British Rail Class 90 — это тип электровоза . Они были построены для смешанных перевозок, работали от воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ и вырабатывали 5000 л. с. (3700 кВт). Они весят 84,5 тонны и обычно могут развивать максимальную скорость 110 миль в час (177 км/ч). [3]
Class 90 — это модернизированная производная от предыдущего локомотива Class 87 , изначально обозначенного как Class 87/2 . В 1980-х годах British Rail Engineering Limited (BREL) подала предложение о строительстве 25 экземпляров для замены различных устаревших электровозов, включая Class 81 , Class 82 , Class 83 , Class 84 и Class 85. Он был выбран из многочисленных конкурирующих предложений, включая InterCity 225 и Class 89 ; этот тип производился BREL на заводе Crewe Works в период с 1987 по 1990 год.
Класс 90 был введен в эксплуатацию в последние годы British Rail , использовался как для пассажирских, так и для грузовых поездов. После приватизации British Rail этот тип служил различным операторам, включая Greater Anglia , Virgin Trains и Great North Eastern Railway (GNER); однако он был в значительной степени вытеснен из регулярных пассажирских перевозок в 2000-х и 2010-х годах. В настоящее время локомотивы класса 90 используются в тяжелых грузовых поездах и на периодических чартерных перевозках.
История
Истоки Class 90 можно проследить до различных схем, реализованных British Rail (BR) в 1970-х и 1980-х годах. Несколько событий, включая электрификацию East Coast Main Line (ECML) и отмену закупки Advanced Passenger Train (APT), который в какой-то момент был предназначен для APT как следующего крупного междугороднего экспресса, привели к значительному дефициту электрической тяги по всей стране. [4] В эту эпоху были предприняты различные усилия для устранения этого дефицита, включая электрифицированную версию InterCity 125 (известную как HST-E ), локомотив смешанного движения Class 89 и то, что впоследствии стало InterCity 225. [5 ]
В то время как совет BR одобрил заказ одного Class 89 для демонстрационных целей, Комитет по стратегии задался вопросом, почему локомотиву отдали предпочтение перед предлагаемым 80-тонным локомотивом Bo-Bo. [5] В то время Class 89 предположительно считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевых операций, но предлагал мало преимуществ в плане производительности по сравнению с существующим Class 87. Было ясно, что дополнительные электровозы были необходимы в любом случае, поскольку как электровозы Class 81 , так и Class 85 эпохи 1950-х годов приближались к концу своего жизнеспособного срока службы и стали довольно ненадежными. [5] InterCity 225 в какой-то момент был предназначен для удовлетворения этой потребности в многоцелевой тяге; предварительный квалификационный документ включал требование к нему выполнять смешанные транспортные обязанности, включая дневные и ночные пассажирские перевозки, а также обработку посылок/почты и ночные перевозки тяжелых грузов. Оценки также показали, что Class 89 в финансовом отношении уступает InterCity 225, что снижает вероятность того, что первый когда-либо достигнет массового производства. [5]
Хотя предполагалось, что InterCity 225 будет вездесущим, даже потенциально имея встроенную возможность работать по южной третьей рельсовой сети и в туннеле под Ла-Маншем , такие причудливые идеи были свернуты к середине 1984 года. [5] Чиновники BR решили не отдавать приоритет возможностям InterCity 225 по перевозке грузов; вместо этого они планировали удовлетворить непреодолимые потребности сектора в тяге с помощью других платформ. Локомотив класса 87 , представленный десятилетием ранее, доказал свою способность; таким образом, был значительный интерес к закупке дополнительных единиц в качестве недорогого варианта с практически нулевым риском для West Coast Main Line (WCML). [5] British Rail Engineering Limited (BREL) выпустила заявку на производство первой партии из 25 Class 87/2 (первоначальное обозначение для Class 90), которая быстро получила благоприятный прием. [5]
Класс 90 (90050) и класс 91 (91020) в процессе строительства на заводе Crewe Works в 1990 году.
Правление BR решило, что оно сократит свои планы по закупке InterCity 225 для WCML и вместо этого закупит Class 87/2 для перевозки предполагаемого трафика. [5] В результате этой закупки грузовой бизнес отказался финансировать запланированную модернизацию тягового оборудования InterCity 225, что дало бы первому равные возможности перевозки с Class 87/2. Дальнейшие исследования определили, что при перевозке пассажиров Class 87/2 не имеет недостатков по сравнению с InterCity 225 на WCML, если только последний не оснащен наклонными вагонами ; как локомотив Class 87/2, так и локомотив Class 91 InterCity 225 были указаны как имеющие мощность не менее 5000 лошадиных сил (3700 кВт). [5] Соответственно, закупка Class 90 была гарантирована, в то время как InterCity 225 не будут закуплены для WCML. [5]
Всего с 1985 по 1990 год компанией BREL на заводе в Крю было изготовлено 50 локомотивов класса 90 ; им был присвоен номер 90001-050. [6]
Описание
90007, в Крю в раскраске InterCity
Конструкция локомотива Class 90 во многом основана на Class 87 , но включает в себя множество усовершенствований и новых функций; из-за этой родословной тип изначально был классифицирован как Class 87/2 до его введения. [1] Однако из-за его многочисленных визуальных и технических отличий было решено переклассифицировать локомотив в отдельный класс TOPS . [1] Локомотивы Class 90 были в первую очередь построены для замены локомотивов Class 81-85, все из которых датировались началом 1960-х годов и стали довольно ненадежными из-за своего преклонного возраста. [5]
В октябре 1991 года сектор BR Parcels переименовался в Rail Express Systems, представив новую ливрею и посвятив ее службам посылок Royal Mail, а также почтовым поездам . Они в основном использовались на маршрутах Лондон-Глазго, Лондон-Ньюкасл и Бирмингем-Глазго. Пять локомотивов, 90016-020, были перекрашены в новую ливрею в период с октября 1991 года по март 1992 года.
Из оставшихся локомотивов первые 15 (90001-015) эксплуатировались InterCity West Coast на экспресс-пассажирских перевозках, а 90021-025 эксплуатировались Railfreight Distribution ; последняя группа оставалась стандартными локомотивами класса 90/0, чтобы иметь возможность управлять чартерными поездами или использоваться в стандартных пассажирских поездах. Из-за изначальной ненадежности локомотивов класса 91 Railfreight Distribution сдала в аренду некоторые из своих 90/0 компании InterCity для использования на главной линии Восточного побережья с вагонами Mark 4. Эти услуги обычно ограничивались услугами Лондон Кингс-Кросс - Лидс/Йорк из-за их более низкой максимальной скорости в 110 миль в час (177 км/ч).
Многие локомотивы класса 90 получили имена. Пассажирские локомотивы были названы в честь городов, газет или известных учреждений; многие грузовые локомотивы получили имена, связанные с коммерцией. Класс 90 был первым новым локомотивом, получившим ливрею InterCity Swallow.
В июле 2023 года DB Cargo объявила, что изымает весь свой парк локомотивов класса 90 из активной эксплуатации из-за высоких затрат на электроэнергию, и заявила, что это будет постоянный шаг. Управляющий директор Андреа Росси заявил, что вместо этого компания сосредоточится на альтернативных методах достижения своих климатических целей, включая расширение использования биотоплива и ресурсов на основе HVO; в то же время электрическая тяга будет заменена дизельной. DB заявила, что они работают над продажей/утилизацией своего парка локомотивов класса 90. [8] В сентябре 2023 года DB Cargo опубликовала список локомотивов, которые будут проданы по самой высокой цене; это 90017, 90018, 90022, 90023, 90025, 90027, 90030, 90031, 90032, 90033, 90038 и 90040. [9] Восемь из них были проданы Sandbach Commercial Dismantlers; первые три, 90030, 90033 и 90038, покинули депо Crewe Electric по дороге для хранения в ожидании окончательной утилизации в конце апреля 2024 года. [10]
Фрейтлайнер
Freightliner унаследовал десять локомотивов класса 90/1, которые были пронумерованы 90141-150 и были взяты в аренду у Porterbrook ; с тех пор они были возвращены в свою первоначальную конфигурацию класса 90/0. Freightliner также приобрел 90016 у EWS в качестве замены 90050, который был отозван в 2004 году после пожара во время аренды у EWS. 90050 впоследствии хранился в Crewe Basford Hall для использования в качестве донора запасных частей для других локомотивов класса 90; в октябре 2023 года он был передан в долгосрочную аренду Crewe Heritage Centre , где он получает косметические улучшения. [11]
В 2019 году Freightliner приобрела тринадцать локомотивов класса 90 у Porterbrook Leasing, которые ранее эксплуатировались Greater Anglia . После передачи парка в мае 2020 года локомотивы прошли программу модификации, чтобы соответствовать спецификации грузового класса 90; [12] с тех пор они заменили локомотивы Freightliner класса 86 , которые датируются серединой 1960-х годов. В июле 2020 года 90014 был окрашен Toton TMD и получил название Over the Rainbow . [13]
Локомотив Сервисиз Лимитед
После выхода Greater Anglia в 2020 году 90001 и 90002 были приобретены Locomotive Services Limited (LSL) для эксплуатации своих экскурсионных поездов вместе с их Class 86 и Class 87. Их использование варьируется между рабочими экскурсиями с электрическим приводом по главной линии Западного побережья между Лондоном и Глазго , с использованием идентично окрашенного набора вагонов или рабочей частью тура, которая будет управляться современной тягой, прежде чем будет управляться паровозом . После покупки LSL два локомотива были перекрашены в их оригинальную ливрею InterCity Swallow; 90001 был назван Royal Scot , а 90002 Wolf of Badenoch . [14]
Бывшие операторы
Каледонский спящий
90021 в ливрее First ScotRail в Эдинбурге Уэверли в 2009 году
В рамках заявки на франшизу National Express East Anglia компания National Express представила план по замене стареющих локомотивов Class 86 на Great Eastern Main Line на более мощные и новые локомотивы Class 90, надеясь, что это улучшит производительность и снизит эксплуатационные расходы. Class 90 должны были стать доступны в связи с планом Virgin Trains заменить все пассажирские поезда с локомотивной тягой на единицы Class 390 Pendolino , освободив 15 локомотивов Class 90. 90001-015 постепенно доставлялись в Crown Point TMD для замены Class 86. У этих локомотивов были заменены оригинальные жалюзийные крышки гудков на конструкцию с одной пластиной с V-образными отверстиями, соответствующие Mark 3 DVT .
Франшиза National Express прекратила свое существование в феврале 2012 года, и ее сменила компания Greater Anglia , которая продолжила эксплуатацию локомотивов.
В январе 2020 года поезда класса 745 FLIRT начали поступать в эксплуатацию для замены поездов класса 90. [23] После введения этих единиц поезда с локомотивной тягой были выведены из эксплуатации, а последний поезд совершил свою последнюю поездку 24 марта 2020 года. [24] Тринадцать были переведены в Freightliner для замены поездов класса 86, а два других были переданы Locomotive Services Limited . [12]
В 1998 году 90002 стал первым локомотивом, перекрашенным в красно-черную ливрею Virgin Trains; он был назван «Миссия невыполнима», чтобы начать челлендж по модернизации пассажирских перевозок на WCML. Остальной парк был быстро перекрашен в новую ливрею. [ необходима цитата ]
В 2002 году электропоезда Pendolino класса 390 начали вводиться в эксплуатацию для замены поездов с локомотивной тягой на WCML. [25] [26] Первыми локомотивами, которые были заменены, были старые локомотивы класса 86/2 и некоторые из менее надежных локомотивов класса 87. Однако, поскольку парк локомотивов класса 90 был относительно небольшим и, следовательно, нестандартным, было решено сохранить более крупный парк локомотивов класса 87 вместо локомотивов класса 90. Поэтому с марта 2004 года Virgin начала возвращать свой парк локомотивов класса 90 в ROSCO, что позволило локомотивам перейти на новую франшизу « one » (позже National Express East Anglia).
После схода с рельсов и последующей утилизации 390033 в Грейригге в 2007 году Virgin Trains понадобился дополнительный набор в качестве временной меры перед постройкой другого набора Pendolino. В результате Virgin использовала локомотивы класса 90, арендованные у DB Schenker, а позже у Freightliner, вместе с набором вагонов Mark 3 и DVT. Прозванный Pretendolino , он получил перетянутые сиденья, розетки, Wi-Fi и полную внешнюю перекраску в Wabtec , Донкастер, в 2009 году. [27] [28] Virgin использовала этот набор с локомотивом класса 90, арендованным у Freightliner, на пятничном разгрузочном рейсе между Юстоном и Крю через Бирмингем до декабря 2012 года. Он был арендован в качестве чартерного поезда и иногда использовался на маршруте Лондон — Бирмингем в случае нехватки Pendolino.
После изменения расписания в декабре 2013 года компания Virgin Trains снова начала использовать поезда Mark 3 на маршруте Лондон — Бирмингем только по четвергам и пятницам; поезда класса 90 были арендованы у Direct Rail Services , которая, в свою очередь, была взята в субаренду у DB Schenker.
Флот
Краткое содержание
Список флота
Модели железных дорог
В 1988 году Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 90 в колеи OO . С 2017 года Hornby выпустила базовую версию прототипа как часть своего модельного ряда Railroad в ливрее BR Intercity Swallow, в то время как прошлые образцы имели различные ливреи. [35]
^ abcdefghijklmnopqr Марсден и Фенн 2001, стр. 117
^ "British Rail Class 90 Electric Locomotive | Rail.co.uk". rail.co.uk . Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. . Получено 28 июня 2020 г. .
^ "Первые впечатления от ATP-P". Современные железные дороги . Т. 35, № 359. Ян Аллан. Август 1978. С. 354–358. ISSN 0026-8356.
^ abcdefghijk "ИЗ АРХИВА: Класс 91...обещание не выполнено". Rail Magazine . 27 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 г. Получено 28 сентября 2020 г.
^ "General Introduction". Class 90 Electric Loco Group. Архивировано из оригинала 16 мая 2022 года . Получено 6 июня 2022 года .
^ "Планируемый маршрут Блэкпул-Лондон от Grand Central стал жертвой COVID-19 | Grand Central Rail". grandcentralrail.com . Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 г. . Получено 10 сентября 2020 г. .
^ abcdefghijklm "DB Cargo UK останавливает работу электропоездов". RailFreight.com . 25 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2023 г. Получено 17 сентября 2023 г.
^ "Disposals". uk.dbcargo.com . Архивировано из оригинала 19 декабря 2023 г. Получено 17 сентября 2023 г.
^ @TodaysRailways (23 апреля 2024 г.). «Первый класс 90-х на слом» ( Твит ) . Получено 23 апреля 2024 г. – через Twitter .
^ "90 050 передано в аренду Crewe Heritage Centre". Crewe Heritage Centre . 10 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 г. Получено 4 февраля 2024 г.
^ ab Harris, Nigel, ed. (9 октября 2019 г.). «GA выпустит 90-е с декабря». Rail Magazine . № 889. Питерборо: Bauer Media. стр. 33. ISSN 0953-4563.
^ Холден, Майкл, ред. (9 августа 2020 г.). «Freightliner называет локомотив класса 90 в знак признания ключевых работников». RailAdvent . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 г. Получено 4 февраля 2024 г.
^ "Классы 40 и 47/8 присоединяются к рядам Locomotive Service". Rail . № 858. 1 августа 2018 г. стр. 31.
^ "EWS для питания шпал ScotRail". Железнодорожный журнал . № 1164. Апрель 1998. С. 60.
^ "EWS начинает эксплуатацию электрических спальных поездов". Rail . № 328. 8 апреля 1998 г. стр. 59.
^ «Спящие пробуждаются». Rail . № 756. 3 сентября 2014 г. стр. 70.
^ "Класс 90 для шпал до 92-х доказывает свою надежность". Rail . № 783. 16 сентября 2015 г. стр. 10.
^ "Caledonian Sleeper использует класс 86s". Railway Magazine . № 797. 30 марта 2016 г. стр. 28.
^ "DB Class 90 будет работать на маршруте Кингс-Кросс-Ньюарк Нортгейт" Журнал Rail Magazine выпуск 807 от 17 августа 2016 г., стр. 32
^ Хорн, Дэвид [@DavidHorne] (9 июня 2019 г.). «Поскольку мы вводим в эксплуатацию больше поездов Azuma, мы прощаемся со старыми приверженцами» ( Твит ). Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Получено 8 июля 2019 г. – через Twitter .
^ Abellio выигрывает франшизу East Anglian Rail на девять лет в сделке стоимостью 1,4 млрд фунтов стерлингов Архивировано 25 сентября 2016 года в Wayback Machine East Anglian Daily Times 10 августа 2016 года
^ Geater, Paul (30 марта 2020 г.). «Конец линии для традиционных поездов на маршрутах Большой Англии». East Anglian Daily Times . Архивировано из оригинала 31 марта 2020 г. Получено 31 марта 2020 г.
^ Хьюз, Мюррей (1 февраля 2003 г.). «Pendolino атакует рынок Лондон-Манчестер» . Railway Gazette International . Sutton: DVV Media Group . ISSN 0373-5346. Архивировано из оригинала 28 июля 2019 г. Получено 13 ноября 2019 г.
^ "Virgin Pendolino starts" . Railway Gazette International . Sutton: DVV Media Group . 1 сентября 2002 г. ISSN 0373-5346. Архивировано из оригинала 28 марта 2017 г. Получено 18 ноября 2019 г.
^ "Потенциал чартерных поездов для нового локомотивного поезда Virgin Trains" (пресс-релиз). 1 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 г.
^ Коксон, Дэйв. "The Class 390 Pendolinos". Testing Times . Архивировано из оригинала 11 января 2011 года . Получено 13 марта 2010 года .
^ "Изменения в ливрее". Railways Illustrated . № 239. Январь 2023. С. 23.
^ abcdefgh "Еще четыре паровоза класса 90 сданы на слом в Мидлвиче". Rail Express . № 341. С. 18.
^ ab "First Class 90 отправляются на слом, а DB Cargo UK продает два из них Freighliner". Rail Express . № 337. стр. 18.
^ ab "Первый класс 90-х отправлен на слом". Rail Express . № 340. С. 18.
^ @dbcargouk (15 сентября 2020 г.). «Церемония присвоения имени 90037» ( Твит ) – через Twitter .
^ "Запущен новый локомотив в ознаменование значения железнодорожных грузоперевозок для экономики Великобритании". uk.dbcargo.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2022 г. . Получено 1 февраля 2022 г. .
^ "Hornby - BR Class 90 1988". Hornby Railways Collector Guide . Архивировано из оригинала 11 января 2020 года . Получено 31 января 2020 года .
^ "Bachmann Class 90 - Raising the Bar". 3 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 28 апреля 2022 г.
Источники
Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (2001). Электровозы магистральных железных дорог Великобритании (2-е изд.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553..
Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430..
Дальнейшее чтение
Деррик, Кевин (2014). Взгляд назад на AC Electric Locomotives . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979..
«BREL выигрывает заказ класса 87/2». Rail Enthusiast . № 54. Национальные публикации EMAP. Март 1986 г. стр. 23. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965..
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 90 .
90016 на Ливерпуль-стрит в Лондоне в 2004 году, в раскраске Rail Express Systems .
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_90_002_(5657819870).jpg)
