InterCity (или, в ранние годы, Inter-City) — торговая марка, введенная компанией British Rail в 1966 году для своих услуг по экспресс-перевозкам пассажиров на дальние расстояния ( полную историю см. в разделе « Торговые марки British Rail» ).
В 1982 году Совет по британским железным дорогам разделил свою деятельность на ряд секторов ( секторизация ). Сектор, отвечающий за дальние экспресс-поезда, принял название InterCity, хотя многие маршруты, которые ранее обслуживались как InterCity, были отнесены к другим секторам (например, услуги Лондон - Кингс-Линн были переведены в пригородный сектор Network SouthEast ).
Слово «InterCity» происходит от предложного падежа латинского слова « inter- » с приставкой «City», что приводит к значению « между городами» .
British Rail впервые использовала термин Inter-City в 1950 году как название поезда, курсирующего между станциями London Paddington и Wolverhampton Low Level . [1] Это было частью общей политики введения новых названий поездов в период после Второй мировой войны .
Название было применено к деловому экспрессу, который отправлялся из Лондона утром и возвращался днем, и стал частью железнодорожной истории Западного Мидленда . Жители Западного Мидленда всегда верили, что именно успех этого поезда привел к принятию названия в качестве бренда British Rail в 1966 году. [2] Это убеждение подкреплялось временной шкалой: в 1966 году Inter-City двигался к своему окончательному упадку в 1967 году, когда основная линия Лондон-Западный Мидлендс была объединена в недавно электрифицированный маршрут через Рагби . [ требуется ссылка ]
В 1966 году компания British Rail представила бренд Inter-City для дальних пассажирских перевозок. [1]
Бренд InterCity также был принят странами Европы . [1]
С секторизацией British Rail в 1982 году большинство дальнемагистральных перевозок были объединены в подразделение InterCity, которое сохранило бренд. InterCity стала прибыльной и одной из 150 крупнейших компаний Великобритании, обеспечивая поездки из центра города в центр города по всей стране от Абердина и Инвернесса на севере до Пула и Пензанса на юге. [3]
InterCity имела следующие подразделения: [4]
Примечание: до 1974 года поезда также курсировали из Ноттингема в Глазго .
InterCity эксплуатировала высокоскоростные поезда (HST) под торговой маркой InterCity 125 , а также InterCity 225 для электрических высокоскоростных поездов, работающих на маршруте Восточного побережья. «125» относилось к максимальной скорости поездов в милях в час (миль в час), что эквивалентно 201 км/ч, тогда как «225» относилось к предполагаемой максимальной скорости в км/ч (эквивалентно 140 милям в час), и по причинам сигнализации их фактический предел скорости был тем же самым 125 миль в час. [5] InterCity 250 было названием, которое InterCity дала предлагаемой модернизации главной линии Западного побережья в начале 1990-х годов. Существующие поезда, работающие на Западном побережье, должны были продаваться под торговой маркой InterCity 175, снова ссылаясь на максимальную эксплуатационную скорость этих поездов в 110 миль в час, что примерно эквивалентно 175 км/ч, хотя эта идея впоследствии была отклонена.
Все дневные поезда InterCity работали с вагоном-рестораном, и большинство из них ходили со скоростью 100 миль/ч или выше. Если включить экспрессы на других участках, то в начале 1990-х годов British Rail осуществляла больше рейсов со скоростью 100 миль/ч в день, чем любая другая страна. Специальные тарифы со скидкой, включая Super Advance и APEX, были доступны на InterCity при предварительном бронировании.
Услуги HST были впервые введены в 1976 году на линии Great Western Main Line от лондонского вокзала Паддингтон до Бристоля , Кардиффа и Суонси . Составы состояли из 2 вагонов первого класса, вагона Restaurant Buffet и 4 вагонов стандартного класса Mark 3 с моторным вагоном Class 43 на каждом конце.
East Coast – InterCity 125 HST услуги начались в 1977 году: как правило, 2 вагона первого класса, Restaurant Kitchen, Buffet Standard и 4 стандартных вагона British Rail Mark 3 с моторным вагоном Class 43 на каждом конце. Они постепенно заменили вагоны Class 55 «Deltics», которые были окончательно сняты с эксплуатации в 1981 году. Позже, по мере изменения потребностей в питании, Restaurant Kitchen был заменен пятым вагоном стандартного класса. InterCity 225 : электровоз Class 91 , девять вагонов Mark 4 и Driving Van Trailer (DVT), работающий в режиме push-pull; введен в эксплуатацию в 1990 году, электрификация завершена в 1991 году. В результате большинство HST были переведены на маршруты Great Western , Midland и Cross-Country , но некоторые остались для рейсов в/из Абердина, Инвернесса и Халла.
West Coast – London Euston в Wolverhampton использовали электровозы Class 86, которые тянули вагоны Mark 2 и работали со скоростью 100 миль в час. На маршруте Euston – Glasgow использовались локомотивы Class 86 , Class 87 и Class 90, которые тянули вагоны Mark 3 и работали со скоростью 110 миль в час. На маршруте Euston – Holyhead использовались локомотивы Class 47, которые тянули Mark 2 или HST. С 1988 года поезда West Coast работали в режиме push-pull с DVT на лондонском конце поезда. До того, как были введены DVT, для традиционной перевозки поездов использовались более крупные парки поездов Class 81–87. Class 50 работали парами к северу от Престона до завершения электрификации в 1974 году.
Мидленд – локомотивы классов 45 , 46 и 47, тянущие вагоны Mark 1 и Mark 2. HST заменили поезда с локомотивной тягой в 1980-х годах.
Great Western – InterCity 125s из новых, которые заменили Class 50, которые в свою очередь заменили Class 52. Другие услуги также обслуживались вагонами Mark 2, которые буксировались Class 47 и 50; позже они были переданы Network SouthEast и заменены DMU Class 165 .
Great Eastern – Дизельные поезда класса 47 буксировали вагоны Mark 1 и Mark 2 до электрификации маршрута в середине 80-х. Электропоезда класса 86 были введены для перевозки поездов от Ливерпуль-стрит до Ипсвича с 1985 года, а сквозные электропоезда достигли Нориджа к 1987 году. Стандартные открытые поезда с ведущим тормозом Mark 2 были каскадированы из Шотландии в начале 90-х, чтобы поезда могли работать в режиме «тяни-толкай». Некоторые маршруты были переведены в Network SouthEast, оставив Лондон- Норидж и паромный поезд Лондон- Харидж с InterCity.
Cross Country – Некоторые маршруты обслуживались InterCity 125, но только с одним вагоном первого класса и сиденьями стандартного класса в вагоне-буфете, заменившими ресторан. На других маршрутах вагоны Mark 2 перевозились дизельными локомотивами класса 47. Службы, работающие к северу от Бирмингема на главной линии Западного побережья, перешли на электрическую тягу с использованием локомотивов классов 86 и 90. DVT не использовались.
Gatwick Express – Первоначально использовались специальные электропоезда класса 423 в составе Южного региона . До перевода в InterCity, обслуживание осуществлялось из Лондона Виктория с остановками в Клэпхэм-Джанкшен , Ист-Кройдоне (иногда через Редхилл ) и аэропорту Гатвик через Хейвордс-Хит в Брайтон . Обслуживание было передано в InterCity с электродизельными локомотивами класса 73 (электрические, работающие на третьем рельсе или дизельном топливе), тянущими вагоны Mark 2, и модифицированным ведущим моторным вагоном класса 414, которые были введены в 1984 году в режиме «тяни-толкай». Когда InterCity взяла на себя управление, обслуживание осуществлялось только в Лондоне Виктория и аэропорту Гатвик.
Спальные вагоны – Первоначально состояли из сидячих вагонов Mark 2 или Mark 3 со спальными вагонами Mark 1. Спальные вагоны Mark 3 заменили Mark 1 в начале 1980-х годов. DVT не использовались. Night Riviera (Paddington-Penzance) перевозился локомотивами класса 47, в то время как спальные вагоны Euston-Scotland обычно перевозились электровозами классов 86, 87 или 90 до Эдинбурга и Глазго. Участки к северу от Эдинбурга перевозились тепловозами классов 37 или 47 в/из Абердина и Инвернесса, в то время как участок в/из Форт-Уильяма перевозился локомотивами класса 37. Служба London Euston в порт Странраер работала по тому же принципу с заменой электровоза на дизель в Карлайле . Служба в Холихед меняла локомотивы в Крю .
Формирования поездов HST и push-pull всегда размещали ведущий фургон в лондонском конце поезда, затем два или три вагона первого класса, вагон-ресторан и буфет и 5 вагонов стандартного класса; локомотив всегда находился в загородном конце поезда. Единственным исключением был маршрут Лондон-Норидж. Поскольку депо Краун-Пойнт находится к югу от станции Норидж, локомотивы работали с лондонского конца, так как это облегчало смену локомотива в Норидже при необходимости. Эксплуатация поездов в режиме push-pull устраняла необходимость прикреплять локомотивы на конечных станциях для разворота поездов. Это также экономило расходы на техническое обслуживание и сокращало количество локомотивов и вагонов, необходимых для обслуживания.
Главная линия Восточного побережья : Лондон Кингс-Кросс, Стивенидж, Питерборо, Грантем, Ньюарк Норт Гейт, Ретфорд, Донкастер, Халл, Уэйкфилд Вестгейт, Лидс, Йорк, Нортхаллертон, Дарлингтон, Дарем, Мидлсбро, Ньюкасл, Берик-апон-Туид, Данбар, Эдинбург, Глазго Сентрал, Данди, Перт, Абердин, Инвернесс.
West Coast Main Line : London Euston, Watford Junction, Bletchley, Milton Keynes Central (открыт в 1982 году), Rugby, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Crewe, Macclesfield, Wilmslow, Stockport, Manchester Piccadilly, Runcorn, Liverpool Lime Street, Chester, Llandudno Junction, Bangor, Holyhead, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central.
Great Western Main Line : Лондон Паддингтон, Рединг, Дидкот Парквей, Суиндон, Бат Спа, Бристоль Парквей, Бристоль Темпл Мидс, Уэстон-сьюпер-Мэр, Ньюпорт, Кардифф Сентрал, Бридженд, Порт-Толбот Парквей, Нит, Суонси, Тонтон, Тивертон Парквей, Эксетер Сент-Дэвидс, Ньютон Эббот, Пейнтон, Тотнес, Плимут, Бодмин Парквей, Сент-Остелл, Труро, Пензанс.
Midland Main Line : Лондон Сент-Панкрас, Лутон, Бедфорд, Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лестер, Лафборо, Ноттингем, Дерби, Честерфилд, Шеффилд, Лидс, Йорк, Скарборо.
Маршруты для кросс-кантри : Пензанс, Труро, Сент-Остелл, Плимут, Тотнес, Пейнтон, Торки, Ньютон-Эббот, Эксетер Сент-Дэвидс, Тонтон, Бристоль Темпл Мидс, Бристоль Парквэй, Кардифф Сентрал, Ньюпорт, Лондон Паддингтон, Пул, Борнмут, Саутгемптон, Брайтон, Аэропорт Гатвик, Рединг, Оксфорд, Глостер, Челтнем-Спа, Ковентри, Бирмингем Интернешнл, Бирмингем Нью-Стрит, Вулверхэмптон, Стаффорд, Крю, Уоррингтон Банк Куэй, Уиган Северо-Западный, Сток-он-Трент, Маклсфилд, Стокпорт, Манчестер Пикадилли, Манчестер Оксфорд Роуд, Болтон, Хартфорд, Ранкорн, Ливерпуль Лайм-стрит, Сент-Хеленс Сентрал, Престон, Блэкпул Северный, Ланкастер, Оксенхолм, Пенрит, Карлайл, Мазервелл, Глазго Сентрал, Дерби, Шеффилд, Донкастер, Лидс, Йорк, Дарлингтон, Дарем, Ньюкасл, Берик-апон-Туид, Эдинбург, Кирколди, Данди, Арброт, Абердин.
Great Eastern Main Line : Лондон, Ливерпуль-стрит, Челмсфорд, Колчестер, Маннингтри, Харвич Интернешнл (для парома в Хук-ван-Холланд ), Ипсвич, Стоумаркет, Дисс, Норидж.
Gatwick Express : Лондон Виктория, аэропорт Гатвик.
British Rail представила новую корпоративную ливрею в 1965 году. Основной синий цвет был заменен на междугородных вагонах светло-серой панелью вокруг окон. Передние части локомотивов и составов с несколькими вагонами были окрашены в желтый цвет для улучшения видимости, и он часто был завернут на бок в разном количестве. [6] Поэтому эта цветовая схема использовалась новыми междугородними службами, когда они были запущены в следующем году. Вагоны, используемые на этих маршрутах, позже имели белый логотип «Inter-City», добавленный к синей области около двери в левом конце каждой стороны. Он был расширен, чтобы показать назначение специальных транспортных средств, таких как «Inter-City Sleeper». [7]
Когда в 1976 году в эксплуатацию поступили серийные высокоскоростные поезда (HST), они также имели сине-серую раскраску. На вагонах был логотип «Inter-City 125» у левой двери. Часть моторного вагона, ближайшая к пассажирским вагонам, также была окрашена в синий и серый цвета, но большая часть моторного вагона была окрашена в желтый цвет с широкой синей панелью, которая совпадала с серым цветом на вагонах. На этой синей панели был большой логотип «Inter-City 125», хотя и в контуре, а не сплошным белым цветом. [8] [ нужна страница ]
Первый серийный Advanced Passenger Train был представлен 7 июня 1978 года. Он был окрашен в новую ливрею с темно-серым верхним кузовом и светло-серым нижним кузовом, разделенными широкими белыми и красными полосами. Крыша была белой, чтобы уменьшить солнечный нагрев, а большой логотип «InterCity APT» был расположен на темно-серой секции моторных вагонов — «InterCity» не имел дефиса и был сплошным белым, но «APT» был контуром. [9] Новая услуга «Executive» была частью перезапуска сектора InterCity 3 октября 1983 года. Это означало, что вагоны Manchester Pullman и два HST были отремонтированы и экспериментально перекрашены в ту же цветовую схему, что и APT. HST продолжали нести контурный логотип «InterCity 125» (теперь без дефиса) и большую желтую область на моторном вагоне, которая была особенностью сине-серой ливреи. Логотип на вагонах был расположен так же, как и прежде, но был изменен на черный. [10] К маю 1984 года другие вагоны и локомотивы были введены в эксплуатацию в темно- и светло-серой ливрее. 87012 Coeur de Lion был введен в эксплуатацию с черными номерами на стороне кабины, но без логотипа. 73123 Gatwick Express имел белые номера и большой логотип с двойной стрелкой на темно-серой стороне кузова, хотя новый сервис Gatwick Express не обслуживался сектором InterCity. [11] [ необходима полная цитата ] При использовании возникли проблемы со светлым цветом, на котором была видна грязь на дизельных HST, поэтому темно-серый цвет был продлен с крыши, чтобы покрыть жалюзи около верхней части корпуса силового вагона, а логотип был изменен с контура на сплошной белый, чтобы сделать его более заметным. [12] Использование термина «Executive» было прекращено в 1985 году, и тогда ливрея называлась просто «InterCity». [7]
Новый логотип был представлен 1 мая 1987 года в рамках празднования 21-й годовщины InterCity. Цвета остались неизменными (хотя локомотивы часто несли меньше желтого, чем раньше), но локомотивы, вагоны и реклама получили новый логотип. Слово INTERCITY было представлено курсивом, заглавными буквами с засечками. Новый логотип ласточки, «символизирующий изящество и скорость», заменил двойную стрелку. Было объявлено, что новый брендинг появится на «всех поездах InterCity, которые соответствуют высоким стандартам качества». [13] Логотип был исключен из некоторых старых локомотивов, которые в противном случае имели ливрею InterCity, хотя некоторые локомотивы, которые в основном работали в Шотландии, получили логотип ScotRail . [14]
Во время приватизации British Rail услуги InterCity были разделены на несколько франшиз. Первоначально планировалось, что компании-операторы поездов будут сотрудничать, чтобы продолжить предоставление единой сети InterCity, но из-за разногласий этого не произошло. Great Western Trains зарегистрировала этот термин в качестве британской торговой марки и применила его к своим HST, но этот термин вышел из употребления до того, как Great Western была куплена FirstGroup в 1998 году. Отдельные услуги выполняются с использованием вагонов с брендом «Inter-City», как правило, когда был арендован дополнительный подвижной состав, но этот термин официально не используется операторами поездов. Планируемая модернизация многих бывших линий InterCity в Великобритании получила название Intercity Express Programme . Новые операторы заменили брендинг и ливреи InterCity на свои собственные. Один набор вагонов Mark 2 оставался в ливрее InterCity, пока National Express East Anglia не отозвала его в 2005 году. Несколько локомотивов и вагонов впоследствии были перекрашены в ливрею InterCity. Virgin CrossCountry перекрасила 47826 в ливрею InterCity в декабре 2001 года. [15] Некоторые станции на главной линии Западного побережья по-прежнему сохраняют мотивы Ласточки в 2017 году. Abellio ScotRail объявила, что возродит название InterCity на новых сервисах, обслуживаемых отремонтированными высокоскоростными поездами , связывающими семь городов Шотландии, с середины 2018 года. [16]
Компания-оператор поездов Locomotive Services Limited начала повторно использовать название InterCity для своих многочисленных программ электропоездов или время от времени дизельных железнодорожных туров. [19] Для поездов используется набор вагонов первого класса Mk3 в ливрее Intercity, включая соответствующий DVT . Электровозы, используемые для туров, окрашены в соответствующую цветовую схему InterCity. Электровозы, выделенные для этих поездов, включают British Rail Class 86s , Class 87s и Class 90s . Уникальный Class 89 No 89001 планируется использовать для перевозки поездов InterCity после завершения его реставрации. Большинство дизельных поездов используют локомотивы, которые не окрашены в ливрею InterCity. Хотя они выделены для использования в дизельных и электрических железнодорожных турах, вагоны иногда перевозились паровозами во время испытаний. [ требуется ссылка ]
.jpg/1280px-82109_-_Shrewsbury_(8959190070).jpg)
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Медиа, связанные с InterCity (Британская железная дорога) на Wikimedia Commons