Междугороднее автобусное сообщение ( североамериканский английский ) или междугороднее автобусное сообщение ( британский английский и английский язык Содружества ), также называемое междугородным , экспрессным , внедорожным , коммерческим , дальнемагистральным или шоссейным автобусным или туристическим сообщением, - это Служба общественного транспорта , использующая автобусы для перевозки пассажиров на значительные расстояния между различными городами , поселками или другими населенными пунктами. В отличие от транзитного автобуса , который имеет частые остановки по всему городу или поселку, междугородний автобус обычно имеет одну остановку в одном месте в городе или рядом с ним и путешествует на большие расстояния, вообще не останавливаясь. Междугородние автобусные перевозки могут осуществляться государственными учреждениями или частным сектором как с целью получения прибыли , так и не с целью получения прибыли . [1] Междугородние автобусные перевозки могут обслуживать районы или страны, где нет железнодорожного сообщения, или могут конкурировать с поездами, предоставляя более гибкую или дешевую альтернативу.
Междугородные автобусные перевозки имеют первостепенное значение в малонаселенных сельских районах, где общественный транспорт зачастую практически отсутствует или практически отсутствует . [2]
Междугородние автобусные перевозки являются одним из четырех распространенных способов передвижения между городами, не все из которых доступны во всех местах. Остальные добираются авиалайнером , поездом и частным автомобилем . [3]
Первый междугородний регулярный транспорт назывался дилижансом и возник в 17 веке. Сырые автобусы строились в Англии с 16 века, но без подвески эти автобусы развивали очень низкую скорость на дорогах того времени с плохими колеями. К середине 17 века была создана базовая инфраструктура дилижансов . [4] Первый маршрут дилижанса начался в 1610 году и пролегал из Эдинбурга в Лейт . За этим последовало устойчивое распространение других маршрутов по стране. [5]
К середине 17 века ряд постоялых дворов служил остановками для путешественников на пути между Лондоном и Ливерпулем . Автобус отправлялся каждый понедельник и четверг, и в летние месяцы поездка занимала около десяти дней. К середине века они также стали широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям и обычно двигались со скоростью несколько миль в час. Первые пьесы Шекспира были поставлены в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark . [6]
Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистральных трестов , новые методы строительства дорог и улучшение конструкции вагонов — все это привело к устойчивому повышению комфорта и скорости средней поездки — со средней продолжительности поездки в 2 дня на маршруте Кембридж -Лондон в 1750 году до продолжительность менее 7 часов в 1820 году. Роберт Гук участвовал в постройке некоторых из первых карет с пружинной подвеской в 1660-х годах, и были введены колеса со спицами и тормозами с железным ободом, что улучшило характеристики кареты. [5]
В 1754 году компания из Манчестера открыла новую услугу под названием «Летающий тренер». Его рекламировали со следующим объявлением: «Как бы невероятно это ни казалось, этот тренер действительно (если не считать инцидентов) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Три года спустя аналогичная услуга была начата в Ливерпуле с использованием автобусов со стальной рессорной подвеской. Этому тренеру понадобилось беспрецедентные три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час. [6]
Еще более существенное улучшение скорости автобусов было сделано Джоном Палмером из Британского почтового отделения , который заказал флоту почтовых автобусов для доставки почты по всей стране. [7] Его тренер-экспериментатор покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего 16 часов спустя. [8]
Золотой век дилижанса пришелся на период Регентства , с 1800 по 1830 год. В эту эпоху были отмечены значительные улучшения в конструкции карет, в частности, Джоном Безантом в 1792 и 1795 годах. Его карета имела значительно улучшенную поворотную способность и тормозную систему . и новая функция, предотвращающая падение колес во время движения автобуса. [7] Обадия Эллиотт зарегистрировал первый патент на автомобиль с рессорной подвеской. Каждое колесо имело по две прочные стальные листовые рессоры с каждой стороны, а корпус кареты крепился непосредственно к рессорам, прикрепленным к осям . [9]
В это время также были достигнуты устойчивые улучшения в дорожном строительстве, и, что наиболее важно, широко распространено строительство дорог из щебня по всей стране. Кареты в этот период двигались со скоростью около 12 миль в час и значительно повысили уровень мобильности в стране, как для людей, так и для почты . На каждом маршруте одновременно курсировало в среднем четыре вагона — по два на оба направления и еще два запасных на случай поломки в пути.
Развитие железных дорог в 1830-х годах положило конец дилижансам в Европе и Америке, и до первых лет 20-го века дожило лишь несколько компаний, предоставляющих услуги для коротких поездок и экскурсий. [10] [11]
Первые автобусы приобрели операторы конного транспорта. WC Standerwick из Блэкпула , Англия, приобрела свой первый автомобильный шарабан в 1911 году, [12] а компания Royal Blue из Борнмута приобрела свой первый автомобильный шарабан в 1913 году. [13] Первоначально автобусы использовались только для экскурсий. [14]
В 1919 году компания Royal Blue воспользовалась забастовкой железнодорожников, чтобы открыть автобусное сообщение из Борнмута в Лондон. Служба оказалась настолько успешной, что быстро расширилась. [15] В 1920 году в журнале Punch процитировали слова министра транспорта Эрика Кэмпбелла Геддеса : «Я думаю, что было бы катастрофой, если бы мы сделали что-нибудь, чтобы предотвратить экономическое использование шарабанов » [16] и выразил обеспокоенность по поводу проблем, вызванных небольшие операторы шарабанов и омнибусов в парламенте. [17]
В Америке Карл Эрик Викман начал предоставлять первые услуги в 1913 году. Разочарованный тем, что не смог продать семиместный автомобиль в выставочном зале дилерского центра, где он работал, он сам купил автомобиль и начал использовать его для перевозки шахтеров между Хиббингом . и Алиса , Миннесота . Он начал регулярно предоставлять эту услугу, что положило начало новой компании и отрасли. [18] Однажды компания станет известна как Greyhound .
В 1914 году Пенсильвания была первым штатом, принявшим правила автобусного сообщения, чтобы предотвратить образование монополий в отрасли. [19] Все остальные штаты США вскоре последуют этому примеру. [20]
Автобусная индустрия быстро развивалась в 1920-е годы, в период острой конкуренции. [21] [22] Закон о дорожном движении 1930 года в Великобритании ввел национальную систему регулирования пассажирского автомобильного транспорта и уполномочил местные органы власти управлять транспортными услугами. [23] Он также ввел ограничение скорости в 30 миль в час для автобусов [24] , одновременно отменив любое ограничение скорости для частных автомобилей. [25]
В 1930-1950-е годы развивались автобусные станции для междугороднего транспорта. Многие из них превратились из простых остановок в крупные терминалы с архитектурным дизайном, включающие магазины и другие предприятия. [26] Скорость, эффективность и популярность междугородних автобусных перевозок росла до 1950-х и 1960-х годов, когда по мере роста популярности частных автомобилей использование междугородних автобусов сократилось. Например, в Канаде в 1950-е годы ежегодно на междугородних автобусах садились 120 миллионов пассажиров; в 1960-е годы это число снизилось до 50 миллионов. В 1990-е годы оно сократилось до 10 миллионов. [27]
Междугородние автобусы, поскольку они удерживают пассажиров в течение значительных периодов времени в дальних поездках, созданы для комфорта. Междугородние автобусы, также известные как междугородные или междугородные автобусы, почти всегда представляют собой автобусы с высоким полом и отдельным багажным отделением, установленным под пассажирским салоном. В отличие от транзитных автобусов, в автобусах обычно предусмотрены сиденья, обращенные вперед, без возможности стоять. Другие помещения могут включать бортовые туалеты, телевизоры и места для багажа. Спальный автобус — это пример транспортного средства с оптимальными удобствами для длительного путешествия, специально приспособленного для сна пассажиров.
Междугородний автобус может отправляться с автовокзала , оборудованного для пассажиров, или с простой придорожной автобусной остановки . Транспортная развязка — это термин (в Соединенном Королевстве ), обозначающий место остановки на окраине города, с которым соединен местный транспорт. Парковочные места позволяют пассажирам начинать или завершать свое путешествие на автомобиле . Междугородные автобусные маршруты могут следовать по прямому шоссе или автостраде/автомагистрали для кратчайшего времени в пути или путешествовать по живописному маршруту для удовольствия пассажиров.
Междугородние автобусы могут ходить реже и с меньшим количеством остановок, чем транзитные автобусы . Один из распространенных вариантов — несколько остановок в начале поездки и несколько ближе к концу, при этом большая часть поездки проходит без остановок по шоссе . На некоторых остановках могут быть ограничения на обслуживание, например «только посадка» (также называемая «только посадка») и «только разгрузка» (также называемая «только высадка»). Маршруты, ориентированные на пассажиров , могут включать большинство или все запланированные поездки утром в центральный деловой район города , а вечерние поездки в основном направляются в пригороды .
Междугородние автобусы также могут использоваться в качестве дополнения или замены другой транспортной услуги, например, когда маршрут поезда или авиакомпании не обслуживается.
По статистике, междугороднее автобусное сообщение считается очень безопасным видом транспорта. Например, в США , по данным Национального совета безопасности, на 100 миллионов пройденных пассажиро-миль приходится около 0,5 смертельных исходов . [28]
Аварии с участием междугородных автобусов могут иметь катастрофические последствия из -за большого количества пассажиров, которые они способны перевозить. Например, в результате крушения автобуса в Кемпси в Австралии 22 декабря 1989 года два полных туристических автобуса, каждый из которых ехал со скоростью 100 км/ч, столкнулись лоб в лоб: 35 человек погибли и 41 получили ранения.
Междугородние автобусы - единственный общественный транспорт, добирающийся до многих городских центров Канады, а услуги по железной дороге за пределами коридора Квебек-Сити-Виндзор очень нерегулярны . Автобусные перевозки в основном находятся в частной собственности и управляются и, как правило, ориентированы на регионы. Greyhound Canada , когда-то крупнейший междугородний перевозчик Канады, прекратил свою деятельность в 2021 году. [29] Ниже перечислены основные операторы.
.jpg/1280px-Greyhound_Prevost_X3-45_(2009_scheme).jpg)
В середине 1950-х годов более 2000 автобусов компаний Greyhound Lines , Trailways и других компаний соединяли 15 000 городов. Пассажиропоток снизился в результате расширения автомобильного и воздушного транспорта, а также упадка городов , в результате чего многие районы с автобусными станциями стали более опасными. В 1960 году американские междугородние автобусы перевезли 140 миллионов пассажиров; к 1990 году этот показатель снизился до 40 миллионов и продолжал снижаться до 2006 года. [30]
К 1997 году междугородние автобусные перевозки составляли лишь 3,6% поездок в США. [31] Однако в конце 1990-х годов начали работать автобусные линии Чайнатауна , которые соединили Нью-Йорк с китайскими кварталами Бостона и Филадельфии . Они стали популярны среди некитайских студентов колледжей и других людей, которым нужен недорогой транспорт, и в период с 1997 по 2007 год компания Greyhound потеряла 60% своей доли рынка на северо-востоке США из-за автобусов в китайском квартале. В течение следующего десятилетия новые автобусные линии, такие как Megabus и BoltBus , копировали практику низких цен в китайском квартале и остановок у обочин в гораздо большем масштабе, как в первоначальном Северо-восточном коридоре , так и в других местах, одновременно внедряя в отрасль методы управления доходностью . [30] [32] [33]
К 2010 году годовой пассажиропоток автобусов с обочинами увеличился на 33%, и на их долю пришлось более 20% всех автобусных поездок. [30] По оценкам одного аналитика, в том году автобусы с тротуарами провезли по Северо-восточному коридору не менее 2,4 миллиарда пассажиро-миль по сравнению с 1,7 миллиарда пассажиро-миль поездов Amtrak. [32] Традиционные автобусные линии на базе депо также росли, получая выгоду от того, что Американская автобусная ассоциация назвала «эффектом Мегабуса», сродни юго-западному эффекту , [30] и Greyhound, и ее дочерняя компания Yo! Автобус , который напрямую конкурировал с автобусами в китайском квартале, получил выгоду после того, как федеральное правительство закрыло несколько линий в китайском квартале в июне 2012 года .
В период с 2006 по 2014 год американские междугородние автобусы были ориентированы на поездки средней дальности на расстояние от 200 (322 км) до 300 миль (483 км); самолеты совершали большую часть длительных поездок, а автомобили - более короткие. Для большинства поездок на средние расстояния стоимость проезда на автобусе у тротуара была меньше, чем стоимость автомобильного бензина, и на одну десятую дешевле, чем у компании Amtrak. Автобусы также в четыре раза более экономичны, чем автомобили. Их услуга Wi-Fi также популярна; По оценкам одного исследования, 92% пассажиров Megabus и BoltBus планировали использовать электронное устройство. [30] Новые более низкие тарифы, введенные компанией Greyhound на традиционных маршрутах средней дальности, и рост цен на бензин увеличили пассажиропоток по всей сети и сделали поездки на автобусе дешевле, чем все альтернативы.
С 25 июня 2014 года компания Greyhound вновь ввела в эксплуатацию многие гораздо более длинные автобусные маршруты, в том числе Нью-Йорк – Лос-Анджелес , Лос-Анджелес – Ванкувер и другие, одновременно увеличив частоту движения существующих автобусных маршрутов дальнего и сверхдальнего следования. Это повернуло вспять тенденцию сокращения автобусных маршрутов и вернуло Greyhound возможность конкурировать с дальними поездками, авиакомпаниями и поездами. Автобусы дальнего следования должны были иметь Wi-Fi , розетки и дополнительное пространство для ног, а иногда и дополнительное откидывание спинки, и их нужно было чистить, заправлять топливом и менять водителей на основных станциях по пути, что совпадало с искоренением овербукинга компанией Greyhound . Это также представляло собой традиционное расширение автобусов Greyhound вместо расширения автобусных линий у обочины. [34]
4 августа 1952 года компания Greyhound Lines потерпела самую смертоносную аварию, когда два автобуса Greyhound столкнулись лоб в лоб на тогдашнем американском шоссе 81 недалеко от Уэйко, штат Техас . Затем топливные баки обоих автобусов взорвались и загорелись. Из 56 человек, находившихся в обоих автобусах, 28 погибли, включая обоих водителей. [35] [36]
9 мая 1980 года грузовое судно столкнулось с мостом Саншайн Скайуэй , в результате чего несколько транспортных средств, в том числе автобус Greyhound, упали в залив Тампа . Все 26 человек, находившиеся в автобусе, погибли вместе с девятью другими. На сегодняшний день это самая крупная гибель одного тренера Greyhound.
5 марта 2010 года автобус компании Tierra Santa Inc. разбился на межштатной автомагистрали 10 в Аризоне , в результате чего шесть пассажиров погибли и шестнадцать получили ранения. Автобус не имел страховки, а также работал незаконно, поскольку компания подала заявку на получение разрешения на управление междуштатным автобусным сообщением, но не ответила на запросы о дополнительной информации. [37] [38]
Хотя в целом это редкость, с течением времени происходили различные инциденты с участием как водителей, так и пассажиров междугородных автобусов.
Безопасность стала вызывать беспокойство после терактов 11 сентября . Менее чем через месяц, 3 октября 2001 года, Дамир Игрич , пассажир автобуса Greyhound, перерезал горло водителю (который позже выжил после полученных травм и был госпитализирован) и попытался захватить управление автобусом, в результате чего произошла авария. авария, в результате которой погибли 7 пассажиров, в том числе Игрич, и были ранены еще шесть пассажиров. Было установлено, что между терактами 11 сентября и этим инцидентом нет никакой связи. Тем не менее, это вызвало беспокойство.
30 сентября 2002 года другой водитель компании Greyhound подвергся нападению недалеко от Фресно, Калифорния , в результате чего двое пассажиров погибли после того, как автобус скатился с насыпи и разбился. [39] После этого нападения на большинстве автобусов Greyhound были установлены щитки для водителей, которые теперь не позволяют пассажирам напрямую контактировать с водителем во время движения автобуса, даже если щиток открыт принудительно. В автобусах, не имеющих защитного щитка, места непосредственно за водителем обычно запрещены. [40]
Растущая популярность в Соединенных Штатах новых автобусных линий, таких как Megabus и BoltBus , которые подбирают и высаживают пассажиров на улице, а не на автобусных остановках, привела к повышению воспринимаемой безопасности междугородних автобусов. В Megabus заявляют, что четверть его пассажиров — женщины без сопровождения. [30]
Городско-пригородные автобусные линии обычно относят к категории общественного транспорта, особенно для крупных городских транспортных сетей. Обычно эти маршруты охватывают большие расстояния по сравнению с большинством маршрутов транзитных автобусов, но все же короткие — обычно 40 миль в одном направлении. Городско-пригородная автобусная линия обычно соединяет пригород с центром города.
Транспортным средством может быть что-то простое, например, просто переоборудованный школьный автобус (который иногда уже имеет полки для хранения вещей) или микроавтобус. Часто можно использовать пригородный автобус , который представляет собой стандартный транзитный автобус, модифицированный для выполнения некоторых функций междуштатного автобуса. Примером может служить пригородная линия, используемая TransLink ( Ванкувер ), обычно идущая от центра города Ванкувер до пригородных городов, таких как Дельта и Уайт-Рок . В таком случае транспортные средства представляют собой модифицированный стандартный транзитный автобус, но только с одной дверью и кондиционером. Транспортные средства обеспечивают размещение инвалидов (с помощью лифта или пандуса спереди) и, таким образом, имеют несколько сидений с высокой спинкой, обычно спереди, которые можно сложить для инвалидных колясок. Остальные сиденья откидываются с мягкой обивкой и имеют индивидуальное освещение и верхние отсеки для хранения вещей. Поскольку это пригородный автобус, в нем есть место (но не много) для стоячих мест, устройства запроса остановки и касса для проезда. Эта модель также имеет спереди велосипедную стойку для размещения двух велосипедов.
На некоторых линиях используются полноразмерные междуштатные автобусы с бортовым туалетом, например, на линии TrainBus системы пригородных поездов West Coast Express в Ванкувере. Пригородные модели в Соединенных Штатах часто используются в службах парковки и очень распространены в районе Нью-Йорка , где компания New Jersey Transit Bus Operations является крупным оператором, обслуживающим широко распространенные спальные районы .
.jpg/1280px-Jin_F73993_at_Liuliqiaonan_(20200902142404).jpg)
В относительно развитых регионах Китая, где сеть автомагистралей разветвлена, междугородние автобусы являются распространенным средством транспорта между городами. В некоторых городах, например в Шэньчжэне , почти в каждом городе/районе есть автовокзал.
Автобусные перевозки можно разделить на высокоскоростные (по автомагистралям, китайский: 高速客运) и низкоскоростные (по национальным автомагистралям, китайский: 低速客运) с остановками по маршруту для перевозки сельских пассажиров.
С 2014 года количество людей, предпочитающих поездки на автобусах на дальние расстояния, сокращается. Частично это связано с развитием высокоскоростной железной дороги : билеты на поезд стоят примерно так же, как и билеты на автобус, а поезда часто оказываются намного быстрее. Автобусы больше не конкурентоспособны. Другими причинами являются рост числа частных автомобилей и популярность услуг такси . [41]
Автобусы дальнего следования остаются популярными на маршрутах, где билеты на поезд быстро распродаются и где вокзал расположен далеко от пассажирских пунктов назначения. [41]
С 2019 года новые автобусные маршруты длиной более 800 км (500 миль) ограничены законом. [42] [43]
Между Гонконгом и различными городами провинции Гуандун , например , Шэньчжэнь , Гуанчжоу , Чжуншань и Чжухай , курсируют многочисленные междугородние автобусы . Автобусы такого типа по закону классифицируются как разновидность общественного автобуса без франшизы, как «Международные пассажирские перевозки». [44]
Кроме того, есть некоторые автобусные рейсы, которые просто перевозят пассажиров между городом Гонконг и пограничным переходом в Шэньчжэне , не заезжая в центр города в Шэньчжэне или дальше. Департамент транспорта называет эти услуги «трансграничными автобусными перевозками на короткие расстояния», поскольку почти вся поездка находится в пределах Гонконга, в отличие от «трансграничных автобусных перевозок на дальние расстояния», которые курсируют между городами.
Поскольку Индонезия является страной-архипелажем, путешествия между городами Индонезии осуществляются в основном воздушным и морским транспортом. Междугородные железные дороги доступны в основном на Яве и Суматре , тогда как в других частях страны они отсутствуют или недостаточно развиты. Таким образом, междугороднее автобусное сообщение стало основным поставщиком наземных транспортных услуг, соединяющих индонезийские города как внутри острова, так и между островами, соединенными паромными переправами .
Компании-операторы междугородных автобусов на индонезийском языке, несколько крупных компаний работают в основном на Яве, Калимантане, Сулавеси и Суматре. Самым длинным междугородним автобусным сообщением в Индонезии является маршрут компании Antar Lintas Sumatera (ALS), соединяющий Медан на Северной Суматре и Джембер на Восточной Яве . Это недельное автобусное путешествие на расстояние 2920 километров. [45]
Всплеск междугородних автобусных перевозок в Индонезии произошел после завершения строительства участка Транс-Явской автомагистрали, соединяющего Джакарту и Сурабаю, в 2018 году. За это время некоторые междугородние автобусные маршруты начали эксплуатировать парк двухэтажных автобусов . [46]
Помимо регулярного внутреннего общественного транспорта, существует автобусная компания, которая обслуживает международные маршруты, например, из Понтианака , Индонезия , в Кучинг , Малайзия и Бандар-Сери-Бегаван , Бруней-Даруссалам , на Борнео , которым управляет государственная автобусная компания DAMRI [47] и некоторые частные компании. операторы. Еще одно международное автобусное сообщение в Тиморе соединяет Купанг , Индонезия , и Дили , Восточный Тимор . [48]
Из-за слаборазвитой железнодорожной сети, небольших размеров страны и, как следствие, низкого внутреннего воздушного сообщения, кооператив междугородных автобусов « Эгед» является основной службой общественного транспорта в стране. Благодаря разветвленной сети «Эгед» считается одной из крупнейших автобусных компаний в мире, отчасти из-за наличия автобусных линий дальнего следования. Однако в последние годы израильские железные дороги расширили и модернизировали свою маршрутную сеть, и другие компании взяли на себя маршруты, которые ранее обслуживала компания «Эгед».
Междугородные автобусные перевозки в Пакистане резко возросли из-за упадка Пакистанских железных дорог [49] и недоступных цен на самолеты для среднего пакистанца. В стране начали работать многочисленные компании, такие как Daewoo Express и Niazi Express, Manthar Bus Service, и завоевали значительную популярность благодаря своей надежности, безопасности и хорошему обслуживанию. [50] Меньшие фургоны используются для перевозки на гористом севере, где узкие и опасные дороги делают невозможным движение более крупных автобусов.
Большую часть времени автобусы на Тайване ездят по шоссе с контролируемым доступом , поэтому его в основном называют Highway Coach (китайское название:國道客運). например, KBus (國光客運), UBus (統聯客運), Хосин (和欣客運).
Турция имеет разветвленную сеть междугородних автобусов. Обслуживается каждая часть страны. Автобусы популярные, удобные и ходят часто. Например, из Стамбула в Анкару ежедневно отправляется более 150 рейсов . Уровень бортового сервиса очень высокий, на дальних маршрутах напитки и закуски бесплатные. Известные операторы, в том числе Памуккале, Камил Коч, Metro и Улусой. Билеты можно купить онлайн во всех из них или на сайтах bilet.com и obilet.com.
В ЕС междугородние автобусные перевозки регулируются Регламентом (ЕС) № 1073/2009 Европейского парламента и Совета от 21 октября 2009 года. В рамках регламента:
Согласно статистическому справочнику ЕС, в 2013 году европейский автобусный парк составил 822 900 автомобилей.
Междугородние автобусные перевозки в Германии стали важными в течение десятилетий после Второй мировой войны , поскольку Deutsche Bundesbahn и федеральное почтовое отделение Германии управляли многочисленными автобусными маршрутами в крупных городах и мегаполисах, связанных друг с другом. Хотя железнодорожный транспорт был быстрее и удобнее, автобусы были недорогой альтернативой. С ростом благосостояния общества и ростом использования автомобилей спрос значительно упал, и большинство этих линий были отменены в 1970-х и 1980-х годах.
Единственным исключением было движение из (Западного) Берлина и в него. Автобусная сеть дальнего следования, связывающая Берлин с Гамбургом и некоторыми другими местами Германии, была создана во время разделения Германии из-за небольшого количества поездов между городами. Оно существует и сегодня.
До 2012 года новые автобусные линии дальнего следования могли быть добавлены только в соответствии с «Законом о пассажирских перевозках» (PBefG), то есть если они не конкурировали с существующими железнодорожными или автобусными линиями. Поскольку Германия - в отличие от многих других европейских стран - имеет хорошо развитую железнодорожную сеть со всеми крупными городами и мегаполисами, внутренний маркетинг автобусов дальнего следования в Германии был гораздо менее значительным, чем во многих других странах.
Существующие линии часто были международными линиями, как они существуют почти во всех европейских странах, а на перевозки внутри Германии действовал запрет. [51]
В 2012 году в PBefG были внесены поправки, по сути разрешающие междугородние автобусные перевозки. Таким образом, с 1 января 2013 года были разрешены автобусные перевозки, если их длина превышает 50 километров, что привело к быстрому росту рынка с такими компаниями, как Meinfernbus, Deinbus, Flixbus , ADAC Postbus, Berlin Linien Bus GmbH и City2City. [52] Вскоре после создания рынка произошел процесс консолидации, который сократил количество конкурирующих компаний. ADAC Postbus стал Postbus после выхода ADAC из сотрудничества. Meinfernbus и Flixbus объединились в единую компанию (в настоящее время крупнейший оператор междугородних автобусов в Германии), а City2City свернул свою деятельность. В конечном итоге консолидация рынка привела к тому, что Flixbus обслуживает более 90% километров маршрутов, предлагаемых автобусами дальнего следования в Германии. Однако вскоре после достижения этой почти монополии ей бросила вызов BlaBlaBus , дочерняя компания BlaBlaCar , вышедшая на немецкий рынок.
Поскольку железнодорожная сеть Греции была недостаточно развита, в послевоенные годы важное значение приобрели междугородние автобусные перевозки. Основным автобусным оператором Греции является компания KTEL . Он был основан в 1952 году.
Обычно медленнее, чем на поезде, и на более длинных маршрутах требуются остановки для перекуса и туалета. Основными операторами в стране являются Bus Éireann и частные операторы, такие как JJ Kavanagh and Sons . Автобусное сообщение между Дублином и Белфастом обеспечивается компаниями Bus Éireann и Ulsterbus, обеспечивающими частое сообщение, включая прямое сообщение с аэропортом Дублина. Некоторые автобусы ходят ночью.
В Латвии имеется разветвленная сеть междугородних автобусов, соединяющих разные города, несмотря на то, что во всей стране нет автомагистралей . Они, как правило, медленнее и дороже, чем поездки на поезде, но ходят чаще [53]. Эти междугородние автобусы останавливаются в деревнях по пути, обеспечивая общественный транспорт для сельских жителей.
В относительно небольших Нидерландах существует ограниченное количество междугородних маршрутов внутри страны. В 1994 году сеть Interliner запустила экспресс-автобусы на маршрутах, лишенных железнодорожного транспорта . Из-за высоких тарифов, густой железнодорожной сети и других причин сеть Interliner распалась на несколько различных систем. В 2014 году в качестве регулярного общественного транспорта существовало лишь ограниченное количество экспресс-автобусов, обычно под названием Qliner.
Помимо регулярного общественного транспорта, Нидерланды обслуживает ряд международных автобусных компаний.
В Норвегии есть междугородние автобусные маршруты внутри страны. Они действуют в малонаселенных районах, в том числе в горах, и влияют [ нужны разъяснения ] на строительство комплексной железнодорожной сети. За исключением района Осло , Норвегия имеет лишь довольно разреженную железнодорожную сеть, которая простирается к северу от Полярного круга до Фауске и Будё , а также к северу от Нарвика , соединяясь со шведской железнодорожной сетью . Многие маршруты основаны на случайных железных дорогах. [ нужны разъяснения ] В дополнение к этой сети, они обеспечивают общественный пассажирский транспорт гораздо большим количеством компаний [ необходимы разъяснения ] в пределах Норвегии, чем авиакомпании, морские линии (включая Hurtigruten ) и автобусные линии, включая многие междугородние автобусные линии.
Автобусы, используемые на севере страны (особенно в губернии Финнмарк ), имеют в задней части как пассажирский, так и грузовой отсек: многие отдаленные деревни связаны с внешним миром только этими автобусами, таким образом достигается большая часть груз [ необходимы разъяснения ] автобусом в город.
Швейцария имеет чрезвычайно густую сеть взаимосвязанных железнодорожных, автобусных и морских линий, включая некоторые автобусные линии дальнего следования. Хотя Швейцария — горная страна, железнодорожная сеть здесь плотнее, чем в Германии. Швейцария является исключением из правила, согласно которому автобусные линии дальнего следования создаются особенно в странах с недостаточно развитой железнодорожной сетью или в районах с низкой плотностью населения. Некоторые железнодорожные и основные автобусные маршруты на территории Италии также служат для сокращения расстояний между швейцарскими городами. Из Германии линии проходят из Франкфурта-на-Майне, Гейдельберга, Карлсруэ в Базель и Люцерн.
Автобусы дальнего следования в Швейцарии:
В Соединенном Королевстве существует разветвленная сеть регулярных автобусных перевозок . Однако количество пассажиров составляет лишь часть тех, кто путешествует по железной дороге . [54] Автобусные туристические компании часто требуют от пассажиров приобретать билеты заранее, то есть их нельзя покупать на борту. Различие между автобусными и междугородными автобусами не является абсолютным, и некоторые автобусные перевозки, особенно в Шотландии , работают как местные автобусные перевозки на участках маршрута, где нет другого автобусного сообщения. Компания National Express Coaches предоставляет услуги под этим названием с 1972 года. Megabus начал свою деятельность в 2004 году, а Greyhound UK - в 2009 году. Есть много других операторов. Поступления в 2004 году составили 1,8 миллиарда фунтов стерлингов (в ценах 2008 года) и значительно выросли в период с 1980 по 2010 год. Автобусы Ulsterbus соединяют места в Северной Ирландии , которые больше не входят в железнодорожную сеть.
Междугородние автобусные перевозки в Сербии, как и в других странах бывшей Югославии , очень популярны пропорционально путешествиям железнодорожным и воздушным транспортом. Данные показали, что в некоторых регионах междугородные автобусные маршруты перевезли в десять раз больше пассажиров, чем междугородные поезда на тех же конкурирующих маршрутах. [55] В Сербии и Балканском регионе наблюдается тенденция, согласно которой небольшие города и некоторые деревни имеют собственных флагманских автобусных перевозчиков, часто маркируемых фамилией семьи, владелец которой управляет этой автобусной компанией. Белград , столица Сербии, и Загреб , столица Хорватии, имеют очень большие центральные автовокзалы, которые работают 24 часа в сутки. Крупнейшим междугородним автобусным оператором во всем регионе является Lasta Beograd , который курсирует из Сербии во многие страны Европы .
Мистер БИЛЛИНГ: Бедняки, которые не могут позволить себе автомобиль и время от времени выезжают на улицу в шарабанах, облагаются налогом в размере 84 фунтов стерлингов в год, в зависимости от количества мест. Это правильно, дорогая. Джентльмены знают, что это около 25 процентов. больше, чем капитальные затраты на транспортное средство?... МИНИСТР ТРАНСПОРТА (сэр Э. Геддес): Будет ли достопочтенный. Господа, пришлите мне работоспособную схему?