Аэропорт Дили ( IATA : DIL , ICAO : WPDL ), официально Международный аэропорт Президента Николау Лобато ( португальский : Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato , Tetum : Aeroportu Internacional Presidente Nicolau Lobato ), а бывший аэропорт Коморо ( индонезийский : Бандар Удара Коморо ) является аэропортом Дили. Международный аэропорт, обслуживающий Дили , столицу Восточного Тимора . С 2002 года аэропорт носит имя Николау душ Рейса Лобату (1946–1978), восточнотиморского политика и национального героя.
Аэропорт расположен в районе Мадохи , который является частью административного поста Дом-Алейшу , в западном пригороде Дили. Он выходит на пролив Омбай на севере и западе и реку Коморо на востоке. [4] [5] Его взлетно-посадочная полоса (08/26) проходит в основном с востока на запад. [1] [3]
К северу от аэропорта, между взлетно-посадочной полосой и проливом Омбай, находится жилая зона, включающая дома, небольшой участок сельскохозяйственных угодий, школу, церковь и кладбище. На северном краю зоны находится пляж Бето Таси, скрытый участок береговой линии, известный местному сообществу и также используемый для рыбной ловли. [6] : 2-23,2-5
Аэропорт был построен до Второй мировой войны колониальной администрацией тогдашнего португальского Тимора . [7] Первоначально он имел взлетно-посадочную полосу длиной 800 м (2600 футов). [8] : 112 Вскоре он также стал операционной базой для Transportes Aéreos de Timor (TAT), которая была основана в июле 1939 года как национальная авиакомпания колонии. [9] [10]
В мае 1939 года португальское правительство дало разрешение Qantas на выполнение рейса Дарвин -Дили. Однако из-за возражений японского правительства рейсы Qantas были отложены более чем на год. В конце концов, в декабре 1940 года двухнедельный рейс Qantas Дарвин- Батавия был разрешен с остановкой в Дили. В следующем месяце Дили заменил Купанг в качестве промежуточного пункта для двухнедельного рейса Qantas Дарвин- Сингапур . В качестве компенсации Dai Nippon Airways of Japan было разрешено выполнить шесть пробных рейсов из Палау в Дили в период с декабря 1940 года по июнь 1941 года. [11] : 176 В октябре 1941 года японское правительство объявило о планах ввести регулярное воздушное сообщение между Токио и Дили, начиная со следующего месяца. [12] : 134
Все эти полеты выполнялись летающими лодками , а не наземными самолетами, которым требовалась взлетно-посадочная полоса. [11] : 176–177 В то время в Дили не было необходимых объектов для обслуживания наземных самолетов de Havilland DH86 авиакомпании Qantas. [12] : 131 Услуги летающих лодок также описывались как «псевдокоммерческие», поскольку они имели «незначительное коммерческое значение» и использовались для «политического проникновения» в преддверии Тихоокеанской войны 1941–1945 годов. [11] : 175–177 В почтовом отделении Дили была оборудована радиорубка для связи с летающими лодками с использованием оборудования, предоставленного Австралийским департаментом гражданской авиации . [12] : 133
Тем временем, в 1940 году TAT начала еженедельные наземные авиарейсы между Дили и Купангом, используя de Havilland Dragon Rapide, взятый в аренду у Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ( KNILM ), авиакомпании тогдашней Голландской Ост-Индии . Эти рейсы продолжались, опять же по политическим причинам, даже после апреля 1941 года, когда TAT уже шесть месяцев отставала от графика выплат арендной платы и зарплаты пилота и механика. [11] : 177
17 декабря 1941 года, вскоре после начала войны на Тихом океане, голландские и австралийские войска высадились в Дили с целью оккупации нейтральной территории Португальского Тимора «... для защиты от японской агрессии ...» 2-я австралийская независимая рота взяла под контроль аэропорт. [8] : 111–112 К 17 февраля 1942 года союзники изменили свою позицию, и были приняты меры для того, чтобы их войска в Дили передались усиленному португальскому гарнизону. [8] : 113 Однако 20 февраля 1942 года силы вторжения Императорского флота Японии (IJN) высадились к западу от аэропорта и захватили его к 11:00 утра. [7] Радиооборудование из почтового отделения в Дили позже было контрабандой вывезено во 2-ю австралийскую независимую роту, которая к тому времени отступила в центральные горы Тимора. [12] : 135, 139 Впоследствии Воздушная служба Императорской армии Японии (IJAAF) использовала аэропорт в качестве военного аэродрома, а в период с июня 1942 года по август 1944 года он подвергался бомбардировкам со стороны союзной авиации. [7]
К концу Тихоокеанской войны аэропорт был заброшен и зарос. Японские войска продолжали занимать его до 11 сентября 1945 года, когда гарнизон в Дили официально капитулировал. [7]
В послевоенном Португальском Тиморе аэропорт Баукау , открытый в 1947 году [13] и до сих пор оснащенный гораздо более длинной взлетно-посадочной полосой, стал главным аэропортом колонии, [14] [15] : 22 [16] включая международные рейсы. [17] Аэропорт Дили использовался для внутренних перевозок. [10]
По состоянию на 1969 год TAT осуществляла рейсы из Дили в шесть других мест в колонии. [10]
В 1974 и 1975 годах TAT выполняла регулярные внутренние рейсы из Дили в Атауро, Баукау, Малиану Окуси и Суаи . Компания также летала между Дили и Купангом в Западном Тиморе , Индонезия, раз в неделю, используя Douglas DC-3, зафрахтованный у Merpati Nusantara Airlines . [18] [19]
,Во время индонезийской оккупации после 1975 года аэропорт в Баукау был передан под контроль Индонезийских национальных вооруженных сил [ 16] и был закрыт для гражданского движения [17] [20] : 130 хотя, по крайней мере, номинально он оставался доступным для крупных гражданских авиалайнеров [20] : 130 [21] : 131 Аэропорт Дили стал основным гражданским аэропортом территории [20] : 130 [22]
В 1978 году индонезийская администрация начала работу по восстановлению аэропорта Дили, который был переименован в аэропорт Коморо (индонезийский: Bandar Udara Komoro ). Работа включала строительство нового здания пассажирского терминала (без каких-либо таможенных, иммиграционных и карантинных (CIQ) помещений), а также удлинение взлетно-посадочной полосы для размещения самолетов Fokker F28 . [2] : ES I-10 [22] [23] В октябре 1978 года государственный авиаперевозчик Индонезии Garuda Indonesia открыл рейс Джакарта–Дили–Джакарта. Полный маршрут, который изначально выполнялся три раза в неделю, был следующим: Джакарта – Джокьякарта – Денпасар/Бали –Дили– Купанг –Денпасар/Бали. Билеты можно было продать только пассажирам, у которых было «письмо о транзите», одобренное «надлежащим органом». Перелет из Джакарты в Денпасар/Бали выполнялся самолетом McDonnell Douglas DC-9 , а из Денпасара/Бали в Купанг — самолетом Fokker F28. Стыковочный рейс из Денпасара/Бали обратно в Джакарту выполнялся самолетом Douglas DC-8 . [24]
Реконструкция аэропорта была завершена в 1981 году. [22] [23] По состоянию на 1983 год Garuda Indonesia выполняла рейсы между Дили и Джакартой и Сурабаей , используя самолеты Fokker F28. Для каждого из этих рейсов маршрут пролегал через Купанг и Денпасар/Бали. В апреле 1983 года другая индонезийская государственная авиакомпания, Merpati, начала выполнять рейсы Купанг–Дили–Малиана – Ковалима/Суай . По состоянию на 1985 год этот сервис выполнялся дважды в неделю, [22] [23] но позже он был понижен до одного рейса в неделю по маршруту Дили–Ковалима/Суай–Купанг, используя турбовинтовой самолет CASA индонезийского производства . [20] : 129–130
В 1992 году взлетно-посадочная полоса аэропорта была расширена до 1850 м (6070 футов) для облегчения работы самолетов Boeing 737-200 . [22] По состоянию на середину 1990-х годов в аэропорт выполнялось в среднем 12 рейсов в неделю: авиакомпания Merpati на самолетах McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737, а также частная индонезийская авиакомпания Sempati Air на самолетах Fokker 100 и Boeing 737. [21] : 131, 221 Примерно в то же время другая индонезийская авиакомпания, Bouraq , также летала в Дили. Однако по состоянию на май 1999 года единственной авиакомпанией, обслуживающей Дили и Восточный Тимор, была Merpati, с тремя рейсами Boeing 737 в неделю, [20] : 129–130, связывающими Дили с Джакартой через Денпасар/Бали и с Купангом. Аэропорт был способен принимать пассажирские самолеты и самолеты Lockheed C-130 Hercules , а также вертолеты, но его перрон был признан непригодным для планеров самолетов с высоким давлением. [8] : 13
После референдума о независимости Восточного Тимора, состоявшегося 30 августа 1999 года, в Дили и других местах Восточного Тимора вспыхнуло систематическое насилие со стороны военизированных группировок . [25] В начале следующего месяца все полеты в Дили были приостановлены. [26] Под международным давлением президент Индонезии Б. Дж. Хабиби 12 сентября 1999 года объявил, что Индонезия выведет своих солдат с территории и разрешит войти международным миротворческим силам под руководством Австралии, INTERFET . [25]
Вскоре после рассвета 20 сентября 1999 года силы реагирования INTERFET, состоящие из членов Австралийского специального авиационного полка , Новозеландской специальной воздушной службы и Британской специальной лодочной службы , [27] : 56–57 начали прибывать в аэропорт Дили из Дарвина на пяти самолетах C-130H Королевских ВВС и Королевских ВВС Новой Зеландии , [27] : 59 , где их встретила «мягкая» встреча со стороны горстки оставшихся индонезийских солдат. [28] Хотя к тому времени зал вылета терминала аэропорта был разрушен, VIP-зал был одним из немногих зданий в Дили, оставшихся неповрежденными. [28] Аэропорт был быстро достаточно обезопасен, чтобы позволить C-130H из Таунсвилла , Квинсленд, приземлиться со 2-м батальоном Королевского австралийского полка (2 RAR) и двумя бронетранспортерами M113 из 3-го/4-го кавалерийского полка . В тот день самолеты C-130 совершили 33 боевых вылета и перевезли 1500 солдат в Восточный Тимор. [29] : 20–21 Рота гуркхов из 2-го батальона Королевских гуркхских стрелков прибыла рано утром 21 сентября 1999 года. [30] [31] : 41
На следующий день, 22 сентября 1999 года, INTERFET обеспечил безопасность аэропорта. [29] : 28 Ответственность за его работу перешла к 381-й экспедиционной эскадрилье боевой поддержки RAAF , а 2-я эскадрилья защиты аэродромов RAAF обеспечивала безопасность. [29] : 22–23 В конце 1999 года Airnorth начала выполнять три еженедельных чартерных рейса между Дарвином и Дили. [26]
Во время операции INTERFET Тихоокеанское командование США (PACOM) и Программа гражданской поддержки логистики армии США (LOGCAP) организовали поставку в Восточный Тимор двух вертолетов Ми-8 и двух вертолетов Ми-26 вместе с летным и техническим персоналом. Эксплуатация этих вертолетов на берегу в предстоящий сезон муссонов потребовала строительства бетонных вертолетных площадок в аэропорту Дили, а в Восточном Тиморе не было мощностей для производства бетона. Поэтому было доставлено все необходимое строительное оборудование вместе с обученными операторами. В период с декабря 1999 года по февраль 2000 года четыре вертолета налетали 475 часов без происшествий, перевезя 6400 пассажиров и 850 тонн (840 длинных тонн) груза. [32] : 31–33
К 2000 году аэропорт в целом получил серьезный ущерб из-за ненадлежащего обслуживания, за которым последовало уничтожение оборудования в 1999 году и чрезмерно интенсивное использование в 1999/2000 годах. 28 февраля 2000 года INTERFET передал командование военными операциями Временной администрации ООН в Восточном Тиморе (UNTAET), которая также взяла на себя ответственность за управление территорией. Затем UNTAET начала широкомасштабную программу восстановления портов и аэропортов Восточного Тимора, а затем и долгосрочную программу устойчивого развития. [23] [29] : 29 [33]
25 января 2000 года Airnorth перешла на регулярные коммерческие рейсы между Дарвином и Дили, с одиннадцатью обратными рейсами в неделю. Позже в том же году Merpati возобновила полеты в Дили из Купанга и Денпасара/Бали, а дочерняя компания Qantas Airlink начала регулярные рейсы. [8] : 14 [26] К концу 2000 года аэропорт снова был полностью работоспособен. [23] [33]
Когда Восточный Тимор стал независимым в 2002 году, контроль над аэропортом был передан новому правительству Восточного Тимора, и аэропорт также был переименован в честь Николау душ Рейша Лобато , восточнотиморского политика и национального героя. [23] В марте 2005 года первая после обретения независимости коммерческая авиакомпания Восточного Тимора, Kakoak, запустила свой первый рейс, дважды в неделю из Дили в Купанг. Он выполнялся с использованием самолета CASA C-212 Aviocar, зафрахтованного из Мерпати. [34]
В мае 2006 года аэропорт был временно передан под контроль Австралийских сил обороны в целях проведения операции «Астьют» . [7]
В период с 2006 по 2018 год ежегодное количество перелетов самолетов и пассажиров в Дили неуклонно росло: с 3000 и 50 000 в 2006 году до 8000 и 275 000 в 2018 году. Более 90% пассажиропотока приходилось на международные перевозки. [6] : 2-4–2-5
Грузооборот аэропорта увеличился с примерно 280 тонн в 2006 году до примерно 400 тонн в 2012 году. Однако с последнего года, после прекращения Интегрированной миссии ООН в Восточном Тиморе (UNMIT) и закрытия операций Merpati в Дили, тоннаж снизился до примерно 250 тонн в год вплоть до 2018 года. [2] : ES I-10 [6] : 2-4–2-5
Взлетно-посадочная полоса аэропорта Дили, как правило, не может принимать самолеты, большие, чем Airbus A319 , Boeing 737-400 , Boeing 737-900ER или C-130 Hercules . Однако в январе 2008 года португальская чартерная авиакомпания EuroAtlantic Airways выполнила прямой рейс из Лиссабона на Boeing 757-200 , перевозя 140 членов Guarda Nacional Republicana . [35] По состоянию на середину 2011 года коммерческий трафик в аэропорту включал ежедневный и дважды в неделю рейс в Денпасар/Бали, рейс в Дарвин 5 дней в неделю и трижды в неделю рейс в Сингапур . Аэропорт также использовался Организацией Объединенных Наций, военными и вертолетами, обслуживающими нефтяную промышленность. [36]
В 2010-х годах количество рейсов в Дарвин и Сингапур и обратно было в целом стабильным, но количество рейсов между Дили и Денпасаром/Бали значительно возросло после 2013 года. [6] : 2–5
В 2011 году взлетно-посадочная полоса была реконструирована, в том числе путем нанесения покрытия для обновления ее номера классификации покрытия (PCN) и увеличения ее доступной посадочной дистанции (LDA) с 1790 м (5870 футов) до 1850 м (6070 футов). Однако анализ 2013 года показал, что ограниченная длина и ширина взлетно-посадочной полосы не позволяли узкофюзеляжным самолетам работать с максимальным взлетным весом , и что на ней не было безопасной зоны, как того требуют международные стандарты. Другие проблемы воздушной зоны заключались в том, что повреждение периметрального ограждения создавало потенциальный риск столкновения самолетов с дикими животными во время взлета и посадки, главный перрон имел ограниченную пропускную способность и находился в плохом состоянии, а отсутствие освещения препятствовало работе в ночное время. Кроме того, в аэропорту был неадекватный терминал и не было отдельного помещения для обработки грузов. [23]
13 декабря 2016 года аэропорт был затоплен на несколько часов, поскольку дренажная система не смогла отвести воду из Кампунг-Бару премьер-министр Руй Мария де Араужо посетил место и выразил сожаление правительства в связи с наводнением и последующими неудобствами для пассажиров и персонала. Он также сказал, что дренажная система была неэффективна «из-за накопившихся отходов». [37]
в Суко-Коморо . На следующий деньПо состоянию на конец 2019 года [обновлять]два раза в день выполнялись регулярные рейсы небольших реактивных самолетов между Дили и Денпасаром/Бали, а по будням — из Дарвина и в Дарвин, а по выходным — ежедневные рейсы в Дарвин. Регулярные рейсы между Дили и Сингапуром были приостановлены с марта 2019 года после распада соглашения о код-шеринге между Air Timor и SilkAir из Сингапура; они возобновились 31 октября 2019 года в рамках партнерства между Air Timor и Drukair из Бутана . [6] : 2-7–2–8 [38] Меньшие самолеты, такие как DHC-6 , выполняли внутренние рейсы в Саме, Атауро, Баукау, Фуилоро, Окуси и Суаи. Вертолеты летали в Бау-Ундане, где было нефтяное месторождение, а между Дили и Денпасаром/Бали выполнялся чартерный рейс. [6] : 2–8
В апреле 2020 года авиакомпания EuroAtlantic Airways выполнила рейс по репатриации COVID-19 между Лиссабоном и Дили на самолете Boeing 767-300ER . [39] [40] [41] [42] Аналогичные чартерные рейсы выполнялись в сентябре и декабре 2020 года, [43] а также в марте, [44] июле, [45] сентябре [45] и декабре 2021 года. [46] [47] В течение 2022 года компания осуществляла и планировала дополнительные чартерные рейсы, [48] и, как сообщалось, хотела продолжить выполнение и даже усилить свое сообщение Лиссабон–Дили. [49]
По состоянию на 2016 год [обновлять]в состав аэропорта входило здание пассажирского терминала, разделенное на три секции (прибытие, отправление и VIP), одна взлетно-посадочная полоса длиной 1850 м (6070 футов) и четыре рулежные дорожки. [2] : ES I-10
Стратегический план развития Тимора-Лешти на 2011-2013 годы предлагал расширение и улучшение аэропорта. Особой целью было удлинение взлетно-посадочной полосы для приема крупногабаритных самолетов ICAO Code E, таких как Airbus A330 . [6] : 1-1 Анализ аэропорта 2013 года предложил план развития аэропорта, включая:
Также в 2013 году Международная финансовая корпорация (МФК) выпустила проектное резюме от имени правительства Восточного Тимора, представив предложение по развитию и эксплуатации аэропорта в рамках государственно-частного партнерства в качестве бизнес-возможности. [50] Два года спустя, в 2015 году, МФК пересмотрела предложение, изучив прогноз трафика, возможное развитие взлетно-посадочной полосы и привокзальную площадь, включая здание терминала. В частности, МФК сформулировала два варианта развития взлетно-посадочной полосы. [2] : ES I-10
Напротив, в отчете об авиации в Восточном Тиморе, опубликованном в 2017 году The Asia Foundation, отмечалось, что тогдашние возможности аэропорта в Дили соответствовали минимальным стандартам для выполнения международных рейсов. Согласно этому отчету, ограниченная ширина взлетно-посадочной полосы была важнее ее ограниченной длины, поскольку в Восточном Тиморе очень ветрено, и боковые ветры бьют по самолетам при посадке. Тогдашняя пропускная способность аэропорта была определенно достаточной для загрузки пассажиров и спроса по крайней мере на следующие два десятилетия. Аэропорт уже мог обслуживать самолеты A320 и B737-500, которые имели вместимость более 100 пассажиров каждый, и находились в пределах досягаемости всех основных азиатских узловых аэропортов. В случае увеличения спроса были доступны экономически эффективные изменения для увеличения пассажиропотока. [51]
В 2018 году аналогичные комментарии были сделаны в другом отчете, посвященном национальной туристической отрасли и также опубликованном The Asia Foundation. [52]
Однако в том же году правительства Восточного Тимора и Японии начали обсуждения по поводу запланированной реконструкции аэропорта, включая усовершенствования пассажирского терминала, диспетчерской вышки и дорожных работ. К концу 2019 года Японское агентство международного сотрудничества (JICA) поддержало этот план, и правительство Японии одобрило его. [53] В октябре 2019 года правительство Восточного Тимора одобрило генеральный план аэропорта Дили, представленный IFC, [54] а в октябре 2021 года два правительства подписали обмен нотами, подтверждающими грант в размере около 44 миллионов долларов США от Японии на строительство двухэтажного здания пассажирского терминала площадью 11 653 м2 ( 125 430 квадратных футов) на основе прогнозируемого количества пассажиров аэропорта по состоянию на 2030 год и сопутствующей электростанции. [55] Общая сумма японской помощи проекту, включая дополнительные подготовительные работы, составит более 46 миллионов долларов США . [55]
Между тем, в ноябре 2019 года в отчете, подготовленном по заказу Азиатского банка развития (АБР) по модернизации взлетно-посадочной полосы, рассматривался ряд вариантов и рекомендовались две альтернативы длиной 2500 м (8200 футов), включающие либо расширение на восток, либо расширение в обоих направлениях. Однако в отчете также отмечалось, что правительство уже выбрало один из двух других вариантов, а именно взлетно-посадочную полосу длиной 2500 м, включающую расширение только на запад и включая рекультивацию из пролива Омбай. [6] : 3-1–3-76
В сентябре 2021 года Восточный Тимор взял у АБР кредит в размере 135 млн долларов США на расширение аэропорта. [56] [57] [58] Проект, финансируемый за счет кредита, планировалось включить в себя расширение взлетно-посадочной полосы с 1850 м (6070 футов) до 2100 м (6900 футов), а также строительство новой вышки УВД, рулежных дорожек, перронов и системы наземного освещения аэродрома. [57] В декабре 2022 года правительства Восточного Тимора и Австралии подписали соглашение, в соответствии с которым последнее предоставит пакет льготного финансирования в размере 97,7 млн австралийских долларов ( 67 млн долларов США) (в форме кредита в размере 57,1 млн австралийских долларов ( 39,1 млн долларов США) и гранта в размере 32,7 млн австралийских долларов ( 22,4 млн долларов США)) на реконструкцию аэропорта. Работы, которые будут финансироваться за счет пакета, включают улучшение подъездной дороги к терминалу аэропорта, дополнительное освещение, новую спасательную пожарную станцию и новое медицинское учреждение. [59]
По состоянию на август 2023 года [обновлять]первый этап проекта реконструкции уже находится в стадии реализации, и ожидается, что он будет завершен в 2024 году. [60]
Медиа, связанные с международным аэропортом имени президента Николау Лобато на Wikimedia Commons