stringtranslate.com

Международный аэропорт Президенти Николау Лобато

Аэропорт Дили ( IATA : DIL , ICAO : WPDL ), официально Международный аэропорт Президента Николау Лобато ( португальский : Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato , Tetum : Aeroportu Internacional Presidente Nicolau Lobato ), а бывший аэропорт Коморо ( индонезийский : Бандар Удара Коморо ) является аэропортом Дили. Международный аэропорт, обслуживающий Дили , столицу Восточного Тимора . С 2002 года аэропорт носит имя Николау душ Рейса Лобату (1946–1978), восточнотиморского политика и национального героя.

Расположение

Аэропорт расположен в районе Мадохи  [де] , который является частью административного поста Дом-Алейшу , в западном пригороде Дили. Он выходит на пролив Омбай на севере и западе и реку Коморо на востоке. [4] [5] Его взлетно-посадочная полоса (08/26) проходит в основном с востока на запад. [1] [3]

К северу от аэропорта, между взлетно-посадочной полосой и проливом Омбай, находится жилая зона, включающая дома, небольшой участок сельскохозяйственных угодий, школу, церковь и кладбище. На северном краю зоны находится пляж Бето Таси, скрытый участок береговой линии, известный местному сообществу и также используемый для рыбной ловли. [6] : 2-23,2-5 

История

1939–1975

Аэропорт был построен до Второй мировой войны колониальной администрацией тогдашнего португальского Тимора . [7] Первоначально он имел взлетно-посадочную полосу длиной 800 м (2600 футов). [8] : 112  Вскоре он также стал операционной базой для Transportes Aéreos de Timor (TAT), которая была основана в июле 1939 года как национальная авиакомпания колонии. [9] [10]

В мае 1939 года португальское правительство дало разрешение Qantas на выполнение рейса Дарвин -Дили. Однако из-за возражений японского правительства рейсы Qantas были отложены более чем на год. В конце концов, в декабре 1940 года двухнедельный рейс Qantas Дарвин- Батавия был разрешен с остановкой в ​​Дили. В следующем месяце Дили заменил Купанг в качестве промежуточного пункта для двухнедельного рейса Qantas Дарвин- Сингапур . В качестве компенсации Dai Nippon Airways of Japan было разрешено выполнить шесть пробных рейсов из Палау в Дили в период с декабря 1940 года по июнь 1941 года. [11] : 176  В октябре 1941 года японское правительство объявило о планах ввести регулярное воздушное сообщение между Токио и Дили, начиная со следующего месяца. [12] : 134 

Все эти полеты выполнялись летающими лодками , а не наземными самолетами, которым требовалась взлетно-посадочная полоса. [11] : 176–177  В то время в Дили не было необходимых объектов для обслуживания наземных самолетов de Havilland DH86 авиакомпании Qantas. [12] : 131  Услуги летающих лодок также описывались как «псевдокоммерческие», поскольку они имели «незначительное коммерческое значение» и использовались для «политического проникновения» в преддверии Тихоокеанской войны 1941–1945 годов. [11] : 175–177  В почтовом отделении Дили была оборудована радиорубка для связи с летающими лодками с использованием оборудования, предоставленного Австралийским департаментом гражданской авиации . [12] : 133 

Тем временем, в 1940 году TAT начала еженедельные наземные авиарейсы между Дили и Купангом, используя de Havilland Dragon Rapide, взятый в аренду у Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ( KNILM ), авиакомпании тогдашней Голландской Ост-Индии . Эти рейсы продолжались, опять же по политическим причинам, даже после апреля 1941 года, когда TAT уже шесть месяцев отставала от графика выплат арендной платы и зарплаты пилота и механика. [11] : 177 

17 декабря 1941 года, вскоре после начала войны на Тихом океане, голландские и австралийские войска высадились в Дили с целью оккупации нейтральной территории Португальского Тимора «... для защиты от японской агрессии ...» 2-я австралийская независимая рота взяла под контроль аэропорт. [8] : 111–112  К 17 февраля 1942 года союзники изменили свою позицию, и были приняты меры для того, чтобы их войска в Дили передались усиленному португальскому гарнизону. [8] : 113  Однако 20 февраля 1942 года силы вторжения Императорского флота Японии (IJN) высадились к западу от аэропорта и захватили его к 11:00 утра. [7] Радиооборудование из почтового отделения в Дили позже было контрабандой вывезено во 2-ю австралийскую независимую роту, которая к тому времени отступила в центральные горы Тимора. [12] : 135, 139  Впоследствии Воздушная служба Императорской армии Японии (IJAAF) использовала аэропорт в качестве военного аэродрома, а в период с июня 1942 года по август 1944 года он подвергался бомбардировкам со стороны союзной авиации. [7]

К концу Тихоокеанской войны аэропорт был заброшен и зарос. Японские войска продолжали занимать его до 11 сентября 1945 года, когда гарнизон в Дили официально капитулировал. [7]

В послевоенном Португальском Тиморе аэропорт Баукау , открытый в 1947 году [13] и до сих пор оснащенный гораздо более длинной взлетно-посадочной полосой, стал главным аэропортом колонии, [14] [15] : 22  [16] включая международные рейсы. [17] Аэропорт Дили использовался для внутренних перевозок. [10]

По состоянию на 1969 год TAT осуществляла рейсы из Дили в шесть других мест в колонии. [10]

В 1974 и 1975 годах TAT выполняла регулярные внутренние рейсы из Дили в Атауро, Баукау, Малиану  [id] , Окуси и Суаи . Компания также летала между Дили и Купангом в Западном Тиморе , Индонезия, раз в неделю, используя Douglas DC-3, зафрахтованный у Merpati Nusantara Airlines . [18] [19]

1975–1999

Во время индонезийской оккупации после 1975 года аэропорт в Баукау был передан под контроль Индонезийских национальных вооруженных сил [ 16] и был закрыт для гражданского движения [17] [20] : 130  хотя, по крайней мере, номинально он оставался доступным для крупных гражданских авиалайнеров [20] : 130  [21] : 131  Аэропорт Дили стал основным гражданским аэропортом территории [20] : 130  [22]

В 1978 году индонезийская администрация начала работу по восстановлению аэропорта Дили, который был переименован в аэропорт Коморо (индонезийский: Bandar Udara Komoro ). Работа включала строительство нового здания пассажирского терминала (без каких-либо таможенных, иммиграционных и карантинных (CIQ) помещений), а также удлинение взлетно-посадочной полосы для размещения самолетов Fokker F28 . [2] : ES I-10  [22] [23] В октябре 1978 года государственный авиаперевозчик Индонезии Garuda Indonesia открыл рейс Джакарта–Дили–Джакарта. Полный маршрут, который изначально выполнялся три раза в неделю, был следующим: ДжакартаДжокьякартаДенпасар/Бали –Дили– Купанг –Денпасар/Бали. Билеты можно было продать только пассажирам, у которых было «письмо о транзите», одобренное «надлежащим органом». Перелет из Джакарты в Денпасар/Бали выполнялся самолетом McDonnell Douglas DC-9 , а из Денпасара/Бали в Купанг — самолетом Fokker F28. Стыковочный рейс из Денпасара/Бали обратно в Джакарту выполнялся самолетом Douglas DC-8 . [24]

Реконструкция аэропорта была завершена в 1981 году. [22] [23] По состоянию на 1983 год Garuda Indonesia выполняла рейсы между Дили и Джакартой и Сурабаей , используя самолеты Fokker F28. Для каждого из этих рейсов маршрут пролегал через Купанг и Денпасар/Бали. В апреле 1983 года другая индонезийская государственная авиакомпания, Merpati, начала выполнять рейсы Купанг–Дили–Малиана  [id]Ковалима/Суай . По состоянию на 1985 год этот сервис выполнялся дважды в неделю, [22] [23] но позже он был понижен до одного рейса в неделю по маршруту Дили–Ковалима/Суай–Купанг, используя турбовинтовой самолет CASA индонезийского производства . [20] : 129–130 

В 1992 году взлетно-посадочная полоса аэропорта была расширена до 1850 м (6070 футов) для облегчения работы самолетов Boeing 737-200 . [22] По состоянию на середину 1990-х годов в аэропорт выполнялось в среднем 12 рейсов в неделю: авиакомпания Merpati на самолетах McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737, а также частная индонезийская авиакомпания Sempati Air на самолетах Fokker 100 и Boeing 737. [21] : 131, 221  Примерно в то же время другая индонезийская авиакомпания, Bouraq , также летала в Дили. Однако по состоянию на май 1999 года единственной авиакомпанией, обслуживающей Дили и Восточный Тимор, была Merpati, с тремя рейсами Boeing 737 в неделю, [20] : 129–130,  связывающими Дили с Джакартой через Денпасар/Бали и с Купангом. Аэропорт был способен принимать пассажирские самолеты и самолеты Lockheed C-130 Hercules , а также вертолеты, но его перрон был признан непригодным для планеров самолетов с высоким давлением. [8] : 13 

После референдума о независимости Восточного Тимора, состоявшегося 30 августа 1999 года, в Дили и других местах Восточного Тимора вспыхнуло систематическое насилие со стороны военизированных группировок . [25] В начале следующего месяца все полеты в Дили были приостановлены. [26] Под международным давлением президент Индонезии Б. Дж. Хабиби 12 сентября 1999 года объявил, что Индонезия выведет своих солдат с территории и разрешит войти международным миротворческим силам под руководством Австралии, INTERFET . [25]

Вскоре после рассвета 20 сентября 1999 года силы реагирования INTERFET, состоящие из членов Австралийского специального авиационного полка , Новозеландской специальной воздушной службы и Британской специальной лодочной службы , [27] : 56–57  начали прибывать в аэропорт Дили из Дарвина на пяти самолетах C-130H Королевских ВВС и Королевских ВВС Новой Зеландии , [27] : 59  , где их встретила «мягкая» встреча со стороны горстки оставшихся индонезийских солдат. [28] Хотя к тому времени зал вылета терминала аэропорта был разрушен, VIP-зал был одним из немногих зданий в Дили, оставшихся неповрежденными. [28] Аэропорт был быстро достаточно обезопасен, чтобы позволить C-130H из Таунсвилла , Квинсленд, приземлиться со 2-м батальоном Королевского австралийского полка (2 RAR) и двумя бронетранспортерами M113 из 3-го/4-го кавалерийского полка . В тот день самолеты C-130 совершили 33 боевых вылета и перевезли 1500 солдат в Восточный Тимор. [29] : 20–21  Рота гуркхов из 2-го батальона Королевских гуркхских стрелков прибыла рано утром 21 сентября 1999 года. [30] [31] : 41 

На следующий день, 22 сентября 1999 года, INTERFET обеспечил безопасность аэропорта. [29] : 28  Ответственность за его работу перешла к 381-й экспедиционной эскадрилье боевой поддержки RAAF , а 2-я эскадрилья защиты аэродромов RAAF обеспечивала безопасность. [29] : 22–23  В конце 1999 года Airnorth начала выполнять три еженедельных чартерных рейса между Дарвином и Дили. [26]

Во время операции INTERFET Тихоокеанское командование США (PACOM) и Программа гражданской поддержки логистики армии США (LOGCAP) организовали поставку в Восточный Тимор двух вертолетов Ми-8 и двух вертолетов Ми-26 вместе с летным и техническим персоналом. Эксплуатация этих вертолетов на берегу в предстоящий сезон муссонов потребовала строительства бетонных вертолетных площадок в аэропорту Дили, а в Восточном Тиморе не было мощностей для производства бетона. Поэтому было доставлено все необходимое строительное оборудование вместе с обученными операторами. В период с декабря 1999 года по февраль 2000 года четыре вертолета налетали 475 часов без происшествий, перевезя 6400 пассажиров и 850 тонн (840 длинных тонн) груза. [32] : 31–33 

2000–настоящее время

Тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26 и транспортный самолёт Lockheed C-130H Hercules в аэропорту в феврале 2000 г.
Тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26 и транспортный самолёт Lockheed C-130H Hercules в аэропорту в феврале 2000 г.

К 2000 году аэропорт в целом получил серьезный ущерб из-за ненадлежащего обслуживания, за которым последовало уничтожение оборудования в 1999 году и чрезмерно интенсивное использование в 1999/2000 годах. 28 февраля 2000 года INTERFET передал командование военными операциями Временной администрации ООН в Восточном Тиморе (UNTAET), которая также взяла на себя ответственность за управление территорией. Затем UNTAET начала широкомасштабную программу восстановления портов и аэропортов Восточного Тимора, а затем и долгосрочную программу устойчивого развития. [23] [29] : 29  [33]

25 января 2000 года Airnorth перешла на регулярные коммерческие рейсы между Дарвином и Дили, с одиннадцатью обратными рейсами в неделю. Позже в том же году Merpati возобновила полеты в Дили из Купанга и Денпасара/Бали, а дочерняя компания Qantas Airlink начала регулярные рейсы. [8] : 14  [26] К концу 2000 года аэропорт снова был полностью работоспособен. [23] [33]

Когда Восточный Тимор стал независимым в 2002 году, контроль над аэропортом был передан новому правительству Восточного Тимора, и аэропорт также был переименован в честь Николау душ Рейша Лобато , восточнотиморского политика и национального героя. [23] В марте 2005 года первая после обретения независимости коммерческая авиакомпания Восточного Тимора, Kakoak, запустила свой первый рейс, дважды в неделю из Дили в Купанг. Он выполнялся с использованием самолета CASA C-212 Aviocar, зафрахтованного из Мерпати. [34]

В мае 2006 года аэропорт был временно передан под контроль Австралийских сил обороны в целях проведения операции «Астьют» . [7]

В период с 2006 по 2018 год ежегодное количество перелетов самолетов и пассажиров в Дили неуклонно росло: с 3000 и 50 000 в 2006 году до 8000 и 275 000 в 2018 году. Более 90% пассажиропотока приходилось на международные перевозки. [6] : 2-4–2-5 

Грузооборот аэропорта увеличился с примерно 280 тонн в 2006 году до примерно 400 тонн в 2012 году. Однако с последнего года, после прекращения Интегрированной миссии ООН в Восточном Тиморе (UNMIT) и закрытия операций Merpati в Дили, тоннаж снизился до примерно 250 тонн в год вплоть до 2018 года. [2] : ES I-10  [6] : 2-4–2-5 

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Дили, как правило, не может принимать самолеты, большие, чем Airbus A319 , Boeing 737-400 , Boeing 737-900ER или C-130 Hercules . Однако в январе 2008 года португальская чартерная авиакомпания EuroAtlantic Airways выполнила прямой рейс из Лиссабона на Boeing 757-200 , перевозя 140 членов Guarda Nacional Republicana . [35] По состоянию на середину 2011 года коммерческий трафик в аэропорту включал ежедневный и дважды в неделю рейс в Денпасар/Бали, рейс в Дарвин 5 дней в неделю и трижды в неделю рейс в Сингапур . Аэропорт также использовался Организацией Объединенных Наций, военными и вертолетами, обслуживающими нефтяную промышленность. [36]

В 2010-х годах количество рейсов в Дарвин и Сингапур и обратно было в целом стабильным, но количество рейсов между Дили и Денпасаром/Бали значительно возросло после 2013 года. [6] : 2–5 

В 2011 году взлетно-посадочная полоса была реконструирована, в том числе путем нанесения покрытия для обновления ее номера классификации покрытия (PCN) и увеличения ее доступной посадочной дистанции (LDA) с 1790 м (5870 футов) до 1850 м (6070 футов). Однако анализ 2013 года показал, что ограниченная длина и ширина взлетно-посадочной полосы не позволяли узкофюзеляжным самолетам работать с максимальным взлетным весом , и что на ней не было безопасной зоны, как того требуют международные стандарты. Другие проблемы воздушной зоны заключались в том, что повреждение периметрального ограждения создавало потенциальный риск столкновения самолетов с дикими животными во время взлета и посадки, главный перрон имел ограниченную пропускную способность и находился в плохом состоянии, а отсутствие освещения препятствовало работе в ночное время. Кроме того, в аэропорту был неадекватный терминал и не было отдельного помещения для обработки грузов. [23]

Взлетно-посадочная полоса аэропорта в 2015 году
Взлетно-посадочная полоса аэропорта в 2015 году

13 декабря 2016 года аэропорт был затоплен на несколько часов, поскольку дренажная система не смогла отвести воду из Кампунг-Бару  [de] в Суко-Коморо  [de] . На следующий день премьер-министр Руй Мария де Араужо посетил место и выразил сожаление правительства в связи с наводнением и последующими неудобствами для пассажиров и персонала. Он также сказал, что дренажная система была неэффективна «из-за накопившихся отходов». [37]

По состоянию на конец 2019 года два раза в день выполнялись регулярные рейсы небольших реактивных самолетов между Дили и Денпасаром/Бали, а по будням — из Дарвина и в Дарвин, а по выходным — ежедневные рейсы в Дарвин. Регулярные рейсы между Дили и Сингапуром были приостановлены с марта 2019 года после распада соглашения о код-шеринге между Air Timor и SilkAir из Сингапура; они возобновились 31 октября 2019 года в рамках партнерства между Air Timor и Drukair из Бутана . [6] : 2-7–2–8  [38] Меньшие самолеты, такие как DHC-6 , выполняли внутренние рейсы в Саме, Атауро, Баукау, Фуилоро, Окуси и Суаи. Вертолеты летали в Бау-Ундане, где было нефтяное месторождение, а между Дили и Денпасаром/Бали выполнялся чартерный рейс. [6] : 2–8 

В апреле 2020 года авиакомпания EuroAtlantic Airways выполнила рейс по репатриации COVID-19 между Лиссабоном и Дили на самолете Boeing 767-300ER . [39] [40] [41] [42] Аналогичные чартерные рейсы выполнялись в сентябре и декабре 2020 года, [43] а также в марте, [44] июле, [45] сентябре [45] и декабре 2021 года. [46] [47] В течение 2022 года компания осуществляла и планировала дополнительные чартерные рейсы, [48] и, как сообщалось, хотела продолжить выполнение и даже усилить свое сообщение Лиссабон–Дили. [49]

Удобства

По состоянию на 2016 год в состав аэропорта входило здание пассажирского терминала, разделенное на три секции (прибытие, отправление и VIP), одна взлетно-посадочная полоса длиной 1850 м (6070 футов) и четыре рулежные дорожки. [2] : ES I-10 

Будущие разработки

Стратегический план развития Тимора-Лешти на 2011-2013 годы предлагал расширение и улучшение аэропорта. Особой целью было удлинение взлетно-посадочной полосы для приема крупногабаритных самолетов ICAO Code E, таких как Airbus A330 . [6] : 1-1  Анализ аэропорта 2013 года предложил план развития аэропорта, включая:

Также в 2013 году Международная финансовая корпорация (МФК) выпустила проектное резюме от имени правительства Восточного Тимора, представив предложение по развитию и эксплуатации аэропорта в рамках государственно-частного партнерства в качестве бизнес-возможности. [50] Два года спустя, в 2015 году, МФК пересмотрела предложение, изучив прогноз трафика, возможное развитие взлетно-посадочной полосы и привокзальную площадь, включая здание терминала. В частности, МФК сформулировала два варианта развития взлетно-посадочной полосы. [2] : ES I-10 

Напротив, в отчете об авиации в Восточном Тиморе, опубликованном в 2017 году The Asia Foundation, отмечалось, что тогдашние возможности аэропорта в Дили соответствовали минимальным стандартам для выполнения международных рейсов. Согласно этому отчету, ограниченная ширина взлетно-посадочной полосы была важнее ее ограниченной длины, поскольку в Восточном Тиморе очень ветрено, и боковые ветры бьют по самолетам при посадке. Тогдашняя пропускная способность аэропорта была определенно достаточной для загрузки пассажиров и спроса по крайней мере на следующие два десятилетия. Аэропорт уже мог обслуживать самолеты A320 и B737-500, которые имели вместимость более 100 пассажиров каждый, и находились в пределах досягаемости всех основных азиатских узловых аэропортов. В случае увеличения спроса были доступны экономически эффективные изменения для увеличения пассажиропотока. [51]

В 2018 году аналогичные комментарии были сделаны в другом отчете, посвященном национальной туристической отрасли и также опубликованном The Asia Foundation. [52]

Однако в том же году правительства Восточного Тимора и Японии начали обсуждения по поводу запланированной реконструкции аэропорта, включая усовершенствования пассажирского терминала, диспетчерской вышки и дорожных работ. К концу 2019 года Японское агентство международного сотрудничества (JICA) поддержало этот план, и правительство Японии одобрило его. [53] В октябре 2019 года правительство Восточного Тимора одобрило генеральный план аэропорта Дили, представленный IFC, [54] а в октябре 2021 года два правительства подписали обмен нотами, подтверждающими грант в размере около 44 миллионов долларов США от Японии на строительство двухэтажного здания пассажирского терминала площадью 11 653 м2 ( 125 430 квадратных футов) на основе прогнозируемого количества пассажиров аэропорта по состоянию на 2030 год и сопутствующей электростанции. [55] Общая сумма японской помощи проекту, включая дополнительные подготовительные работы, составит более 46 миллионов долларов США . [55]

Между тем, в ноябре 2019 года в отчете, подготовленном по заказу Азиатского банка развития (АБР) по модернизации взлетно-посадочной полосы, рассматривался ряд вариантов и рекомендовались две альтернативы длиной 2500 м (8200 футов), включающие либо расширение на восток, либо расширение в обоих направлениях. Однако в отчете также отмечалось, что правительство уже выбрало один из двух других вариантов, а именно взлетно-посадочную полосу длиной 2500 м, включающую расширение только на запад и включая рекультивацию из пролива Омбай. [6] : 3-1–3-76 

В сентябре 2021 года Восточный Тимор взял у АБР кредит в размере 135 млн долларов США на расширение аэропорта. [56] [57] [58] Проект, финансируемый за счет кредита, планировалось включить в себя расширение взлетно-посадочной полосы с 1850 м (6070 футов) до 2100 м (6900 футов), а также строительство новой вышки УВД, рулежных дорожек, перронов и системы наземного освещения аэродрома. [57] В декабре 2022 года правительства Восточного Тимора и Австралии подписали соглашение, в соответствии с которым последнее предоставит пакет льготного финансирования в размере 97,7 млн ​​австралийских долларов ( 67 млн ​​долларов США) (в форме кредита в размере 57,1 млн австралийских долларов ( 39,1 млн долларов США) и гранта в размере 32,7 млн ​​австралийских долларов ( 22,4 млн долларов США)) на реконструкцию аэропорта. Работы, которые будут финансироваться за счет пакета, включают улучшение подъездной дороги к терминалу аэропорта, дополнительное освещение, новую спасательную пожарную станцию ​​и новое медицинское учреждение. [59]

По состоянию на август 2023 года первый этап проекта реконструкции уже находится в стадии реализации, и ожидается, что он будет завершен в 2024 году. [60]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Статистика

Самолет Boeing 737-800 Sriwijaya Air принимает пассажиров в 2018 году.
Самолет Boeing 737-800 Sriwijaya Air принимает пассажиров в 2018 году.
Citilink Airbus A320neo вылетает в Денпасар/Бали в 2018 году.
Citilink Airbus A320neo вылетает в Денпасар/Бали в 2018 году .

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Aeronautical Information Publication (AIP) Архивировано 27 августа 2008 г. на Wayback Machine из Timor-Leste Civil Aviation Department Архивировано 4 августа 2007 г. на Wayback Machine
  2. ^ abcde Проект по изучению генерального плана развития города Дили в Демократической Республике Тимор-Лешти. Заключительный отчет, часть I: Текущие условия (PDF) (Отчет). Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Октябрь 2016 г. стр. ES I-9–ES I-10. EI JR 16-132 . Получено 24 июня 2022 г.
  3. ^ ab "2.2.1 Международный аэропорт имени президента Николау Лобато в Тиморе-Лешти - Оценка логистических мощностей - Оценка цифровых логистических мощностей". dlca.logcluster.org . Всемирная продовольственная программа . Получено 15 февраля 2022 г. .
  4. ^ Муниципалитет Дили: Esboços Mapa Suco no Aldeia Timor-Leste (PDF) (в Тетуме). Дили: Министерство финансов /Генеральное управление статистики/Национальное картографическое управление статистики. 2019. с. 36. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2020 года . Проверено 20 февраля 2022 г.
  5. ^ Проект расширения международного аэропорта имени президента Николау Лобато: оценка воздействия на окружающую среду (PDF) (отчет). Том 1 Основной отчет. Азиатский банк развития . Июль 2021 г. стр. 160. Номер проекта: 52320-002 . Получено 20 февраля 2022 г.
  6. ^ abcdefgh Nippon Koei Co., Ltd (NK) [на японском языке] (ноябрь 2019 г.). Демократическая Республика Тимор-Лешти: Предварительная оценка проекта модернизации взлетно-посадочной полосы аэропорта Дили. Азиатский банк развития (отчет). Номер проекта: 52320-001 . Получено 14 апреля 2022 г.
  7. ^ abcde "Аэродром Дили (аэропорт Президента Николау Лобато) Муниципалитет Дили Восточный Тимор". Pacific Wrecks . 7 апреля 2020 г. Получено 15 февраля 2022 г.
  8. ^ abcde Восточный Тимор (отчет). Комитет по иностранным делам, обороне и торговле, Сенат Австралии . 7 декабря 2000 г. Получено 24 июня 2022 г.
  9. Страуд, Майкл (10 апреля 1976 г.). «Всемирный справочник авиакомпаний». Flight International . 109 (3500): 895, at 963. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 15 февраля 2022 г.
  10. ^ abc "World airline survey". Flight International . 95 (3135): 549, at 596. 10 апреля 1969 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 15 февраля 2022 г.
  11. ^ abcd Ли, Роберт (2000). «Кризис в заводи. 1941 год в Португальском Тиморе». Lusophonies Asiatiques, Asiatiques en Lusophonies (7): 175–189 . Проверено 3 марта 2022 г.
  12. ^ abcd Имс, Джим (2017). Мужество в небесах: нерассказанная история Qantas, ее храбрых мужчин и женщин и их необычайной роли во Второй мировой войне. Сидней: Allen & Unwin. ISBN 9781760293932.
  13. ^ Фаррам, Стивен (2016). «Португалия и Нидерланды в Тиморе, 1945-1949». В Смит, Сара; и др. (ред.). Тимор-Лешти: Iha contextu lokal, rejional no global / O local, regional e global / The local, the regional and the global / Lokal, regional dan global. Том I. Хоуторн, Вик: Swinburne Press. стр. 124. ISBN 9780987593085.
  14. ^ Смит, Майкл Г.; с Ди, Морин (2003). Поддержание мира в Восточном Тиморе: Путь к независимости . Серия периодических статей Международной академии мира. Боулдер, Колорадо, США: Lynne Rienner Publishers. стр. 35. ISBN 1588261425.
  15. ^ Фаулер, Эндрю Х. (2016). Стабильность операций в Восточном Тиморе 1999-2000: исследование случая (PDF) . Казармы Карлайла, Пенсильвания, США: United States Army War College Press . ISBN 9780998147307. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2022 г.
  16. ^ ab Mahein Guardian (23 июля 2021 г.). «Соглашение об аэропорте Баукау: безопасность, стратегические и социально-экономические последствия». Fundasaun Mahein . Получено 14 февраля 2022 г.
  17. ^ ab Walters, Patrick (22 марта 1997 г.). «Баукау — печальный символ неудач Джакарты». The Australian . Получено 13 февраля 2022 г. .
  18. Страуд, Майкл (21 марта 1974 г.). «Всемирный справочник авиакомпаний». Flight International . 105 (3393): 1, на стр. 58. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 13 февраля 2022 г.
  19. Страуд, Майкл (20 марта 1975 г.). «Всемирный справочник авиакомпаний». Flight International . 108 (3445): 459, на стр. 507. Архивировано из оригинала 2 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г.
  20. ^ abcde Педерсен, Джон; Арнеберг, Мари (1999). Социальные и экономические условия в Восточном Тиморе (PDF) (Отчет). Нью-Йорк: Международная программа разрешения конфликтов, Школа международных и общественных отношений , Колумбийский университет / Осло: Институт прикладных социальных наук имени Фафо . Получено 21 июня 2022 г.
  21. ^ ab Duapuluh Tahun Timor Timur Membangun = Двадцать лет развития Восточного Тимора (на индонезийском и английском языках). Дили: Корпус Пегавайской Республики Индонезия Пропинси Тимор Тимур = Корпус государственных служащих Индонезии, провинция Восточный Тимор. Февраль 1996 г. OCLC  68543593.
  22. ^ abcde "East Timor Now: A Report of the Development Progress". Focus on Indonesia : 13–21, at 16. Winter 1985 . Получено 16 февраля 2022 .
  23. ^ abcdefgh "Presidente Nicolau Lobato International Airport" (PDF) (презентация PowerPoint). Министерство транспорта и коммуникаций (Восточный Тимор) . Март 2013 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  24. ^ "Индонезия: Garuda начинает регулярные рейсы в Дили (Джакарта KOMPAS на индонезийском языке 17 октября 1978 г., стр. 1, 12)". Переводы на тему Южной и Восточной Азии . 798. Арлингтон, Вирджиния: Исследовательская служба совместных публикаций США : 27. 15 января 1979 г.
  25. ^ ab Nevins, Joseph (2005). Недалекий ужас: массовое насилие в Восточном Тиморе . Итака, Нью-Йорк: Cornell University Press. стр. 100–108. ISBN 0-8014-8984-9.
  26. ^ abc "Индонезийский рейс приземлился в аэропорту Восточного Тимора". Kyodo News . 3 января 2000 г. Получено 24 июня 2022 г.
  27. ^ ab Crawford, John; Harper, Glyn (2001). Операция Восточный Тимор: Силы обороны Новой Зеландии в Восточном Тиморе 1999–2001 . Окленд: Reed Publishing. ISBN 0-7900-0823-8. OCLC  49616580.
  28. ^ ab Murdoch, Lindsay (21 сентября 2021 г.). «Из архивов, 1999: австралийские миротворцы обеспечивают безопасность Дили». The Age . Получено 16 февраля 2022 г. .
  29. ^ abcd Хорнер, Дэвид (2001). Создание австралийских сил обороны . Австралийская столетняя история обороны. Том IV. Мельбурн: Oxford University Press. ISBN 0-19-554117-0. OCLC  46695034.
  30. ^ "Британские войска в авангарде сил Тимора". BBC News Asia-Pacific . Получено 23 октября 2019 г. .
  31. ^ Брин, Боб (2000). Миссия выполнена, Восточный Тимор: Участие австралийских сил обороны в международных силах в Восточном Тиморе (INTERFET) . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-498-0. OCLC  47971746.
  32. ^ Мэттокс, Филип М.; Гуинн, Уильям А. (июль–август 2000 г.). «Contingency Contracting in East Timor» (PDF) . Army Logistician . 32 (4): 30–34 . Получено 20 октября 2018 г. .
  33. ^ ab Дальний Восток и Австралазия 2003. Региональные обзоры мира (34-е изд.). Лондон: Europa Publications . 2002. ISBN 1857431332.
  34. ^ "Восточный Тимор запускает первый коммерческий рейс". Business Recorder . Reuters . 19 марта 2005 . Получено 24 июня 2022 .
  35. ^ euroAtlantic приземлился в аэропорту Дили, перевозя GNR
  36. ^ "Оценка сектора (резюме): водный и воздушный транспорт" (PDF) . Стратегия партнерства со страной: Тимор-Лешти 2011–2015 (PDF) (отчет). Азиатский банк развития . Август 2011 г. стр. 2 . Получено 2 марта 2022 г. .
  37. ^ «Премьер-министр внимательно следит за состоянием дренажной системы международного аэропорта Дили». Правительство Тимора-Лешти . Получено 12 февраля 2022 г.
  38. Коста, Наталино (4 ноября 2019 г.). «Royal Air Bhutan начинает рейсы Дили-Сингапур» . Татоли . Проверено 9 апреля 2023 г.
  39. ^ «Portugueses retidos em Timor-Leste voam este sábado para Lisboa» [Португальцы, застрявшие в Тиморе-Лешти, вылетают в эту субботу в Лиссабон]. TSF Rádio Notícias (на португальском языке). Луса . 3 апреля 2020 г. Проверено 15 февраля 2022 г.
  40. Фернандес, Катанью (3 апреля 2020 г.). «Avião da Euro Atlantic vai a Timor-Leste para repatariar cidadãos portugueses» [Евроатлантический самолет отправляется в Тимор-Лешти для репатриации португальских граждан]. НовостиАвиа (на португальском языке) . Проверено 15 февраля 2022 г.
  41. ^ «Португальцы, репатриированные из Тимора-Лешти, chegaram negte sábado a Lisboa» [Португальцы, репатриированные из Тимора-Лешти, прибыли в Лиссабон в эту субботу]. НовостиАвиа (на португальском языке). 4 апреля 2020 г. Проверено 15 февраля 2022 г.
  42. Феррейра, Леонидио Пауло (8 июля 2020 г.). «″Quando em Timor viram um avião português foi um alívio, um aconchego″» [«Когда они увидели португальский самолёт на Тиморе, это было облегчением и утешением»]. Diário de Notícias (на португальском языке) . Проверено 15 февраля 2022 г.
  43. ^ «Евро-Атлантика aterra pela terceira vez este ano em Timor-Leste» [Евро-Атлантика приземляется в третий раз в этом году в Тиморе-Лешти]. НовостиАвиа (на португальском языке). 13 декабря 2020 г. Проверено 15 февраля 2022 г.
  44. ^ «Governo De Timor-Leste Confirma Realização Do Voo Da Euro Atlantic» [Правительство Восточного Тимора подтверждает выполнение евроатлантического рейса]. НовостиАвиа (на португальском языке). 8 марта 2020 г. Проверено 27 июня 2022 г.
  45. ^ ab «Operações da Sonhando para Timor-Leste têm sido «um sucesso» e vão continuar - Хосе Мануэль Антунес» [Операции Sonhando для Тимора-Лешти были «успехами» и будут продолжаться - Хосе Мануэль Антунес]. PressTUR (на португальском языке). 19 июля 2021 г. Проверено 15 февраля 2022 г.
  46. ^ «euroAtlantic Airways объявляет о новой операции aérea para Timor no Natal» [euroAtlantic Airways объявляет о новой воздушной операции в Тимор в Натале]. журнал PUBLITURIS (на португальском языке). 10 декабря 2020 г. Проверено 15 февраля 2022 г.
  47. ^ Феррейра, Леонидио Пауло (18 декабря 2021 г.). «″Quando a minha filha mais nova nasceu eu voava numa volta ao mundo e estava na Nova Zelândia. Um sofrimento″» [«Когда родилась моя младшая дочь, я летал по всему миру и был в Новой Зеландии. Боль»] . Diário de Notícias (на европейском португальском языке) . Проверено 15 февраля 2022 г.
  48. ^ «Euro Atlantic Parte Sábado Para Timor-Leste Ao Serviço Do Operador 'Sonhando'» [Euro Atlantic отправляется в Тимор-Лешти в субботу в интересах оператора «Sonhando»]. НовостиАвиа (на португальском языке). 29 апреля 2022 г. Проверено 27 июня 2022 г.
  49. ^ "Euro Atlantic Assinala Independenta De Timor-Leste Com 11º Voo Lisboa-Díli" [Euro Atlantic отмечает независимость Тимора-Лешти 11-м рейсом Лиссабон-Дили]. НовостиАвиа (на португальском языке). 16 мая 2022 г. Проверено 27 июня 2022 г.
  50. ^ Международный аэропорт имени президента Николау Лобато в Тиморе-Лешти: Краткое описание проекта (PDF) , Дили: Международная финансовая корпорация (IFC), 2013 , получено 24 июня 2022 г.
  51. ^ Сакаи, Тацуо (2017). Taking Flight: Analysis of Timor-Leste Civil Aviation and Recommendations (PDF) (Report). Сан-Франциско: The Asia Foundation . стр. 13–16 . Получено 13 февраля 2022 г.
  52. ^ Timor-Leste Tourism Barometer 2018 (PDF) (Отчет). Сан-Франциско: The Asia Foundation. 2018. стр. 13–15 . Получено 12 марта 2022 г.
  53. ^ «Тимор-Лешти и Япония продолжают переговоры о реконструкции аэропорта Дили». Татоли . 10 октября 2019 г. Получено 3 марта 2022 г.
  54. ^ Тимор-Лешти: Предварительная оценка проекта модернизации взлетно-посадочной полосы аэропорта Дили (PDF) (Отчет). Азиатский банк развития. Апрель 2020 г. стр. 2. Номер проекта: 52320-001 . Получено 24 июня 2022 г.
  55. ^ ab "Япония выделяет 44 миллиона долларов США на строительство здания терминала международного аэропорта имени президента Николау Лобато". Посольство Японии в Восточном Тиморе . 1 октября 2021 г. Получено 3 марта 2022 г.
  56. ^ "$135 Million ADB Loan to Upgrade Timor-Leste's Gateway Airport" (пресс-релиз). Манила: Азиатский банк развития . 2 сентября 2021 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  57. ^ ab "ADB approveds $135million loan to help Timor-Leste expand gateway airport". The Oekusi Post . 2 сентября 2021 г. Получено 24 марта 2023 г.
  58. ^ "ADB предложит $135 млн на проект расширения аэропорта в Тиморе-Лешти". www.airport-technology.com . Октябрь 2021 г. . Получено 3 декабря 2021 г. .
  59. ^ «Новое партнерство с Тимором-Лешти по улучшению аэропортовых объектов». Australian Infrastructure Financing Facility for the Pacific . 15 декабря 2022 г. Получено 30 декабря 2023 г.
  60. ^ «Реконструкция международного аэропорта президента Николау Лобато, Тимор-Лешти» . Аэропортовые технологии . 11 августа 2023 г. Проверено 30 декабря 2023 г.
  61. ^ «Аэропорт Бали представляет новый международный рейс в маловероятное место назначения». The Bali Sun. 15 мая 2023 г. Получено 30 июля 2024 г.
  62. ^ Редакционная группа Bali Update (19 мая 2023 г.). «Теперь вы можете ежедневно добираться до Дили из Денпасара». Bali Discovery . Получено 30 июля 2024 г.
  63. ^ ab Oki, Raimundos (12 августа 2022 г.). «Коммерческий самолет Aero Dili из Тимора-Лешти успешно совершил первую международную техническую посадку в Эль-Тари-Купанге». The Oekusi Post . Получено 7 января 2023 г.
  64. ^ de Sa, Jose Belarmino (12 апреля 2024 г.). "AERO Dili запускает внутренний рейс по маршруту Дили - Ое-Куссе". Tatoli . Получено 8 октября 2024 г.
  65. ^ Луи, Джим (3 июня 2024 г.). «Aero Dili добавляет рейс в Оекусси с конца мая 2024 г.». AeroRoutes . Получено 8 октября 2024 г. .
  66. ^ "Aero Dili запускает рейсы в аэропорт Чанги в Сингапуре". Business Traveller. 4 марта 2024 г. Получено 6 мая 2024 г.
  67. ^ abc "Маршруты и пункты назначения Дили". Flightradar24 . Получено 8 декабря 2022 г. .
  68. ^ "Airnorth". Туризм Тимор-Лешти . 9 февраля 2020 г. Получено 19 февраля 2022 г.
  69. ^ "MAF Тимор-Лешти". Туризм Тимор-Лешти . 1 ноября 2023 г. Получено 1 ноября 2023 г.
  70. ^ "MAF запускает запланированные рейсы". Tatoli Timor-Leste . 3 ноября 2023 г. Получено 3 ноября 2023 г.
  71. ^ "Qantas запускает рейсы между Дарвином и Дили, Тимор-Лешти". Travel News Asia . 4 апреля 2022 г. Получено 8 декабря 2022 г.
  72. ^ Бортвик, Джон (13 мая 2022 г.). «Обзор авиакомпании: новый международный маршрут Qantas также является самым коротким». Traveller.com.au . Получено 8 декабря 2022 г. .
  73. ^ Кэри, Питер; Бентли, Г. Картер, ред. (1995). Восточный Тимор на перепутье: становление нации. Гонолулу: Издательство Гавайского университета. стр. 242. ISBN 0824817877.
  74. ^ ab Simpson, Brad, ed. (28 ноября 2005 г.). «Четверть века поддержки США оккупации Восточного Тимора». Архив национальной безопасности . Электронная информационная книга Архива национальной безопасности № 174. Получено 15 февраля 2022 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с международным аэропортом имени президента Николау Лобато на Wikimedia Commons