечения улучшенного доступа. в казино и гонках Parx . [382] Хотя все съезды изначально были зарезервированы для пользователей E-ZPass, они открылись для всего движения после перевода магистрали на безналичную оплату проезда в 2020 году. [26]
Другие съезды были запланированы в районе Филадельфии на PA 29 возле Корпоративного центра Грейт-Вэлли и на PA 252 в Вэлли-Фордж в 1990-х годах. Жители выступили против съезда PA 29 (выход 320), опасаясь, что это испортит сельскую местность. [383] В 1999 году комиссия по магистрали отменила планы строительства съезда на PA 252 и вместо этого сосредоточилась на строительстве пандуса на PA 29. [384] Комиссия по магистрали одобрила финансирование строительства съезда на PA 29 в 2002 году. [385]
Реализация проекта была приостановлена в 2009 году из-за инженерно-конструкторских проблем при расширении прилегающей части магистрали. [ 351 ] Было объявлено, что комиссия по магистрали одобрит строительство съезда на PA 29 в августе 2010 года, а строительство началось в марте 2011 года . магистраль, открытая 11 декабря 2012 г.; Губернатор Том Корбетт перерезал ленточку. [387] [388]
В 2000 году в рамках плана реконструкции был также запланирован съезд на Лафайет-стрит с магистралью в Норристауне. [389] Проект будет включать продление улицы Лафайет до нового съезда. [390] Предполагаемая стоимость предлагаемого пандуса составляет 160 миллионов долларов США (что эквивалентно 260 миллионам долларов США в 2022 году [91] ). Чиновники округа Монтгомери предложили ввести дополнительную плату за новый выход, чтобы помочь оплатить проект. [391] Работы по инженерному и экологическому одобрению расширения улицы Лафайет велись в 2008 году, а приобретение земли началось в 2011 году.
Строительство продолжения улицы Лафайет началось в 2013 году и было завершено в 2014 году. [392] 7 января 2015 года комиссия по магистрали выделила 45 миллионов долларов (что эквивалентно 54,6 миллионам долларов в 2022 году [91] ) на строительство этой развязки. [393] План капитальных затрат комиссии по магистралям на 2017 финансовый год включал 66 миллионов долларов (что эквивалентно 77,9 миллионам долларов в 2022 году [91] ) на развязку на Лафайет-стрит. Фаза проектирования развязки началась в 2017 году, а предварительное проектирование проводилось в 2018 и 2019 годах. [394]
В 2013 году власти округа Монтгомери объявили, что рассматривают возможность установки дополнительных съездов вдоль магистрали, чтобы уменьшить заторы на дорогах. [395] Проект реинвестирования Пенсильванской магистрали в коридоре был запущен в 2015 году. В рамках проекта планировалось построить дополнительные развязки вдоль Пенсильванской магистрали в округе Монтгомери, чтобы оживить бизнес-парки, прилегающие к проезжей части. [396] Предлагаемые места для новых развязок включают PA 63 возле Уиллоу-Гроув, Хендерсон-роуд в городке Аппер-Мерион и Лафайет-стрит/ Ридж-Пайк возле Норристауна и Плимут-Миттинг. Кроме того, планируется добавить съезды в восточном направлении на существующей развязке Вирджиния-Драйв, добавить дополнительные съезды на развязке Вэлли-Фордж, соединяющейся с Первой авеню и Мур-роуд в Короле Пруссии, добавить дополнительный съезд на развязке Форт-Вашингтон, соединяющейся с Коммерс-Драйв. и модернизировать развязку Уиллоу Гроув. [397]
_at_Exit_40_(Interstate_276_WEST-Pennsylvania_Turnpike,_Harrisburg)_in_Bristol_Township,_Bucks_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Планы построить прямую развязку между Пенсильванской магистралью и I-95 в Бристольском городке, чтобы обеспечить соединение между участками I-95 в Пенсильвании и вдоль магистрали Нью-Джерси, были впервые предложены в 1978 году. [398] [399] Эти два на дорогах не было развязок, потому что более ранние законы – после их отмены – запрещали использовать федеральные средства для строительства подъездных путей к платным дорогам. [216] В 1982 году федеральное правительство распорядилось построить развязку в Пенсильвании. [400] Разрыв существовал на I-95 из-за незастроенного сегмента Somerset Freeway в центре Нью-Джерси. [398]
Согласно плану, трасса I-95 будет изменена, чтобы следовать по магистрали между новой развязкой и линией штата Нью-Джерси. [401] Кроме того, развязка будет служить новой конечной точкой расширенной I-295. [402] [403] Т
Жители района, считавшие, что развязка приведет к снижению качества их жизни, выступили против этого плана. [404] Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) было выпущено в 2003 году. [405] Развязка получила экологическое одобрение в 2004 году, предварительное проектирование было завершено в 2008 году, а затем последовал окончательный проект. [111] [406] [407]
Проект предусматривал строительство высокоскоростной развязки между двумя дорогами. Комиссия по магистральным дорогам также расширит существующую четырехполосную дорогу до шести полос к востоку от развязки Бенсалем. Новый пункт взимания платы был построен к востоку от развязки Стрит-Роуд в Нешамини-Фолс, чтобы обозначить восточный конец билетной системы, состоящей из высокоскоростных полос E-ZPass, а также билетных касс и касс, а бывший барьер для взимания платы за проезд через реку Делавэр был построен. преобразован в полностью электронный комплекс западного направления. Новый мост также будет построен через реку Делавэр. Работа над проектом началась в конце 2010 года; замена двух мостов через магистраль была завершена в 2011 году. [402] Закладка фундамента развязки с I-95 состоялась 30 июля 2013 года в присутствии губернатора Корбетта. [408]
Строительство первой очереди развязки началось в конце 2014 года. [409] Эстакады между I-95 северного направления и магистралью восточного направления, а также между магистралью западного направления и I-95 южного направления открылись 22 сентября 2018 года. [221] Работы над строительство новой платной магистрали и расширение магистрали между I-95 и рекой Делавэр также началось в 2013 году и завершилось в 2016 году. [402] Ожидается, что как только появится финансирование, строительство начнется после завершения движения между магистралью, I-95 и I-295, а также расширение магистрали между развязкой Бенсалем и I-95.
Работы по строительству нового моста через реку Делавэр планируется начать не раньше 2025 года. [410] Первый этап проекта, который включает в себя новую платную площадку, расширение и эстакаду между I-95 и магистралью, обойдется в 420 миллионов долларов. Ожидается, что эстакада обойдется в 142,9 миллиона долларов, из которых 100 миллионов долларов поступят из федеральных фондов, а оставшаяся часть - из комиссии по магистрали. PTC занимает деньги у иностранных инвесторов для финансирования проекта. Комиссия вступила в партнерство с Региональным центром долины Делавэр (DVRC) в 2014 году, чтобы собрать половину средств, необходимых для строительства развязки. Визовая программа EB -5 позволит комиссии через DVRC сэкономить около 35 миллионов долларов США по сравнению с традиционными затратами по займам в течение пяти лет. [411] Остальные этапы проекта не имеют финансирования, общая прогнозируемая стоимость всего проекта составляет 1,1 млрд долларов США. [409]
Разъем был завершен в 2018 году и завершился I-95, который проходит от севера Флориды до штата Мэн. Эта автомагистраль является частью системы межштатных автомагистралей и обслуживает более 110 миллионов человек на более чем 10 процентах общей территории США. Развитие началось в рамках Закона о федеральных дорогах в 1956 году. [412]
Долгосрочные планы предусматривают проведение капитального ремонта двух горных туннелей Аллегейни; однако это представляет собой серьезную проблему для дорожного движения. [413] 22 октября 2013 г. ПТК объявила о планах заменить туннели, старому из которых в том же году исполнилось 73 года, либо новым туннелем, либо объездным из-за возраста и состояния двойных туннелей, а также необходимости строительства дополнительная емкость. [414] Ежегодно по туннелю проезжают около 11 миллионов автомобилей. [415]
24 декабря 2014 года PTC объявила о планах по замене горного туннеля Аллегейни. Рассматриваются шесть вариантов, три из которых будут включать объезды зданий с помощью взрывных работ (как это было сделано с туннелем Лорел Хилл), а остальные три предполагают бурение двух новых туннелей, предположительно по три полосы движения каждый, чтобы реализовать долгосрочные планы PTC по расширить всю магистраль до шести полос движения, за исключением существующих туннелей. Если PTC завершит строительство новых туннелей, существующие горные туннели Аллегейни будут закрыты. Хотя прогнозируемые затраты на строительство объездной дороги будут вдвое меньше, чем на бурение новых туннелей, а также потребуют на 3 миллиона долларов меньше на ежегодное обслуживание каждого туннеля, Mountain Field and Stream Club, местная охотничья группа, владеющая 1000 акрами (400 га ) земли вокруг тоннеля, против вариантов обхода; группа также выступала против планов замены туннелей в 2001 году. [416]
В феврале 2020 года PTC решило, что туннель будет обойден по новой дороге на юг. Ожидается, что такой план будет дешевле и окажет меньшее воздействие на окружающую среду, чем строительство нового туннеля. В настоящее время проект находится на экологической экспертизе; Ожидается, что проектирование займет три-четыре года, а строительство - еще три года. Обход обойдется в 332,4 миллиона долларов. [417]
16 июля 2019 года PTC проголосовала за выделение 30 миллионов долларов на свой 10-летний план капитальных затрат на новую развязку от магистрали до PA 130 в Пенн-Тауншип , между нынешними съездами 57 и 67. [418] По данным Юго-Западной Пенсильвании. Согласно исследованию Комиссии, PA 130 необходимо будет расширить, чтобы учесть дополнительный трафик, что обойдется примерно в 38 миллионов долларов, в результате чего общая стоимость проекта составит примерно 68 миллионов долларов. [419] При обмене будет использоваться безналичный взимание платы за проезд либо через электронную систему E-ZPass, либо через систему камер, в которой автомагистраль будет фотографировать номерной знак водителя и отправлять им счет по почте. [420]
Проект также потребует координации между комиссией по магистрали и PennDOT, который поддерживает PA 130. [421] Проект поддерживается Торговой палатой округа Уэстморленд. [422] 28 октября 2021 г. было объявлено о начале проектных работ по развязке. Развязку между магистралью и PA 130 планируется завершить в 2026 году. [423]
