stringtranslate.com

Международный аэропорт

Международный аэропорт Сан-Франциско в ноябре 2005 года ночью, с выходами на посадку, расходящимися от здания терминала , телескопическими трапами , перроном и припаркованными самолетами.

Международный аэропорт — это аэропорт с таможенными и пограничными службами контроля, позволяющий пассажирам путешествовать между странами по всему миру. Международные аэропорты обычно больше внутренних аэропортов , имеют более длинные взлетно-посадочные полосы и имеют возможности для приема более тяжелых самолетов, таких как Boeing 747 и Airbus A380, которые обычно используются для международных и межконтинентальных рейсов. Международные аэропорты часто принимают внутренние рейсы , что помогает доставлять как пассажиров, так и грузы на международные (и наоборот).

Здания, операции и управление стали все более сложными с середины 20-го века, когда международные аэропорты начали предоставлять инфраструктуру для международных гражданских рейсов. Были разработаны подробные технические стандарты для обеспечения безопасности и внедрены общие системы кодирования для обеспечения глобальной согласованности. Физические структуры, которые обслуживают миллионы отдельных пассажиров и рейсов, являются одними из самых сложных и взаимосвязанных в мире. Ко второму десятилетию 21-го века существовало более 1200 международных [ нужна цитата ] аэропортов с примерно 3,8 миллиардами [1] международных пассажиров по состоянию на январь 2023 года, а также 50 миллионами [ нужна цитата ] метрических тонн грузов, проходящих через них ежегодно.

История

Qantas Empire Airways International Short Empire — авиалайнеры, прибывающие в Роуз-Бей , Сидней ( ок.  1939 г. )

В августе 1919 года аэродром Хаунслоу Хит в Лондоне , Англия , стал первым аэропортом, который начал осуществлять регулярные международные коммерческие рейсы. Он был закрыт и заменен аэропортом Кройдон в марте 1920 года. [2] [3] В Соединенных Штатах муниципальный аэропорт Дуглас в Аризоне стал первым международным аэропортом Америки в 1928 году. [4]

Предшественниками международных аэропортов были аэродромы или аэродромы . В первые дни международных полетов инфраструктура была ограничена, «хотя если возникали проблемы с двигателем, было много мест, где самолет мог приземлиться». [5] Поскольку четырехмоторные сухопутные самолеты были недоступны для надводных операций в международных пунктах назначения, летающие лодки стали частью решения. В дальнем конце самого длинного международного маршрута (который стал маршрутом Кенгуру ) водные посадочные площадки были найдены в таких местах, как Сурабая и в открытом море у Купанга . В Сиднее , Роуз-Бей, Новый Южный Уэльс , был выбран в качестве посадочной площадки для летающих лодок. [5]

Международные аэропорты иногда служат как военным, так и коммерческим целям, и их жизнеспособность также зависит от технологических разработок. Аэропорт Кантон-Айленд , например, на островах Феникс ( Кирибати ), после службы в качестве военного аэропорта во время Второй мировой войны , использовался в качестве дозаправочной станции для коммерческих самолетов, таких как Qantas , которые размещали там наземный персонал в конце 1950-х годов. [6] Появление в начале 1960-х годов реактивных самолетов, таких как Boeing 707, с дальностью полета для беспосадочных перелетов между Австралией или Новой Зеландией и Гавайями , означало, что остановка в середине Тихого океана больше не нужна, и аэропорт был закрыт для регулярного коммерческого использования. Другие международные аэропорты, такие как аэропорт Кай Так в Гонконге , были выведены из эксплуатации и заменены, когда они достигли своей пропускной способности или технологические достижения сделали их неадекватными. [7] [8]

Проектирование и строительство

Finnair Airbus A319 в аэропорту Хельсинки в Вантаа , Финляндия . На заднем плане — строительная площадка расширения терминала.

Строительство и эксплуатация международного аэропорта зависят от сложного набора решений, на которые влияют технологии, политика, экономика и география, а также местное и международное право. [9] [10] [11] [12] Проектирование аэропорта, даже для внутренних перевозок или как «не-хаба», с самого начала требовало обширной координации между пользователями и заинтересованными сторонами — архитекторы, инженеры, менеджеры и персонал должны быть вовлечены. [13] [14] Аэропорты также могут рассматриваться как символ национальной гордости, и поэтому проект может быть архитектурно амбициозным. Примером может служить запланированный международный аэропорт Нью-Мексико-Сити , предназначенный для замены аэропорта, который достиг своей пропускной способности. [15]

Аэропорты могут быть с башнями или без башен , в зависимости от плотности воздушного движения и доступных средств. Из-за высокой пропускной способности и загруженности воздушного пространства многие международные аэропорты имеют управление воздушным движением, расположенное на территории.

Некоторые международные аэропорты требуют строительства дополнительной инфраструктуры за пределами аэропорта, например, в международном аэропорту Гонконга , который включал строительство высокоскоростной железной дороги и автомобильной скоростной автомагистрали для соединения аэропорта с городскими районами Гонконга. Строительство скоростной автомагистрали включало строительство двух мостов (подвесного моста Цин Ма и канатного моста Кап Шуй Мун) и виадука Ма Вань на острове Ма Вань для соединения мостов. Каждый мост обеспечивает железнодорожное и автомобильное движение. [16]

Операции и управление

Экран системы отображения информации о рейсах в Терминале 2 аэропорта Шарль де Голль, показывающий прибытие рейсов

Международные аэропорты имеют коммерческие отношения и предоставляют услуги авиакомпаниям и пассажирам со всего мира. Многие из них также служат хабами или местами, где могут приземляться непрямые рейсы и пассажиры могут пересаживаться, в то время как другие обслуживают в основном прямые рейсы из пункта в пункт . Это влияет на факторы проектирования аэропорта, включая количество и размещение терминалов, а также поток пассажиров и багажа между различными зонами аэропорта. Аэропорт, специализирующийся на транзите из пункта в пункт, может иметь международные и внутренние терминалы, каждый в своем отдельном здании, оборудованном отдельными помещениями для обработки багажа . Однако в аэропорту-хабе пространства и услуги являются общими. [17]

Руководство аэропорта должно учитывать широкий спектр факторов, среди которых эффективность авиакомпаний, технические требования к воздушным судам, отношения между аэропортом и авиакомпанией, услуги для путешествующих клиентов, безопасность и воздействие на окружающую среду. [18]

Стандарты

Технические стандарты безопасности и эксплуатационных процедур в международных аэропортах устанавливаются международными соглашениями. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), образованная в 1945 году, является ассоциацией авиакомпаний. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) является органом Организации Объединенных Наций , пришедшим на смену более ранним международным комитетам, существовавшим с 1903 года. Эти две организации служили для создания правил для аэропортов, которые сами аэропорты не имели полномочий обсуждать. Это в конечном итоге вызвало целую тему политики авиаперевозок. В январе 1948 года 19 представителей различных коммерческих аэропортов США впервые встретились в Нью-Йорке, чтобы найти решение общих проблем, с которыми они сталкивались, что инициировало формирование Совета операторов аэропортов, который позже стал Международным советом аэропортов – Северная Америка (ACI-NA). В эту группу вошли представители Балтимора , Бостона , Чикаго , Кливленда , Далласа , Денвера , Детройта , Джексонвилла , Канзас-Сити , Лос-Анджелеса , Мемфиса , Майами , Миннеаполиса-Сент-Пола , Нью-Йорка , Филадельфии , Питтсбурга , Сент-Луиса , Сан-Франциско и Вашингтона . [19]

Логистика полетов

Международные аэропорты имеют обширные операции по управлению логистикой полетов , такие как управление воздушным движением . Последняя услуга предоставляется наземными диспетчерами , которые координируют и направляют самолеты на земле и через контролируемое воздушное пространство. Управление воздушным движением также предоставляет консультативные услуги самолетам в неконтролируемом воздушном пространстве. [20]

Таможня и иммиграция

Проверка ирландских паспортов в аэропорту Дублина (2007)
Таможенные агенты США и Канады

Аэропорты с международными рейсами имеют таможенные и иммиграционные пункты, которые разрешают право въезда. Они меняются со временем, но, как правило, определяются законом. [21] Однако, поскольку некоторые страны имеют соглашения, которые разрешают стыковочные рейсы без таможенных и иммиграционных пунктов, такие пункты не определяют международный аэропорт.

Безопасность и охрана

В аэропорту Шеннон путешественники в США могут « предварительно пройти » иммиграционный контроль США (2008)

Ожидается, что существующая тенденция повышения безопасности за счет эффективности обработки пассажиров и багажа в международных аэропортах сохранится и в будущем. [22] [23] Это налагает финансовое бремя на аэропорты, ставит под угрозу поток процессов обслуживания и имеет последствия для конфиденциальности пассажиров. [17] Международные рейсы часто требуют более высокого уровня физической безопасности, чем внутренние аэропорты , хотя в последние годы многие страны приняли одинаковый уровень безопасности для обоих.

В большинстве международных аэропортов есть «стерильный зал», зона после контрольно-пропускных пунктов, в пределах которой пассажиры могут свободно перемещаться без дополнительных проверок безопасности. В этой зоне могут быть такие услуги, как магазины беспошлинной торговли, в которых продаются товары, отобранные и проверенные с учетом безопасности, так что их покупка и пронос на борт рейсов не представляет никакой угрозы безопасности. Помимо сотрудников, в стерильный зал допускаются только обработанные пассажиры с действительным билетом. Вход в стерильную зону осуществляется через централизованные контрольно-пропускные пункты безопасности в отличие, например, от отдельных контрольно-пропускных пунктов у каждого выхода на посадку . Это позволяет более эффективно обрабатывать пассажиров с меньшим количеством персонала, а также позволяет обнаруживать как задержки, так и угрозы безопасности задолго до посадки . [24]

Для обеспечения жизнеспособности аэропортовых операций разрабатываются новые и инновационные системы безопасности. Например, старые контрольно-пропускные пункты могут быть заменены «общей зоной безопасности», охватывающей весь аэропорт, в сочетании с автоматическим наблюдением за пассажирами с момента их входа в аэропорт до посадки в самолет. [17]

Пассажиры, пересаживающиеся с международного рейса на внутренние рейсы, как правило, должны пройти таможню и повторно зарегистрировать багаж на стойке внутренних авиалиний, что требует дополнительного времени в этом процессе. В некоторых случаях в Европе багаж может быть передан в конечный пункт назначения, даже если это внутренний рейс.

В некоторых случаях пассажиры и самолет могут пройти таможенный и иммиграционный контроль в аэропорту отправления. Примером этого может служить то, что некоторые аэропорты в Канаде и Ирландии , а также в нескольких других странах, имеют пограничные пункты предварительной очистки США . Это позволяет рейсам из этих аэропортов прилетать в аэропорты США, в которых нет таможенных и иммиграционных пунктов. Багаж с таких рейсов также может быть передан в конечный пункт назначения в США через аэропорт въезда .

Важнейшим аспектом безопасности международных аэропортов являются медицинские учреждения и практики. В частности, контроль заразных заболеваний , таких как атипичная пневмония , считается важным в международных аэропортах. [25] Хотя эти стандарты регулируются Стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО (SARPs) и Международными медико-санитарными правилами ( ММСП ) ВОЗ , местные власти имеют значительное влияние на то, как они внедряются. [26]

Транспорт

Среди наиболее важных услуг аэропорта — дополнительные транспортные соединения, включая железнодорожные сети, такси и шаттлы в зонах посадки на тротуаре, а также общественные автобусы. [27] Большие площади для парковки автомобилей , часто на совмещенных многоэтажных парковках , также типичны для аэропортов. Некоторые аэропорты предоставляют услуги шаттла до парковочных гаражей для пассажиров и сотрудников аэропорта. [27] Из-за очень большого масштаба международных аэропортов некоторые построили шаттлы для перевозки пассажиров между терминалами. [28] Такие системы работают, например, в сингапурском аэропорту Чанги и аэропорту Цюриха .

В некоторых международных аэропортах США, таких как международный аэропорт О'Хара в Чикаго, некоторые зоны отдыха и ожидания расположены вдали от здания терминала, а пассажиры доставляются к терминалам на автобусах. [27] Эти зоны могут называться центрами наземного транспорта или интермодальными центрами. [27] Удобства в центрах наземного транспорта обычно включают в себя туалеты и места для сидения, а также могут предоставлять билетные кассы, продажу продуктов питания и напитков и розничные товары, такие как журналы. [27] Некоторые центры наземного транспорта имеют отопление и кондиционирование воздуха, а также крытые зоны посадки [27] (для защиты пассажиров от непогоды).

Услуги и удобства

Стандартные удобства включают общественные туалеты, зоны ожидания для пассажиров и розничные магазины для питания и покупок, [28] включая магазины беспошлинной торговли . Заведения общественного питания могут быть объединены в фуд-корты . Некоторые международные аэропорты могут предлагать розничную продажу предметов роскоши в магазинах беспошлинной торговли. Услуги и доступ к Wi-Fi , пункты обмена валюты и туристические консультации являются обычным явлением, хотя доступность услуг различается в зависимости от аэропорта. Некоторые международные аэропорты предоставляют застрявшим пассажирам безопасные зоны для отдыха и сна. Более распространенной услугой являются отели, которые доступны на территории.

Награды за удовлетворенность клиентов

Премия World Airport Awards присуждается потребителями в ходе независимого глобального опроса удовлетворенности клиентов. Сингапурский аэропорт Чанги занял первое место в 2020 году. [30] Среди других победителей — международный аэропорт Инчхон (Южная Корея) и аэропорт Амстердама Схипхол (Нидерланды). [31]

Названия аэропортов

Вид с высоты птичьего полета на международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте в октябре 2004 г.
Вид спереди на главное здание терминала международного аэропорта имени короля Шаки в мае 2010 года.
Boeing 777-200 авиакомпании United Airlines вылетает из аэропорта Франкфурта в январе 2011 г.

Топонимия является одним из наиболее распространенных источников для наименования аэропортов. Ряд территорий, расположенных рядом с ними, дали свои названия, включая деревни, поместья, городские районы, исторические области и регионы, острова и даже водопад. Иногда топоним объединяется или переименовывается, чтобы включить другое название из другого источника, например, из одного из следующих:

Исследование показало, что 44 процента международных аэропортов мира названы по топонимам: в честь политиков (тридцать процентов), авиаторов (семь процентов), мифологии и религии (три процента), общественных деятелей (два процента), людей науки (два процента) и других (один процент). [32]

Аэропорты также используют код IATA -3 для сокращения названий всех международных аэропортов. Некоторые аэропорты имеют прозвища в честь этих кодов, например JFK , BWI , DFW , LAX , YYZ , FCO и CDG .

«Международный аэропорт» может быть назван таковым, просто содержащим таможенные и пограничные контрольные объекты для обеспечения международных рейсов, независимо от того, выполняются ли в настоящее время международные рейсы в аэропорт или из него. Например, объект таможенной и пограничной защиты США находится в международном аэропорту Бозмен Йеллоустоун с 1 июля 2012 года, но с тех пор ни один регулярный международный рейс в Бозмен или из него не был открыт.

Известные аэропорты

По историческому событию

По количеству пассажиров

Другой

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Аэропорты мира – состояние отрасли в январе 2023 года в 11 цифрах". CAPA - Центр авиации . Получено 11 января 2024 года .
  2. ^ Bluffield, Robert (2009). Imperial Airways: рождение британской авиационной отрасли 1914–1940 . Hersham [Англия]: Ian Allan. ISBN 978-1-906537-07-4.
  3. ^ Лермонт, Боб; Клюэтт, Дуглас; Нэш, Джоанна (1977), История аэропорта Кройдон , Sutton Libraries and Arts Services
  4. ^ ab Blaskey, Larry (6 июня 2008 г.). «Вспоминается поездка Элеоноры Рузвельт в Дуглас». Douglas Dispatch . Архивировано из оригинала 14 октября 2019 г. Получено 6 октября 2014 г.
  5. ^ ab Stackhouse, John (1995). --с рассвета авиации: История Qantas, 1920-1995 . Double Bay, NSW: Focus Pub. стр. 57, 66–71. ISBN 1-875359-23-0.
  6. ^ Уокер, Хауэлл. «Воздушный век приносит жизнь на остров Кантон». Журнал National Geographic : январь 1955 г., стр. 117-132.
  7. ^ Хафер, Дж. Р. "Аэропорт Кай Так Гонконг". 20th Century Aviation Magazine . Архивировано из оригинала 23 июля 2014 года . Получено 20 октября 2014 года .
  8. ↑ Прощальная речь Кай Таку (6 июля 1998 г.)
  9. ^ Фельдман, Эллиот Дж. и Джером Милч (1982). Технология против демократии: сравнительная политика международных аэропортов . Бостон, Массачусетс: Auburn House Pub. Co. ISBN 0-86569-063-4.
  10. ^ Нормативные последствия распределения слотов вылета и прибытия рейсов в международных аэропортах . Монреаль, Канада: Международная организация гражданской авиации. 2001.
  11. ^ Salter, Mark B. (2008). Политика в аэропорту ([Online-Ausg.] ред.). Миннеаполис: University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-5014-9.
  12. ^ Уильямс, Алан, 1934-, Разработка стратегий для современного международного аэропорта: Восточная Азия и далее / Алан Уильямс , Ashgate Pub. Co.{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  13. ^ «Планирование и проектирование объектов зданий терминалов аэропортов в местах, не являющихся узловыми». Федеральное управление гражданской авиации США. 1980. Получено 30 сентября 2014 г.
  14. ^ «Контроль качества строительства для грантовых проектов аэропортов». Департамент транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. 2007. Получено 1 октября 2014 г.
  15. ^ Лухнов, Дэвид (2 сентября 2014 г.). "Мексика планирует новый аэропорт стоимостью 9,2 миллиарда долларов" . The Wall Street Journal . Получено 6 декабря 2014 г.
  16. ^ Телфорд, Томас (1 ноября 1998 г.). "транспортные связи". Международный аэропорт Гонконга (технический отчет). Том. Дополнение к тому 126 (специальный выпуск 2-е изд.). Журналы Leon Heward-Mills для Института инженеров-строителей.
  17. ^ abc Янич, Милан (февраль 2010). Анализ, планирование и проектирование аэропортов: спрос, пропускная способность и перегруженность . Нью-Йорк: Nova Science Publishers . стр. 51–52, 248. ISBN 978-1-61761-560-3. Получено 29 сентября 2014 г.
  18. ^ Грэм, Энн (2003). Управление аэропортами – международная перспектива (2-е изд.). Оксфорд, Великобритания и Берлингтон, США: Butterworth-Heinemann. ISBN 0-7506-5917-3.
  19. ^ "История Международного совета аэропортов - Северная Америка". Международный совет аэропортов - Северная Америка. Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 года . Получено 2 октября 2014 года .
  20. ^ Reddy, Arun (3 марта 2010 г.). «Наука и технология управления воздушным движением». Ars Technica . Conde Nast . Получено 3 октября 2014 г. .
  21. ^ Беннетт, Дэвид Л. (1996). «Назначенные международные аэропорты США». Министерство транспорта США Федеральное управление гражданской авиации . Получено 1 октября 2014 г.
  22. ^ Сент-Джон, Питер (1991). Воздушное пиратство, безопасность аэропортов и международный терроризм: победа в войне против угонщиков . Нью-Йорк: Quorum Books. ISBN 0-89930-413-3.
  23. ^ Мур, Кеннет С. (1991). Безопасность аэропортов, самолетов и авиакомпаний (2-е изд.). Бостон: Butterworth-Heinemann. ISBN 0-7506-9019-4.
  24. ^ Родни Уоллис (2003). Насколько безопасны наши небеса?: Оценка реакции авиакомпаний на терроризм. Greenwood Publishing Group. С. 90–91. ISBN 978-0-275-97847-1.
  25. ^ Внедрение ММСП в портах, аэропортах и ​​наземных переходах – видео. multiple.who.int (Видео). ВОЗ . Архивировано из оригинала (WEBM) 6 октября 2014 г. Получено 1 октября 2014 г.
  26. ^ "FAQ: Каковы стандарты и рекомендуемые практики ИКАО ... в международных аэропортах?". ИКАО . Получено 1 октября 2014 г.
  27. ^ abcdef Стратегии улучшения доступа общественного транспорта к крупным аэропортам. Исследовательский совет по транспорту. 2002. С. 81–84. ISBN 0-309-06764-2.
  28. ^ Джонсон, Джози Дж. Международные авиарейсы. Клинтон Джилки.
  29. ^ "Traveler Services". Чикагский департамент авиации. Архивировано из оригинала 3 июня 2014 года . Получено 29 сентября 2014 года .
  30. ^ Карла Криппс. «Лучшие аэропорты мира 2020 года по версии Skytrax». CNN . Получено 1 января 2021 г.
  31. ^ "World Airport Awards". Архивировано из оригинала 21 сентября 2014 года . Получено 29 сентября 2014 года .
  32. ^ Песков, Денис. "Именование международных аэропортов" . Получено 2 октября 2014 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  33. ^ "Предварительный рейтинг аэропортов мира". Airports Council International. 13 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2020 г. Получено 23 мая 2019 г.
  34. ^ "(LAX) Обзор международного аэропорта Лос-Анджелеса". Статистика полетов . FlightStats, Inc. Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 г. Получено 2 октября 2014 г.
  35. ^ Суини, Крис (17 февраля 2010 г.). «18 самых странных аэропортов мира»: Шпицберген, Норвегия. Popular Mechanics .
  36. ^ Суини, Крис (17 февраля 2010 г.). «18 самых странных аэропортов мира: Даммам, Саудовская Аравия». Popular Mechanics .
  37. ^ Паллини, Томас. «Внутри самого длинного рейса в мире: каково это — летать по новому маршруту Singapore Airlines между Сингапуром и Нью-Йорком». Business Insider . Архивировано из оригинала 25 ноября 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  38. ^ "Расстояние по карте Большого круга SIN-JFK". www.gcmap.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .

Внешние ссылки

Викигид предлагает путеводитель по аэропорту .